El desarrollo del Sea Knight, que originalmente fue designado por la empresa como Vertol Modelo 107 , comenzó en 1956. Fue concebido como un sucesor de la primera generación de helicópteros, como el H-21 "Flying Banana", que había sido propulsados por motores de pistón ; en su lugar, el V-107 hizo uso del emergente motor turboeje. El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su vuelo inaugural . Durante junio de 1958, el Ejército de los EE. UU. adjudicó un contrato para la construcción de diez aviones estándar de producción, designados como YHC-1A , basados en el V-107; Este pedido inicial se redujo posteriormente a tres YHC-1A. Durante 1961, el Cuerpo de Marines de los EE.UU. (USMC), que había estado estudiando sus necesidades para un helicóptero de carga/asalto de tropas de doble turbina y de elevación media, seleccionó el modelo 107M de Boeing Vertol como base para fabricar un helicóptero adecuado para satisfacer sus necesidades. necesidades. Conocido coloquialmente como "Phrog" y formalmente como "Sea Knight", fue operado en todos los entornos operativos del Cuerpo de Marines de EE. UU. entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro en primera línea durante 2014.
El Sea Knight fue operado por el USMC para proporcionar transporte de asalto diurno o nocturno de tropas de combate, suministros y equipos en todo clima, hasta que fue reemplazado por el MV-22 Osprey durante la década de 2010. El USMC también utilizó el helicóptero para apoyo de combate , búsqueda y rescate (SAR), evacuación de heridos y recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP). El Sea Knight también funcionó como helicóptero utilitario estándar de carga media de la Marina de los EE. UU. antes de que el tipo fuera retirado del servicio en favor del MH-60S Knighthawk a principios de la década de 2000. Varios operadores extranjeros también adquirieron el helicóptero. Canadá operó el Sea Knight, designado como CH-113 ; el tipo se utilizó predominantemente en la función SAR hasta 2004. Otros clientes de exportación del tipo incluyeron Japón , Suecia y Arabia Saudita . La versión comercial del helicóptero es el BV 107-II , comúnmente conocido simplemente como "Vertol".
Desarrollo
Orígenes
Durante las décadas de 1940 y 1950, el fabricante estadounidense de helicópteros Piasecki Helicopter surgió como un desarrollador pionero de helicópteros de rotores tándem ; Quizás el más famoso de ellos sea el H-21 "Flying Banana", propulsado por pistones, uno de los primeros helicópteros utilitarios y de transporte. Durante 1955, Piasecki pasó a llamarse oficialmente Vertol Corporation (que significa despegue y aterrizaje vertical ); Fue por esta época cuando se comenzó a trabajar en el desarrollo de una nueva generación de helicópteros de rotor tándem. Durante 1956, el nuevo diseño recibió la designación interna de la empresa de Vertol Modelo 107 , o simplemente V-107 ; Este helicóptero se diferenciaba de sus predecesores por aprovechar el motor turboeje recientemente desarrollado en lugar de sus homólogos de pistón. Durante ese año, comenzó la construcción de un prototipo, propulsado por un par de motores turboeje Lycoming T53 , cada uno de los cuales era capaz de producir 877 shp (640 kW). [2]
Prototipo V-107 en 1961
El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su vuelo inaugural . [3] Con el fin de obtener publicidad para el helicóptero recientemente desarrollado, se decidió utilizar el prototipo para realizar una serie de demostraciones de vuelo publicitadas durante una gira por los Estados Unidos y varias naciones de ultramar. Durante junio de 1958, se anunció que el Ejército de los EE. UU. había adjudicado un contrato a Vertol para la construcción de diez aviones estándar de producción basados en el V-107, que fueron designados YHC-1A . [4] Sin embargo, este pedido se redujo posteriormente a tres helicópteros; Según el autor de aviación Jay P. Spenser, el recorte se había promulgado para que el ejército de los EE. UU. pudiera desviar fondos para el desarrollo del helicóptero rival V-114 , que también tenía un diseño de rotor en tándem propulsado por turbina pero sustancialmente más grande. que el V-107. [4] Los tres YHC-1A del ejército de EE. UU. estaban propulsados por pares de motores GE-T-58 . Durante agosto de 1959, el primer helicóptero modelo YHC-1A realizó su primer vuelo; De forma independiente, poco después siguió el vuelo inaugural de un modelo mejorado destinado a los mercados comerciales y de exportación, denominado 107-II . [1]
