La pista tiene una capacidad permanente actual de 25.000 asientos, con potencial de ampliarse a 38.000 con tribunas temporales. Junto con la pista principal, el complejo de pistas también cuenta con un diseño de circuito de 1,8 millas (2,9 km) que utiliza partes de la pista principal junto con un circuito interior que se utiliza para hacer un " roval ". Inicialmente, el complejo planeó expandirse aún más para incluir una pista de carreras, una pista corta y un circuito exclusivo; sin embargo, estos planes fueron descartados.
Los planes iniciales para la pista fueron anunciados en 1997 por Dover Downs Entertainment (último conocido como Dover Motorsports) como parte del aumento de popularidad en las carreras de autos stock en la década de 1990 y con la esperanza de traer de vuelta la Copa NASCAR al área de Nashville . La pista se abrió en 2001 para albergar IndyCar y la Serie NASCAR Busch de segundo nivel (ahora conocida como NASCAR Xfinity Series). Sin embargo, una década después, todas las carreras importantes abandonaron la pista debido a la escasa asistencia causada por la falta de una carrera de la Serie de la Copa, y quedaron esencialmente desoladas y abandonadas durante casi una década. En 2020, en un movimiento sorpresa, Dover Motorsports anunció el regreso de las carreras de NASCAR; esta vez con la NASCAR Cup Series.
Descripción
Configuración
La pista en su forma actual se mide en 1,33 millas (2,14 km), con 14 grados de peralte en las curvas de la pista, nueve grados de peralte en la recta delantera de la pista y seis grados de peralte en la recta trasera de la pista. [1] Diversos organismos sancionadores han disputado la longitud de la pista; La medida oficial de NASCAR es de 1,33 millas, [2] mientras que IndyCar mide la pista en 1,333 millas (2,145 km). [3]
Junto con la pista principal, se construyó un circuito dentro del campo con la construcción de la pista principal. Según The Daily News Journal , el recorrido medía 1,3 millas (2,1 km), [4] y celebró sus primeras carreras en julio de 2001. [5]
Comodidades
La pista cuenta con la carretera interestatal 840 y la ruta 452 del estado de Tennessee . La ruta estatal 452 se construyó como parte de un proyecto del Departamento de Transporte de Tennessee en 2000 para dar cabida al tráfico de la vía. [6] Según The Tennessean , a partir de 2021, la pista tiene una capacidad permanente de 25.000 asientos, con potencial de aumentar a 40.000 para carreras de NASCAR con tribunas temporales. [7] En 2023, se informó que la capacidad con las tribunas temporales era de 38.000 personas. [8] En su apogeo, la pista tenía una capacidad reportada de 50.000, con esperanzas de expandirse a 150.000 según un informe de 2001 de The Daily News Journal . [9]
Historial de seguimiento
Planificación y construcción.
En la década de 1990, se produjo un período de auge de pistas modernas y de gran capacidad que se correlacionó con el auge de NASCAR , y se realizaron esfuerzos a nivel nacional para construir pistas para atraer un fin de semana de carreras de la Copa Winston de NASCAR. En noviembre de 1997, los planes iniciales para construir una pista de 50.000 asientos y entre 25 y 30 millones de dólares en el área metropolitana de Nashville se hicieron en un anuncio conjunto entre Dover Downs Entertainment (último conocido como Dover Motorsports) y Gaylord Entertainment (ahora conocido como Ryman Hospitality Properties), con la esperanza de que la pista albergue carreras de la Copa Winston. Si tiene éxito, la pista sería la primera en albergar carreras de la Copa Winston en Middle Tennessee desde 1984, [10] aunque la posibilidad de éxito fue recibida con gran escepticismo debido a la pequeña capacidad de la pista. [11] En las primeras etapas de planificación, aunque los desarrolladores de la pista expresaron su deseo de construir la pista y priorizar la búsqueda de una ubicación dentro del condado de Davidson , no pudieron encontrar un sitio adecuado de 1,200 acres, y los desarrolladores recibieron sugerencias para buscar fuera del condado de Davidson. [12] Los desarrolladores declararon más tarde que planeaban construir una pista inicial con capacidad para 50.000, con potencial para expandirse de 150.000 a 200.000 si fuera necesario. [13] [14]
Retrasos, oposición
