Richard Childress Racing (RCR) es un equipo de carreras de stock car profesional estadounidense que actualmente compite en la NASCAR Cup Series y la NASCAR Xfinity Series . El equipo tiene su sede en Welcome, Carolina del Norte , y es propiedad de Richard Childress y está operado por él . En la Cup Series, el equipo actualmente cuenta con tres equipos Chevrolet Camaro ZL1 : el No. 3 a tiempo completo para Austin Dillon , el No. 8 a tiempo completo para Kyle Busch y el No. 33 a tiempo parcial para varios pilotos. En la Xfinity Series, el equipo actualmente cuenta con tres equipos Chevrolet Camaro : el No. 2 a tiempo completo para Jesse Love , el No. 21 a tiempo completo para Austin Hill y el No. 33 a tiempo parcial para Kyle Busch . RCR ha tenido al menos un auto que se clasificó con éxito para cada carrera de la Cup desde 1972 , la racha activa más larga de este tipo, y es conocido por el uso prolongado del número 3 en su auto de carreras principal.
Además de sus equipos internos de la Cup Series, RCR tiene varias alianzas técnicas y asociaciones con otros equipos. En la Cup Series, está aliado con Kaulig Racing , mientras que Big Machine Racing y Jordan Anderson Racing tienen una alianza técnica con el equipo en la Xfinity Series. [1] Más allá de esto, RCR también tiene acuerdos de colaboración con Beard Motorsports , aunque no se trata de alianzas técnicas.
RCR ha ganado el campeonato de la NASCAR Cup Series seis veces, todas con el piloto Dale Earnhardt , así como la Daytona 500 tres veces; Earnhardt en 1998 , Kevin Harvick en 2007 y Austin Dillon en 2018. El equipo también ha presentado autos para notables como Jeff Burton , Mike Skinner , Ricky Rudd , Neil Bonnett , Ryan Newman y Clint Bowyer .
RCR ha presentado este vehículo en la Nationwide Series desde la carrera de otoño de North Carolina Speedway en 1999, trasladando a todo el equipo de la Craftsman Truck Series. Kevin Harvick fue el primer piloto del Chevy Nº 2 patrocinado por AC Delco , [2] ganando tres carreras y ganando el premio al Novato del Año junto con un tercer puesto en los puntos, a pesar de perderse la carrera de primavera en North Carolina Speedway . [3] Luego ganó el campeonato en la Busch Series en 2001 mientras corría a tiempo completo en la Winston Cup también.
En 2002, el piloto novato Johnny Sauter ganó en Chicagoland y terminó 14º en puntos. [4] Al año siguiente, Ron Hornaday Jr. condujo el coche a tiempo completo, ganó una carrera y consiguió un tercer puesto en puntos. A esa actuación le siguió otra victoria y un descenso al cuarto puesto en puntos al año siguiente. Hornaday no volvió a firmar contrato para 2005. [4]
En 2005, Clint Bowyer tomó el volante, en un programa encabezado por el veterano jefe de equipo Gil Martin , [5] ganando en Nashville Speedway y Memphis Motorsports Park para terminar segundo en puntos. [6] Bowyer regresó al auto No. 2 en 2006 con el jefe de equipo Dan Deeringhoff, mientras que Martin ascendió para correr el auto de la Copa No. 07 patrocinado por Jack Daniels para la temporada de novato de Bowyer. Bowyer terminaría tercero en puntos con una victoria en Dover . [6] 2006 fue el último año para el patrocinador de mucho tiempo AC Delco (la empresa hermana GM Goodwrench también se retiró de la Copa después de 2006); [7] para 2007, BB&T firmó como patrocinador, con Bowyer corriendo 21 carreras en el No. 2. Kenny Wallace condujo para el equipo en un acuerdo de una carrera en Gateway International Raceway , con un patrocinio de la cadena de sándwiches Jimmy John's . En 2008, Bowyer regresó a tiempo completo, anotando 18 Top 10 en las primeras 21 carreras, incluida una victoria en Bristol . [6] Bowyer ganaría el título de la Serie Nationwide de 2008.
En 2009, el equipo n.° 2 corrió un calendario parcial con Sean Caisse y Austin Dillon compartiendo el viaje. [8] [9] El equipo cerró después de 2009.
A finales de 2011, Kevin Harvick vendió su organización KHI , y el equipo y el equipamiento de la Nationwide Series pasaron al establo de Childress. [10] El segundo coche de KHI, el conductor Elliott Sadler y el patrocinador OneMain Financial se trasladaron a RCR. Sadler continuó con el éxito de KHI, terminando segundo en el campeonato de pilotos de 2012 por segundo año consecutivo, detrás de Ricky Stenhouse Jr. [11] Aunque Sadler consiguió cuatro victorias, en septiembre se anunció que rechazó una extensión ofrecida por Childress para continuar en la serie de segundo nivel; [12] él y el patrocinador OneMain Financial se trasladaron a Joe Gibbs Racing en 2013, [11] lo que incluyó una largada en la Cup Series.
