Un avión de rotores tándem es un avión con dos grandes conjuntos de rotores de helicóptero montados uno delante del otro en el plano horizontal .
Actualmente esta configuración se utiliza principalmente para helicópteros de carga de gran tamaño . [1]
Los helicópteros de un solo rotor necesitan un mecanismo para neutralizar el movimiento de guiñada producido por el único rotor grande. Esto se logra comúnmente mediante un rotor de cola , rotores coaxiales y sistemas NOTAR . Los helicópteros con rotores tándem, sin embargo, utilizan rotores contrarrotativos , cada uno de los cuales anula el par del otro . Por lo tanto, toda la potencia de los motores se puede utilizar para sustentar , mientras que un helicóptero de un solo rotor utiliza parte de la potencia del motor para contrarrestar el par. [1] Una alternativa es montar dos rotores en una configuración coaxial . El primer helicóptero de rotor tándem exitoso fue construido por Nicolas Florine en 1927.
Las ventajas del sistema de rotor tándem son un mayor rango del centro de gravedad y una buena estabilidad longitudinal . Las desventajas del sistema de rotor tándem son una transmisión compleja [1] y la necesidad de dos rotores grandes.
Los dos rotores están unidos por una transmisión que garantiza que los rotores estén sincronizados y no golpeen entre sí, incluso durante una falla del motor. [2]
Los diseños de rotores en tándem logran la guiñada aplicando ciclos opuestos izquierdo y derecho a cada rotor, tirando efectivamente ambos extremos del helicóptero en direcciones opuestas. Para lograr el paso , se aplica un colectivo opuesto a cada rotor; disminuyendo la sustentación producida en un extremo, mientras que aumenta la sustentación en el extremo opuesto, inclinando efectivamente el helicóptero hacia adelante o hacia atrás. [3]
Los helicópteros con rotores tándem tienen la ventaja de poder soportar más peso con palas más cortas, ya que hay dos juegos. Sin embargo, el rotor trasero trabaja a la sombra aerodinámica del rotor delantero, lo que reduce su eficiencia. Esta pérdida se puede minimizar aumentando la distancia entre los dos cubos del rotor y elevando un cubo sobre el otro. [4] [5] Los helicópteros de rotor tándem tienden a tener una carga de disco menor que los helicópteros de un solo rotor. [6]
Los helicópteros de rotor tándem normalmente requieren menos potencia para flotar y lograr vuelos a baja velocidad en comparación con los helicópteros de un solo rotor. Ambas configuraciones suelen requerir la misma potencia para lograr un vuelo a alta velocidad. [7]
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