Andrea de Cesaris ( pronunciación italiana: [anˈdrɛːa de ˈtʃeːzaris] ; 31 de mayo de 1959 - 5 de octubre de 2014) fue un piloto de carreras italiano. Participó en 208 Grandes Premios de Fórmula Uno , pero nunca ganó, lo que significa que ostentaba el récord de más carreras iniciadas sin una victoria desde 1991 hasta que Nico Hülkenberg superó su total en el Gran Premio de Miami de 2024 . [1] Una serie de accidentes al principio de su carrera le valieron la reputación de ser un conductor rápido pero salvaje. [2]
En 2005 y 2006, de Cesaris compitió en la fórmula Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. Murió el 5 de octubre de 2014 tras perder el control de su motocicleta en la autopista Grande Raccordo Anulare de Roma .
Múltiple campeón de karting , se graduó en la Fórmula 3 en Gran Bretaña , ganando numerosos eventos y terminando segundo en el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1979 , quedando subcampeón detrás de Chico Serra . De la Fórmula 3 pasó a la Fórmula 2 con el equipo Project 4 del futuro jefe de McLaren , Ron Dennis .
En 1980, Alfa Romeo eligió a De Cesaris para los eventos finales del Campeonato Mundial de 1980 , reemplazando a Vittorio Brambilla quien, a su vez, había reemplazado a Patrick Depailler cuando murió durante las pruebas en Hockenheim . Su primera carrera en Canadá terminó después de ocho vueltas debido a una falla en el motor. En su segunda carrera, en Watkins Glen en Estados Unidos , se enredó con Derek Daly en un Tyrrell en la curva Junction y se estrelló contra la valla de seguridad después de dos vueltas.
En 1981, en gran parte gracias a su patrocinio personal de Marlboro , que también era el patrocinador principal de McLaren, de Cesaris consiguió un asiento en McLaren, que se había fusionado con el equipo Project Four de Fórmula 2 dirigido por Ron Dennis después de la temporada de 1980. Durante la temporada, De Cesaris demostró ser rápido en ocasiones (particularmente en circuitos rápidos), pero se estrelló 19 veces esa temporada, ya sea en los entrenamientos o en la carrera, a menudo debido a errores del conductor. [3] El equipo estaba tan preocupado de que chocara el auto que lo retiraron del Gran Premio de Holanda en Zandvoort después de que se clasificara 13º. [4] El italiano logró terminar sólo 6 de las 14 carreras que comenzó ese año. Debido a los frecuentes accidentes, se ganó el apodo de "Andrea de Crasheris"; El jefe del equipo, Ron Dennis, se molestó tanto con los constantes accidentes de De Cesaris que no sólo no extendió el contrato del italiano, sino que nunca volvió a contratar a un piloto italiano para McLaren.
En julio de 1981, de Cesaris y Henri Pescarolo terminaron segundos detrás del equipo de Riccardo Patrese y Michele Alboreto en una carrera de resistencia de 6 horas en Watkins Glen, Nueva York . Ambos equipos condujeron coches Lancia y De Cesaris y Pescarolo terminaron dos vueltas detrás. [5]
Después de volver a Alfa Romeo en 1982, de Cesaris se convirtió en el hombre más joven en conseguir la pole position en el Gran Premio de Long Beach . De Cesaris también fue el segundo piloto de Alfa Romeo en lograr una pole desde 1951. De Cesaris lideró la carrera, pero cuando estaba pasando a un rezagado en una curva cerrada con Niki Lauda justo detrás de él en segundo lugar. De Cesaris agitó el puño hacia el rezagado y se olvidó de cambiar de marcha y presionó el limitador de revoluciones, lo que permitió a Lauda tomar la delantera y ganar la carrera; de Cesaris sufrió una falla en el freno trasero y chocó fuertemente en Pine Avenue. [6]
En la temporada de 1982, de Cesaris consiguió un podio en Montecarlo y un punto en Canadá . En el Gran Premio de Mónaco de 1982 , Didier Pironi se retiró en la última vuelta debido a un problema eléctrico en su Ferrari . Al mismo tiempo, De Cesaris se quedó sin combustible, lo que permitió a Riccardo Patrese ganar su primera carrera de Fórmula 1. [7]
En 1983, con su Alfa Romeo usando ahora un motor turbo , consiguió dos segundos puestos, uno en el Gran Premio de Alemania de 1983 en Hockenheim [8] (sus primeros puntos de la temporada) y el otro en el Gran Premio de Alemania de 1983 en el Sur. Gran Premio de África en Kyalami , a 9,319 segundos de Riccardo Patrese. [9] De Cesaris estuvo cerca de ganar en Spa-Francorchamps , después de liderar cómodamente el Renault de Alain Prost durante gran parte de la carrera antes de que una parada en boxes fallida lo retrasara y un motor averiado lo dejara fuera de la carrera.
