Lista de rutas propuestas para la electrificación ferroviaria en Gran Bretaña
Este artículo enumera las rutas de electrificación ferroviaria propuestas en Gran Bretaña .
Fondo
La electrificación ferroviaria en el Reino Unido ha sido un ciclo de arranques y paradas o de auge y caída desde que comenzó. Hubo un frenesí de actividad en los años 1980 y principios de los 1990, pero se detuvo en el período previo a la privatización y luego continuó en la década de 2000, y también intervino la Gran Recesión . En 2009, Lord Adonis fue nombrado Secretario de Estado de Transporte y, después de un intervalo de más de una década, la electrificación de la red ferroviaria del Reino Unido volvió a estar en la agenda, y Adonis anunció planes para electrificar la Great Western Main Line desde Londres hasta Swansea, así como planes de electrificación de relleno en el noroeste de Inglaterra. Las elecciones generales de 2010 dieron lugar a un gobierno de coalición que quería reevaluar el gasto, por lo que la electrificación se detuvo nuevamente.
El 25 de junio de 2015, el gobierno anunció que algunos de los proyectos de electrificación se retrasarían o se reducirían debido al aumento de los costos. Se "detendrían" las obras de electrificación en la ruta Trans-Pennine entre York y Manchester y en la línea principal de Midland entre Bedford y Sheffield. La electrificación de la línea principal Great Western seguiría adelante, pero no estaba claro el estado de los tramos Reading-Newbury y Didcot-Oxford. Sin embargo, en septiembre de 2015, se "reanudó" la pausa de las obras de electrificación, pero se aplazó la fecha de finalización. Desde entonces, ha habido actualizaciones, incluida una publicada en octubre de 2016.
El 20 de julio de 2017, Chris Grayling, Secretario de Estado de Transporte, canceló una serie de proyectos de electrificación alegando obras disruptivas y el uso de tecnología bimodo como alternativa.
La electrificación ha generado mucha controversia con las cancelaciones y las diversas comparecencias del Secretario de Estado de Transportes convocadas ante el Comité Selecto de Transportes. El Comité Selecto de Transportes publicó su informe sobre diversos asuntos, incluida la disparidad de inversión regional en los ferrocarriles y la solicitud de que se restablezcan varios planes de electrificación cancelados. Se presentó una pregunta escrita y se respondió en el parlamento sobre los kilómetros de ruta electrificados en los años 1997-2019.
En marzo de 2019, la Asociación de la Industria Ferroviaria publicó un documento sobre el desafío del costo de la electrificación que sugiere formas de avanzar y un programa continuo de electrificación.
En septiembre de 2020 se publicó el estudio de viabilidad provisional de la estrategia de descarbonización de la red de tracción (TDNS), aunque estaba fechado el 31 de julio de 2020. La recomendación principal era la electrificación de 13.000 STK (kilómetros de vía única) de los ferrocarriles del Reino Unido. A fecha de noviembre de 2020, hay muy pocos planes confirmados. A fecha de octubre de 2022, la TDNS se ha abandonado silenciosamente. [1]
Lista de rutas
Centro Norte
Como parte del proyecto Northern Hub, se debían haber electrificado las siguientes líneas en el noroeste de Inglaterra y Yorkshire : En diciembre de 2013 se anunció que el ramal de Bolton a Wigan North Western se electrificaría en 2017. [2] Sin embargo, la actualización del plan de entrega de mejoras de septiembre de 2016 movió la fecha de finalización y solo se completó la Etapa 3 de GRIP (selección de opciones) para entonces. [3] El 1 de septiembre de 2021, el Departamento de Transporte anunció formalmente que esto seguiría adelante. [4] [5]
Línea Harrogate Se propuso la electrificación de Harrogate a Leeds, pero aún no se llegó a un acuerdo. [6]
Como extensión de esto, se iba a construir la línea de Hull a Selby : Hull Trains planeó electrificar la línea entre Temple Hirst Junction en la East Coast Main Line al sur de Selby y Hull utilizando financiación privada. Esto se hizo realidad el 20 de marzo de 2014, cuando el Secretario de Transporte Patrick McLoughlin confirmó en la Cámara de los Comunes que había puesto a disposición 2,4 millones de libras para pasar el proyecto a la siguiente etapa de desarrollo, GRIP Etapa 3. [ 8] Este plan se iba a unir a la electrificación transpennine ya planificada (parte del proyecto Northern Hub) en Selby. En noviembre de 2016, este proyecto se archivó indefinidamente. [9] [10]