En 2013, el ex piloto de JGR Brian Scott tomó el volante del No. 2 bajo un contrato de varios años (básicamente intercambiando viajes con Sadler). Trajo el patrocinio del Shore Lodge and Whitetail Club con sede en Idaho, propiedad de su padre. [11] El equipo No. 2 también cambió los logotipos de números en ángulo de estilo RCR de los logotipos de estilo KHI. Scott había mejorado notablemente la consistencia de sus temporadas marcadas por accidentes con Gibbs, con tres Top 5 y 13 Top 10 en camino a un séptimo lugar en puntos. La mejor carrera de Scott con diferencia fue en Richmond en septiembre, donde lideró, ganó la pole y lideró 229 vueltas, antes de ser superado en el reinicio por Brad Keselowski a 11 vueltas del final, terminando segundo. El equipo de Scott protestó por el reinicio en cuestión, y después de la carrera declaró "Merecíamos ganar esa carrera". [13]
En la carrera de primavera en Richmond, Scott y Nelson Piquet Jr. tuvieron altercados en la vuelta de enfriamiento y en la calle de boxes tras varios incidentes en pista que se habían producido en carreras anteriores. Durante el altercado físico, en el que se vieron involucrados los miembros del equipo de ambos equipos, se vio a Piquet pateando a Scott en la ingle, algo que Scott calificó como "simplemente un movimiento de gallina". Scott terminó 20º en la carrera. [14]
Scott regresó a RCR en 2014, lo que incluyó varias largadas en el auto No. 33 Cup. El rendimiento de Scott continuó mejorando, ganando otra pole en Richmond (en la carrera de primavera), [15] poles en ambas carreras de Chicagoland , [16] y estaba en la contienda para ganar varias carreras. Scott terminó el año con los mejores resultados de su carrera en resultados entre los 5 primeros (seis), entre los 10 primeros (23) y promedio de largada y llegada (6.5 y 9.5 respectivamente). Saldría con un cuarto lugar, el mejor de su carrera, en la clasificación del campeonato, perdiendo un desempate numérico por el tercer lugar con el ex piloto de RCR Elliott Sadler . [17] [18]
Para 2015, Scott regresó al Camaro No. 2, con Mike Hillman Jr. reemplazando a Phil Gould como jefe de equipo. [17] [18] Scott dejó el equipo para Richard Petty Motorsports en la Cup Series al final de la temporada.
En 2016, el No. 2 comenzó a presentar una variedad de pilotos, incluidos Austin Dillon y Paul Menard , con el patrocinio de Rheem y Menards . [19] [20] Dillon y Menard correrían 27 carreras combinadas, con el primero ganando en Auto Club y la carrera de otoño de Bristol. Sam Hornish Jr. , Ben Kennedy , Michael McDowell y Regan Smith también completarían la alineación No. 2. Hornish ganaría la carrera de primavera de Iowa, mientras que McDowell obtendría su primera victoria de NASCAR en Road America. El equipo 2 terminaría sexto en puntos de propietarios.
En 2017, Dillon y Menard siguieron conduciendo el Camaro N.º 2. Ni Dillon ni Menard ganaron ninguna carrera ese año, y el auto N.º 2 obtuvo como mejor resultado el segundo puesto en la Lilly Diabetes 250 con Menard al volante.
El 5 de octubre de 2017, se anunció que Matt Tifft será el piloto del auto No. 2 en 2018 y competirá por el Campeonato de la NASCAR Xfinity Series.
El campeón defensor de la Serie Xfinity, Tyler Reddick , fue contratado por el equipo para 2019. Terminó ganando su segundo campeonato y fue el primer campeonato que ganó de manera consecutiva mientras conducía para diferentes equipos (2018 fue en JR Motorsports).
El 10 de diciembre de 2020, se anunció que Myatt Snider conducirá el auto No. 2 a tiempo completo. [21] Snider obtuvo su primera victoria en su carrera en el Contender Boats 250 .
El 14 de septiembre de 2021, se anunció que Sheldon Creed conducirá el auto No. 2 a tiempo completo en 2022 en reemplazo de Snider. [22] El 12 de abril de 2022, el jefe de equipo Jeff Stankiewicz fue suspendido por cuatro carreras después de que el auto perdiera un lastre durante el Call 811 Before You Dig 250 de 2022 en Martinsville Speedway . [23] En la carrera de Darlington de septiembre , Creed obtuvo el mejor segundo lugar de su carrera después de participar en una batalla de tres autos con el ganador de la carrera Noah Gragson y Kyle Larson en las últimas vueltas. [24]
Creed comenzó la temporada 2023 con un 34.º puesto en Daytona . A pesar de no ganar una carrera, se mantuvo lo suficientemente consistente como para llegar a los playoffs. El 12 de septiembre, el jefe de equipo Jeff Stankiewicz fue suspendido para la carrera de playoffs de Bristol y multado con 10.000 dólares estadounidenses después de que se descubriera que el coche tenía dos tuercas sueltas después de la carrera de Kansas . [25] El 11 de octubre, Creed anunció que no regresaría a RCR en 2024. [26]
El 25 de octubre de 2023, se reveló que Jesse Love conduciría el auto No. 2 a tiempo completo en 2024 , reemplazando a Creed. [27] [28] Love comenzó la temporada con un puesto 20 en Daytona . El 20 de abril, obtuvo su primera victoria en su carrera en Talladega . [29]
El auto No. 3 fue conducido inicialmente en la entonces Busch Series por Dale Earnhardt, Inc. a partir de 1989, ganando dos campeonatos consecutivos con Dale Earnhardt Jr. en 1998 y 1999. [30] El No. 3 hizo su debut como parte del establo RCR en 2002 en el EAS/GNC Live Well 300 en Daytona , conducido dos veces ese año por Earnhardt Jr. con patrocinios de las marcas Nabisco Oreo y Nilla . Earnhardt ganó la carrera de Daytona, pero terminó 36º en el Carquest Auto Parts 300 en Charlotte después de verse involucrado en un accidente. El auto No. 3 regresó para una carrera en 2010 en el Subway Jalapeño 250 en Daytona con un patrocinio de Wrangler , en una empresa conjunta entre RCR, JR Motorsports y Dale Earnhardt, Inc. [31] El auto fue conducido una vez más por Earnhardt Jr. con un esquema de pintura similar al que usó su difunto padre cuando condujo por primera vez para RCR. [31] Earnhardt ganaría la carrera, su primera victoria en 87 largadas de la Serie Nationwide y la primera victoria en un Nationwide Car of Tomorrow . [32] Antes de la largada, Earnhardt Jr. afirmó que probablemente sería la última vez que conduciría el auto No. 3. [31]
En 2012, el equipo pasó a ser de tiempo completo con el nieto de Childress, Austin Dillon , al volante, liderado por el jefe de equipo Danny Stockman. El equipo tuvo un patrocinio de AdvoCare para 20 carreras, y Bass Pro Shops y American Ethanol para las demás. [30] Dillon se mantuvo en la contienda por el campeonato durante toda la temporada, arrasando en ambas carreras de Kentucky [33] y reclamando fácilmente el Novato del Año. [34] Dillon terminaría tercero en puntos detrás de su compañero de equipo Elliott Sadler y el campeón Ricky Stenhouse Jr. [34] Dillon regresó en 2013, con un patrocinio de AdvoCare que cubría toda la temporada. [35] A pesar de no ir a la línea de la victoria, el equipo No. 3 anotó cinco poles consecutivas a mitad de temporada y siete en total en el año. Dillon logró mantenerse lo suficientemente consistente como para vencer a Sam Hornish Jr. por el campeonato, convirtiéndose en el primer equipo en ganar un campeonato sin una victoria. [36] Austin avanzaría a la Cup Series en 2014.