Durante 1960, el Cuerpo de Marines de EE. UU. desarrolló la necesidad de un helicóptero de asalto de tropas/carga de doble turbina y de elevación media para reemplazar los diversos tipos con motor de pistón que entonces se usaban ampliamente en el servicio. [5] Ese mismo año, la compañía de aviación estadounidense Boeing adquirió Vertol, tras lo cual el grupo pasó a llamarse Boeing Vertol . [4] Tras una competencia entre varios diseños competidores, a principios de 1961, se anunció que Boeing Vertol había sido seleccionado para fabricar su modelo 107M para el Cuerpo de Marines de EE. UU., donde fue designado HRB-1 . [1] Durante 1962, la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó su propio pedido de 12 helicópteros XCH-46B Sea Knight , que utilizaban la designación XH-49A ; sin embargo, el servicio posteriormente decidió cancelar el pedido debido a retrasos en su entrega; en cambio, la Fuerza Aérea de EE. UU. optó por adquirir el rival Sikorsky S-61R en su lugar. [ cita necesaria ]
Tras el primer vuelo del Sea Knight en agosto de 1962, la designación militar se cambió a CH-46A . Durante noviembre de 1964, comenzó la introducción del CH-46A de los Marines y de los UH-46A de la Armada. La variante UH-46A era una versión modificada del helicóptero para realizar la misión de reabastecimiento vertical . [1] El CH-46A estaba equipado con un par de motores turboeje T58-GE8-8B, cada uno con una potencia de 1250 shp (930 kW); estos permitieron al Sea Knight transportar hasta 17 pasajeros o un máximo de 4000 libras (1815 kg) de carga. [6]
Durante 1966, la producción del CH-46D mejorado comenzó y las entregas siguieron poco después. Este modelo presentó varias mejoras, incluidas palas de rotor modificadas y la adopción de motores turboeje T58-GE-10 más potentes, [1] con una potencia de 1.400 shp (1.040 kW) cada uno. La mayor potencia de estos nuevos motores permitió al CH-46D transportar una carga útil mayor, como hasta 25 soldados o un máximo de 7.000 libras (3.180 kg) de carga. [6] A finales de 1967, el modelo mejorado se introdujo en el teatro de operaciones de Vietnam , donde complementó la flota CH-46A existente del Cuerpo de Marines de EE. UU., que había demostrado ser relativamente poco confiable y problemática en servicio. [7] Junto con los CH-46D del USMC, la Marina de los EE. UU. también adquirió una pequeña cantidad de UH-46D para fines de reabastecimiento de barcos. [8] Además, aproximadamente 33 CH-46A fueron refabricados progresivamente según el estándar CH-46D. [6]
Entre 1968 y 1971, el Cuerpo de Marines de EE. UU. recibió varios helicópteros estándar CH-46F. Este modelo conservó los motores T58-GE-10 utilizados en el CH-46D, al tiempo que presentaba aviónica revisada y presentaba otras modificaciones. El CH-46F fue el modelo de producción final del tipo. [1] Durante su vida útil, el Sea Knight recibió una variedad de mejoras y modificaciones. Con el tiempo, la mayoría de los Sea Knights del Cuerpo de Marines de EE. UU. fueron actualizados al estándar mejorado CH-46E. Este modelo presentaba palas de rotor de fibra de vidrio , medidas de refuerzo en todo el fuselaje, junto con la remodelación de motores T58-GE-16 mejorados, capaces de producir 1.870 shp (1.390 kW) cada uno; Además, se modificaron varios CH-46E para duplicar su capacidad máxima de combustible. [6] A partir de mediados de la década de 1990, se promulgaron los programas de Actualización de Componentes Dinámicos (DCU), centrándose en la implementación de sistemas de transmisión reforzados y controles de rotor modificados. [ cita necesaria ]