Ramal de Windermere
Ramal de Windermere : En agosto de 2013, el Departamento de Transporte anunció que el ramal entre Oxenholme y Windermere se electrificaría en 2016. [11] La revisión de Hendy aplazó la finalización del GRIP 3 a marzo de 2017, con una fecha aún por determinar para la finalización de la electrificación. En julio de 2017, Chris Grayling, Secretario de Estado de Transporte, anunció que el plan se había cancelado y que se utilizaría tecnología bimodal. [12]
Línea principal del Gran Oeste y línea principal del Sur de Gales
La electrificación de la GWML a Thingley Junction (cerca de Chippenham) y la SWML a través de Bristol Parkway a Cardiff Central debía completarse en diciembre de 2018, [13] [14] pero se retrasó hasta diciembre de 2019, y los trenes eléctricos solo comenzaron a funcionar a Cardiff a partir de enero de 2020. [15] La electrificación de Reading a Newbury se completó en diciembre de 2018. [16] [14] El 8 de noviembre de 2016, el Ministro de Transporte Paul Maynard anunció que varias partes del proyecto de electrificación de Great Western se aplazarían "hasta nuevo aviso": estas incluyen la línea entre Didcot y Oxford , [14] [13] las líneas a Bristol Temple Meads (ambas a través de Bristol Parkway y Bath), la línea entre Cardiff y Swansea , [17] [13] [14] y los ramales de Henley y Marlow . El 20 de julio de 2017, se anunció que el proyecto de electrificación Cardiff-Swansea se había cancelado y que se utilizarían trenes bimodo en la ruta. [18]
Como consecuencia, se propuso que las rutas locales de Valleys y Cardiff se electrificaran una vez que se completara la ruta principal. [19]
Línea principal de Midland
La línea ya ha sido electrificada hasta Bedford desde principios de la década de 1980. Esto se iba a extender a Corby , Leicester , Nottingham , Derby y Sheffield . En noviembre de 2016, solo se confirmó que continuaba la electrificación hasta Kettering y Corby, y el DfT se negó a establecer fechas para las partes restantes del plan original. [20] El 20 de julio de 2017, se anunció que el proyecto de electrificación Kettering-Nottingham-Sheffield había sido cancelado y que se utilizarían trenes bimodo en la ruta. [21] Sin embargo, en marzo de 2019, el Departamento de Transporte anunció que la línea entre Kettering y Market Harborough sería electrificada. Esto permitiría una conexión más fácil con el nuevo alimentador de red propuesto en Braybrooke . [22] El Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands (IRP) publicado en noviembre de 2021 decía que ahora se llevaría a cabo la electrificación de toda la ruta. [23]
Bajo la dirección del Secretario de Transporte Chris Grayling, muchos de los proyectos de electrificación propuestos fueron cancelados, a pesar de la promesa de eliminar los trenes totalmente diésel para 2040. [25] Sin embargo, después de ser despedido en 2019, [26] y reemplazado por Grant Shapps, muchos de los planes de electrificación cancelados están siendo reconsiderados. El Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands (IRP) lo confirmó.
En diciembre de 2013 se anunció que la línea Bolton - Wigan North Western estaría electrificada en 2017. [2] Finalmente, el 1 de septiembre de 2021 se anunció formalmente el visto bueno. [28] A partir de diciembre de 2021, las obras de Wigan a Bolton están en marcha con "fuerzas sobre el terreno". [29]
De York a Church Fenton
Las obras para ampliar los cables desde Colton Junction hasta Church Fenton comenzaron en diciembre de 2020. Las obras preliminares incluyen vías y señalización para permitir mejoras en la velocidad de la línea antes de la instalación de pórticos y cables aéreos en 2022, listos para su finalización en octubre de 2022. [30] La ampliación permitirá que los trenes bimodo utilicen tracción eléctrica en esta sección. [31] Está previsto que las líneas aéreas de esta sección estén operativas a principios de 2024, junto con un aumento del límite de velocidad de 90 mph a 125 mph. [32] A fecha de abril de 2023, no se ha anunciado ningún anuncio sobre la electrificación entre Leeds y Church Fenton.
