Piasecki H-21

Familia de helicópteros de transporte militar estadounidense

El Piasecki H-21 Workhorse/Shawnee es un helicóptero estadounidense, el cuarto de una línea de helicópteros de rotor tándem diseñados y construidos por Piasecki Helicopter (más tarde Boeing Vertol ). Comúnmente llamado "el plátano volador", se trataba de un helicóptero multimisión, capaz de equiparse con ruedas, esquís o flotadores.

El H-21 fue desarrollado originalmente por Piasecki como un helicóptero de rescate en el Ártico. El H-21 tenía características para clima frío que permitían operar a temperaturas tan bajas como -65 °F (-54 °C) y podía recibir mantenimiento de forma rutinaria en ambientes de clima frío severo.

Diseño y desarrollo

Cabina del Piasecki H-21

Piasecki Helicopter diseñó y vendió con éxito a la Armada de los Estados Unidos una serie de helicópteros de rotor tándem, comenzando con el HRP-1 de 1944. El HRP-1 recibió el sobrenombre de "plátano volador" debido al ángulo hacia arriba del fuselaje de popa, que aseguraba que los grandes rotores no podían golpear el fuselaje en ninguna actitud de vuelo. El nombre se aplicó posteriormente a otros helicópteros Piasecki de diseño similar, incluido el H-21.

En 1949, Piasecki propuso a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) el YH-21 Workhorse , que era un derivado mejorado totalmente metálico del HRP-1. Utilizando dos rotores contrarrotativos de tres palas totalmente articulados en tándem, el H-21 estaba propulsado por un motor radial Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone sobrealimentado de nueve cilindros y 1.150 hp (858 kW) refrigerado por aire .

Después del primer vuelo del YH-21 el 11 de abril de 1952, la USAF encargó 32 modelos H-21A SAR y 163 de la variante de transporte de asalto H-21B, más potente. ^[1] El H-21B estaba equipado con una versión mejorada del motor Wright 103, que desarrollaba 1.425 caballos de fuerza en el eje (1.063 kW) y presentaba palas de rotor extendidas en 6 pulgadas (152 mm). Con sus capacidades mejoradas, el H-21B podría transportar 22 soldados de infantería totalmente equipados o 12 camillas, además de espacio para dos asistentes médicos, como un helicóptero de evacuación médica . Con sus capacidades para el invierno ártico, los H-21A y H-21B fueron puestos en servicio por la USAF y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) para mantener y dar servicio a las instalaciones de radar de la Línea de Alerta Temprana Distante (DEW) que se extienden desde las Islas Aleutianas y Alaska. a través del Ártico canadiense hasta Groenlandia e Islandia .

Interior de la cabina del Piasecki H-21 mirando hacia la cabina

En 1952, el escuadrón de helicópteros HMX-1 del USMC evaluó algunos H-21A para asalto aéreo. ^[2] En 1957, se prestó un H-21B al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para evaluar el helicóptero como un remolcador aéreo para remolcar barcos de desembarco inutilizados y vehículos de desembarco anfibios hasta la playa. Durante la evaluación, el H-21B remolcó un LST a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) y un vehículo anfibio de orugas simulado desde el agua hasta la playa. ^[3] El motor Wright mejorado de 1425 hp usado en el H-21B también se usó en variantes posteriores vendidas tanto al Ejército de los EE. UU. (como el H-21C Shawnee ) como a las fuerzas militares de varias otras naciones. En 1962, el H-21 pasó a llamarse CH-21 en el servicio del Ejército de EE. UU.

