Stefan Nils Edwin Johansson (nacido el 8 de septiembre de 1956) es un piloto de carreras sueco que compitió en Fórmula 1 para Ferrari y McLaren , entre otros equipos. Desde que dejó la Fórmula 1, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1997 y compitió en varias categorías, incluidas CART , varios tipos de carreras de autos deportivos y Grand Prix Masters .
Johansson llegó a la Fórmula 1 a través del Campeonato Británico de Fórmula 3 , que ganó en 1980 conduciendo para el equipo Project Four del futuro jefe del equipo McLaren, Ron Dennis . En Fórmula 1 participó en 103 grandes premios, debutando el 13 de enero de 1980 para el Shadow Racing Team en el Gran Premio de Argentina de 1980 cuando todavía era un habitual de la Fórmula 3. No logró clasificarse para la carrera y la siguiente carrera en Brasil y no se lo vio en la Fórmula 1 nuevamente hasta 1983 , después de pasar 1982 en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 con Spirit Racing , donde terminó octavo en la general, siendo su mejor resultado un tercero en Mugello en Italia .
La primera carrera de Fórmula 1 de Johansson con Spirit fue en la Carrera de Campeones de 1983, que no era de campeonato, en Brands Hatch , donde no pudo terminar debido a una falla del motor Honda en la cuarta vuelta. Su tiempo de clasificación fue casi 20 segundos más lento que el tiempo de la pole establecido por el campeón mundial de 1982, Keke Rosberg, en su Williams - Cosworth , pero sus tiempos en la sesión de calentamiento matutina de la carrera estuvieron a un segundo del Ferrari 126C2B de René Arnoux , que fue el más rápido. Avanzó al séptimo lugar antes de entrar en boxes con otra falla de motor. Como anécdota, el entonces comentarista de la BBC Murray Walker dijo en el aire que Spirit y Honda habían completado miles de millas de pruebas sin problemas hasta ese momento. Spirit continuó probando y desarrollando el 201C y Johansson volvió a ingresar a la Fórmula 1 en el Gran Premio Británico de 1983 en Silverstone , donde clasificó el auto en una creíble 14.ª posición. Participó en otros cinco Grandes Premios en 1983, con un mejor resultado: el séptimo lugar en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort .
Stefan Johansson fue reemplazado en Spirit por Mauro Baldi para la temporada de 1984 cuando el equipo perdió sus motores Honda ante Williams y no corrió hasta que se unió a Tyrrell en la Ronda 10 del campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, como reemplazo del lesionado Martin Brundle . Luego pasó a conducir para Toleman durante los últimos Grandes Premios de la temporada en lugar del lesionado Johnny Cecotto , terminando cuarto en el Gran Premio de Italia en Monza . Mientras estaba en Toleman, el compañero de equipo habitual de Johansson fue el futuro triple campeón mundial de pilotos Ayrton Senna .
Johansson firmó un contrato con Toleman para 1985 , pero fracasó cuando Toleman no logró asegurar un acuerdo de neumáticos. En su lugar, Johansson comenzó de nuevo con Tyrrell como reemplazo del suspendido Stefan Bellof antes de ser llamado a Ferrari cuando René Arnoux fue despedido misteriosamente después de la primera carrera de la temporada en Brasil . En su segunda carrera con Ferrari, es decir, su carrera "de casa", el Gran Premio de San Marino , a dos vueltas de la meta adelantó al Lotus sin combustible de Senna para tomar la delantera para el deleite de los tifosi , y probablemente habría ganado si su Ferrari 156/85 no se hubiera quedado sin combustible solo media vuelta más tarde. Su papel en Ferrari para la temporada de 1985 fue principalmente apoyar el desafío del campeonato de Michele Alboreto , aunque terminó segundo detrás del italiano en Canadá , y respaldó eso con un segundo puesto en la siguiente carrera en Detroit .
En 1986, Johansson superó a menudo a Alboreto, a pesar de que el italiano era el piloto principal del equipo. El V6 turbo del Ferrari F1/86 no carecía de potencia en comparación con los motores Honda, BMW , Renault y TAG - Porsche , pero el coche en sí demostró ser difícil, y ambos pilotos se quejaron durante toda la temporada de la falta de carga aerodinámica y de la renuencia del coche a conducir bien en todos los circuitos, excepto en los más lisos. Johansson terminó quinto en el Campeonato de Pilotos de 1986, su mejor posición, mientras que Alboreto, que terminó segundo en 1985, solo pudo lograr el noveno lugar. Hubo muchos en la Fórmula Uno, incluidos los muy respetados comentaristas de la BBC Murray Walker y el campeón mundial de 1976 James Hunt , que creían que Ferrari estaba despidiendo al piloto equivocado, dado que el sueco generalmente había eclipsado a su compañero de equipo mejor pagado durante toda la temporada.