De Cesaris se mudó a Ligier en 1984, donde a pesar del prometedor motor turbo Renault del coche, sólo anotó tres puntos durante la temporada.
A finales de 1984, De Cesaris y su compañero de equipo de Ligier, François Hesnault, viajaron a Australia para participar en el Gran Premio de Australia de 1984 , el último Gran Premio de Australia antes de que la carrera pasara a formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1985 . Conduciendo un Ralt RT4 con motor Ford BDA (18 de los 25 autos eran RT4), de Cesaris se clasificó en quinto lugar. Después de entrar a boxes al final de la vuelta de calentamiento, salió de boxes momentos antes de la bandera verde y estaba casi una vuelta atrás cuando comenzó la carrera. Luego procedió a realizar lo que muchos consideran como el drive del día para finalmente terminar tercero (sin perder nunca una vuelta) detrás de Roberto Moreno (ganador) y Keke Rosberg .
En 1985, una serie de buenas actuaciones, incluido un cuarto puesto en Mónaco , parecían prometedoras, pero la temporada se volvió deprimente después de que De Cesaris destruyera su Ligier JS25 en un cuádruple vuelco en el aire en el Gran Premio de Austria y fuera despedido por Como resultado, el jefe del equipo, Guy Ligier . Guy Ligier declaró que "ya no puedo darme el lujo de contratar a este hombre", a pesar de que Marlboro paga la mayor parte del salario de De Cesaris. Estuvo en el equipo hasta la siguiente carrera en Zandvoort , tras lo cual fue reemplazado por Philippe Streiff .
En 1986, de Cesaris se trasladó a Minardi . A menudo fue superado por su compañero de equipo, el italiano y novato de F1 Alessandro Nannini durante la temporada. Por primera vez en su carrera, de Cesaris estuvo toda la temporada sin anotar un punto; se retiró de todas las carreras excepto dos (DNQ en Mónaco, octavo en México).
En 1987, de Cesaris se pasó a Brabham- BMW . Con el equipo propiedad de Bernie Ecclestone logró mejores resultados, aunque en la mayoría de los casos no logró igualar a su compañero Riccardo Patrese. No terminó (DNF) 14 de 16 carreras. En el Gran Premio de Bélgica de 1987 en Spa, Bélgica , de Cesaris quedó tercero detrás de Alain Prost y Stefan Johansson , sus primeros puntos en casi dos años y su primer podio desde la última ronda de la temporada de 1983 en Sudáfrica . [10] No terminaría otra carrera esa temporada.
En 1988, Brabham se retiró de la Fórmula Uno y de Cesaris se pasó al nuevo equipo Rial , dirigido por el alemán Günter Schmid , ex jefe del equipo ATS . Con un motor Cosworth en el coche, De Cesaris logró clasificarse para las dieciséis carreras de la temporada y ocupar el cuarto lugar en el Gran Premio de Detroit . También se quedó dos veces sin combustible en las últimas vueltas mientras disputaba los puntos, en Canadá y Australia .