En 1959, Vertol Aircraft, el nuevo nombre de Piasecki Helicopters, ideó un concepto para el transporte pesado en distancias cortas en el que entre dos y seis H-21B estarían unidos por vigas para levantar cargas pesadas. Se consideró inseguro, porque si un helicóptero tenía problemas mecánicos durante el ascenso, podría desequilibrar la estructura y provocar que todos los helicópteros se estrellaran. ^[4]

Historia operativa

Servicio francés en la guerra de Argelia

Un Shawnee sobre arrozales en Vietnam

En 1956, buscando una forma de utilizar helicópteros para ataques terrestres en la Guerra de Argelia , la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) experimentaron armando el Sikorsky S-55 , siendo luego reemplazado en servicio. por los helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34, más capaces . Algunos helicópteros H-21C de la aviación del Ejército y del Aire franceses fueron posteriormente armados con ametralladoras y cohetes fijos que disparaban hacia adelante. Algunos incluso tenían soportes para bombas, pero las pruebas encontraron que el H-21C carecía de la maniobrabilidad y el rendimiento necesarios para el ataque a tierra. El H-21C tuvo mucho más éxito como transporte de tropas, y la mayoría de los H-21C en servicio finalmente fueron equipados con cañones flexibles montados en puertas, como el calibre .50. (12,7 mm) M2 Browning o el (ex- alemán ) cañón automático de avión MG 151/20 de 20 mm, para uso defensivo al aterrizar fuerzas de asalto bajo fuego. ^{[5] [6] [7]}

Aunque el H-21 había sido retirado del ataque terrestre, las evaluaciones oficiales del ejército de EE. UU. en ese momento indicaron que el tipo tenía en realidad más probabilidades de sobrevivir a los impactos de fuego terrestre que el Sikorsky CH-34; Se asumió que esto era consecuencia de la ubicación y construcción de los tanques de combustible del CH-34. Al final de la Guerra de Argelia, los helicópteros H-21C de transporte de tropas se utilizaban junto con los helicópteros de ataque a tierra H-34 en grandes operaciones de contrainsurgencia. ^{[5] [6] [7]}

Operaciones del ejército estadounidense

El H-21C prestó un amplio servicio en el ejército de EE. UU., principalmente para su uso en el transporte de tropas y suministros. El 24 de agosto de 1954, con la ayuda del reabastecimiento de combustible en vuelo proporcionado por un U-1A Otter del ejército estadounidense , un H-21C conocido como Amblin' Annie se convirtió en el primer helicóptero en cruzar los Estados Unidos sin escalas. ^{[8] [9]} El Ejército realizó experimentos para armar el H-21C como un helicóptero de combate; Algunos Shawnees estaban armados con pistolas flexibles debajo del morro, mientras que otros estaban equipados con pistolas en las puertas.

H-21 Shawnees de la 8ª Compañía de Transporte, Ft Bragg, 1956. La empresa tenía 24 helicópteros, 48 ​​oficiales y suboficiales y 246 soldados.

Se probó una versión experimental con un Boeing B-29 Superfortress .50 cal. Torreta remota montada debajo de la nariz. El H-21C (posteriormente designado CH-21C) se desplegó por primera vez en Vietnam del Sur en diciembre de 1961 con las Compañías de Transporte 8.ª y 57.ª del Ejército, en apoyo de las tropas del Ejército de la República de Vietnam . En el servicio militar, el CH-21C Shawnee podría estar armado con cañones de puerta flexible de 7,62 mm (0,308 pulgadas) o 12,7 mm (0,50 pulgadas). Relativamente lentos, los cables de control y las líneas de combustible desprotegidos del CH-21 resultaron vulnerables al Vietcong , que estaba cada vez mejor provisto de armas pequeñas automáticas y ametralladoras antiaéreas pesadas (12,7 mm).

El H-21, que fue diseñado para operaciones en climas fríos, tuvo un mal desempeño en el clima cálido de Vietnam. A pesar de ser capaz de transportar 20 pasajeros, sólo podía transportar nueve cuando operaba en Vietnam. Los pilotos informaron que los motores clasificados para 600 horas de vuelo duraban sólo 200 horas o menos en Vietnam. ^[10] El derribo de un CH-21 Shawnee cerca de la frontera entre Laos y Vietnam con la muerte de cuatro aviadores en julio de 1962 fueron algunas de las primeras bajas del ejército estadounidense en la Guerra de Vietnam . ^[11] A pesar de estos acontecimientos, el Shawnee continuó en servicio como el caballo de batalla de helicópteros del ejército estadounidense en Vietnam hasta 1964, cuando fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey . En 1965, el Boeing CH-47 Chinook fue desplegado en Vietnam y ese mismo año, la mayoría de los helicópteros CH-21 fueron retirados del inventario activo del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Variantes

XH-21

Designación de la USAF del primer prototipo H-21.

