Las barandillas , barandales , barandillas o resguardos protectores , [1] en general, son un elemento delimitador y pueden ser un medio para impedir o disuadir el acceso a áreas peligrosas o restringidas, al tiempo que permiten luz y visibilidad en mayor medida que una valla . Las formas comunes son planas, de borde redondeado y tubulares en las barandillas horizontales, mientras que las tetraformes con punta de lanza o con remates de bola son más comunes en las barandillas verticales alrededor de las casas. Las barandillas de parques y jardines comúnmente utilizadas en el trabajo con metales presentan remolinos, hojas, áreas de placas de metal y/o motivos, particularmente en y al lado de las puertas .
Las barandillas de alta seguridad (especialmente si son de metal plano y luego un tipo de empalizada ) pueden presentar puntos dentados y la mayoría de los metales son adecuados para pintura anti-escalada .
Una barandilla es menos restrictiva por sí sola que una barandilla y proporciona apoyo.
Las barandillas también se aplican en un contexto tecnológico.
Muchos espacios públicos están equipados con barandillas como medio de protección contra caídas accidentales. Cualquier cambio brusco de elevación donde se pueda acceder a la parte más alta hace posible una caída. Debido a esta responsabilidad y responsabilidad, se colocan barandillas para proteger a las personas que utilizan el local. En los EE. UU., el código generalmente exige barandillas cuando hay una caída de 30 pulgadas (0,76 m) o más.
Ejemplos de esto son tanto arquitectónicos como ambientales . Se colocan barandillas ambientales a lo largo de los senderos donde el terreno adyacente es empinado. También se pueden ubicar barandillas en miradores panorámicos.
Las barandillas en los edificios pueden ser numerosas y, en muchas circunstancias, los códigos de construcción las exigen. Los pasamanos a lo largo de las escaleras pueden estar sostenidos por balaustres que forman una balaustrada, y las pasarelas (un tipo de pasarela) y los balcones también están revestidos con ellos. Un ejemplo de barandilla residencial común (EE. UU.) (Brit.) es una barandilla de madera alrededor de una terraza o patio. En los EE. UU., esto generalmente se construye en el sitio con madera tratada a presión, por lo que presenta un diseño simplista de balaustre vertical espaciado cada 3,5 pulgadas (8,9 cm), lo que demuestra el cumplimiento de los códigos de construcción (estándares).
Las barandillas de cables suelen utilizar cables de acero inoxidable tendidos horizontalmente. Los balaustres y paneles de vidrio abren la vista y al mismo tiempo brindan seguridad, como en el Skywalk del Gran Cañón . Con la creciente popularidad de la madera compuesta para terrazas, fabricantes como TimberTech están proporcionando componentes de barandillas compuestas. El hierro forjado es otra opción tradicional y resistente. Se consideran ejemplos decorativos herrajes .
Los códigos de construcción también exigen que ninguna abertura en una protección sea de un tamaño tal que pueda pasar una esfera de 4 pulgadas (10 cm). Hay tres excepciones según la Sección 1012.3 del Código Internacional de Construcción de 2003 que permiten que las aberturas no excedan las 8 o 21 pulgadas (20 o 53 cm) dependiendo de los grupos de ocupación o áreas especiales.
Un importante arquitecto utilizó con imaginación los pasamanos que representan la estabilidad social, Alvar Aalto . [2] [3] Las barandillas de una torre de observación como la Space Needle o la Torre Eiffel se exageran hasta el punto de convertirse en una valla o jaula . Esto también se hace en puentes y pasos elevados para prevenir accidentes y suicidios .
La mayoría de las barandillas de seguridad utilizadas en los lugares de trabajo industriales están hechas de acero fabricado. La barandilla de acero fue desarrollada originalmente por Armco (The American Rolling Mill Company) en 1933 como barandilla de carreteras, pero se utiliza a menudo en las fábricas y almacenes del sector industrial, a pesar de no estar destinada a esta aplicación. [4] Simultáneamente, Kee Clamp Steel desarrolló otra versión de barandilla de acero para sujetar el ganado en la industria agrícola. Esta fue lanzada en 1934 y, al igual que la barandilla Armco, todavía se usa a menudo en entornos industriales. [5] Las vigas de acero y las vigas en I son otros ejemplos de acero fabricado que se utilizan comúnmente para fabricar barandillas de seguridad.