La variante comercial, el BV 107-II , fue encargada por primera vez por New York Airways durante 1960. Durante julio de 1962, recibieron sus primeros tres aviones, que estaban configurados para albergar hasta 25 pasajeros. [5] Durante 1965, Boeing Vertol vendió los derechos de fabricación del 107 al conglomerado japonés Kawasaki Heavy Industries . Según este acuerdo, todos los aviones civiles y militares Modelo 107 construidos en Japón recibieron la designación KV 107 . [5] El 15 de diciembre de 2006, Columbia Helicopters, Inc adquirió el certificado de tipo para el BV 107-II; En ese momento, según se informa, la empresa estaba en proceso de adquirir un Certificado de Producción de la Administración Federal de Aviación (FAA). No se anunciaron planes para la producción real del avión. [5]
Diseño
El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte con rotores en tándem de elevación media , equipado con un conjunto de rotores principales contrarrotativos en una configuración de rotores en tándem. Por lo general, estaba propulsado por un par de motores turboeje General Electric T58, que estaban montados a cada lado del pedestal del rotor trasero; La potencia al rotor delantero se transfería desde los motores montados en la parte trasera a través de un eje de transmisión . Para mayor redundancia, ambos motores están acoplados de modo que cualquiera de ellos sea capaz de alimentar ambos rotores principales en caso de falla de un solo motor o de una situación de emergencia similar. Cada uno de los rotores cuenta con tres palas, que se pueden plegar para facilitar mejor el almacenamiento y las operaciones navales. [6] El CH-46 cuenta con un tren de aterrizaje triciclo fijo , completo con ruedas gemelas en las tres patas del tren de aterrizaje; esta configuración da como resultado una postura con el morro hacia arriba, lo que ayuda a facilitar la carga y descarga de carga. Dos de los trenes de aterrizaje principales estaban instalados dentro de unos patrocinadores traseros que sobresalían ; El espacio interior libre de los patrocinadores también se utiliza para albergar tanques de combustible, con una capacidad total de 350 galones estadounidenses (1438 L). [6]
Un artillero de puerta manejando una ametralladora M2 calibre .50 montada en un pivote a bordo de un Marine CH-46, agosto de 2006
El interior del CH-46 estaba ocupado en gran parte por su compartimento de carga, completo con una rampa de carga trasera que podía retirarse o dejarse abierta en vuelo para el transporte de cargas extendidas o para lanzamientos en paracaídas. Normalmente se proporcionaban varios muebles para ayudar en su uso como helicóptero utilitario, como un cabrestante interno montado dentro de la cabina delantera, que se puede utilizar para ayudar en la carga tirando carga externa en paletas hacia el avión a través de la rampa y los rodillos, y un gancho de carga montado en el vientre opcionalmente adjunto , que normalmente tendría una capacidad nominal de 10,000 lb (4,500 kg) para transportar cargas externamente debajo del Sea Knight; a pesar de que el gancho tenía una capacidad nominal de 10,000 lb (4,500 kg), esto se restringió por seguridad a menos carga útil a medida que envejecían. Cuando se opera en una configuración típica, el CH-46 normalmente sería operado por una tripulación de tres; Se podría acomodar una tripulación más grande cuando fuera necesario, lo que dependería de las características específicas de la misión. Por ejemplo, una variante de búsqueda y rescate (SAR) normalmente llevaría una tripulación de cinco (piloto, copiloto, jefe de tripulación, nadador y médico) para facilitar todos los aspectos de dichas operaciones. Para defensa propia, se podría montar una ametralladora Browning de 12,7 mm (0,50 pulgadas) montada en un pivote a cada lado del helicóptero. [6] El servicio en el sudeste asiático resultó en la adición de blindaje junto con las ametralladoras. [1]
Historia operativa
Estados Unidos
Conocido coloquialmente como "Phrog", el Sea Knight se utilizó en todos los entornos operativos de la Marina de los EE. UU. entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro en primera línea en 2014. [ cita necesaria ] La longevidad y la reputación de confiabilidad del tipo llevaron a mantras como " phrogs phorever" y "nunca confíes en un helicóptero de menos de 30 años". [9] Los CH-46 transportaron personal, evacuaron heridos, suministraron puntos de armamento y reabastecimiento de combustible (FARP), realizaron reabastecimiento vertical, búsqueda y rescate, recuperaron aviones y tripulaciones derribados y otras tareas.