Caballo de trabajo YH-21

Versión de búsqueda y rescate (SAR) de la USAF del HRP-2 para prueba de servicio, dieciocho construidos

Caballo de trabajo H-21A (modelo 42)

Igual que el YH-21 con cambios detallados y propulsado por un Wright R-1820 -102 de 1250 hp, redesignado CH-21A en 1962, 32 construidos para la USAF, 6 para la Real Fuerza Aérea Canadiense.

Caballo de trabajo H-21B (modelo 42)

Igual que el H-21A pero con motor Wright mejorado (1425 hp) y asientos para 20 soldados, piloto automático como estándar y protección de armadura limitada y tanques de combustible externos, se convirtió en CH-21B en 1962, 163 construidos para las fuerzas estadounidenses. 10 construidos para las Fuerzas de Autodefensa japonesas ; 10 H-21B construidos para la Armada francesa .

Caballo de trabajo SH-21B

Conversión de rescate del H-21B, se convirtió en HH-21B en 1962.

H-21C Shawnee (Modelo 43)

La versión del H-21B del ejército estadounidense se convirtió en CH-21C en 1962, 334 construidos para las fuerzas estadounidenses. 32 construidos bajo licencia por Weser Flugzeugbau para el ejército de Alemania Occidental. 98 construidos para la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés (ALAT).

XH-21D Shawnee (Modelo 71).

Dos H-21C rediseñados con dos motores turboeje General Electric T58 en lugar del Wright R-1820. No puesto en producción.

CH-21A

H-21A redesignado en 1962.

CH-21B

H-21B redesignado en 1962.

CH-21C

H-21C redesignado en 1962.

HH-21B

SH-21B redesignado en 1962.

Modelo 42A

Conversión por parte de Vertol Aircraft (Canadá) de ocho H-21 de la Real Fuerza Aérea Canadiense para uso civil. Equipado para transportar 19 pasajeros o 2820 lb (1279 kg) de carga interna o una carga suspendida de 5000 lb (2268 kg).

Modelo 44A

Versión de transporte comercial para 19 pasajeros del H-21B. 11 en total (designación militar sueca: Hkp 1), 2 para la Fuerza Aérea Sueca , 9 para la Armada Sueca . 2 utilizado con fines de prueba/evaluación por las Fuerzas de Autodefensa de Japón.

Modelo 44B

Versión comercial para 15 pasajeros/carguero del H-21B.

Modelo 44C

Versión ejecutiva comercial para ocho pasajeros del H-21B.

CH-127

Vertol Canadá Modelo 44

Piasecki HkP1

Piasecki modelo 44 para la Armada sueca

Operadores

Un H-21 del ejército estadounidense en vuelo

Operadores militares

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense ^[12]

 República Democrática del Congo

• Fuerza Aérea Democrática del Congo ^[13]

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa ^[14]
• Ejército francés ^[15]

Hkp 1 con marcas de la Armada sueca

• Armada francesa ^[16]

 Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón ^[17]
• Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón ^[17]

 Suecia

• Armada sueca ^[18]

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^[19]
• Ejército de Estados Unidos ^[20]

Un HH-21 con la Fuerza Aérea de EE. UU.

 Alemania occidental

• Ejército alemán ^[21]

Operadores civiles

 Estados Unidos

• Líneas aéreas de Nueva York ^[22]

Aviones en exhibición

Canadá

• 642 – En exhibición en el Musée de la Défense aérienne de CFB Bagotville , Quebec ^[23]
• 641 - En exhibición en el Heritage Air Park del Museo de la Fuerza Aérea de Comox CFB Comox , Columbia Británica ^[24]

Francia

Un CH-21B de la USAF en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

• FR94 - H-21C en exhibición estática en el Musée de l'Aviation Légere de l'Armée de Terre et de l'Hélicoptère en Dax, Landas . ^[25]
• El FR106 se exhibe en el Museo "Ailes Anciennes" del aeropuerto de Toulouse-Blagnac. ^[26]

