VolkerRail es una empresa especializada en servicios de infraestructura ferroviaria con sede en Doncaster , Inglaterra , que presta servicios en todo el Reino Unido e Irlanda . Es propiedad total de VolkerWessels , con sede en los Países Bajos , un grupo multidisciplinario de construcción e ingeniería civil.
VolkerRail comenzó su vida como una filial de British Steel conocida como Grant Lyon Eagre Ltd. Los orígenes de la empresa como contratista en la industria se remontan a 1935. En 1996, Grant Lyon Eagre Ltd se asoció con Railbouw, basándose en sus asociaciones existentes, específicamente La renovación de vías funciona para el metro de Londres y se convirtió en GrantRail. [1]
La empresa siguió expandiéndose y formó varias filiales; GrantPlant Ltd, GrantRail Signaling Ltd, GrantRail Power Ltd, ALH Rail Coatings Ltd y GrantWeld Ltd se establecieron en 2002. En septiembre de 2006, GrantRail también adquirió Matrix Power Ltd, que se especializaba en los sectores eléctrico y de energía y podía brindar soporte para el lado de energía del negocio. [2]
A finales de 2008, VolkerWessels compró la mitad de Corus y se hizo con la propiedad total de la empresa. A continuación, el lunes 2 de marzo de 2009, la empresa se convirtió en VolkerRail. Del mismo modo, también se cambió el nombre de todas las divisiones para reflejar el nuevo orden. [3]
En febrero de 2010, Gren Edwards renunció después de 18 años al mando. [4]
En junio de 2006, GrantRail ganó el contrato para completar la mejora de £ 20 millones de la vía Network Rail en el área de Nuneaton. Esta fue la conclusión final de un desarrollo de tres etapas que comenzó en 2002. El proyecto se fijó para 24 meses y requirió la instalación de 36 nuevos puntos de terminación de interruptores y cruces, la recuperación y revestimiento liso de 37 unidades de interruptores y cruces, la instalación de importantes longitudes de vía en línea plana, instalaciones mecánicas de señalización, diseño y montaje de 100 nuevas estructuras de líneas aéreas (OLE) y 19 kilómetros (12 millas) de nuevos conductores OLE. Esta nueva actualización permitiría a Network Rail aumentar la velocidad de sus líneas y mejorar la capacidad entre Euston y Glasgow. El proyecto se completó en 2008. [5]
GrantRail Projects llevó a cabo importantes obras en el proyecto de modernización de Bicester del Ministerio de Defensa (MoD) en Oxfordshire . El proyecto comenzó a finales de 2007, con el objetivo de adaptar los apartaderos este a los estándares modernos. El riel de fondo plano de 75 libras de la década de 1940 colocado sobre traviesas de concreto liviano se retiraría y se reemplazaría con traviesas de acero de primera generación con lastre de ceniza. El proyecto se llevó a cabo en el cuartel del Ministerio de Defensa de Bicester, que opera un centro de distribución y almacenamiento militar no explosivo. Esto significaba que cualquier miembro del personal que estuviera trabajando en el proyecto tenía que ser examinado en materia de seguridad por el Ministerio de Defensa antes de que se le otorgaran los permisos para acceder al sitio. Los miembros del personal también estaban sujetos a los estrictos requisitos de seguridad de trabajar en un cuartel operativo, pero con la ventaja adicional de estar protegidos por guardias armados. El proyecto se completó en 2008. [6]
VolkerRail ha participado en cinco de los seis proyectos en el Reino Unido. Uno de ellos fue el proyecto Nottingham Express Transit (NET). Este es el sistema de transporte que sustenta la ciudad más grande de East Midlands. VolkerRail fue responsable de la instalación de vías tanto dentro como fuera de la vía, lo que les permitió utilizar los productos ferroviarios integrados de su filial ALH Rail Coatings. Completaron 7,5 kilómetros (4,7 millas) de vía en la calle y 15,4 kilómetros (10 millas) de vía fuera de la calle, de varios tipos, desde vía con balasto hasta vía de fijación directa. También en el proyecto hubo múltiples cruces, cruces y desvíos. El proyecto se completó en 53 semanas y tuvo un valor de £10 millones. El proyecto se completó en 2004. [7]
Hull Docks ha sido un proyecto en curso para mejorar la sucursal de Hull Docks (Engineers' Line Reference HJS) para triplicar la capacidad de las líneas a medida que aumenta la cantidad de tráfico ferroviario a través del sitio de Hull Docks de ABP . El ramal es parte del antiguo ferrocarril Hull and Barnsley y se construyó originalmente, principalmente, para la exportación de carbón a través de los muelles de Hull. Gran parte del aumento del tráfico ferroviario es, irónicamente, carbón importado. En los trabajos también se mejoraron muchas estructuras a lo largo de la línea para atender a trenes más pesados. En esta parte del proyecto se incluye Hull Bridge , el antiguo puente giratorio de Hull and Barnsley, conocido oficialmente como HJS-22. La estructura data de 1885 cuando se abrió originalmente la línea. Otros trabajos han incluido múltiples movimientos de tierra y un sistema de señalización muy mejorado y actualizado para hacer frente al aumento del tráfico. [8]
La línea mejorada fue inaugurada formalmente en junio de 2008 por la ministra de Transporte, Rosie Winterton . [9] [10] [11] Los trabajos continuaron en la línea después de la inauguración oficial; el sistema de señalización mejorado comenzó a utilizarse en septiembre de 2008. [12]