Para 2014, su hermano menor Ty Dillon se hizo cargo del No. 3 para 2014 con patrocinios de Yuengling , Bass Pro Shops y WESCO . [37] Dillon obtuvo una pole en la tercera carrera de la temporada en Las Vegas y anotó su primera victoria de su carrera en el famoso Indianapolis Motor Speedway después de liderar 24 vueltas, uno de los tres novatos en ganar una carrera en 2014. [38] Dillon obtuvo tres poles, siete resultados entre los 5 primeros y 24 entre los 10 primeros en camino a un quinto lugar en puntos, perdiendo los honores de Novato del Año ante el campeón Chase Elliott . Lo siguió con un tercer lugar en puntos, el mejor de su carrera, para 2015 y un quinto lugar en 2016 a pesar de no ganar una carrera en ninguno de los años.
En 2017, Ty Dillon correría 27 de las 33 carreras junto con su campaña de novato en la Cup Series. Scott Lagasse Jr. y Brian Scott completarían el calendario del No. 3.
En 2018, Ty compartiría el N.° 3 con su hermano Austin junto con Jeb Burton y Shane Lee . Brendan Gaughan también condujo el N.° 3 en 2018.
El auto No. 3 regresó para una carrera en 2022. El auto fue conducido por Jeffrey Earnhardt . Fue la primera vez que Earnhardt condujo el No. 3, el número que hizo famoso su abuelo Dale cuando condujo para RCR en la Cup Series, en NASCAR y la primera vez que condujo para RCR en NASCAR. [39] Terminó la carrera en el segundo lugar, el mejor de su carrera. [40]
El 25 de enero de 2023, RCR anunció que Ty Dillon conducirá el auto No. 3 a tiempo parcial en 2023 con el patrocinio de Ferris.
El N° 21 debutó en 2000, con Rockwell Automation como patrocinador y el yerno de Childress, Mike Dillon, como conductor. Dillon logró dos resultados entre los 10 primeros y terminó en el puesto 23 en puntos ese año.
En el sexto año de 2001, Dillon se lesionó en Bristol Motor Speedway y se anunció en ese momento que estaría fuera por el resto de la temporada. Desde entonces, ha asumido otros roles dentro del equipo. Su reemplazo fue Mike Skinner , pero después de su lesión, Jeff Purvis tomó el control brevemente, ganando en Pikes Peak, antes de que Skinner regresara. Después de la liberación de Skinner, Robby Gordon tuvo las funciones de conductor durante el resto de la temporada.
Al año siguiente, Jeff Green y Jay Sauter condujeron el coche. [41] Green ganó dos veces en Bristol y Charlotte y Sauter tuvo como mejor resultado el cuarto puesto en Nashville.
En 2003, el equipo se propuso ganar el Campeonato de Propietarios de la Busch Series con un patrocinio de la marca PayDay de The Hershey Company . El piloto de la Cup Series, Kevin Harvick, fue seleccionado para conducir 15 de las 34 carreras, y el piloto de desarrollo Johnny Sauter completó el resto del calendario. [42] Harvick terminó compitiendo en 19 carreras, con tres victorias y Top 10 en todas menos una, y RCR se convirtió en el primer equipo en ganar un título de puntos de propietario con dos pilotos diferentes. [43] Harvick serviría como el piloto principal del equipo allí después, con Clint Bowyer haciendo los honores de copiloto en 2004 [44] y Brandon Miller en 2005 y patrocinios de Reese's Peanut Butter Cups . [44] Jeff Burton condujo el coche en Bristol en 2005. En 2006, Harvick y Burton dividieron las tareas de conducción en el coche con el patrocinio de la Guardia Costera de los Estados Unidos , ya que Harvick intentó correr todo el calendario de la Busch Series en tres coches diferentes. Burton ganó en Atlanta, y Harvick ganó tres carreras más, logrando una ventaja de más de 700 puntos en la clasificación de puntos con cinco carreras para el final de la temporada 2006. AutoZone reemplazó el patrocinio con la Guardia Costera en 2007, y Harvick condujo junto con el piloto de desarrollo Timothy Peters , hasta que Peters fue reemplazado por el campeón de la serie de modelos tardíos de tierra múltiple Tim McCreadie . [45] [46] [47]
A partir de 2008, Bobby Labonte fue elegido para conducir el auto número 21 durante 15 carreras de la temporada. [48] En mayo de 2008, el equipo cerró debido a problemas financieros, pero regresó al Emerson Radio 250 para debutar con Austin Dillon , hijo del ex piloto Mike Dillon y nieto de Richard Childress.