guerra de Vietnam
Un Marine CH-46 en llamas del HMM-265, después de ser alcanzado por fuego enemigo AAA en " Helicóptero Valle ", 15 de julio de 1966 [10]
Durante la Guerra de Vietnam, el CH-46 fue uno de los principales helicópteros de transporte de tropas de la Marina de los EE. UU. en el teatro de operaciones, ubicándose entre el Bell UH-1 Iroquois más pequeño y el Sikorsky CH-53 Sea Stallion más grande . Las operaciones del CH-46 estuvieron plagadas de importantes problemas técnicos; los motores, que eran propensos a sufrir daños por objetos extraños (FOD) debido a la ingestión de desechos cuando flotaban cerca del suelo y, posteriormente, sufrían una parada del compresor , tenían una vida útil de tan solo 85 horas de vuelo; El 21 de julio de 1966, todos los CH-46 fueron puestos a tierra hasta que se instalaron filtros más eficientes. [11]
El 3 de mayo de 1967, un CH-46D en la Instalación Aérea del Cuerpo de Marines de Santa Ana se estrelló, matando a los cuatro miembros de la tripulación. Al cabo de tres días, los investigadores del accidente determinaron que los soportes de montaje de la transmisión principal habían fallado, permitiendo que los rotores superpuestos delantero y trasero se engranaran. Todos los CH-46 fueron puestos a tierra temporalmente para su inspección. El 13 de mayo, un CH-46A se estrelló frente a la costa de Vietnam cuando el pilón de cola que contenía los motores, la transmisión principal y los rotores de popa se rompió en vuelo. Los cuatro miembros de la tripulación murieron. El 20 de junio, otro CH-46A se estrelló, aunque dos de los cuatro tripulantes sobrevivieron. Una vez más, aunque la aeronave no fue recuperada del agua, se sospechó de algún tipo de fallo en el pilón trasero. El 30 de junio, un CH-46D en Santa Ana se estrelló cuando una pala del rotor se separó del avión; los tres tripulantes sobrevivieron. Como resultado de este último accidente, todos los CH-46D quedaron inmediatamente en tierra, pero los CH-46A continuaron volando. El 3 de julio, otro CH-46A se estrelló en Vietnam, matando a los cuatro marines de su tripulación. La causa del accidente nuevamente se atribuyó a un fallo de la transmisión principal. [12] : 121-2
El 31 de agosto de 1967, un CH-46A en una misión de evacuación médica al USS Trípoli se desintegró en el aire y mató a todos sus ocupantes. Al día siguiente, otro CH-46A experimentó un incidente similar en la instalación aérea de Marble Mountain , lo que provocó que el tipo quedara en tierra para todo excepto en situaciones de emergencia y redujera la capacidad de transporte aéreo de la Marina a la mitad. [13] : 170 Una investigación realizada por un equipo conjunto de investigación de accidentes del Comando de Sistemas Aéreos Navales y Boeing Vertol reveló que se estaban produciendo fallas estructurales en el área del pilón trasero, lo que provocó que el rotor trasero se rompiera en vuelo y pudo haber sido la causa de varias derrotas anteriores. El equipo recomendó modificaciones estructurales y de sistemas para reforzar el soporte del rotor trasero, así como la instalación de un indicador para detectar tensión excesiva en partes críticas de la aeronave. Se enviaron 80 CH-46A a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Futenma , Okinawa , donde recibieron las modificaciones necesarias por parte de una fuerza combinada de personal de Marine y Boeing Vertol. Los CH-46A modificados comenzaron a regresar al servicio en diciembre de 1967 y todos habían vuelto a estar en servicio en febrero de 1968. [13] : 210–1 [12] : 123
Durante la Ofensiva de Pascua de 1972 , los Sea Knights tuvieron un uso intensivo para transportar fuerzas terrestres estadounidenses y de Vietnam del Sur hacia y alrededor de las líneas del frente. [14] Al final de las operaciones militares estadounidenses en Vietnam, más de cien Sea Knights se habían perdido por el fuego enemigo. [15]
En febrero de 1968, el Comando de Educación y Desarrollo del Cuerpo de Marines obtuvo varios CH-46 para realizar pruebas de diseminación de herbicidas utilizando sistemas HIDAL (Helicóptero, Aparato de Dispersión de Insecticidas, Líquido); Las pruebas indicaron la necesidad de rediseñar y realizar más estudios. [16] Los helicópteros de rotores tándem se utilizaban a menudo para transportar ojivas nucleares; El CH-46A fue evaluado para desplegar Fuerzas Especiales Navales con la Munición Especial de Demolición Atómica (SADM). [17] El Ejercicio de Accidente con Armas Nucleares 1983 (NUWAX-83), que simula el accidente de un CH-46E de la Armada que transportaba 3 ojivas nucleares, se llevó a cabo en el sitio de pruebas de Nevada en nombre de varias agencias federales; El ejercicio, que utilizó agentes radiológicos reales, fue representado en un documental producido por la Agencia Nuclear de Defensa . [18]