En 1987, Johansson fue reemplazado en Ferrari por el austriaco Gerhard Berger y se fue a McLaren como piloto número dos detrás del doble y actual campeón del mundo Alain Prost . McLaren no fue tan competitivo en 1987 como lo había sido en 1984-1986, con Prost agregando solo tres victorias a su cuenta (y batiendo el récord de 27 victorias en Grandes Premios en poder de Jackie Stewart con su 28.ª victoria en Portugal ) y sin poder defender con éxito su Campeonato de Pilotos. El sueco siguió subiendo al podio y Johansson terminó sexto en el Campeonato de Pilotos. La posición de Stefan Johansson en McLaren fue considerada por muchos como un simple fichaje provisional por parte del jefe del equipo Ron Dennis, que no había logrado atraer a Ayrton Senna de Lotus debido a que tenía contrato hasta finales de 1987 y siempre tuvo la intención de fichar al brasileño para 1988 . [1] Johansson terminó el Gran Premio de Alemania de 1987 en tres ruedas después de haber sufrido un pinchazo en la última vuelta. También terminó segundo detrás de Prost en Bélgica y sumó más podios en Brasil , España y Japón . A pesar de 11 podios en tres temporadas, Johansson seguía sin ganar y no era buscado por ningún equipo de primer nivel (había esperado unirse a Williams en 1988 como reemplazo del campeón mundial de 1987 Nelson Piquet , pero Williams fichó a Riccardo Patrese en su lugar). Regresó a McLaren como piloto de pruebas en 1990, probando el motor Honda V12 en Suzuka en Japón y ayudando con el desarrollo de una palanca de cambios y una nueva caja de cambios. [2]
Se unió a Ligier en 1988, irónicamente junto al hombre al que reemplazó en Ferrari, René Arnoux, pero el primer automóvil del equipo sin turbo desde 1983 , el JS31 diseñado por Michel Beaujon impulsado por un motor Judd V8 de aspiración natural , era totalmente poco competitivo, no sumaba puntos y a menudo no lograba clasificarse, incluso contra equipos con presupuestos mucho más pequeños como AGS y Rial (el punto más bajo del año del equipo francés fue cuando tanto Johansson como Arnoux no lograron clasificarse para el Gran Premio de Francia en Paul Ricard en el primer fin de semana de julio). Desafortunadamente para Johansson, no logró dominar el JS31, registrando seis no clasificaciones durante la temporada (en comparación con Arnoux, que solo no logró clasificarse dos veces). Sin embargo, registró los dos mejores resultados del año del automóvil, novenos lugares en la carrera inaugural de la temporada en Brasil y la última carrera en Australia .
En 1989, Johansson consiguió un mejor resultado , ya que fue contratado para dirigir el nuevo equipo Onyx . El coche era temperamental y no siempre clasificaba, pero Johansson terminó en un sorprendente y popular tercer puesto en Portugal , su último (y único) podio del equipo. A principios de 1990, Johansson se peleó con el nuevo propietario del equipo, Peter Monteverdi, y fue despedido, aunque volvió a competir con AGS y Footwork en 1991 .
El récord de Johansson de podios sin victorias fue igualado por Nick Heidfeld en el Gran Premio de Malasia de 2009 , quien luego obtuvo el récord absoluto en el Gran Premio de Malasia de 2011. [ 3]
En sus 11 años de carrera en el Gran Premio, en los que condujo para 10 equipos diferentes, Johansson logró 12 podios (incluidos 4 segundos lugares) y obtuvo un total de 88 puntos en el campeonato.
En 1992 se pasó al CART Championship Car , ganando el título de Novato del Año con dos terceros puestos, por delante del belga Éric Bachelart . Su primera pole llegó en Portland al año siguiente, pero como en la Fórmula Uno, nunca ganó una carrera. De 1992 a 1996, comenzó 73 carreras y tuvo su mejor temporada en general en 1994, terminando en 11º lugar. Durante este tiempo, compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 1993-1995 . En la carrera Molson Indy Toronto de 1996 , estuvo involucrado en un accidente que se cobró la vida de su compañero piloto Jeff Krosnoff y el comisario de pista Gary Avrin . Después de hacer contacto rueda con rueda, el coche de Jeff golpeó las barreras y también un árbol y un poste de luz que estaban demasiado cerca de la pista. Krosnoff murió instantáneamente por las heridas sufridas al golpear el poste de luz.
Antes de su carrera en Fórmula Uno, Johansson había participado en carreras de autos deportivos como las 24 Horas de Le Mans , y había ganado dos carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la década de 1980 (la ronda de Mugello en 1983, conduciendo un Porsche 956 de Joest Racing con Bob Wollek , y la carrera de Spa Francorchamps de 1988 en un Sauber C9 con Mauro Baldi ).