En 2010, RCR contrató a John Wes Townley como conductor del auto n.° 21, con la empresa familiar Zaxby's como patrocinador. [49] El 9 de abril, Townley fue retirado del auto n.° 21 después de un accidente de práctica en Phoenix, que había precedido un arresto por posesión de alcohol cuando era menor de edad. RCR dijo que la medida fue por razones de precaución, pero Townley nunca regresó al equipo y regresaría a su antiguo equipo RAB Racing . [49] [50] Clint Bowyer se hizo cargo de las funciones de conducción en Phoenix, y Scott Riggs condujo en Nashville y Kentucky en junio. Zaxby's, mientras tanto, redujo su patrocinio a 21 de las 35 carreras de la temporada. [49] Después de la carrera de Daytona de julio, Morgan Shepherd se puso al volante durante varias semanas, tomándose un descanso en Bristol para manejar su auto para Faith Motorsports , que no llegó a la pista. RCR y Shepherd formaron Shepherd Racing Ventures el 31 de agosto para mantener el No. 21 en funcionamiento el resto del año. [51] Bowyer condujo con el patrocinio de Zaxby's en Atlanta , Richmond , Charlotte y Texas, mientras que Shepherd condujo sin patrocinador o con patrocinio limitado de Zaxby's y otras compañías para las otras siete carreras. [51] Después de la temporada, Shepherd regresó a tiempo completo a su operación Faith Motorsports con RCR transfiriendo los puntos de los propietarios del No. 21 a Shepherd, mientras que RCR cerró el equipo 21.
En 2011, RCR reinició brevemente su programa Nationwide, corriendo algunas carreras con el piloto de desarrollo Tim George Jr. y el patrocinio de Applebee's . [52] En 2012, el No. 21 corrió en Charlotte y Homestead con Joey Coulter . El auto regresó en 2013 con Dakoda Armstrong , [53] [54] Brendan Gaughan , [55] y Kevin Harvick conduciendo, obteniendo un mejor resultado de quinto lugar en Indianápolis.
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El número 21 fue revivido para Daniel Hemric , quien condujo a tiempo completo en 2017 y 2018. A pesar de ser un líder constante, Hemric nunca ganó una carrera antes de ascender a la serie Cup para la temporada 2019.
RCR se redujo a un solo equipo a tiempo completo y el número 21 tuvo un calendario limitado con Kaz Grala y Joe Graf Jr.
En 2020, el N° 21 regresó a la competencia a tiempo completo después de heredar los puntos del propietario N° 2. Este auto fue compartido por Myatt Snider , Anthony Alfredo , Kaz Grala y Earl Bamber .
El 29 de octubre de 2021, se anunció que RCR presentaría dos autos de tiempo completo nuevamente en 2022, con su segundo auto conducido por Austin Hill . [56] El 21 de enero de 2022, RCR reveló en su sitio web que el número de auto de Hill sería el No. 21. [56] Hill comenzó la temporada con una victoria en Daytona . También ganó en Atlanta en su camino a los playoffs. Hill fue eliminado después de la Ronda de 8 después de terminar noveno en Martinsville como resultado de una colisión con Snider. Después de la carrera, Hill golpeó a Snider en la cara en la calle de boxes. [57] Al final de la temporada, terminó sexto en la clasificación de puntos y ganó los honores de Novato del Año de la NASCAR Xfinity Series 2022. [58]
Hill comenzó la temporada 2023 ganando su segunda apertura de temporada consecutiva en Daytona . [59] También obtuvo victorias en Las Vegas , Atlanta y Pocono . [60] [61] [62]
En 2024 , Hill hizo historia al ganar su tercera apertura de temporada consecutiva en Daytona . [63] Una semana después, su equipo utilizó la estrategia del combustible para dominar Atlanta . [64] En Charlotte , Hill destrozó intencionalmente a Cole Custer a 17 vueltas del final; como resultado, fue multado con 25.000 dólares estadounidenses y le descontaron 25 puntos. [65] Durante los playoffs, Hill ganó en Atlanta . [66]
El coche 29 apareció por primera vez en 2002, con Kevin Harvick (piloto del coche 29 de la Cup Series) corriendo cuatro carreras con el patrocinio de GM Goodwrench, Action Racing Collectibles, Sonic y Sylvania . Jim Sauter también hizo su última salida en la Milwaukee Mile con el patrocinio de Rockwell Automation y Nilfisk-Advance , compitiendo como compañero de equipo de sus hijos Jay y Johnny y contra su otro hijo Tim . [67] [68] El coche apareció de nuevo en 2003 en Homestead-Miami Speedway con Johnny Sauter conduciendo y el patrocinio de PayDay , como agradecimiento de Richard Childress por la ayuda de Sauter para ganar el campeonato de propietarios de 2003 para el equipo 21. [44] En 2004, varios pilotos, incluidos Bobby Labonte , Tony Stewart , Ricky Craven , Brandon Miller y Kevin Harvick corrieron en el 29.