En 1989, de Cesaris pasó al equipo de la Scuderia Italia patrocinado por Marlboro. Los primeros resultados volvieron a ser prometedores. De Cesaris, ahora uno de los pilotos más experimentados en el campo, estaba en camino de subir al podio en Montecarlo , antes de ser eliminado por el triple campeón mundial Nelson Piquet en la horquilla Loews. De Cesaris perdió los estribos tras el accidente y reprendió al equipo Lotus de Piquet al regresar a boxes. Dos carreras más tarde, después de un retraso inicial, estaba siendo superado por su compañero de equipo en Dallara, Alex Caffi, cuando atropelló a su compatriota italiano contra la pared, robándole a su equipo un posible podio. De Cesaris terminó tercero en la siguiente carrera en Canadá , detrás de los pilotos de Williams Thierry Boutsen y Riccardo Patrese en una carrera empapada por la lluvia. La carrera sería la última vez que De Cesaris subiera al podio de la Fórmula Uno.
Con varios equipos utilizando V8 de Ford o de clientes de Judd (Dallara usó el Ford DFR ) en 1990, el medio campo se había vuelto más competitivo. De Cesaris estuvo involucrado en varios incidentes durante esa temporada, incluida una caída al inicio de la primera vuelta en Interlagos y en Imola . También estuvo a punto de derribar el Ferrari del segundo clasificado, Nigel Mansell, mientras lo doblaban durante la carrera, lo que llevó al comentarista de la BBC y campeón mundial de 1976, James Hunt, a llamarlo idiota en la televisión en vivo. [11] La confiabilidad fue un problema para Dallara, y De Cesaris nuevamente no logró anotar un punto en toda la temporada.
Dejado por JJ Lehto en Dallara a finales de 1990, de Cesaris fue contratado por Eddie Jordan para la primera temporada de su equipo en la Fórmula Uno. Jordan ya había corrido con De Cesaris en la Fórmula 3.
En la primera carrera de la temporada en Phoenix , de Cesaris seleccionó la marcha equivocada en la corta sesión de preclasificación, hizo sonar el motor y quedó fuera. De Cesaris mostró mejor forma en Mónaco , superando al Benetton de Roberto Moreno y estuvo corriendo en los puntos hasta que el cable del acelerador del Jordan se rompió.
En la siguiente carrera en Canadá terminó cuarto. De Cesaris repitió el resultado la próxima vez en México . En la siguiente carrera, en Francia, terminó sexto. Un fallo en la suspensión en Gran Bretaña le llevó a estrellarse, pero el italiano se recuperó para clasificarse séptimo y terminar quinto en Alemania .
De Cesaris no volvió a marcar hasta el Gran Premio de Bélgica de 1991 en Spa-Franchorchamps. A pesar de la presión de ser superado por su compañero de equipo debutante Michael Schumacher , de Cesaris avanzó entre los participantes hasta ocupar la segunda posición hasta que el Ford HB V8 de su coche explotó. Un problema de comunicación entre Ford y el equipo Jordan significó que el tanque de aceite del automóvil era demasiado pequeño para reparar un nuevo tipo de anillo de pistón , que usaba más lubricante.
De Cesaris terminó la temporada noveno en la clasificación, su mejor resultado desde 1983.
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A pesar del deseo de Eddie Jordan de conservar a De Cesaris durante la temporada de 1992, las realidades financieras hicieron que no fuera posible. [ cita necesaria ] Jordan había acumulado deudas importantes en su temporada de debut, pero pudo conseguir el patrocinio de Barclay Cigarrillos. Sin embargo, la marca estaba en conflicto directo con el respaldo de Marlboro de Cesaris.
Ken Tyrrell contrató a De Cesaris para su equipo para la temporada de 1992. De Cesaris consiguió un quinto puesto en la segunda carrera de la temporada en México, a pesar de verse atrapado en un trompo temprano.
De Cesaris pudo sumar puntos tres veces más durante la temporada, siendo su mejor resultado un cuarto puesto en el Gran Premio de Japón .
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Para la temporada 1993, el motor Ilmor había sido reemplazado por un Yamaha V10, lo que cambió la dinámica y confiabilidad del auto. El Tyrrell 020 también fue reemplazado a mitad de temporada por el Tyrrell 021 debido a su edad. Este coche, con suspensión activa, no fue un éxito. Por tercera vez en su carrera, De Cesaris no logró sumar un punto y dejó a Tyrrell al final de la temporada.