En marzo de 1998, aunque no se seleccionó una ubicación, el desarrollador Denis McGlynn declaró que estaba "seguro" de que la pista se abriría en el año 2000. [15] El mes siguiente, McGlynn expresó sus esperanzas de albergar varios tipos de carreras, incluida la National Hot Rod. Association (NHRA) y eventos de IndyCar . [16] El 21 de mayo, aunque no se seleccionó un sitio, los desarrolladores declararon que faltaban "tres o cuatro semanas" para tomar una decisión final sobre el área. [17] Tres días después, The Daily News Journal informó que McGlynn había reducido cuatro sitios potenciales, con especulaciones sobre dónde se ubicarían en el condado de Rutherford y el condado de Wilson . [18] En julio, aunque se había programado que la construcción comenzara en este momento, no se hizo nada, y los planes para anunciar una ubicación se retrasaron varias semanas, poniendo el proyecto en peligro. [19] Sin embargo, ese mismo mes, el News Journal informó que se estaba considerando una ubicación de 1.600 acres que era propiedad de la Universidad Harding en el norte del condado de Rutherford, junto con una segunda ubicación no revelada. [20] A finales de mes, la empresa comenzó a intentar comprar el terreno junto con otras parcelas más pequeñas. [21]
El proyecto tuvo una recepción mixta por parte de los propietarios de la ubicación del condado de Rutherford, y Dover Downs Entertainment les preguntó a algunos de ellos pensando en negarse a vender su propiedad. [22] Para agravar aún más los problemas, muchos residentes locales expresaron su preocupación por el aumento del tráfico y el ruido, [23] [24] y las garantías de una fecha de la Copa Winston todavía se consideran una posibilidad remota. [25] En agosto, Dover Downs anunció planes para construir un proyecto más extenso, con la esperanza de construir un parque industrial ; El presupuesto para el complejo de pistas aumentó a 125 millones de dólares, y Dover Downs tenía opciones para comprar entre 2.600 y 2.700 acres de terreno. [26] [27] En octubre, Dover Downs optó por presentar una solicitud de rezonificación por separado para 1.600 acres de tierra a lo largo de la frontera del condado de Wilson, y decidió presentar ambos planes; [28] aunque se prefirió la parcela del condado de Rutherford, la empresa consideró trasladar todo el proyecto únicamente al condado de Wilson debido a que aproximadamente 230 acres de tierra no fueron vendidos por propietarios desinteresados. [29] [30] A mediados de octubre, el plan del condado de Rutherford recibió mayores críticas por parte de los residentes, [31] y los que se resistían aún se mostraban inflexibles en no vender. [32] El 20 de octubre, la compañía anunció que el proyecto se había movido completamente dentro de los límites del condado de Wilson debido a las resistencias en el plan del condado de Rutherford. [33]
Después de que se anunció un retraso de dos semanas para que los funcionarios del condado de Wilson examinaran los planes de rezonificación, [34] se aprobó que la solicitud de rezonificación fuera escuchada el 7 de noviembre; En este punto, los planes se habían ampliado para que el complejo incluyera una pista de carreras, un circuito, una pista de tierra y una pista corta. [35] Una votación entre funcionarios del condado de Wilson para aprobar la rezonificación estaba programada para el 21 de diciembre; [36] el día de la votación, la rezonificación fue aprobada por 22 votos a 3. [37] La aprobación de la pista generó temores de un posible deterioro del vecino Nashville Fairgrounds Speedway , que aunque examinado por sus antiguas instalaciones, se consideraba un hito histórico en el área de Nashville. [38] En febrero de 1999, un grupo que estaba en contra de la construcción de la pista, County Residents Against Racetrack Havoc (CRASH), presentó una demanda contra el condado de Wilson, acusando al condado de cometer violaciones a las regulaciones de zonificación y provocar posibles retrasos en la construcción de la pista. [39] [40]
Construcción
La Autoridad Deportiva local del condado de Wilson, el Departamento de Transporte de Tennessee y Dover Downs Entertainment acordaron recaudar 15 millones de dólares para renovaciones relacionadas con la infraestructura de la pista, [41] que fue aprobada por la Asamblea General de Tennessee en marzo de 1999. [42] Debido a la Debido a retrasos, en abril, la pista anunció que el año de apertura se había retrasado hasta 2001. [43] En mayo, la pista en sí, que ahora tenía un presupuesto de 47 millones de dólares, [44] ahora tenía dudas sobre si podría hacer un impacto económico suficiente. [45] Ese mismo mes, los promotores anunciaron una fecha de inicio de obras en agosto o septiembre de 1999, con nuevos planes para supervisar un terreno de 1.000 acres para desarrollo privado. [46] En julio, Gaylord Entertainment se retiró de la asociación, pero Dover Downs insistió en que no afectaría la construcción de la pista; [47] Posteriormente se anunció una fecha de inicio de obras el 12 de agosto, que tendrá lugar el 26 del mismo mes. [48] La pista fue nombrada oficialmente "Nashville Superspeedway" el día 25. [49]