A medida que los gobiernos de todo el mundo cortejaban el poder de voto de los trabajadores y los sindicatos en la década de 1980, los derechos de salud y seguridad de los trabajadores adquirieron mayor importancia. Esto puso en marcha los procedimientos gubernamentales que provocarían la introducción de una avalancha de regulaciones y leyes sobre seguridad en el lugar de trabajo en los países industrializados en la década de 1990. [6] En los EE. UU. y el Reino Unido, estas introducciones, combinadas con el éxito demostrable de la Ley de Salud y Seguridad Ocupacional de 1970 (EE. UU.) y la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974 (Reino Unido), llevaron a que la seguridad en el lugar de trabajo se tomara más en serio en instalaciones industriales. Las empresas de todo el mundo comenzaron a ver el valor de una seguridad laboral eficaz, tanto en el sentido comercial directo de proteger los activos, como también en la mejora de los niveles de productividad de una fuerza laboral protegida. Parte de este aumento en el deseo de protección en el lugar de trabajo industrial fue un crecimiento en la demanda de barandillas de seguridad.
En los EE. UU., según la norma OSHA 1910.28(b)(15), los empleados que trabajan en superficies que están a 4 pies (1,2 m) o más del suelo deben contar con sistemas personales de protección contra caídas, como pasamanos o barandillas. [7] Aunque la norma de OSHA exige una barandilla o un sistema de barandillas para proteger a los trabajadores en áreas de trabajo elevadas, la terminología actual de la industria se referiría a ese tipo de sistema de seguridad como un sistema de barandillas o sistema de barandillas de seguridad.
El término "barandilla", tal como se utiliza en la industria y las instalaciones de distribución, se refiere a sistemas montados en el piso que consisten en rieles horizontales unidos a postes verticales que se asemejan a la barandilla exterior de una carretera. Las barandillas de seguridad de las instalaciones controlan el tráfico de vehículos dentro de la planta y protegen áreas donde el contacto errante de vehículos puede causar daños a la propiedad o al personal. [8] Los usos comunes de los sistemas de barandillas pueden ser a lo largo de un pasillo o una pared de un edificio. A menudo se colocan barandillas alrededor de las instalaciones de equipos para evitar el contacto involuntario de las carretillas elevadoras. La barandilla proporciona una barrera de seguridad que evita que las carretillas elevadoras u otros vehículos de la planta choquen con los equipos, las paredes del edificio o el personal.
Existen diferentes tipos de sistemas de barandillas "industriales" o de "seguridad de instalaciones", cada uno con sus propias ventajas.
Los sistemas de barandillas de seguridad industriales o de instalaciones más comunes están construidos de acero, donde los postes verticales están hechos de tubos de acero de pared pesada, ya sea redondos o cuadrados, con rieles de acero acanalados de gran calibre unidos mecánicamente a los montantes mediante pernos u otros sujetadores. Los montantes pueden soldarse a placas de base y anclarse al piso, o fijarse y hormigonarse en el piso. En instalaciones industriales y de distribución, los sistemas de barandillas de acero brindan una protección sólida para la propiedad y el personal al restringir y controlar dónde puede operar el tráfico de vehículos dentro de la planta. Estos sistemas de barandillas también sirven como advertencia para que las personas estén conscientes del tráfico vehicular peligroso en las instalaciones. Algunos sistemas de barandillas de acero de seguridad de instalaciones utilizan un riel horizontal, mientras que otros emplean dos o tres rieles. Si bien una barandilla de seguridad de un solo carril ubicada a unas 15 pulgadas (38 cm) sobre el nivel del suelo puede ser suficiente para controlar el tráfico de vehículos, podría presentar un riesgo de tropiezo para los peatones ya que no es tan visible como un sistema de barandillas dobles o triples donde la barandilla superior está a unas 40 pulgadas (100 cm) por encima del nivel del suelo.