La Marina de los EE. UU. retiró el tipo el 24 de septiembre de 2004, reemplazándolo por el MH-60S Seahawk ; [23] la Infantería de Marina mantuvo su flota mientras se desplegaba el MV-22 Osprey . [24] En marzo de 2006, el Escuadrón de Helicópteros Medios Marinos 263 (HMM-263) fue desactivado y redesignado como VMM-263 para servir como el primer escuadrón MV-22. [25] El proceso de reemplazo continuó a través de los otros escuadrones de helicópteros medianos hasta 2014. El 5 de octubre de 2014, el Sea Knight realizó su último vuelo de servicio con el Cuerpo de Marines de EE. UU. en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar . El HMM-364 fue el último escuadrón en utilizarlo fuera de los Estados Unidos y lo aterrizó a bordo del USS America en su tránsito inaugural. El 9 de abril de 2015, el CH-46 fue retirado por el Escuadrón de Entrenamiento de Helicópteros Medios Marinos 164 , el último escuadrón del Cuerpo de Marines en hacer la transición al MV-22. [26] [27] El USMC retiró el CH-46 el 1 de agosto de 2015 en una ceremonia en el Centro Udvar-Hazy cerca de Washington DC. [28]
A partir de abril de 2011, el Centro de Preparación de Flota Este de la Armada comenzó a renovar los CH-46E retirados del USMC para el servicio en el Ala Aérea del Departamento de Estado de los Estados Unidos . [29] Varios CH-46 del HMX-1 fueron transferidos al Air Wing a finales de 2014. [30] En Afganistán, Embassy Air utilizó los CH-46 para el transporte seguro del personal del Departamento de Estado. Los CH-46 estaban equipados con sensores de advertencia de misiles y dispensadores de bengalas y podían armarse con ametralladoras M240D o M2 Browning. [31] Un informe de septiembre de 2019 del Inspector General del Departamento de Estado encontró que un asiento en un CH-46 para un vuelo de siete minutos costaba 1.500 dólares estadounidenses (~1.702 dólares en 2022). [32] Siete de los CH-46 quedaron inutilizables y abandonados en el aeropuerto de Kabul tras la evacuación de Afganistán en 2021 . [33]
Evacuación de Afganistán
Siete de los antiguos CH-46 del Cuerpo de Marines de EE. UU. que fueron reacondicionados por el Ala Aérea del Departamento de Estado de EE. UU . participaron en el Puente Aéreo de Kabul de 2021 . Antes de la retirada completa de las fuerzas estadounidenses, los siete helicópteros quedaron inutilizables y abandonados en el aeropuerto internacional de Kabul y se ven en muchos vídeos e imágenes en línea. Uno de los CH-46 que fue abandonado (BuNo 154038, c/n 2389) también participó en la Operación Viento Frecuente con la evacuación de la Embajada de Saigón en Vietnam del Sur exactamente cuarenta y seis años antes. El Departamento de Estado de Estados Unidos fue criticado por abandonar el avión. Al comentar sobre el tema, el Departamento de Estado de EE. UU. afirmó que los helicópteros ya estaban siendo retirados gradualmente del Ala Aérea del Departamento de Estado debido a su antigüedad y la incapacidad de brindarles apoyo. Los siete CH-46 que quedaron fueron los únicos aviones del Departamento de Estado de Estados Unidos que quedaron en el Aeropuerto Internacional de Kabul.
Canadá
CH-113 Labrador aterrizando en "The Clapper", una pila de mar frente a la punta de Bell Island en Terranova
La Real Fuerza Aérea Canadiense adquirió seis helicópteros CH-113 Labrador para la función SAR y el Ejército canadiense adquirió 12 CH-113A Voyageur similares para la función de transporte de carga media. Los RCAF Labradors se entregaron primero y el primero entró en servicio el 11 de octubre de 1963. [34] [35] Cuando las fuerzas canadienses adquirieron el CH-147 Chinook más grande a mediados de la década de 1970, la flota Voyageur se convirtió a las especificaciones de Labrador. para llevar a cabo misiones SAR. Los Voyageur reacondicionados fueron redesignados como Labradores CH-113A, por lo que finalmente estuvieron en servicio un total de 15 Labradores. [35]
El Labrador estaba equipado con un casco estanco para desembarcos marítimos, un gancho de carga de 5.000 kilogramos y un elevador de rescate externo montado sobre la puerta delantera derecha. Tenía un alcance de vuelo de 1.110 kilómetros, equipo médico de emergencia y capacidad para 18 pasajeros. [35] En múltiples casos a lo largo de las décadas de 1970 y 1980, este mayor alcance proporcionó la capacidad del CH-113 para brindar asistencia a las misiones de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) o realizar evacuaciones médicas de largo alcance en distancias que los helicópteros de la USCG en ese momento simplemente no podían. alcanzar. [36]
