El vuelo inaugural del A400M , inicialmente previsto para 2008, tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009 desde el aeropuerto de Sevilla , España. Entre 2009 y 2010, el A400M enfrentó la cancelación como resultado de retrasos en el programa de desarrollo y sobrecostos; sin embargo, las naciones clientes optaron por mantener su apoyo al proyecto. En julio de 2011, ocho países habían encargado un total de 174 aviones A400M. En marzo de 2013, el A400M recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El primer avión fue entregado a la Fuerza Aérea Francesa en agosto de 2013.
Desarrollo
Orígenes
El proyecto tiene su origen en el grupo Future International Military Airlifter (FIMA), creado en 1982 como una empresa conjunta entre Aérospatiale , British Aerospace (BAe), Lockheed y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) con el objetivo de desarrollar un sustituto. tanto para el C-130 Hercules como para el Transall C-160 . [4] Los diferentes requisitos y las complicaciones de la política internacional significaron que el progreso de la iniciativa fue lento. En 1989, Lockheed decidió retirarse del grupo. Lockheed desarrolló de forma independiente un Hércules mejorado, el C-130J Super Hercules . Con la incorporación de Alenia de Italia y CASA de España, el grupo FIMA pasó a ser Euroflag .
La gestión del proyecto evaluó configuraciones de motores biturbo y cuádruple turbofan , una configuración de cuatro propulsores y una configuración de cuatro turbohélices , y finalmente se decidió por la opción de turbohélice. [5] Dado que ningún motor turbohélice existente en el mundo occidental era lo suficientemente potente como para alcanzar la velocidad de crucero proyectada de Mach 0,72, se requería un nuevo diseño de motor. Originalmente, se seleccionó el turbohélice SNECMA M138, basado en el núcleo del turboventilador M88 , pero se descubrió que este motor era incapaz de satisfacer los requisitos. [6] [7] En abril de 2002, Airbus Military emitió una nueva solicitud de propuesta (RFP), a la que respondieron Pratt & Whitney Canada con el PW180 y Europrop International . En mayo de 2003, Airbus Military seleccionó el Europrop TP400 -D6. United Technologies alegó que la selección fue resultado de interferencia política. [8] [9]
Un ejecutivo socio de Europrop dijo en abril de 2003 que Airbus estaba cerca de seleccionar la oferta de P&WC, alegando que era más de 400 millones de euros (436,7 millones de dólares estadounidenses) más barata que la oferta de Europrop. [10] Cuando pasó la fecha límite original para la decisión sobre el motor, el CEO de Airbus, Noel Forgeard, dijo que la oferta de P&WC era casi un 20 por ciento menos costosa y declaró que "A partir de hoy, Pratt and Whitney es el ganador sin lugar a dudas, una oferta mucho más baja podría hacernos cambiar". nuestras mentes", invitando a Europrop a revisar su oferta, cuyo precio supuestamente redujo entre un 10 y un 20 por ciento. [11] Un informe posterior describió que la oferta revisada excedía la oferta de P&WC en 120 millones de euros. [12]
El A400M (tercero desde arriba) y los aviones que pretende reemplazar o complementar: C-130 (arriba), C-130J-30 y C-17 (abajo).