Los fabricantes producen varios grados de barandillas de seguridad de acero. Cada grado es adecuado para una aplicación diferente que puede estar determinada por el tamaño y tipo de vehículos utilizados en la instalación, el volumen de tráfico a controlar o el valor/riesgo asociado con las áreas que se están protegiendo.
En 1992, una empresa con sede en Detroit [9] introdujo una funda protectora de polímero amarillo para barandillas de acero que mejoró la visibilidad de las barandillas de seguridad de acero en entornos industriales y eliminó la necesidad de repintar continuamente. [ cita necesaria ] Esta cubierta de polímero fue el comienzo de la barandilla de polímero en el entorno industrial. A principios del siglo XXI, varias empresas desarrollaron productos de seguridad construidos con polímeros diseñados específicamente para entornos industriales y en 2001, una empresa con sede en Gran Bretaña inventó una alternativa industrial específica a las barandillas de acero, y así se creó la primera barandilla de seguridad fija de polímero flexible. introducido en el mercado. [10] [11] A principios de la década de 2000, una empresa italiana añadió una versión de un parachoques de polímero [12] que proporcionaba pequeños parachoques para paredes y equipos en la industria alimentaria. Una empresa belga también introdujo una barrera flexible en 2010 [13] y en 2014 una empresa estadounidense introdujo una barandilla híbrida de polímero y acero para entornos industriales. [14]
Hay muchos tipos de polímeros que se utilizan en la fabricación de barandillas de seguridad. Los granos de polímero se pueden mezclar como parte del proceso de producción para mejorar las propiedades naturales del polímero de diferentes maneras. Los tipos de polímeros más comunes utilizados son: polietileno, polipropileno y cloruro de polivinilo (PVC). Al utilizar estos tipos de polímeros, existen tres filosofías de diseño básicas para barandillas de polímero:
El diseño de barandilla de seguridad de dispersión de impactos de polímero ofrece una ventaja sobre las barandillas de acero. Las barandillas de acero, si son impactadas con suficiente energía, se deformarán permanentemente y requerirán reparación o reemplazo del vehículo impactante, la propia barandilla e incluso el sustrato del piso. [15] Donde el diseño de la barandilla de seguridad de dispersión de impacto permite que la barandilla se doble ante el impacto, disperse la energía y vuelva a su forma original. Sin causar daños a la barandilla ni al vehículo impactante.
Hasta 2017 no existían normas aceptadas sobre cómo se realizaban las pruebas de barandillas de seguridad ni cómo se comunicaban los resultados. En 2017, la BSI (British Standards Institution) publicó la especificación disponible públicamente, PAS 13:2017 Código de prácticas para barreras de seguridad utilizadas en la gestión del tráfico en entornos laborales con métodos de prueba para la resiliencia al impacto de las barreras de seguridad (comúnmente conocida como PAS13). Esto describe las pautas de los métodos de prueba para comparar productos de barandillas similares, además de ser las mejores prácticas actuales en procedimientos de gestión del tráfico para un lugar de trabajo y proporcionar un estándar para las barandillas de seguridad dentro de ellos. [dieciséis]
En los EE. UU., no existe una norma ANSI (Instituto Nacional Estadounidense de Estándares) [17] para probar barandillas. Los fabricantes de sistemas de barandillas de acero prueban sus sistemas para resistir impactos de una carga de 10.000 libras (4.500 kg) que se mueve a cuatro millas por hora (6,4 km/h), [18] [19] [20] [21] mientras que los fabricantes de sistemas de seguridad de polímeros sistemas de barandillas [22] [23] califican y prueban sus productos en diferentes niveles de impacto debido a la variación en los sistemas de productos de barandillas que ofrecen, que pueden variar desde simples sistemas de barandillas para peatones de bajo impacto energético hasta sistemas de barandillas de tráfico industrial de alto impacto. Con el fin de estandarizar las pruebas para barandillas de acero y polímero, el grupo industrial de la Asociación de Fabricantes de Protección Protectora (ProGMA) [24] de la asociación comercial de la Industria de Manejo de Materiales (MHI) está trabajando actualmente con ANSI para desarrollar un estándar de pruebas e informes respaldado por la industria.