Alemania

• 83+07 – H-21C en exhibición estática en el Hubschraubermuseum Bückeburg en Bückeburg, Baja Sajonia . ^{[27] [28]}
• 83+08 – H-21C en exhibición estática en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow en Berlín, Berlín . ^[29]
• 83+11 – H-21C en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . ^[30]
• 83+17 – XH-21D en exhibición estática en el Auto & Technik Museum Sinsheim en Sinsheim, Baden-Württemberg . ^[31]

Japón

• JG-0001 - Modelo 44A en exhibición estática en el Parque de Aviación Bihoro en Bihoro, Hokkaido . ^[32]
• JG-0002 – Modelo 44A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . ^{[33] [34] [32]}
• 02-4756 – H-21B en exhibición estática en el JASDF Air Park en Hamamatsu, Shizuoka . ^{[35] [36]}

Rusia

• N74056 - Modelo 44A en exhibición estática en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, Moscú . ^[37]

Suecia

• 01001 – HKP 1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, Östergötland . ^[38]
• 01009 – HKP 1 en exhibición estática en el Museo de Defensa de Gotland en Tingstäde , Gotland . ^[39]

Estados Unidos

En condiciones de vuelo

• 54-4001 – CH-21B en condiciones de volar en el Museo de Rotores Clásicos en Ramona, California . Este es el último H-21 que aún vuela. ^{[40] [41]}

Pantalla estática

Modelo 44A con el JGSDF en Bihoro Aviation Park , agosto de 2009

• 51-15857 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . Se obtuvo de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en enero de 1965. ^[42]
• 51-15859 – CH-21B en exhibición estática en Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama . ^{[43] [44]}
• 51-15886 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de California en el Aeropuerto McClellan (antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan ) en McClellan, California . ^[45]
• 51-15892 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire Quonset en la antigua Estación Aérea Naval Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island . ^[46]
• 52-8676 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Aeroespacial y Comando Aéreo Estratégico cerca de la Base Aérea Offutt en Ashland, Nebraska . ^[47]
• 52-8685 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Robins AFB cerca de Warner Robins, Georgia . ^[48]
• 52-8688 – CH-21B en exhibición estática en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis cerca de Fairfield, California . ^[49]
• 52-8691/52-8706 – CH-21B en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . Este fuselaje es una combinación de dos fuselajes diferentes y está pintado como 53-4343. ^[50]
• 52-8696 – CH-21B en exhibición estática en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson cerca de Anchorage, Alaska . ^[51]
• 53-4323 – HH-21B en exhibición estática en Berryman War Memorial Park en Bridgeport, Washington . ^[52]
• 53-4324 – CH-21B en exhibición estática en el Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . ^[53] Este fuselaje estuvo anteriormente en exhibición en el Museo de Transporte Pate en Cresson, Texas . ^[54]
• 53-4326 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire March Field en la Base de la Reserva Aérea March (antigua Base Aérea March ) en Riverside, California . ^[55]
• 53-4347 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aeronaves Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . ^{[56] [57]}
• 53-4354 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Militar y Aéreo de Arkansas en Fayetteville, Arkansas . ^[58]
• 53-4362 – SH-21B en exhibición estática en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska . ^[59]
• 53-4366 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle , Washington. ^[60]
• 53-4367 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire del Atlántico Medio , Reading, Pensilvania . ^[61]
• 53-4369 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos cerca de Fort Novosel en Daleville, Alabama . ^[62]
• 53-4389 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space junto a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[63]
• 54-4404 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . ^[64]
• 55-4140 - CH-21C en exhibición estática en el Centro Educativo y Museo Americano del Helicóptero en West Chester, Pensilvania. ^[65] Este fuselaje estuvo anteriormente en exhibición en el Intrepid Sea, Air & Space Museum en Nueva York, Nueva York . ^[66]
• 55-4218 – CH-21C en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . ^[67] Este fuselaje estuvo previamente en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en la antigua Base Aérea Lowry en Denver , Colorado. Está pintado como 53-4379. ^[68]
• 56-2040 – CH-21C en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, cerca de Daleville, Alabama. ^[69]
• 56-2077 – CH-21C en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. en Fort Eustis, cerca de Newport News, Virginia . ^[70]