Los países socios originales fueron Francia, Alemania, Italia, España, el Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo. Estas naciones decidieron encargar a la Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (OCCAR) la gestión de la adquisición del A400M. Tras la retirada de Italia y la revisión de los totales de adquisiciones, las necesidades revisadas eran 180 aviones. Se preveía que el primer vuelo se realizaría en 2008 y la primera entrega en 2009. En abril de 2005, Sudáfrica se unió al programa y Denel Saab Aerostructures recibió un contrato para los componentes del fuselaje. [13] Malasia es el segundo país fuera de Europa que participa. Malasia, a través de CTRM, es responsable de la fabricación de componentes aeronáuticos compuestos para el avión. [14]
El A400M se posiciona como un tamaño y rango intermedio entre el Lockheed C-130 y el Boeing C-17 , transportando carga demasiado grande o demasiado pesada para el C-130, aunque puede utilizar pistas de aterrizaje en mal estado. [15]
Retrasos y problemas
En enero de 2009, EADS anunció que la primera entrega se posponía desde 2009 hasta al menos 2012, e indicó que quería renegociar. [16] EADS sostuvo que las primeras entregas comenzarían tres años después del primer vuelo. En enero de 2009, el Financial Times Deutschland informó que el A400M tenía un sobrepeso de 12 toneladas y podría no cumplir con un requisito de rendimiento clave: la capacidad de transportar por aire 32 toneladas. Las fuentes dijeron a FTD que sólo podía levantar 29 toneladas, insuficiente para transportar un vehículo de combate de infantería como el Puma . [17] En respuesta al informe, el jefe de la Fuerza Aérea Alemana declaró: "Ese es un acontecimiento desastroso" y podría retrasar las entregas a la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) hasta 2014. [18] La Capacidad Operativa Inicial (COI) ) para la Luftwaffe se retrasó posteriormente y se estudiaron alternativas, como una mayor integración de las capacidades de transporte aéreo europeas. [19]
Un A400M visto desde abajo
El 29 de marzo de 2009, el director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo a Der Spiegel que el programa podría abandonarse sin cambios. [20] OCCAR recordó a los países participantes que podían rescindir el contrato antes del 31 de marzo de 2009. [21] En abril de 2009, la Fuerza Aérea Sudafricana anunció que estaba considerando alternativas al A400M debido a retrasos y aumento de costos. [22] El 5 de noviembre de 2009, Sudáfrica anunció la cancelación del pedido. [23] El 12 de junio, The New York Times informó que Alemania y Francia habían retrasado durante seis meses la decisión de cancelar sus pedidos, mientras que el Reino Unido planeaba decidir a finales de junio. El NYT también citó un informe del Senado francés de febrero de 2009, señalando: "el A400M supera en 5.000 millones de euros el presupuesto, con un retraso de 3 a 4 años, [y] los expertos aeroespaciales estiman que también le está costando a Airbus entre 1.000 y 1.000 millones de euros". 1.500 millones al año." [24]
En 2009, Airbus reconoció que se esperaba que el programa perdiera al menos 2.400 millones de euros y que no podría cubrir gastos sin ventas de exportación. [8] Una auditoría de PricewaterhouseCoopers proyectó que excedería el presupuesto en 11.200 millones de euros y que las medidas correctivas darían como resultado un exceso de 7.600 millones de euros. [25] El 24 de julio de 2009, las siete naciones europeas anunciaron que el programa continuaría y formaron una agencia de adquisiciones conjunta para renegociar el contrato. [26] El 9 de diciembre de 2009, el Financial Times informó que Airbus solicitó una subvención adicional de 5.000 millones de euros. [27] En enero de 2010, Airbus repitió que el A400M podría ser desguazado, lo que le costaría 5.700 millones de euros a menos que los gobiernos socios añadieran 5.300 millones de euros; [28] los retrasos ya habían aumentado su presupuesto en un 25%. [29] Según se informa, los ejecutivos de Airbus consideraban que el A400M competía por recursos con los programas A380 y A350 XWB . [30]
En junio de 2009, Lockheed Martin dijo que tanto el Reino Unido como Francia habían solicitado detalles sobre el C-130J como alternativa al A400M. [31] En 2011, el Grupo ADS advirtió que trasladar los pedidos británicos a aviones estadounidenses para ahorrar a corto plazo costaría más en negocios perdidos, afirmando que las tecnologías del A400M serían un puente hacia una nueva generación de aviones civiles. [32]