En ingeniería de tránsito, una barandilla de seguridad en la carretera puede evitar que un vehículo descarriado choque con obstáculos al costado de la carretera, que pueden ser artificiales (estructuras de señales, entradas de alcantarillas, postes de servicios públicos) o naturales (árboles, cultivos de rocas), que se salen de la carretera y bajan. un terraplén empinado o desviarse de la carretera hacia el tráfico que viene en sentido contrario (comúnmente conocido como barrera intermedia). Los obstáculos al borde de la carretera suelen denominarse objetos fijos. Un objetivo secundario es mantener el vehículo en posición vertical mientras se desvía a lo largo de la barandilla. Variables como la velocidad del conductor y la orientación del vehículo al chocar contra la barandilla son factores cruciales en la eficacia del desempeño de la barandilla. [25]
El tipo de barandilla más común que se utiliza hoy en día es la viga W bloqueada (poste fuerte). [26] La barandilla de viga W de poste resistente consta de postes de madera y bloques de madera o postes de acero con bloques de madera o plástico. Los bloqueos de madera o plástico reducen o minimizan que un vehículo se enganche en los postes al impactar. Además, se puede utilizar un bloqueo para aumentar el desplazamiento de la barandilla con respecto a un obstáculo como un bordillo. El propósito principal de los postes es mantener la altura de la barandilla durante las etapas iniciales de deflexión del poste. [26] Mantener la altura de la barandilla también reduce la posibilidad de que un vehículo salte sobre la barandilla en el momento del impacto inicial.
Los postes también influyen en la cantidad de resistencia y desviación que puede experimentar una barandilla durante el impacto. La resistencia en un sistema de postes fuerte resulta de una combinación de rigidez a la tracción y flexión del riel y la resistencia a la flexión y al corte de los postes. [26]
Una de las principales preocupaciones con la barandilla de viga W de poste resistente ha sido la capacidad del sistema para contener y redirigir vehículos modernos que tienen un centro de gravedad más alto junto con el mayor peso de esos vehículos. El problema con esto es que una barandilla de la altura óptima para un automóvil podría no evitar que un camión se caiga, mientras que una motocicleta podría deslizarse debajo de una barandilla más alta. Para abordar estas preocupaciones, se desarrolló y se probó en choques (tanto controlados como simulados) una importante investigación y desarrollo de un sistema que podría contener y redirigir vehículos de diferentes pesos y alturas. Como resultado, el Midwest Guardrail System (MGS) se desarrolló y se probó con éxito según los criterios del Informe 350 TL-3 del NCHRP. [26] El MGS tiene una altura de montaje más alta, utiliza postes y bloqueos más grandes en comparación con la barandilla de viga W de poste resistente. Otra diferencia significativa es que los empalmes de los rieles MGS se producen en la mitad del tramo en comparación con los postes como la barandilla de viga W de poste resistente.
En la mayoría de los casos, una barandilla no podría resistir el impacto de un vehículo solo por la resistencia de los postes individuales en el área golpeada por el vehículo. La barandilla funciona como un sistema en el que la barandilla, los postes, la conexión de la barandilla a los postes y entre sí, y los anclajes finales (o terminales) desempeñan un papel integral en el funcionamiento de la barandilla en caso de impacto. Las condiciones del suelo, la altura del riel, la presencia de bordillo o dique, el peso del vehículo que impacta, la distancia desde la parte posterior del poste hasta el punto de articulación y la profundidad del poste dentro del suelo pueden determinar qué tan bien funcionará el sistema en el momento del impacto.
Una barandilla es efectivamente una banda fuerte que transfiere la fuerza del vehículo a los elementos del riel, postes y terminales o anclajes finales. Se debe anclar un tramo de barandilla en cada extremo final, ya sea haciendo la transición del riel a un ancla fija, como la barandilla de un puente, o con un terminal final o un ancla final colocado en el suelo o dentro de un terraplén. Las barreras de hormigón más nuevas, aunque suelen ser lo suficientemente fuertes como para resistir golpes directos de automóviles, todavía funcionan según un principio similar para desviar vehículos más pesados, como camiones.