En 1981, Boeing Canadá llevó a cabo una mejora de mediana edad de la flota en Arnprior, Ontario . Conocido como SAR-CUP (Programa de mejora de la capacidad de búsqueda y rescate), el plan de reacondicionamiento incluía nueva instrumentación, un radar meteorológico montado en el morro, una unidad de potencia auxiliar montada en la cola, un nuevo elevador de rescate de alta velocidad montado sobre la puerta lateral y reflectores frontales. Se actualizaron un total de seis CH-113 y cinco CH-113A y el último se entregó en 1984. No obstante, como helicóptero de búsqueda y rescate soportó un uso intensivo y condiciones climáticas hostiles; que habían comenzado a pasar factura a la flota de Labrador en la década de 1990, lo que resultó en un aumento de los costos de mantenimiento y la necesidad de un reemplazo rápido. [35]
En 1992, se anunció que los Labradors serían reemplazados por 15 nuevos helicópteros, una variante del AgustaWestland EH101 , denominado CH-149 Chimo . Posteriormente, el pedido fue cancelado por el gobierno liberal de Jean Chrétien en 1993, lo que resultó en sanciones por cancelación, además de extender la vida útil de la flota Labrador. Sin embargo, en 1998, un CH-113 de CFB Greenwood se estrelló en la península de Gaspé en Quebec mientras regresaba de una misión SAR, lo que provocó la muerte de todos los miembros de la tripulación a bordo. El accidente presionó al gobierno para que consiguiera un reemplazo, por lo que se realizó un pedido a los fabricantes del EH101 de 15 aviones para realizar la misión de búsqueda y rescate, denominado CH-149 Cormorant . Las entregas de CH-149 comenzaron en 2003, lo que permitió retirar el último CH-113 en 2004. [35] En octubre de 2005, Columbia Helicopters de Aurora, Oregón, compró ocho de los CH-113 Labrador retirados para agregarlos a su flota de 15 Vertol 107. -II helicópteros. [37]
Suecia
En 1963, Suecia adquirió diez UH-46B de los EE. UU. como helicóptero de transporte y antisubmarino para las Fuerzas Armadas suecas , denominados Hkp 4A. En 1973, se adquirieron otros ocho KV-107 construidos por Kawasaki, que en consecuencia fueron designados Hkp 4B, para reemplazar al antiguo Piasecki H-21. Durante la Guerra Fría, las principales misiones de la flota eran la guerra antisubmarina y el transporte de tropas. También fueron empleados con frecuencia en funciones de búsqueda y rescate, la más famosa durante la operación de rescate del MS Estonia después de que se hundiera en el Mar Báltico el 28 de septiembre de 1994. En la década de 1980, el Hkp 4A fue abandonado gradualmente y fue reemplazado por el Eurocopter AS332 Súper Puma ; Los Sea Knights posteriores construidos por Kawasaki continuaron en servicio operativo hasta 2011, fueron reemplazados por el UH-60 Black Hawk y el NH90 .
Columbia Helicopters BV 107-II en Papúa Nueva Guinea
La versión civil, designada como BV 107-II Vertol , [39] fue desarrollada antes del CH-46 militar. Fue operado comercialmente por New York Airways, Pan American World Airways y más tarde por Columbia Helicopters. [39] Entre la diversidad de tareas se encontraba el servicio de cercanías a mediados de la década de 1960 desde el techo del rascacielos Pan Am en Manhattan hasta el aeropuerto JFK en Queens, [40] tirando de una barcaza flotante , [41] [42] y construyendo torres de transmisión. para líneas eléctricas aéreas . [43]
En diciembre de 2006, Columbia Helicopters compró el certificado de tipo del Modelo 107 a Boeing, con el objetivo de producir ellos mismos aviones de nueva construcción. [44]
Variantes
versiones americanas
Modelo 107
Número de modelo de la empresa para el prototipo básico, uno construido.
Modelo 107-II
Helicóptero de línea aérea comercial. Todos los aviones comerciales posteriores se produjeron como BV 107-II-2, dos se construyeron como prototipos de Boeing Vertol, cinco se vendieron a New York Airways y diez se suministraron a Kawasaki como subconjuntos o como piezas. El segundo prototipo fue posteriormente reconstruido como un reemplazo del Sea Knight para una unidad perdida en la marina sueca; recibió el nombre de Y64 en el servicio sueco. [ cita necesaria ]
Modelo 107M
Número de modelo de la empresa para el transporte militar del BV-107/II-2 para el Cuerpo de Marines de EE. UU .