En noviembre de 2010, Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo, España y Turquía firmaron el contrato y acordaron prestar a Airbus Military 1.500 millones de euros. El programa llevaba entonces un retraso de al menos tres años. El Reino Unido redujo su pedido de 25 a 22 aviones y Alemania de 60 a 53, disminuyendo el pedido total de 180 a 170. [33]
En 2013, el presupuesto de Francia para 50 aviones fue de 8.900 millones de euros (~11.700 millones de dólares) a un coste unitario de 152,4 millones de euros (~200 millones de dólares), o 178 millones de euros (~235 millones de dólares), incluidos los costes de desarrollo. [34] El Libro Blanco francés sobre Defensa y Seguridad Nacional de 2013 redujo el requisito de aviones de transporte táctico de 70 a 50. [35] Como el A400M no podía realizar el reabastecimiento de combustible en vuelo de los helicópteros, Francia anunció en 2016 que compraría cuatro C -130Js. [36] En julio de 2016, el laboratorio aeroespacial francés ONERA confirmó pruebas exitosas en el túnel de viento de una manguera de 36,5 m (120 pies) y una configuración de embudo que permite el reabastecimiento de combustible de helicópteros. Pruebas anteriores encontraron inestabilidad en la manguera prevista de 24 m (80 pies) debido a los vórtices generados por los spoilers , desplegados para alcanzar una velocidad del aire de 108-130 kt. [37]
El 1 de abril de 2016, ADS declaró que estaba solucionando fallas de producción que afectaban a 14 cajas de engranajes de hélice (PGB) producidas por el proveedor italiano Avio Aero a principios de 2015. El problema, que involucraba un proceso de tratamiento térmico que debilitó la corona dentada, no afectó a ningún otro PGB; las unidades involucradas necesitaban cambios. Airbus señaló: "hasta que se reemplace completamente el lote, cualquier avión puede continuar volando con no más de una caja de cambios de hélice afectada instalada y está sujeto a inspecciones continuas". Otro problema de PGB involucró el agrietamiento del tapón del piñón de entrada, lo que podría liberar pequeñas partículas metálicas en el sistema de aceite, que está protegido por un sensor magnético. Sólo se vieron afectados los motores 1 y 3, que tienen hélices que giran hacia la derecha. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que exige una inspección inmediata en el ala, seguida de su reemplazo si se encuentran evidencias de daños. [38] El 27 de abril de 2016, Airbus advirtió que podría haber un costo sustancial de reparación de PGB. [39] En julio de 2016 se certificó una solución provisional de PGB, que extendió considerablemente los intervalos de inspección. [40]
En mayo de 2016, Airbus confirmó que se había encontrado un comportamiento de agrietamiento identificado durante los controles de calidad en 2011 en una pieza del fuselaje de un A400M francés. Sin afectar la seguridad, podría repararse durante los programas regulares de mantenimiento/actualización. [41] [42] La aleación de aluminio y zinc , conocida como serie 7000 , se utilizó en varios marcos centrales. Su química, junto con las condiciones ambientales, condujeron a la propagación de grietas. La aleación fue excluida de futuros aviones. Se consideró una modernización para eliminarlo de los primeros A400M, lo que podría llevar hasta siete meses. [43] [44] [45]
El 29 de mayo de 2016, Enders admitió en una entrevista publicada en Bild am Sonntag que algunos de los "problemas masivos" del A400M eran causados por la propia Airbus: "Subestimamos los problemas del motor... Airbus se había dejado persuadir por algunos conocidos líderes europeos a utilizar un motor fabricado por un consorcio sin experiencia". Además, había asumido toda la responsabilidad sobre el motor. [46] El 27 de julio de 2016, Airbus confirmó que había asumido un cargo de 1.000 millones de dólares por cuestiones de entrega y perspectivas de exportación. [47] Enders declaró: "La eficiencia industrial y la introducción gradual de las funcionalidades militares del A400M todavía están retrasadas y siguen siendo un desafío". [48]
Pruebas de vuelo