Aunque generalmente han evitado accidentes mucho más graves, las barandillas también se consideran obstáculos en la carretera y los ingenieros de transporte deben sopesar si la colocación de una barandilla reducirá la gravedad de un impacto en comparación con lo que podría verse afectado si no se colocara la barandilla. En general, la longitud mínima de la barandilla con un anclaje final en el extremo posterior y un terminal final en el extremo de aproximación será de 62,5 a 75 pies (19,1 a 22,9 m) de longitud. Un ejemplo sería cuando una estructura de señalización elevada al borde de la carretera se coloca dentro de lo que se considera la zona de recuperación clara: un ingeniero necesitaría determinar que la estructura tiene el potencial de verse impactada y el impacto de un vehículo con esa estructura sería mucho más severo. que impactar la barandilla.
Las barandillas están destinadas a desviarse. La cantidad de deflexión depende de una serie de factores, algunos de los cuales incluyen el tipo y peso del vehículo que impacta, la altura a la que se coloca la barandilla, el tipo de suelo en el que pueden estar incrustados los postes, la longitud de empotramiento de los postes y la distancia de el punto de bisagra hacia la cara de la barandilla son sólo algunos. Una barandilla que se desvía significativamente puede causar embolsamientos, lo que tiene el potencial de enganchar un vehículo, lo que puede hacer que se voltee, ruede o haga que la barandilla falle por completo, permitiendo que un vehículo penetre la barandilla.
Las instalaciones modernas de barandillas están diseñadas para permitir que la barandilla se deforme bajo la carga del choque y redirija de manera segura un vehículo de regreso a la carretera en un ángulo algo poco profundo. Es importante que las pendientes de acceso a un sistema de barandilla sean muy planas (normalmente 10:1 o más planas) y que las pendientes y los objetos fijos detrás de la barandilla se coloquen a una distancia que no afecte el rendimiento de la barandilla en caso de impacto y deflexión. .
La absorción es cuando la fuerza del impacto se transfiere directamente entre el vehículo y la barandilla, lo que puede provocar que el extremo perfore el vehículo. Esto es más común cuando existe un tratamiento de "cola de ballena" o de extremo romo. Para mitigar esto, existen varios tratamientos de los extremos de los rieles guía, como "tratamientos de los extremos de la extrusora", "cargadores excéntricos" y "tratamientos de envoltura de acceso", que dan como resultado que los extremos romos rara vez queden expuestos en las instalaciones modernas.
Por último, un vehículo puede volar al chocar contra una barandilla con un tratamiento de extremo enterrado si la pendiente en la que está enterrado el anclaje del extremo es relativamente plana (3:1 o más plana), lo que puede anular el propósito de la barandilla, si el vehículo continúa más allá de la barandilla y golpea el objeto que la barandilla estaba protegiendo. Además, es probable que un vehículo en el aire colisione de una manera para la que no fue diseñado, lo que aumenta el riesgo de falla en los sistemas de seguridad de colisión del vehículo. Una barandilla tendrá cierta elasticidad y desviación al impactar. La cantidad de deflexión depende de muchos factores en los que pueden influir la velocidad y el peso del vehículo, el tipo de barandilla instalada, la altura del riel, la longitud de los postes, las condiciones del suelo y una serie de otros factores. La barandilla debe instalarse de manera que no sea tan rígida que la barandilla falle al impactar o que los postes se rompan en el punto donde están incrustados en el suelo.
Los ingenieros de transporte limitan la cantidad de barandillas colocadas tanto como sea posible, ya que las barandillas solo deben colocarse cuando las condiciones del camino representan una amenaza mayor que la propia barandilla. De hecho, en la jerarquía [ se necesita aclaración ] de cinco tratamientos de seguridad en las carreteras, el blindaje con barandillas ocupa el cuarto lugar. Por lo tanto, si bien las barandillas a menudo se agregan como una modernización de las carreteras existentes, las carreteras más nuevas están diseñadas para minimizar los obstáculos al costado de la carretera, ya sea alineando una carretera en una curva más suave o rellenando un barranco, lo que eliminaría por completo la necesidad de barandillas. Además de las nuevas investigaciones sobre tratamientos finales, la conciencia pública entre conductores e ingenieros ha ido reduciendo gradualmente las lesiones y muertes causadas por las barandillas.