Después de retirarse de CART al final de la temporada de 1996, regresó a este tipo de carreras. Durante 1997 registró dos victorias importantes en carreras, en las 12 Horas de Sebring conduciendo un Ferrari 333 SP con Andy Evans , Fermín Vélez y Yannick Dalmas . Más tarde, en 1997, Johansson también ganó en Le Mans , donde condujo un TWR - Porsche WSC-95 para Joest Racing junto a su compañero de equipo de Ferrari F1 de 1985 y 1986 Michele Alboreto, y el joven danés Tom Kristensen . Para Kristensen iba a ser la primera de un récord (a partir de 2013 ) de 9 victorias en el famoso clásico francés.
En 1997, Johansson fundó un exitoso equipo Indy Lights con Fredrik Larsson y Jeff Ward ; en 1998 sus pilotos fueron Guy Smith y Luiz García Jr .; para 1999 los asientos fueron para Scott Dixon y Ben Collins .
Durante 1998 y 1999, Johansson compitió para varios equipos de autos deportivos (como el poco fiable Audi R8C Coupé en Le Mans), pero en 2000 comenzó a competir en Johansson-Matthews con un empresario estadounidense llamado Jim Matthews. Compitieron en la American Le Mans Series con un prototipo Reynard 2KQ. Desafortunadamente, este no fue un vehículo exitoso en su forma original (aunque luego se desarrolló en varios otros autos exitosos, incluido el Zytek con el que luego compitió) y la asociación se disolvió.
En 2001, Johansson compitió con un prototipo de Audi R8 con el apoyo de Gulf Oil y la ayuda del equipo Arena de Mike Earle. Ese año, compitió en la European Le Mans Series , la American Le Mans Series y en el propio Le Mans . Sus copilotos fueron Guy Smith y Patrick Lemarie. En Le Mans, Smith fue reemplazado por Tom Coronel .
En 2002, Johansson volvió a pilotar un Audi R8, pero esta vez del equipo Champion Racing con sede en Miami . Su copiloto era el ex piloto de Fórmula 1 Johnny Herbert y compitieron en la American Le Mans Series .
En 2003, regresó a CART como propietario de un equipo, dirigiendo el American Spirit Team Johansson con Jimmy Vasser y Ryan Hunter-Reay como pilotos. Este fue uno de los muchos equipos nuevos para la temporada 2003 de CART; irónicamente, el equipo Mi-Jack Conquest Racing de Bachelart fue otro. El equipo no contaba con los fondos suficientes y, aunque Hunter-Reay consiguió una victoria fortuita en las condiciones húmedas de Australia , se disolvió al final de la temporada.
Después de competir sólo en un par de carreras de celebridades y salidas ocasionales en el equipo Zytek en 2004, Johansson regresó a las carreras de tiempo completo en 2005 conduciendo el Lexus Riley Daytona Prototype patrocinado por New Century Mortgage dirigido por Chip Ganassi en la American Grand-Am Rolex Sports Car Series . Con el copiloto Cort Wagner, logró su mejor resultado, un segundo puesto, en Mont Tremblant en Canadá, y terminaron el año en quinto lugar en el campeonato.
En 2006, además de en la serie Grand Prix Masters, Johansson hizo apariciones ocasionales en Grand-Am para los equipos Cheever y CITGO, y continuó su asociación con el equipo oficial Zytek en la Serie Le Mans .
En 2007, Johansson compitió con un Highcroft Racing Courage - Acura en la clase LMP2 de la American Le Mans Series , compartiendo el coche con David Brabham . Tenía previsto competir con un Zytek en Le Mans en 2007, pero el equipo no pudo reconstruir el coche a tiempo tras un accidente el día de pruebas, y Johansson llegó a un acuerdo de último momento para conducir un Courage de fábrica.
Johansson participó en la primera edición de la Speedcar Series en 2008, donde la suerte volvió a abandonarlo, ya que fue víctima de numerosos accidentes de otros pilotos. En 2008, Johansson no condujo un coche deportivo a tiempo completo, pero tenía previstas algunas salidas con el Highcroft Acura ARX-01 en la ALMS y una plaza con el equipo Epsilon Euskadi en Le Mans.
Fuera de la cabina, Johansson tiene una serie de proyectos empresariales (entre ellos, la gestión de varios pilotos de éxito como Scott Dixon ) y es un artista entusiasta ; es especialmente conocido por sus diseños de relojes . Además, Johansson hace ocasionalmente comentarios expertos sobre Viasat Motor durante las carreras de Fórmula 1.
En 2011 corrió con un Pescarolo - Judd en las 10 Horas de Le Mans y con un Ford GT3 en las 12 Horas de Malasia en Sepang.
En 2012 regresó a las 24 Horas de Le Mans , corriendo con un Lola B12/80 .
Es el manager de varios pilotos de carreras, entre ellos el neozelandés Scott Dixon , su compatriota sueco Felix Rosenqvist (ganador del Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 2015 ), el canadiense Zachary Claman DeMelo , Romain Grosjean [4] y Ed Jones . [5]
Johansson fue la inspiración para la canción "Speedway at Nazareth" de Mark Knopfler . [6]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