En 1994, por primera vez desde 1980, de Cesaris comenzó la temporada sin pilotar en la Fórmula Uno. Pero durante el Gran Premio de Brasil , Eddie Irvine fue culpado de causar un accidente masivo en el que Jos Verstappen rodó sobre Martin Brundle . En la apelación, Irvine fue suspendido por tres carreras. En el Gran Premio del Pacífico , Aguri Suzuki condujo el Jordan de Irvine que quedó vacante. Pero para la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino , Eddie Jordan trajo de vuelta a De Cesaris al equipo.
El regreso no comenzó bien después de que De Cesaris dañara un chasis durante las pruebas. Se estrelló de nuevo durante el Gran Premio de San Marino en Imola debido a su mala forma física, ya que no había recorrido una distancia de carrera en seis meses. Se recuperó en Montecarlo , donde De Cesaris se mantuvo alejado de los problemas y de las barreras para hacerse con el cuarto lugar. Irvine regresó para la siguiente carrera, pero Sauber se dio cuenta de la forma del italiano y lo contrató para reemplazar al lesionado Karl Wendlinger en las máquinas con motor Mercedes.
La primera carrera de De Cesaris con Sauber fue su Gran Premio número 200, en Canadá . Aunque allí se retiró después de 24 vueltas, terminó en los puntos en la siguiente prueba, el Gran Premio de Francia en Magny-Cours .
La carrera de De Cesaris terminó cuando se retiró por problemas con el acelerador en el Gran Premio de Europa de 1994 . JJ Lehto lo reemplazó en los dos últimos Grandes Premios. [ cita necesaria ] De Cesaris terminó su carrera con 208 largadas en Grandes Premios, solo superado por Riccardo Patrese en ese momento. Desde entonces, muchos otros conductores han superado su total.
De Cesaris participó en un total de 214 grandes premios. Logró 5 podios, una pole position y anotó un total de 59 puntos en el campeonato. Fue el piloto con más largadas en Grandes Premios (208) sin ganar, hasta que Nico Hülkenberg lo superó en este aspecto en 2024. [12] También ostenta el récord de mayor número de carreras consecutivas sin terminar, 18 desde 1985. y 1986 (aunque muchas de ellas fueron fallas mecánicas), así como la mayor cantidad de abandonos consecutivos en una sola temporada, 12 en 1987. De manera similar, ningún piloto ha tenido más de 14 abandonos en una temporada de 16 carreras. [13] Obtuvo puntos para 9 de los 10 equipos para los que corrió: McLaren, Alfa Romeo, Brabham, Rial, Tyrrell, Jordan, Ligier, Scuderia Italia y Sauber, y solo no pudo hacerlo para Minardi. [14]
Después de retirarse del automovilismo, de Cesaris se convirtió en un exitoso corredor de divisas en Montecarlo . Se ha informado que pasaba seis meses del año en esta ocupación y el resto practicando windsurf en Hawái, México y todo el mundo. [15]
El casco de De Cesaris era blanco con tres líneas diagonales que se asemejaban a la bandera italiana en la parte superior y una línea roja entre dos líneas verdes en el área de la barbilla.
Ausente durante mucho tiempo del paddock de Fórmula Uno, de Cesaris apareció en el Gran Premio de Mónaco de 2005 y fue recibido con un cálido abrazo por parte del ex jefe del equipo Brabham y de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone . Unos meses más tarde se anunció que De Cesaris competiría en la nueva serie Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno. En octubre, marcó el mejor tiempo en el primer test del Grand Prix Masters en el circuito de Silverstone South, en Inglaterra. Debido a su pasión por el windsurf, de Cesaris mantuvo un alto nivel de condición física en comparación con otros pilotos retirados. En la primera carrera en el circuito de Kyalami en Sudáfrica, de Cesaris se clasificó bien y llegó al cuarto lugar, después de una feroz batalla con el británico Derek Warwick . [dieciséis]
De Cesaris murió en un accidente de tráfico el 5 de octubre de 2014 a los 55 años mientras conducía su motocicleta Suzuki . La prensa italiana informó que murió al impactar contra la barandilla del carril exterior de la autopista Grande Raccordo Anulare de Roma , cerca del desvío de Bufalotta. [17] [18]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.