YHC-1A
Vertol Modelo 107 para prueba y evaluación por parte del Ejército de los Estados Unidos . Adoptado por el Cuerpo de Marines de EE. UU. como HRB-1. Posteriormente redesignado como YCH-46C , se construyeron tres.
Helicóptero SAR y de transporte de carga y asalto de carga media para el USMC, equipado con dos motores turboeje General Electric T58-GE-8 de 1.250 shp (935 kW). Anteriormente designado HRB-1. 160 construidos para el USMC, un fuselaje estático.
UH-46A
Helicóptero de transporte utilitario de carga media para la Armada de los Estados Unidos . Similar al CH-46A. 14 construidos.
HH-46A
Aproximadamente 50 CH-46A se convirtieron en helicópteros SAR para la función de rescate en la base de la Armada de los Estados Unidos.
RH-46A
Conversión planificada de CH-46A en helicópteros de barrido de minas para la Marina de los EE. UU., Ninguno convertido. En su lugar, nueve SH-3A se convirtieron a la configuración RH-3A.
UH-46B
Desarrollo del CH-46A según la especificación HX/H2 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; Se encargaron 12 en 1962, se cancelaron y en su lugar se ordenó el Sikorsky S-61R / CH-3C.
Helicóptero de transporte de carga y asalto de carga media para el USMC, equipado con dos motores turboeje General Electric T58-GE-10 de 1.400 shp (1.044 kW). 266 construidos.
HH-46D
Los HH-46A supervivientes se actualizaron y una pequeña cantidad de UH-46D se convirtieron en helicópteros SAR. Las mejoras del SAR incluyeron la adición de un elevador de rescate externo cerca de la puerta delantera de la tripulación y un sistema de RADAR Doppler de 18 x 18 pulgadas ubicado detrás del tren de aterrizaje delantero, que proporcionaba capacidad de vuelo estacionario automático, día/noche, sobre el agua durante al menos rescate marítimo. Además, se instaló un "Loud Hailer" frente a la puerta de entrada de la tripulación para comunicarse con los aviadores caídos en tierra o en el agua.
Un UH-46D baja el correo a la cola de milano del USS Decatur .
UH-46D
Helicóptero de transporte utilitario de carga media para la función de suministro de combate de la Marina de los EE. UU. Similar al CH-46D. Diez construidos y una conversión del CH-46D.
CH-46E
Aproximadamente 275 fuselajes -A, -D y -F se actualizaron a los estándares CH-46E con aviónica, sistema hidráulico y tren de transmisión mejorados y motores T58-GE-16 y T58-GE-16/A mejorados.
Tres CH-46E se convirtieron en helicópteros SAR para el Escuadrón de Transporte Marino Uno (VMR-1) en MCAS Cherry Point. [45]
CH-46F
Versión mejorada del CH-46D, distribución eléctrica, actualización com/nav BUNO 154845-157726. Último modelo de producción en Estados Unidos. 174 construidos, luego revertidos a CH-46E. [ cita necesaria ]
VH-46F
Designación no oficial del CH-46F estándar utilizado por el HMX-1 como helicóptero de transporte de apoyo VIP.
CH-46X
Helicóptero de reemplazo basado en el Boeing Modelo 360 , este demostrador de tecnología avanzada de la década de 1980 nunca entró en producción. El avión dependía en gran medida de materiales compuestos para su construcción y tenía un tren de transmisión más robusto para manejar los motores gemelos Avco-Lycoming AL5512 (4200 shp). [46]
XH-49
Designación original de UH-46B.
Versiones canadienses
CH-113 Labrador
Versión de búsqueda y rescate del Modelo 107-II-9 para la Real Fuerza Aérea Canadiense
CH-113A Voyager
Versión de asalto y transporte utilitario del Modelo 107-II-28 para el ejército canadiense. Posteriormente se convirtió en CH-113A Labrador cuando las fuerzas canadienses adquirieron el CH-47 Chinook.
Versiones japonesas
CHI Kawasaki Vertol KV-107II arrojando un cubo durante los incendios de Yellowstone de 1988El habitáculo de un 107II fabricado por Kawasaki
KV-107II-1 (CT58-110-1)
Versión de transporte utilitario, construida a partir de kits suministrados por Boeing.
KV-107II-2 (CT58-110-1)
Versión para aerolínea comercial, nueve construidos a partir de kits suministrados por Boeing.
KV-107IIA-2 (CT58-140-1)
Versión mejorada del KV-107/II-2, tres construidos.
Helicóptero aeromédico y de rescate para Arabia Saudita, cuatro construidos.