Antes del primer vuelo, el tiempo de prueba requerido en el aire del motor Europrop TP400 se obtuvo utilizando un avión de prueba C-130 , que voló por primera vez el 17 de diciembre de 2008. [49] El 11 de diciembre de 2009, el vuelo inaugural del A400M se llevó a cabo desde Sevilla. [1] En abril de 2010, el segundo A400M realizó su primer vuelo. [50] En julio de 2010, el tercer A400M despegó, momento en el que la flota había volado 400 horas en más de 100 vuelos. [51] En julio de 2010, el A400M pasó las pruebas de carga máxima del ala. [52] En octubre de 2010, Airbus anunció el inicio de las pruebas de reabastecimiento de combustible y lanzamiento desde el aire. [53] En octubre de 2010, el A400M había volado 672 horas de las 2.700 horas previstas para alcanzar la certificación. [54] En noviembre de 2010 se realizaron los primeros saltos en paracaidista. Enders y el director del proyecto A400M, Bruno Delannoy, se encontraban entre los paracaidistas. [55]
El primer A400M durante la presentación mundial en Sevilla, junio de 2008
A finales de 2010 se realizaron pruebas de formación de hielo simuladas en el avión de pruebas de vuelo MSN1 utilizando dispositivos instalados en los bordes de ataque del ala . Estos revelaron un problema aerodinámico que causaba golpes horizontales en la cola , resuelto mediante una modernización de seis semanas para instalar equipos antihielo alimentados con aire purgado . Los aviones de producción están equipados de manera similar. [56] Las pruebas de invierno se realizaron en Kiruna , Suecia, en febrero de 2011. [57] En marzo de 2012, se realizaron pruebas de despegue y aterrizaje a gran altitud en La Paz a 4.061,5 m (13.325 pies) y Cochabamba a 2.548 m (8.360 pies) en bolivia . [58] [59]
En abril de 2011, se habían logrado un total de 1.400 horas de vuelo en 450 vuelos. [60] En mayo de 2011, el motor TP400-D6 recibió la certificación de la EASA. [61] En mayo de 2011, la flota A400M había totalizado 1.600 horas en 500 vuelos. En septiembre de 2011, el total aumentó a 2.100 horas y 684 vuelos. [62] Debido a un problema con la caja de cambios, se mostró un A400M en una pantalla estática en lugar de una demostración de vuelo en el Salón Aeronáutico de París de 2011 . [63] En octubre de 2011, el total de horas de vuelo había llegado a 2.380 en 784 vuelos. [56]
En mayo de 2012, el avión de pruebas de vuelo MSN2 debía pasar una semana realizando pruebas en pistas sin pavimentar en una franja de césped en el aeropuerto de Cottbus-Drewitz en Alemania. [64] Las pruebas se interrumpieron el 23 de mayo, cuando, durante una prueba de despegue interrumpido, las ruedas principales del lado izquierdo atravesaron la superficie de la pista. Airbus Military afirmó que el comportamiento del avión era "excelente". El avión ileso regresó a Toulouse. [64]
En marzo de 2013, la EASA concedió al A400M la certificación de tipo , autorizando su entrada en servicio. [67]
Producción y entrega
El montaje del primer A400M comenzó en la planta de Sevilla de EADS España a principios de 2007. Los principales conjuntos construidos en otras instalaciones en el extranjero fueron llevados a la planta de Sevilla mediante transportadores Airbus Beluga . En febrero de 2008, se entregaron cuatro motores de prueba de vuelo Europrop TP400-D6 para el primer A400M. [68] Las pruebas estructurales estáticas de un fuselaje de prueba comenzaron en marzo de 2008 en España. [69] Hasta 2010, Airbus tenía previsto fabricar 30 aviones al año. [70] El socio turco, Turkish Aerospace Industries , entregó el primer componente del A400M a Bremen en 2007. [71]
El primer A400M durante su cuarto vuelo en enero de 2010
El primer vuelo, inicialmente previsto para principios de 2008, se pospuso debido a retrasos y presiones financieras. EADS anunció en enero de 2008 que los problemas con el motor habían sido los responsables del retraso. El primer vuelo reprogramado, previsto para julio de 2008, fue nuevamente aplazado. A la certificación civil según EASA CS-25 le siguió la certificación para usos militares. En junio de 2008, el A400M se presentó en Sevilla en un acto presidido por el rey Juan Carlos I de España. [72]
El 12 de enero de 2011 comenzó la producción en serie. [73] En agosto de 2013, el primer A400M fue entregado a la Fuerza Aérea Francesa . Fue entregado formalmente durante una ceremonia en septiembre de 2013. [74] [75] En agosto de 2013, el primer A400M turco realizó su vuelo inaugural desde Sevilla. [76] En marzo de 2015, Malasia recibió su primer A400M. [77]
En mayo de 2015, se reveló que los países miembros habían creado un Equipo de Monitoreo del Programa (PMT) para revisar y monitorear el progreso en el desarrollo y la producción del A400M. El PMT inspecciona la línea de montaje final de Sevilla y otros centros de producción. Las primeras conclusiones observaron que Airbus carecía de un enfoque integrado para la producción, el desarrollo y las modernizaciones, tratándolos como programas separados. [78]
Un demostrador del A400M llega al RIAT 2019 , Inglaterra