El coche 29 regresó en 2005 en Bristol Motor Speedway como parte de una promoción para las Reese's Chocolate and Peanut Butter Lovers Cups. La promoción involucró al 29 pintado como el coche Chocolate Lovers y al 21 pintado como el coche Peanut Butter Lovers. El plan era que Jeff Burton condujera el 29 mientras que Kevin Harvick conduciría el 21. La clasificación se suspendió por lluvia, por lo que se cambiaron las inscripciones para asegurar que ambos coches entraran en la pista (Harvick era un campeón anterior y el n.º 29 no estaba asegurado). Burton condujo el 21 mientras que Harvick condujo el 29. Harvick ganó la carrera en este coche y Burton terminó segundo en el 21. Más tarde en la temporada, Mayflower Transit pasó a patrocinar a Burton después de una relación de siete años con él. [69]
El 17 de marzo de 2006, Holiday Inn anunció su patrocinio del 29 durante diez carreras, con Burton regresando como su conductor. [70] El nuevo auto hizo su debut en 2006 en Richmond. Burton terminó entre los diez primeros siete de las diez veces que el auto corrió en 2006, [71] incluyendo una victoria en Dover en junio. [72] Burton comenzó en el puesto 36 después de que la clasificación se suspendiera por lluvia, y superó a Kurt Busch a 18 vueltas del final. [73]
En 2007 , el No. 29 pasó a ser un auto de tiempo completo y, al igual que el No. 21 varios años antes, Childress se propuso ganar el campeonato de propietarios por segunda vez sin un conductor de tiempo completo. Burton y Scott Wimmer , que acababan de perder un puesto en la Cup Series debido a la falta de patrocinio, compartieron el No. 29 con el patrocinio de Holiday Inn . Burton ganó cinco veces, incluida la final en Homestead , y Wimmer logró varios buenos resultados durante su tiempo en el auto, y Childress tuvo su segundo campeonato de propietarios de la Busch Series en el que ningún conductor de tiempo completo corrió para el equipo. [74]
Holiday Inn firmó una extensión de varios años cerca del final de 2007, con Scott Wimmer firmando para 23 carreras, y Burton completando el resto. El nuevo acuerdo también trajo consigo la marca de Holiday Inn Express, que incluía comerciales con Burton. [75] Burton tuvo dos poles, pero también tuvo dos abandonos y no ganó en 13 largadas. Wimmer, mientras tanto, tuvo una pole en Bristol y 13 top 10. Esto incluyó una victoria en Nashville , donde superó a su compañero de equipo Clint Bowyer con 21 vueltas para el final para llevarse la victoria. [76] Wimmer dejó el equipo después de la temporada 2008. [77]
La temporada 2009 vio un cambio en la alineación de pilotos para el equipo No. 29. El veterano piloto Jeff Burton se unió a su compañero de equipo de la Copa y campeón de la Serie Nationwide 2008 Clint Bowyer , así como al prometedor Stephen Leicht . El jefe de equipo del campeonato de Bowyer, Dan Deeringhoff, también se trasladó del equipo No. 2 al 29 para los tres pilotos. [78] Después de ver el nombre de Burton en la ventana del coche durante una sesión de fotos (Burton era el que llevaba más tiempo en el 29), los tres pilotos entraron en una competición entre ellos: quien pudiera conseguir la mayor cantidad de victorias en las 17 carreras entre febrero y julio tendría su nombre colocado en el coche durante el resto de la temporada, incluidas las apariciones de los otros pilotos. Burton estaba listo para conducir 7 eventos en la primera mitad de la temporada, Bowyer en 6 eventos, incluida la apertura en Daytona International Speedway , y Leicht en cuatro eventos independientes. [79] Los pilotos no tuvieron tanto éxito como se esperaba; Bowyer anotó las únicas dos victorias del equipo (las segundas carreras en Daytona y Dover), Burton tuvo 10 top 10 pero solo dos top 5, y Leicht tuvo 6 top 10 en nueve largadas en total con un mejor resultado de sexto (dos veces). Burton también hizo su carrera número 300 en la Serie Nationwide en Charlotte Motor Speedway en mayo. [80] Después de 2009, RCR cerró el equipo después de que Holiday Inn retirara su patrocinio.
En 2012, el auto No. 33 fue transferido a RCR para competir por el campeonato de propietarios. El campeón de 2011, Tony Stewart, condujo el No. 33 con el patrocinio de las marcas Oreo y Ritz de Nabisco en la apertura de la temporada en Daytona . Kevin Harvick corrió 13 carreras con el patrocinio de South Point, Pinnacle Foods , Hunt Brothers Pizza y AdvancePierre Foods, Brendan Gaughan condujo durante 10 carreras con el patrocinio de South Point, [55] Menard corrió durante 7 carreras y Max Papis condujo en Road America , ambos con el patrocinio de Menards y Rheem . [20] Harvick sería el único piloto en ganar con el No. 33, ganando en Richmond y Texas.
El auto No. 33 regresó en 2013 conducido principalmente por Harvick y Ty Dillon . Tony Stewart llevaría al equipo No. 33 a la victoria en la apertura de la temporada en Daytona, que se vio empañada por un incidente en la última vuelta. El equipo No. 33 obtendría su segunda y última victoria de la temporada con Harvick en Atlanta. Dakoda Armstrong corrió en Fontana con el patrocinio de WinField . [53] [54] Paul Menard , Max Papis , el piloto de la serie de camionetas Matt Crafton y Ryan Gifford [81] se turnaron para conducir el auto con el patrocinio de MENARDS .
En 2014, Menard volvió a competir en el auto en algunas carreras y logró una victoria en Michigan. El novato Cale Conley corrió en varias carreras con el patrocinio de OKUMA y Veteranos de Irak y Afganistán de Estados Unidos . [82]
Para 2015, Austin Dillon , Menard y Brandon Jones compartieron el viaje con el patrocinio de Rheem y Menards . [83] [84] [85] [20] Menard anotó una victoria en agosto en Road America en su natal Wisconsin , tomando la delantera en la estrategia de boxes y manteniendo a raya a Ryan Blaney . [86]
Para 2016, Brandon Jones correrá a tiempo completo, compitiendo por el Novato del Año. Menards y Nexteer Automotive patrocinarán el esfuerzo. [20] [87] [88] Mike Hillman Jr. fue nombrado jefe de equipo del equipo. [20] En su primera temporada con el equipo, terminaría décimo en puntos con 13 top ten, sin embargo, retrocedió en 2017, perdiendo la persecución y anotando solo 3 top ten para terminar 16º en puntos.