KV-107IIA-SM-3 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero de transporte VIP para Arabia Saudita, dos construidos.
KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero ambulancia aérea para Arabia Saudita, tres construidos.
Versiones suecas
Prototipo civil Boeing-Vertol en servicio en la Armada sueca como HKP 4B
HKP 4A
Boeing Vertol 107-II-14, utilizado originalmente por la Fuerza Aérea para búsqueda y rescate, diez construidos
HKP 4B
Boeing Vertol 107-II-15, helicóptero minador/guerra antisubmarina/búsqueda y rescate para la Armada, tres construidos y una conversión del prototipo civil Boeing-Vertol
HKP 4C
Kawasaki KV-107-II-16, helicóptero avanzado minador/ASW/SAR para la Armada, ocho construidos
HKP 4D
HKP 4A reconstruido para la Armada como helicóptero SAR/ASW, cuatro conversiones
El 14 de octubre de 1963, el vuelo 600 de New York Airways, un Boeing Vertol 107, matrícula N6673D, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Idlewild (ahora JFK) en ruta a Newark vía Wall Street. Los tres pasajeros y los tres miembros de la tripulación murieron. El accidente fue causado por una falla mecánica debido a lubricantes contaminados. [75] [76]
El 15 de julio de 1966, en la Guerra de Vietnam, durante la Operación Hastings , dos CH-46A del HMM-164 chocaron en Landing Zone Crow mientras que otro se estrelló contra un árbol evitando a los dos primeros, lo que provocó la muerte de 2 marines. Otro CH-46 del HMM-265 fue derribado en la LZ ese mismo día, lo que provocó la muerte de 13 marines más. [77]
El 4 de junio de 1968, el CH-46D BuNo 152533 del HMM-165 fue alcanzado por fuego antiaéreo en Landing Zone Loon y se estrelló matando a 13 marines. [78]
El 14 de marzo de 1969, el CH-46D BuNo 154841 del HMM-161 fue alcanzado por un cohete B-40 mientras realizaba una misión de reabastecimiento y evacuación médica en Landing Zone Sierra , matando a 12 infantes de marina y 1 ayudante médico de la Armada. [79]
El 10 de mayo de 1996, un CH-46E chocó en el aire con un helicóptero de ataque Bell AH-1W , matando a catorce (doce marines, un marinero de la Armada y un soldado del ejército) a bordo de los dos helicópteros. Los pilotos del CH-46E resultaron heridos. Ambos helicópteros, del HMM-266 , operaban desde el USS Saipan y participaban en la Operación Estrella Púrpura, un ejercicio conjunto en el que participaron tropas de EE.UU. y el Reino Unido en Camp Lejeune , Carolina del Norte. [80] [81] [82] [83]
El 2 de octubre de 1998, un Labrador CH-113 se estrelló cerca de Marsoui, Quebec , después de un incendio durante el vuelo. Los seis miembros de la tripulación murieron. [84]
El 9 de diciembre de 1999, un CH-46D Sea Knight BuNo 154790 del HMM-166 se estrelló durante un ejercicio de abordaje frente a la costa de San Diego, California, matando a siete marines estadounidenses. El piloto aterrizó el CH-46 en la cubierta del USNS Pecos , lo que provocó que el neumático trasero izquierdo y el puntal se enredaran en la red de seguridad en la parte trasera del barco, lo que provocó que se hundiera en el océano. [85]
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157688 – Museo de helicópteros de rotores clásicos en Ramona, CA. muestra HH-46E '02' de VMR-1 Cherry Point MCAS NC
Especificaciones (CH-46E)
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Características generales
Tripulación: 5: dos pilotos, un jefe de tripulación, un artillero/observador aéreo, un artillero de cola
Capacidad:
24 tropas o
15 camillas y dos asistentes o
7.000 libras (3.200 kg)
Longitud: 44 pies 10 pulgadas (13,67 m) (fuselaje)
83 pies 4 pulgadas (25,40 m) (rotores girando)
Altura: 5,11 m (16 pies 9 pulgadas) hasta la parte superior de la cabeza del rotor trasero
Peso vacío: 15,537 lb (7,047 kg) [108]
Peso bruto: 24,300 lb (11,022 kg)
Peso máximo de despegue: 24,300 lb (11,022 kg) [108]
Capacidad de combustible: 350 gal EE.UU. (290 imp gal; 1300 L) interno
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enlaces externos
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Página del producto CH-46 y página del historial del CH-46 en Boeing.com
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