Hay cuatro tipos generales de barandillas, desde las más débiles y económicas hasta las más resistentes y caras; postes de cable y madera, postes de acero y madera/metal, vigas cajón de acero y barreras de hormigón. Si bien la barandilla más barata es la más débil y a menudo se destruye por el impacto de un vehículo liviano, es económica y rápida de reparar, por lo que se usa con frecuencia en áreas rurales con poco tráfico. Por otro lado, las barreras de hormigón normalmente pueden resistir impactos directos de una mayor variedad de tipos de vehículos, lo que las hace muy adecuadas para su uso en rutas de gran volumen, como las autopistas. Si bien rara vez se dañan, su reparación sería considerablemente más costosa y llevaría más tiempo. Con frecuencia se instalan barreras de concreto en la mediana, y se espera que resistan impactos frecuentes de ambos lados, mientras que los arcenes de la carretera suelen tener barandillas más económicas. Aunque el uso de barreras de concreto en el lado derecho de la carretera se está volviendo frecuente en áreas donde las barandillas pueden estar sufriendo impactos frecuentes y la capacidad de realizar reparaciones de mantenimiento puede verse restringida por el área general o las ventanas de trabajo debido a los altos volúmenes de tráfico para la mayor parte del día.
En las ciudades, ocasionalmente se instalan barandillas (y barreras) para peatones en el lado inmediato de las carreteras. Sin embargo, algunos ciclistas han muerto al ser aplastados por vehículos de motor. [27] [28] Se ha descubierto que las "barreras de seguridad" cercanas a las carreteras aumentan las posibilidades de lesiones a los peatones por varias razones, incluida la creciente falta de atención de conductores y peatones. [29] Por estas razones, algunos ayuntamientos del Reino Unido han eliminado sus barandillas para peatones. [29] Esto fue después de que el Royal Borough de Kensington y Chelsea de Londres lo hiciera y descubriera que la tasa de lesiones a peatones disminuía tres veces más rápido que en otras partes de la ciudad. [29]
La eliminación de barreras que separan el tráfico rodado de los peatones es esencial en el paradigma y la filosofía del espacio compartido en el diseño urbano . Se han introducido barreras de seguridad en varios de los puentes más importantes del mundo y alrededor de áreas clave de congregación.
Las vías del ferrocarril tienen barandillas (también conocidas como barandillas de retención) para guiar las ruedas a través de posibles puntos de enganche en desvíos o diamantes. Del mismo modo, en curvas muy cerradas se pueden instalar barandillas dentro de los carriles interiores. El otro uso más común es evitar daños a otras estructuras, especialmente puentes, en caso de descarrilamiento.
En un contexto tecnológico, una barrera de seguridad es un artefacto que define los límites en los que se puede ejecutar el cambio tecnológico de una manera que esté alineada con la estrategia organizacional, el riesgo, la arquitectura y los requisitos operativos y de seguridad cibernética. [ cita necesaria ]
Ejemplos de barreras tecnológicas son:
Cada una de estas barreras limita lo que los equipos de tecnología pueden hacer dentro de los límites aprobados (el alcance de la barrera). Por ejemplo, un estándar tecnológico puede definir una determinada base de datos como el estándar a utilizar dentro de una organización. El estándar aprobado tendría un acuerdo comercial, capacidad operativa y de entrega establecida, evaluaciones funcionales y no funcionales de idoneidad para el propósito realizadas y una evaluación de seguridad cibernética completada. Los equipos de entrega de tecnología están obligados por Guardrail a utilizar esa tecnología de base de datos en particular, pero pueden hacerlo con confianza en los escenarios en los que se ha definido y aprobado el uso. Si un equipo de entrega de tecnología elige una tecnología de base de datos diferente que no está definida dentro de los estándares tecnológicos, podría estar introduciendo un riesgo comercial, organizacional u operativo ya que no se ha llevado a cabo la debida diligencia previa.