El 17 de noviembre de 2017, se anunció que RCR reduciría su plantilla a tres equipos en 2018, cerrando el equipo 33 y el 62 después de la temporada 2017. [89]
El 20 de mayo de 2024, se anunció que RCR presentaría el No. 33 de Kyle Busch en Charlotte . [90]
En 2014, Brendan Gaughan y el jefe de equipo Shane Wilson pasaron de la Truck Series a la Nationwide Series , trayendo consigo el South Point Hotel, Casino & Spa, propiedad de su familia , y el número 62 de toda la vida. El equipo utilizó los puntos de los propietarios del equipo No. 33 de 2013; el No. 33 se redujo a tiempo parcial. [91] Gaughan anotó su primera victoria de su carrera en Nationwide en Road America en junio, después de luchar al principio y salirse de la pista en varias ocasiones, pero ganando una ventaja cuando los aguaceros obligaron a los competidores a cambiar a neumáticos de lluvia con banda de rodadura. Cuando el pole-sitter Alex Tagliani se quedó sin combustible antes de un final de cuadros verdes y blancos, Gaughan asumió el liderazgo y se defendió de Chase Elliott y un Tagliani que atacaba con fuerza (con neumáticos lisos nuevos). Brendan dedicó la victoria a su difunto abuelo Jackie Gaughan . [92] Gaughan obtuvo su segunda victoria de la temporada en Kentucky en septiembre, superando a su compañero de equipo Ty Dillon en el reinicio final. [93] Gaughan obtuvo un total de siete top ten para terminar octavo en puntos.
Gaughan y South Point regresaron en 2015. [94] En Richmond en mayo, dos miembros del equipo de boxes del equipo 62 resultaron heridos en un incendio cuando se encendió el combustible de una lata de gas que funcionaba mal. [95] [96] La semana siguiente, Gaughan estuvo involucrado en un accidente en Talladega que hizo que el auto 62 girara por la calle de boxes, hiriendo a dos miembros del equipo de Biagi-DenBeste Racing . [95] El mejor resultado de Gaughan de la temporada fue un segundo puesto en California.
Gaughan regresó en 2016. Gaughan no volvió a la senda de la victoria en 2016, pero logró 4 resultados entre los 5 primeros y 16 entre los 10 primeros a lo largo de la temporada, incluido un segundo lugar en Road America (el sitio de su primera victoria).
Brendan Gaughan y South Point regresaron para la temporada 2017, pero no logró anotar una victoria después de correr de manera sólida durante todo el año. Sin embargo, el 17 de noviembre de 2017, se anunció que RCR reduciría su plantilla a tres equipos en 2018, cerrando los equipos 33 y 62 después de la temporada 2017. [89]
Para 2012, RCR se hizo cargo de la camioneta No. 2 de KHI que ganó el Campeonato de Propietarios en 2011. La camioneta fue compartida por Tim George Jr. corriendo 12 carreras con el patrocinio de Applebee's , con un mejor resultado de 9º, Brendan Gaughan en 7 carreras con un mejor resultado de 2º, [94] y Harvick en ambas carreras de Martinsville y Dover, ganando en la carrera de primavera de Martinsville. George Jr. estaba listo para correr otra temporada parcial en 2013, pero decidió mudarse a Wauters Motorsports en su lugar. [97]
Austin Dillon corrió con el camión número 2 en Eldora en 2014 con el patrocinio de American Ethanol.
En los primeros años de la CWTS (entonces conocida como SuperTruck Series), RCR presentó su propio equipo de camiones, el No. 3 Goodwrench Chevy. El conductor de 37 años Mike Skinner fue contratado para conducir el camión durante la temporada de 1995. Skinner ganó la carrera inaugural de la serie en Phoenix International Raceway , superando al piloto de la Winston Cup Terry Labonte en la última vuelta de la carrera. [98] [99] Ganó ocho carreras y ganó el primer campeonato de la serie por un margen de 126 puntos. [3] [98] [99] Skinner ganó ocho carreras más y terminó tercero en puntos en 1996. [98] [99] Skinner anotó un total de 16 victorias y 15 poles en dos temporadas. [99]
Después de que Skinner pasó a la serie Cup, Jay Sauter se unió a él, ganando cuatro veces y terminando entre los 10 primeros en puntos los tres años. Fue el último piloto en ganar para RCR en la NASCAR Truck Series , hasta el 11 de julio de 2010, cuando el nieto de Childress, Austin Dillon , ganó la Lucas Oil 200 en Iowa Speedway . Después de 1999, Childress trasladó el programa a la NASCAR Busch Series. [ cita requerida ]
El equipo de camionetas regresó durante la temporada 2009 como la Chevrolet Silverado No. 3 conducida por el nieto de Childress, Austin Dillon, para la carrera inaugural en Iowa Speedway . Dillon comenzaría 9º y terminaría 12º a pesar de un trompo temprano.
En 2010 , Dillon condujo el camión No. 3 a tiempo completo patrocinado por Bass Pro Shops . Austin ganó 5 poles, 2 victorias (Iowa y Vegas) y tuvo 15 top 10 en camino a un quinto puesto en el campeonato y el premio ROTY 2010.
En 2011, Dillon condujo el camión No. 3 a dos victorias en Nashville y Chicago, ganando el campeonato sobre Johnny Sauter .
Después de ganar el campeonato de la Truck Series, Austin ascendió a la Nationwide Series, donde le pasó la camioneta N.° 3 a su hermano Ty Dillon para 2012. Ty obtuvo su primera victoria en Atlanta y casi ganó el campeonato en Homestead antes de chocar mientras luchaba contra Kyle Larson . Ty terminó cuarto en la clasificación.
En el WinStar World Casino 350K de 2013 , Dillon obtuvo su victoria número 100 en NASCAR con un No. 3. [100]
Ty Dillon regresó al camión No. 3 con Bass Pro Shops para la carrera de tierra en Eldora en 2014. Después de la carrera de Eldora, Austin Dillon ganó con el No. 3 en Pocono, con Yuengling como patrocinador.
En 1999, RCR presentó la camioneta N.° 8 para Mike Dillon en Watkins Glen y Milwaukee . Terminó en el puesto 30 en Glen y en el puesto 32 en Milwaukee. Jim Sauter corrió con la camioneta N.° 8 en Michigan . Terminó en el puesto 10.