La inauguración se llevó a cabo según lo previsto. [50] Sin embargo, justo antes de la ceremonia de inauguración, CRASH acusó a Dover Downs y al condado de Wilson de "no seguir sus ordenanzas" y de falta de notificación de la intención de rezonificar, lo que se suma a su demanda. [51] Tres días después de la ceremonia, un análisis realizado por el Departamento de Medio Ambiente y Conservación de Tennessee encontró que la construcción del complejo de 3.100 acres dañaría gravemente el hábitat de la equinácea de Tennessee en peligro de extinción , con el temor de destruir un claro importante . [52] Como resultado de este hallazgo, CRASH intentó agregar acusaciones de destrucción ambiental; La idea fue rechazada por los partidarios de la pista, quienes afirmaron que la flor podría sobrevivir a la construcción de todos modos y que CRASH no prestó atención a las flores hasta que se publicó el hallazgo. [53] En enero de 2000, la Serie NASCAR Busch (ahora conocida como NASCAR Xfinity Series) declaró que en 2001, pasarían de su carrera en el recinto ferial al Nashville Superspeedway, [54] junto con la carrera insignia de larga data del recinto ferial. , el All-American 400. [55] Cuatro meses después, los desarrolladores comenzaron a trabajar en los cimientos de la pista, con la esperanza de abrirla en abril de 2001. [56] Ese mismo mes, en una transición abrupta, la pista cambió de director general; Cliff Hawks, director ejecutivo del recinto ferial, reemplazó a Joe Ernest. [57]
Con las incorporaciones de Chicagoland Speedway y Kansas Speedway al calendario de la Serie de la Copa, las posibilidades de que la pista consiguiera una fecha para la Serie de la Copa disminuyeron considerablemente a pesar de que McGlynn indicó lo contrario. [58] [59] En junio, se anunciaron múltiples novedades; Comenzó la construcción del autódromo, [60] la adición de una carrera de la Indy Racing League (IRL), [61] y el lanzamiento de un nuevo logotipo. [62] El mes siguiente, aunque NASCAR declaró que no tenía planes de celebrar una carrera de la Copa en la pista, [63] la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) anunció esperanzas de albergar eventos en el complejo en 2002. [64] Pista la pavimentación se completó a principios de noviembre, [65] y los boletos salieron a la venta ese mismo mes. [66] En enero de 2001, la pista anunció suites adicionales de sus 24 iniciales para adaptarse a una mayor demanda. [67] La pista en sí se completó el mes siguiente. [68] Las primeras pruebas tuvieron lugar a principios de marzo, [69] obteniendo críticas positivas de los evaluadores Tim Steele y Shawna Robinson . [70] Las aprobaciones finales de los cambios de zonificación para el proyecto se aprobaron en el mismo mes, esencialmente anulando las apelaciones hechas por CRASH. [71] Sin embargo, en este punto, la mayor parte del desarrollo planificado para el proyecto no había comenzado, lo que puso en duda las esperanzas de que la pista celebrara eventos importantes y crecimiento económico para las empresas del condado de Wilson. [72] Al final de su construcción, se registró que Dover Downs había gastado 125 millones de dólares en la fase inicial del proyecto. [73]
Primeros años
La pista se abrió oficialmente al público el 7 de abril de 2001, para un evento de puertas abiertas. [74] Cinco días después, después de una breve disputa salarial entre trabajadores eléctricos [75] que duró tres días, [76] la pista se abrió a los pilotos y equipos para las sesiones de práctica y clasificación. [77] Obtuvo una recepción mixta por parte de los conductores de la Serie Busch de NASCAR ; Pilotos como Todd Bodine y Bobby Hamilton expresaron su preocupación por la falta de agarre, mientras que otros, como Kevin Harvick, esperaban que la pista ganara agarre a medida que avanzaba el tiempo. [78] La pista celebró sus primeras carreras el 13 y 14 de abril, con Ken Schrader y Greg Biffle ganando los eventos de la Serie ARCA Re/Max y la Serie Busch, respectivamente. [79] [80] Como resultado de las quejas de resbaladiza, McGlynn optó por repavimentar una parte de la pista entre la primera y la segunda curva. [81] La instalación celebró su primera carrera IRL el 21 de julio, con Buddy Lazier ganando el evento. [82] Ambos fines de semana no se agotaron las entradas. [80] [82] Seis días después del evento IRL, NASCAR anunció que la pista recibió un segundo fin de semana de la Serie Busch a partir de 2002. [83] El mes siguiente, la pista celebró su primer evento de la Serie Craftsman Truck de NASCAR . [84]
Autos que compiten en un evento de la NASCAR Nationwide Series (ahora conocida como NASCAR Xfinity Series) en el Nashville Superspeedway en 2008.