El 9 de mayo de 2015 un A400M se estrelló en Sevilla en su primer vuelo de prueba. [79] Alemania, Malasia, Turquía y el Reino Unido suspendieron los vuelos durante la investigación. [80] La atención inicial se centró en si el accidente fue causado por un nuevo software de gestión del suministro de combustible para ajustar los tanques de combustible para permitir ciertas maniobras; Airbus emitió una actualización instruyendo a los operadores a inspeccionar todas las unidades de control del motor (ECU). [81] Un escenario clave examinado por los investigadores es que los datos del parámetro de calibración de par se borraron accidentalmente en tres motores durante la instalación del software, lo que impidió las operaciones de FADEC . [82] El 3 de junio de 2015, Airbus anunció que los investigadores habían confirmado "que los motores uno, dos y tres experimentaron energía congelada después del despegue y no respondieron a los intentos de la tripulación de controlar la configuración de energía de la manera normal". [83]
El 11 de junio de 2015, el Ministerio de Defensa de España anunció que los prototipos podrían reiniciar los vuelos de prueba y que pronto se podrían conceder más permisos. [84] La RAF levantó su suspensión de los vuelos del A400M el 16 de junio de 2015, seguida al día siguiente por la Fuerza Aérea Turca. [85] El 19 de junio de 2015 se reanudaron las entregas. [86] En junio de 2016, la Fuerza Aérea Francesa aceptó su noveno A400M, el primero capaz de realizar tareas tácticas como el lanzamiento de suministros desde el aire. El estándar revisado incluye la adición de blindaje en la cabina y equipos de sistemas de ayuda defensiva, además de autorización para transferir y recibir combustible en vuelo. [87]
Diseño
Un compartimento de carga del A400M
El Airbus A400M proporciona mejoras sustanciales en la carga útil, el alcance, el volumen interno y la capacidad operativa con respecto al Transall C-160 y Lockheed C-130 que reemplaza o aumenta. Puede transportar hasta 37 toneladas métricas (41 toneladas cortas) a lo largo de 2000 millas náuticas (3700 km; 2300 millas). [88] La caja de carga mide 17,71 m (58,1 pies) de largo sin incluir la rampa, 4,00 m (13,12 pies) de ancho y 3,85 m (12,6 pies) de alto (o 4,00 m (13,12 pies) detrás del ala). [89] y puede configurarse para transportar carga , personal militar , lanzar paracaidistas , realizar evacuaciones médicas o realizar reabastecimiento de combustible en vuelo. Puede operar desde pistas de aterrizaje cortas y suaves y transportar carga de largo alcance. [89] Una carga de carga típica podría incluir seis Land Rover y sus remolques, o dos vehículos blindados ligeros, o un camión volquete y una excavadora, o un sistema de misiles Patriot , o un helicóptero Puma o Cougar , o un camión y un remolque de 25 toneladas. . [90]
Cuenta con un sistema de control de vuelo fly-by-wire con controladores de palanca lateral y protección de envolvente de vuelo . Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tiene una cabina totalmente de cristal . La mayoría de los sistemas se basan libremente en los del A380, pero modificados para la misión militar. El sistema hidráulico tiene canales duales de 207 bar (3000 psi) que alimentan los actuadores de control de vuelo primario y secundario, el tren de aterrizaje, los frenos de las ruedas, la puerta de carga y el sistema opcional de reabastecimiento de combustible con manguera y embudo. Al igual que en el A380, no existe un tercer sistema hidráulico. En cambio, hay dos sistemas eléctricos. Uno es un conjunto de actuadores hidráulicos de doble canal accionados eléctricamente y el otro, una serie de actuadores híbridos accionados eléctrica/hidráulicamente. La redundancia diferente proporciona más protección contra el daño de batalla. [91]
Más del 30 por ciento de la estructura del avión está hecha de materiales compuestos . El ala de 42,4 m (139 pies) de envergadura está hecha principalmente de componentes de plástico reforzado con fibra de carbono , incluidos los largueros del ala , las pieles de ala de 19 m (62 pies) de largo y 12 a 14 mm (0,47 a 0,55 pulgadas) de espesor y otras partes. El ala pesa alrededor de 6.500 kg (14.330 lb) y puede transportar y levantar hasta 25.000 kg (55.116 lb) de combustible. [92] Tiene una relación de aspecto de 8,1, una cuerda ancha de 5,6 m (18 pies) y un ángulo de barrido de 15 grados con una cuerda aerodinámica media del 25 por ciento . [93]