El segundo camión de Childress debutó en 2009 con Tim George Jr. detrás del volante del camión No. 22 a tiempo parcial.
En 2011, Joey Coulter fue designado como el conductor detrás del volante de la camioneta No. 22. Coulter se mantuvo constante durante todo el año, teniendo la menor cantidad de DNF entre todos los demás novatos. Coulter eventualmente prevalecería sobre Nelson Piquet Jr. y Parker Kligerman para ganar el Novato del Año. Coulter obtendría su primera victoria en la Pocono Mountains 125 en Pocono Raceway , su primera victoria en 36 intentos en la Camping World Truck Series.
En 1995, RCR presentó el camión No. 31 a tiempo parcial para Bill Cooper en Sonoma . Terminó en el puesto 25. Dave Marcis condujo el No. 31 en la final de la temporada en Phoenix . Terminó en el puesto 7.
En 1997, RCR presentó el camión N.° 33 a tiempo parcial para Mike Dillon en Phoenix . Comenzó en el puesto 29 y terminó en el puesto 26.
En 2013, RCR compró los puntos de propietarios del No. 39 de RSS Racing para alinear la camioneta para Austin Dillon en el Mudsummer Classic inaugural en Eldora Speedway , con el patrocinio de American Ethanol. Dillon lideró 63 vueltas, la mayor cantidad en la carrera, y ganó después de un final con bandera verde y blanca. [101] [102] La camioneta, el trofeo y el famoso trozo de pista de tierra están en exhibición en el Salón de la Fama de NASCAR . [101] Los puntos de propietarios del No. 39 luego se vendieron nuevamente a RSS Racing.
En 2013, el veterano de la Truck Series, Brendan Gaughan, condujo la camioneta, ahora numerada 62, durante toda la temporada. Gaughan estuvo cerca de encontrar la victoria en múltiples ocasiones, anotando 10 resultados entre los 5 primeros y 13 entre los 10 primeros para terminar séptimo en puntos. Gaughan y el equipo No. 62 ascendieron a la serie Nationwide en 2014. [94]
RCR ha presentado un sólido programa de desarrollo desde la década de 1990 que ha preparado a varios pilotos habituales de NASCAR , en particular al campeón de la Cup Series de 2014 Kevin Harvick [2] y a los nietos de Richard Childress, Austin y Ty Dillon . Otros ex pilotos de desarrollo notables incluyen a Johnny Sauter , Mike Skinner , Clint Bowyer , Timothy Peters , John Wes Townley , Joey Coulter y Ryan Gifford . [11]
RCR presentó un coche número 31 en la ARCA Racing Series en 2006, con el piloto de Kevin Harvick Incorporated, Burney Lamar, corriendo tres carreras y el piloto de desarrollo de RCR, Timothy Peters, corriendo una. El coche regresó en 2007 en seis carreras, con Peters, Alex Yontz y Tim McCreadie, logrando tres resultados entre los diez primeros. [103]
En 2008, Austin Dillon corrió todo el calendario de la Camping World East Series con el Chevrolet No. 3 de Garage Equipment Supply. Inicialmente, conducía para Andy Santerre Motorsports, [104] pero después de cuatro carreras, Dillon pasó a formar parte del RCR. [105] Dillon consiguió una victoria en su debut en la serie en Greenville-Pickens Speedway (después de que el coche ganador de Peyton Sellers fuera descalificado) [106] y terminó segundo en puntos. Dillon también corrió un único evento de la ARCA Racing Series en Rockingham Speedway , terminando séptimo con el Chevrolet No. 31.
El auto 3 corrió cinco carreras de la East Series en 2009 patrocinado por el socio de RCR de mucho tiempo, Mom N' Pops, con Austin Dillon corriendo dos carreras y su hermano Ty Dillon corriendo tres. Ryan Gifford corrió cuatro carreras en la East Series en el 29 Shell / Pennzoil Chevrolet con 3 top 10, e hizo una largada en la West Series . [107] Austin también corrió tres carreras ARCA en el No. 31, con dos segundos puestos. Kyle Grissom, hijo de Steve Grissom , condujo el auto en Rockingham hasta un puesto 16.