VolkerRail también se encarga del mantenimiento de Permanment Way en la fábrica de Tata en Scunthorpe. Se trata de un contrato de muy larga duración y es un legado de la propiedad de Grant Lyon Eagre por parte de British Steel y, posteriormente, de la propiedad parcial de GrantRail por parte de Corus . El trabajo realizado abarca todos los aspectos del trabajo de forma permanente. Además de las tareas de mantenimiento habituales, VolkerRail también lleva a cabo renovaciones y algunos trabajos de nueva construcción a pequeña escala; se licitan proyectos de mayor escala, aunque VolkerRail también llevó a cabo el proyecto ferroviario más grande, el Centro de Servicio Ferroviario para el manejo de trenes de rieles soldados continuos (aunque como GrantRail en ese momento). Como los rieles ahora se producen en el sitio, Tata los suministra para trabajos de renovación y permite usar rieles de 120', en lugar de los 60' de longitud habituales, y reducir el número de juntas de rieles. Debido a la naturaleza cambiante de una acería y a las necesidades del tráfico, hay una pequeña cantidad de trabajos de recuperación para las secciones que ya no están en uso. [13]
VolkerRail ha sido seleccionado para participar en el mantenimiento de la red Sheffield Supertram . La obra, que supone el mayor programa de inversión en el sistema tranviario desde su puesta en funcionamiento, implica la sustitución de 5.450 metros de vía del tranvía, que se tendió originalmente hace unos 20 años y que ahora está sufriendo desgaste. Durante el proyecto, se instalará acero más resistente al desgaste para garantizar una vida útil más larga, estimada entre 25 y 30 años. Supertram opera el sistema desde 1997 y lo ha convertido en una exitosa red de tranvías que actualmente utilizan alrededor de 15 millones de personas cada año. [14]
Las empresas conjuntas de VolkerRail incluyen trabajos en la línea principal de la costa oeste, una importante participación en WARM (Modernización de la ruta de West Anglia) y los desvíos y cruces de NET (Nottingham Express Transit). En la actualidad, VolkerRail sigue ampliando sus asociaciones y actualmente participa en muchas empresas conjuntas.
GTJV era una empresa conjunta entre VolkerRail y Trackwork. La empresa conjunta (JV) recibió un contrato de £ 150 millones de Tube Lines en 2003 para renovar las vías de 155 kilómetros (96 millas) de línea. Este fue el contrato más grande otorgado por Tube Lines y se proporcionaron £ 55 millones adicionales para planta, materiales y soporte de gestión de Tube Lines. Tube Lines se comprometió a invertir mil millones de libras en el metro de Londres y este fue el primer contrato. GTJV venció a su principal rival Jarvis para ganar este contrato. Los propios Jarvis eran accionistas de Tube Lines Company. Una portavoz de Tube Lines dijo que no había ninguna presión para adjudicar el contrato a uno de sus propios accionistas. "El proceso de licitación es independiente y transparente. Se eligió GrantRail-Trackwork porque era la mejor oferta". GTJV será responsable de reemplazar o renovar 35 kilómetros (22 millas) de vías en la línea Jubilee y 60 kilómetros (37 millas) de vías en las líneas Northern y Piccadilly. La sustitución de alrededor del 50% de la vía hará que las líneas sean más fiables, rápidas y fluidas. El proyecto duró siete años y medio y finalizó en 2010. [15]
VolkerRail también participa en una empresa conjunta con Skanska conocida como Skanska GrantRail Joint Venture (SGRJV). La empresa conjunta se ha adjudicado los dos principales contratos de construcción; Paquete 8, enero de 2007, y Paquete 6, junio de 2007, de la extensión DLR a Stratford International. Estos dos paquetes forman parte de la ampliación del DLR para los Juegos Olímpicos de 2012. SGRJV fue elegido entre Hochtief , Carillion y Amec para ganar el contrato del paquete 8. El proyecto de £39 millones implica la construcción de dos plataformas en el extremo norte de la estación de Stratford, la estructura y los cimientos de la nueva estación DLR en Stratford International y trabajos de alineación de vías para el nuevo enlace ferroviario. El paquete de expansión debería estar terminado en 2009. El paquete 6, valorado en £67 millones, proporcionará la extensión de Stratford International, que llegará hasta Canning Town y se conectará con las rutas DLR de Beckton y del futuro Arsenal de Woolwich. El trabajo incluirá la conversión de la línea entre Canning Town y Stratford a la operación de tren ligero Docklands, la actualización de las estaciones existentes a los estándares DLR, la construcción de cuatro nuevas estaciones y la interfaz con la construcción de una nueva instalación de señalización. El proyecto se completó en 2010. [16]
En junio de 2008, el consorcio M-Pact Thales obtuvo el contrato del proyecto de ampliación de la fase 3a de Metrolink del Gran Manchester , por un valor de más de 350 millones de libras esterlinas. Este consorcio está compuesto por VolkerRail, Laing O'Rourke y Thales. Este importante plan de expansión incorporará casi 32 kilómetros (20 millas) de nuevas líneas de tranvía Metrolink con nuevas rutas y paradas. Actualmente, el consorcio está llevando a cabo estudios preparatorios, trabajos exploratorios e ingeniería civil detallada para el proyecto. Esta ampliación elimina cada año cinco millones de viajes en coche de las carreteras locales y el número de pasajeros del tranvía aumenta a más de 90.000 al año. El proyecto se completó en la primavera de 2011. [17]
... la sucursal de Hull Docks se registró para su uso justo antes de las 7:00 del lunes 22 de septiembre de 2008.[ enlace muerto ]