De Stalybridge a Leeds
El tramo entre Huddersfield y Dewsbury recibió la solicitud de TWAO el 31 de marzo de 2021. [33]
De Leeds a Selby, Hull y Sheffield
Ahora el plan de electrificación podría volver a la agenda después de que el secretario de transporte, Grant Shapps, confirmara los planes de gastar casi £600 millones en trabajos para modernizar y electrificar la línea principal TransPennine. [34]
Intercambio de Leeds a Bradford a través de New Pudsey
El 28 de julio de 2020, el secretario de Transporte escocés, Michael Matheson, anunció planes para eliminar gradualmente el uso de combustibles fósiles en la red ferroviaria para 2035. [36] El plan electrificaría la mayoría de las líneas, pero sugiere que se puede implementar una electrificación intermitente en lugares difíciles. Se implementará tracción alternativa en lugar de electrificación para algunas líneas poco utilizadas. Estas son la Far North Line , la Kyle of Lochalsh Line , la West Highland Line y la parte sur de la Stranraer Line . [37] Otros partidos políticos escoceses, incluido el Partido Verde, apoyan un programa continuo y, de hecho, quieren que se acelere. [38] Transport Scotland también ha publicado una lista que prioriza los proyectos y los divide en las categorías de 1) en ejecución, 2) en desarrollo, 3) bajo consideración activa. [39]
A principios de 2021 se inició el plan de electrificación de Barrhead y East Kilbride . [40]
En junio de 2022 comenzaron las obras de electrificación parcial de la línea Fife Circle . [41] Esto implicará ampliar la electrificación existente en el área de Edimburgo hasta Dalmeny y una zona aislada de electrificación entre Kirkcaldy, Lochgelly y Ladybank. Esto permitirá que los servicios de Fife Circle sean operados por unidades múltiples eléctricas de batería, al tiempo que se minimiza el gasto de capital en infraestructura, en particular evitando el importante gasto de electrificación del puente Forth . La electrificación completa sería posible en alguna fecha futura. La electrificación parcial se completará en diciembre de 2025. [42]
Estrategia de descarbonización de redes de tracción
En septiembre de 2020 se publicó el estudio de viabilidad provisional de la TDNS (Estrategia de la red de descarbonización de la tracción), aunque estaba fechado el 31 de julio de 2020. La recomendación principal era una mayor electrificación de 13.000 STK (kilómetros de vía única) de ferrocarriles del Reino Unido. [43]
Lista de rutas ahora completadas en el período de tiempo 2010 en adelante
Ruta norte de Liverpool a Manchester : de Manchester a Newton-le-Willows, completada en diciembre de 2013; a Liverpool, prevista para diciembre de 2014, pero completada en febrero de 2015.
De Liverpool a Wigan: previsto para diciembre de 2014, pero completado en marzo de 2015.
EspañolDe Manchester a Preston (vía Bolton) en diciembre de 2017 y de Preston a Blackpool North en mayo de 2018. Una actualización de octubre de 2017 retrasó la finalización de la sección Manchester - Preston. Este plan proporciona una ruta electrificada desde Blackpool hasta la línea principal de la costa oeste en Preston y luego a Manchester divergiendo de la línea principal de la costa oeste en Euxton Jct. Originalmente, Preston - Blackpool se iba a hacer antes de Manchester - Preston, pero Network Rail dijo que Preston - Blackpool necesitaba tener una nueva señalización y también se aprovechó la oportunidad para remodelar por completo las estaciones de Blackpool North y Kirkham & Wesham y otras mejoras de remodelación en Salwick y Poulton-le-Fylde. El plan debía haber seguido con una nueva fecha de finalización de marzo de 2018. Se produjeron más retrasos y un tren eléctrico propulsado (un Virgin Pendolino ) finalmente realizó múltiples recorridos de prueba durante la noche del 14 al 15 de mayo de 2018, unos días después de la energización. De manera similar, en la madrugada del 13 de diciembre de 2018, un tren Pendolino de Virgin realizó pruebas entre Preston y Manchester Piccadilly poco después de su puesta en marcha. El servicio totalmente eléctrico de Manchester a Blackpool North comenzó en febrero de 2019.
Línea de Gospel Oak a Barking
La electrificación de esta línea, que forma parte de London Overground , se anunció en julio de 2013. [44] Las obras de ingeniería civil importantes con cierres de líneas comenzaron en julio de 2016. Se esperaba que la fecha de entrada en servicio total fuera el 30 de junio de 2017. [3] Sin embargo, los errores de diseño y la entrega tardía de materiales y estructuras hicieron que el proyecto se retrasara. El inicio de los servicios eléctricos estaba previsto para mayo de 2018. [45] [46]
Los retrasos en la electrificación de la línea fueron seguidos por retrasos en la entrega de los trenes eléctricos de la Clase 710. [47] Los dos primeros trenes entraron en servicio el 23 de mayo de 2019, y la flota completa entró en servicio en agosto de 2019. [48] [49] Estos trenes de 4 vagones duplicaron la longitud de los trenes y la capacidad de pasajeros en comparación con los antiguos trenes diésel de 2 vagones, completando el proyecto. [50]
Líneas suburbanas de West Midlands
Ampliaciones de la electrificación suburbana existente en West Midlands:
Este plan de electrificación y las obras asociadas han llegado a significar Edimburgo - Glasgow a través de Falkirk High y debía completarse en diciembre de 2016. El programa continuo luego seguiría con la ruta a través de Shotts . El plan a través de Carstairs en asociación con la electrificación de ECML se completó a principios de la década de 1990. Con otros rellenos en el cinturón central de Escocia, ahora (2020) hay 4 rutas electrificadas diferentes entre las dos ciudades con varias rutas de desvío. [58] La fecha de diciembre de 2016 no se cumplió y en mayo de 2017 se anunció un retraso adicional en la puesta en funcionamiento de los cables debido a un componente crítico para la seguridad posiblemente para toda la ruta que necesitaba ser reemplazado. [59] En realidad, se completó en diciembre de 2017. [60] Los rellenos incluyeron la ruta de Cumbernauld y Falkirk Grahamston a Larbert, Alloa, Dunblane y Stirling.
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