Ty Dillon corrió ocho de las diez carreras de la K&N East Series en 2010, logrando una victoria en Gresham Motorsports Park . Dillon también corrió tres carreras de ARCA, logrando dos victorias con el Chevrolet No. 41. [108] El equipo también presentó el Chevrolet No. 31 a tiempo completo en ARCA para Tim George Jr. , [109] terminando noveno en puntos con cinco resultados entre los 10 primeros. Dillon pasó a tiempo completo en la Serie ARCA en 2011 [108] junto con George Jr. Dillon ganó el campeonato ARCA con siete victorias impresionantes y siete poles. [110] George mejoró al séptimo lugar en puntos y logró una victoria acortada por el clima en Pocono. [111]
RCR ha tenido numerosas relaciones de patrocinio a lo largo de los años. De 1988 a 2007, Goodwrench GM Certified Service fue un patrocinador principal, y finalmente terminó su patrocinio en 2007. [112] A partir de 2001, Cingular Wireless inició un patrocinio de cuatro años con RCR, [113] lo que llevó a una controversia de patrocinio después de que Cingular se fusionara con AT&T . [114] A partir de 2001, The Hershey Company se convirtió en patrocinador de RCR con sus marcas de dulces como Reese's Fast Break , Hershey's Kissables , Ice Breakers candy y Reese's Peanut Butter Cups Big Cup. [115]
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ECR Engines , también conocida como ECR Technologies [116] y anteriormente Earnhardt-Childress Racing Technologies , [117] es el departamento de motores de Richard Childress Racing, ubicado en el campus de RCR en Welcome, Carolina del Norte. La empresa fabrica motores Chevrolet para RCR y varios equipos de la NASCAR Cup Series, Xfinity Series, Truck Series y ARCA Racing Series. También produjo motores para todos los Cadillac DPi-V.R en la serie IMSA WeatherTech SportsCar Championship de los años 2017 a 2022. Los clientes actuales de ECR incluyen a Beard Motorsports , Kaulig Racing , Trackhouse Racing , Our Motorsports , Jordan Anderson Racing y Big Machine Racing Team . [118] Entre sus antiguos clientes se incluyen Furniture Row Racing , Wayne Taylor Racing , JTG Daugherty Racing , Tommy Baldwin Racing , Leavine Family Racing , StarCom Racing , Germain Racing , Richard Petty Motorsports , Legacy Motor Club , Action Express Racing , Chip Ganassi Racing , JDC-Miller MotorSports y Juncos Racing . [116] [117] [119] [120]
La asociación se formó en mayo de 2007 como una cooperación entre Dale Earnhardt, Inc. y Richard Childress Racing para desarrollar y construir motores comunes para los equipos Chevrolet NASCAR Cup Series y Xfinity Series en los que participaron las dos empresas. [116] [117] La asociación fue heredada en 2008 por Earnhardt Ganassi Racing, tras la fusión entre DEI y Chip Ganassi Racing. [121] [122] En ese momento, los departamentos de motores de Nationwide Series (ahora Xfinity Series) y Truck Series estaban ubicados en las instalaciones de DEI en Mooresville . [123] La empresa ahora se conoce como ECR Engines, y ya no está conectada con DEI o CGR. [124] [125] En 2016, la empresa se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de RCR. [116] [126]
ECR Engines ha conseguido 8 campeonatos IMSA WeatherTech SportsCar Engine Manufacturers consecutivos entre 2012 y 2018, con 5 victorias generales en la Rolex 24 At Daytona en los años 2014, 2017 y 2020. [127] [128]
RCR también tiene alianzas técnicas con varios equipos, incluidos Kaulig Racing en la Cup Series, así como Kaulig Racing , Our Motorsports , Jordan Anderson Racing , Alpha Prime Racing y Big Machine Racing Team en la Xfinity Series. Bajo estas relaciones, RCR proporciona motores, equipos y soporte técnico. [129] [130] [131] [132] El primer modelo de alianza de RCR se inició en 1997 como motores RAD (Richard, Andy y Dale) Racing, un programa de aerodinámica compartido con DEI y Andy Petree Racing . [117] La alianza concluyó a mediados de 2004, cuando Petree cerró su equipo.
Anteriormente, RCR mantuvo una alianza exitosa con Furniture Row Racing , [133] [134] [135] JTG Daugherty Racing , Leavine Family Racing , GMS Racing , Germain Racing , Richard Petty Motorsports y StarCom Racing .
En 2021, RCR y Hendrick Motorsports formalizarán una empresa conjunta centrada en la investigación y el desarrollo de motores y el establecimiento de una especificación común para los motores Chevrolet. La iniciativa estará dirigida por Jeff Andrews de Hendrick Motorsports y Richie Gilmore de RCR y se denominará HCD (Hendrick Childress Development). [136]
Después de la Daytona 500 de 2007 , el esquema de pintura del auto ganador No. 29 de Kevin Harvick enfureció al proveedor de combustible de NASCAR Sunoco , particularmente los grandes logotipos de Shell Oil en el auto y los uniformes del equipo. Harvick también había usado su traje ignífugo de Shell durante la carrera de la Busch Series que ganó el día anterior. Sunoco creía que sus derechos exclusivos para proporcionar combustible al deporte también les otorgaban derechos exclusivos de comercialización de gasolina , mientras que los de otras compañías se limitaban a comercializar productos secundarios como aceite de motor . [137] El equipo 29 alteró su esquema de pintura la semana siguiente con calcomanías Shell más pequeñas y un mayor énfasis en el copatrocinador Pennzoil . [138] Cabe señalar que Sunoco patrocinó el equipo de carreras de Billy Hagan de 1989 a 1992 con Sterling Marlin y Terry Labonte , mientras que Unocal 76 fue el proveedor de combustible. Shell/Pennzoil permanece en el deporte con el No. 22 del Team Penske .
Mientras tanto, AT&T había solicitado repetidamente que NASCAR les permitiera publicitar la marca AT&T Mobility en el coche nº 31 tras su fusión con Cingular Wireless, pero NASCAR se negó a permitirlo, citando el contrato con Sprint Nextel . Cingular y Alltel (el patrocinador del nº 12 del Team Penske ) habían sido protegidos cuando Nextel entró en el deporte en 2004, con los pilotos luciendo logotipos blancos de la Nextel Cup Series en sus trajes de bomberos, pero el cambio de propiedad de la primera llevó a Sprint a impugnar el patrocinio. [138] Después de intentar y no conseguir que NASCAR aprobara la adición del logotipo del globo en la parte trasera del coche, AT&T presentó una demanda contra NASCAR el 16 de marzo de 2007. [139] El 18 de mayo, un juez federal dictaminó que se debería permitir a AT&T sustituir los logotipos de Cingular por los de AT&T, y dijo que era probable que AT&T ganara la demanda. [140] El logo de AT&T apareció en el N° 31 en el NASCAR Nextel Cup All-Star Challenge el 19 de mayo y en todas las carreras posteriores hasta que NASCAR ordenó que se cancelara el patrocinio antes de la Sharpie 500 de 2007. RCR y Jeff Burton fueron un paso más allá, ya que Burton se presentó con un traje antiincendios sin logo y el auto negro y naranja corrió sin los logos de Cingular o AT&T. Se llegó a un acuerdo antes de la Chevy Rock and Roll 400 por el cual AT&T Mobility podía patrocinar el auto hasta fines de 2008. [141]