En octubre de 2009, como resultado del cierre del Memphis Motorsports Park , propiedad de Dover Motorsports , Dover Motorsports optó por trasladar su fecha de la NASCAR Truck Series de Memphis a Nashville, y Nashville ahora tiene dos carreras de la Truck Series. [85] La pista se hizo pública en 2011 cuando Joe Nelms, pastor de la Family Baptist Church, hizo una invocación previa a la carrera en la que elogiaba a su familia y a NASCAR y sus patrocinadores de una manera excéntrica que luego se convirtió en un fenómeno de Internet. [86] La oración tuvo una recepción mixta; generó críticas del reportero de ESPN David Newton por "poner el foco en cualquiera menos en él mismo", [87] mientras que el escritor de Bleacher Report, Richard Langford, lo elogió, afirmando que la invocación había "logrado producir algo memorable sin ser irrespetuoso". [88]
Era de deterioro y abandono
En 2011, la pista enfrentó una serie de problemas. La pista tenía una deuda de bonos registrada de $ 21 millones de un acuerdo de bonos de 1999 para ampliar las líneas de alcantarillado y agua, [89] prevaleció una asistencia mediocre y la incorporación del Kentucky Speedway al calendario de la Serie de la Copa en 2011 esencialmente acabó con cualquier esperanza de la pista. ganar derechos para un fin de semana de la Copa; el objetivo mismo que se propuso Dover Entertainment. [90] El 3 de agosto de 2011, Dover Motorsports anunció el cierre de la pista para la temporada 2012, sin que se construyera ninguno de los proyectos proyectados, aparte del tri-óvalo. [91] La empresa esperaba vender la pista a otra empresa. [89] Aunque se difundieron rumores de que la Serie IndyCar regresaría en 2013, [92] el cierre continuó en 2013 [93] y 2014. [94] En marzo de 2014, el representante de Dover Motorsports, Gary Camp, declaró que las únicas actividades que ocurren en el La instalación era para realizar pruebas. [95]
Intento de venta a NeXovation
El 30 de mayo de 2014, Dover Motorsports anunció que la compañía vendió las instalaciones a la empresa de tecnología NeXovation, con sede en Nashville, por 45,8 millones de dólares, y el comprador esperaba renovar la pista. [96] Según el periodista Larry Woody , surgió la especulación de que el director ejecutivo de la empresa, Robert Sexton, tenía esperanzas de continuar con los planes originales para el complejo o convertir la pista en una instalación de pruebas. [97] En una entrevista con The Tennessean , Sexton declaró que quería que las instalaciones funcionaran durante todo el año, albergando eventos tanto de deportes de motor como de tecnología. [98] Sin embargo, la confirmación de la venta se retrasó varias veces. En septiembre, se concedió una prórroga hasta el 25 de octubre para que NeXovation inspeccionara más a fondo las instalaciones. [99] En marzo de 2015, después de pagar 400.000 dólares, la empresa pudo ampliar aún más su plazo. [100] A finales de mayo, The Tennessean informó que el plazo se había ampliado un total de siete veces, [101] lo que generó dudas crecientes sobre si las instalaciones serían renovadas. [102] En julio, la empresa incumplió su compra, [103] y en agosto, Dover Motorsports optó por reabrir la venta de la pista. [104]
Venta parcial a Panattoni
El 25 de agosto de 2016, Dover Motorsports anunció la venta de la propiedad a Panattoni, una empresa de desarrollo con sede en California por 44,7 millones de dólares. [105] La empresa declaró que planeaba remodelar las instalaciones y rezonificar el área para convertirla en un "parque de logística y distribución", y que inicialmente la empresa conservaría la vía. [106] Sin embargo, a finales de 2017, la empresa envió planes conceptuales para comprar el terreno en fases. [107] [108] En marzo, se finalizó una parcela que abarca aproximadamente 147 acres por un precio de $ 5,1 millones, con la esperanza de construir un parque industrial. [109] El año siguiente, en julio, Panattoni compró otra parcela de alrededor de 132 acres por 6,37 millones de dólares. [110] En noviembre de ese año, el parque industrial se inauguró como el Parque Industrial Speedway. [111] Panattoni negó la discusión sobre la revitalización de la pista para las carreras, y consideró muy improbable la decisión de reanudar los eventos de deportes de motor en la pista. [112] En diciembre de 2019, Woody informó que el director ejecutivo de Speedway Motorsports, LLC (SMI), Marcus Smith, inicialmente mostró interés en comprar la pista, pero decidió dedicarse al recinto ferial. [113]
Resurgimiento, compra de Speedway Motorsports