CH-21 con marcas RCAF en el Museo Canadiense de Vuelo

• 56-2142 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Hill en Hill AFB cerca de Ogden, Utah . Este fuselaje está pintado como 54-4002. ^[71]
• 56-2159 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space junto a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[72]

Almacenado o en restauración

• 52-8623 – CH-21B almacenado en el Museo de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB en Edwards, California . ^[73]
• 52-8683 – H-21B almacenado con Basler Turbo Conversions en Oshkosh, Wisconsin . ^[74]
• 53-4329 – CH-21B en restauración en el Centro de Restauración del Museo de Vuelo en Paine Field en Everett, Washington . ^[75]
• 54-4003 – CH-21B almacenado en el Centro Educativo y Museo Americano del Helicóptero en West Chester, Pensilvania . Este fuselaje estuvo anteriormente en exhibición en el Florence Air & Missile Museum en Florence, Carolina del Sur . ^[76]
• c/n 438 – Modelo 44B almacenado sin restaurar en el Anexo Gillespie Field del Museo del Aire y el Espacio de San Diego en El Cajon, California . ^[77]

Especificaciones (CH-21C)

Dibujo lineal de 3 vistas del caballo de batalla Piasecki YH-21

Datos de aviones del ejército estadounidense desde 1947 ^[78]

Características generales

• Tripulación: 3 a 5 (piloto, copiloto, jefe de tripulación y uno o dos artilleros en Vietnam)
• Capacidad: ** 20 tropas o
  • 12 camillas
• Longitud: 52 pies 6 pulgadas (16,00 m)
• Altura: 15 pies 9 pulgadas (4,80 m)
• Peso vacío: 8,950 lb (4,060 kg)
• Peso bruto: 15,200 lb (6,895 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-1820-103 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 1.425 hp (1.063 kW)
• Diámetro del rotor principal: 2 × 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
• Área del rotor principal: 3041 pies cuadrados (282,5 m ² ) * Sección de la pala: – NACA 0012 ^[79]

Actuación

• Velocidad máxima: 127 mph (204 km/h, 110 nudos)
• Velocidad de crucero: 98 mph (158 km/h, 85 nudos)
• Alcance: 265 millas (426 km, 230 millas náuticas)
• Techo de servicio: 9,450 pies (2,880 m)
• Carga del disco: 5 lb/pie cuadrado (24 kg/m ² )
• Potencia/masa : 0,09 hp/lb (0,15 kW/kg)

Armamento

• Variantes, pero generalmente una o dos ametralladoras de .50 (12,7 mm) o ametralladoras M60 de 7,62 mm .

Ver también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Piasecki HRP Rescatador
• Piasecki H-25
• Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
• Boeing CH-47 Chinook

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Belvedere de Bristol
• Yákovlev Yak-24

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

1. Bridgman 1952, pág. 30.
2. "Aquí vienen los Leathernecks". Mecánica Popular , abril de 1952, p. 101, pie de página.
3. "Obras de embarcaciones de salvamento voladoras en tierra o mar". Mecánica Popular , julio de 1957, pág. 106
4. "Caballos de batalla del aire". Mecánica Popular , marzo de 1959, p. 100.
5. Francia, Grupo de Investigación de Operaciones, Informe de la misión de investigación de operaciones del helicóptero H-21 (1959)
6. Riley, David, Operaciones de helicópteros franceses en Argelia , Marine Corps Gazette, febrero de 1958, págs.
7. Shrader, Charles R. La primera guerra de helicópteros: logística y movilidad en Argelia, 1954-1962 Westport, CT: Praeger Publishers (1999)
8. The New Propwash , Fox Valley Sport Aviation Assoc., Vol.2, Número 12, pág. 5
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11. Harding 1990, págs. 261–262.
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20. Vuelo 13 de mayo de 1955, p. 668.
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enlaces externos

• Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de EE. UU. H-21