A principios de 2020, los pilotos de la NASCAR Cup Series, como Clint Bowyer y Chase Elliott , comenzaron a pedir el regreso de la serie al área de Nashville. Sin embargo, pidieron que la serie se corriera en el Nashville Fairgrounds Speedway debido a su cercanía al área metropolitana de Nashville en comparación con el Nashville Superspeedway. [114] En junio de ese año, Dover Motorsports anunció que la compañía planeaba celebrar futuras carreras de la Copa NASCAR en la pista el próximo año, reabriendo la pista. [115] La decisión fue vista como una sorpresa por los medios locales de Nashville, ya que si bien la instalación podría repararse en un año, la ubicación de la pista en el área de Nashville la hacía menos deseable que el recinto ferial. Sin embargo, debido a procesos de aprobación más simples para reanudar las carreras en el Nashville Superspeedway, Dover Motorsports optó por elegirlo en lugar del recinto ferial. [116] Según McGlynn, renovar las instalaciones costaría entre 8 y 10 millones de dólares. [117] Después de una inspección que consideró que la pista estaba en "estado fenomenal", [118] en agosto, Dover Motorsports nombró a Erik Moses para ejecutar la pista. [119] La instalación pudo celebrar sus primeros eventos a gran escala en noviembre, además de obtener la confirmación de las fechas programadas para sus eventos de NASCAR en 2021. [120] El mes siguiente, Dover Motorsports cambió el nombre de la instalación. [121] La primera carrera de la Copa se corrió en la pista el 20 de junio, y Kyle Larson ganó el evento. [122]
A finales de 2021, la propiedad de la pista cambió de manos cuando SMI compró Dover Motorsports por un total de 131,5 millones de dólares. [123] Al año siguiente, el 15 de noviembre, Moses renunció a su puesto como gerente general para convertirse en el director ejecutivo del Fiesta Bowl . [124] Dos semanas más tarde, la pista nombró a su vicepresidente de eventos y operaciones, Matt Greci, para ocupar el puesto. [125] En 2023, durante la Ally 400 de 2023 , la pista generó quejas del conductor Ryan Blaney , quien se estrelló durante la carrera y golpeó la barrera interior de la pista en el accidente. La barrera interior no tenía una barrera MÁS SEGURA , una adición de seguridad agregada a las paredes de la pista ampliamente implementada después de la muerte de Dale Earnhardt . Más tarde describió el impacto como "el [golpe] más duro de mi vida", y abogó por la adición de una barrera MÁS SEGURA. [126] [127] El accidente provocó una renovada discusión sobre la seguridad del automóvil de próxima generación que NASCAR había estado usando desde 2022, que había sufrido múltiples lesiones durante su primer año, [128] junto con más críticas del vicepresidente senior de competencia de NASCAR. Elton Sawyer por la falta de una barrera adecuada. [129]
La pista también alberga el Ally 400 anual , un evento de la Copa NASCAR desde 2021. [132] La pista inicialmente había buscado una carrera de la Copa desde la planificación de la pista, pero fue rechazada porque el calendario de la Copa había crecido hasta el punto de agregar otra La carrera se consideró inviable. [63] El 2 de junio de 2020, The Tennessean informó que Dover Motorsports estaba planeando albergar un evento de la Copa para la temporada 2021 de la Copa NASCAR , que albergaría las primeras carreras de la Copa para el área de Nashville desde 1984. [115] El informe se confirmó al día siguiente, y Nashville reemplazó un fin de semana de la Serie de la Copa en el Dover International Speedway, propiedad de Dover Motorsports . [133]
IndyCar
La pista anunció sus primeras carreras de la Indy Racing League (ahora conocida como IndyCar Series) en junio de 2000, y la versión inaugural del evento tuvo lugar el 21 de julio de 2001. [61] El evento duró hasta 2008; aunque los organizadores del evento entablaron negociaciones para renovar para la temporada 2009, [134] en agosto de 2008, las negociaciones habían fracasado y no se pudo renovar el contrato. [135] En 2024, a pesar del éxito del Gran Premio de Music City que tuvo lugar en un circuito callejero en el centro de Nashville desde 2021, la Serie IndyCar optó por cambiar su ubicación para la carrera al Nashville Superspeedway después de que se descubrió que su recorrido El diseño para 2024 interferiría con la construcción del Nuevo Estadio Nissan , que estaba cerca del circuito callejero. [136] [137]
Récords de vuelta
A junio de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en Nashville Superspeedway se enumeran como:
Referencias
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enlaces externos
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