El A400M tiene un empenaje en forma de T. Su estabilizador vertical mide 8,02 m (26,3 pies) de altura. El estabilizador horizontal se extiende por 19,03 m (62,4 pies), con un barrido de 32,5 grados. [93]
Una hélice Hamilton Sundstrand para el A400M en el Salón Aeronáutico de París, 2009
Las hélices Ratier-Figeac FH385 giran en sentido antihorario y las FH386 en sentido horario. [94] Las hélices de cimitarra de ocho palas están hechas de un material compuesto tejido. Está propulsado por cuatro motores Europrop TP400-D6 de 8.250 kW (11.000 hp) cada uno. [89] El motor TP400-D6 es el motor turbohélice más potente de Occidente que ha entrado en uso operativo. [61]
El par de hélices de cada ala giran en direcciones opuestas , con las puntas de las hélices avanzando desde arriba hacia el punto medio entre los dos motores. Esto contrasta con la inmensa mayoría de los aviones multimotor propulsados por hélices, donde todas las hélices giran en la misma dirección. La contrarrotación se logra mediante el uso de una caja de cambios instalada en dos de los motores, y sólo la hélice gira en la dirección opuesta. Los cuatro motores son idénticos y giran en la misma dirección. Esto elimina la necesidad de tener dos motores diferentes en stock para el mismo avión, simplificando los costos de mantenimiento y suministro. Esta configuración, denominada entre motores (DBE), le permite producir más sustentación y reduce el torque y el lavado de hélice en cada ala. También reduce la guiñada en caso de falla del motor fueraborda. [95] Debido a estos beneficios, el tamaño del estabilizador vertical se puede reducir en un 17 por ciento, mientras que el tamaño del estabilizador horizontal se puede reducir en un 8 por ciento. [93]
Una cámara infrarroja con sistema de visión mejorada (EVS) proporciona una vista mejorada del terreno en condiciones de baja visibilidad. Las imágenes del EVS se muestran en el HUD para vuelos a baja altitud, lo que demuestra su valor para misiones tácticas de vuelo de noche o en las nubes. [91] EADS y Thales proporcionan el nuevo sensor de alerta de misiles Multi-Color Infrarrojo Alerting Sensor (MIRAS) para el A400M. [96] [97]
El A400M tiene una sonda de reabastecimiento de combustible extraíble montada encima de la cabina, lo que le permite recibir combustible de camiones cisterna equipados con drogue. [89] Opcionalmente, la sonda receptora se puede reemplazar con un receptáculo UARRSI montado en el fuselaje para recibir combustible de camiones cisterna equipados con pluma. [98] Puede actuar como un camión cisterna cuando está equipado con dos mangueras montadas en las alas y cápsulas de reabastecimiento de combustible debajo de las alas o una unidad de manguera y tambor de línea central. [89] Las cápsulas de reabastecimiento de combustible pueden transferir combustible a otras aeronaves a una velocidad de 2640 lb/min (20,0 kg/s). [90]
El A400M cuenta con deflectores desplegables delante de las puertas laterales traseras, destinados a dar tiempo a los paracaidistas para alejarse del avión antes de que sean golpeados por la estela. [99]
El 29 de diciembre de 2013, el Ejército del Aire francés llevó a cabo la primera misión operativa del A400M: un avión voló a Mali en apoyo de la Operación Serval . [100]
El 10 de septiembre de 2015, la RAF fue declarada líder de la flota de A400M en términos de horas de vuelo, con 900 horas de vuelo en 300 salidas, logradas por una flota de cuatro aviones. Cuadrado. Ldr. Glen Willcox, del Escuadrón de Pruebas de Aviones Pesados de la RAF, confirmó que los niveles de confiabilidad eran altos para un avión en una etapa tan temprana de su carrera, y que ya se habían realizado pruebas con gafas de visión nocturna, inmersión en agua caliente y fría, pruebas de caracterización del ruido y los primeros esquemas de amarre para carga. completado. En marzo de 2015, tuvo lugar la primera misión operativa de la RAF, llevando carga a la RAF Akrotiri , Chipre . [101]
En septiembre y octubre de 2017, los A400M de Francia, Alemania y el Reino Unido participaron en las operaciones de socorro tras el huracán Irma en el Caribe , entregando un helicóptero Puma , alimentos, agua y otros suministros de ayuda, y evacuando a personas varadas. [102] [103]
En julio de 2018, la Luftwaffe alemana utilizó por primera vez un A400M en condiciones de combate, transportando a 75 soldados desde Wunstorf a Mazar-i-Sharif . [104] El inspector de la Fuerza Aérea Alemana, Ingo Gerhartz, llamó a esto un "hito" porque era la primera misión de este tipo en una zona de guerra activa y demostraba que el kit de blindaje era completamente funcional. [105]
En septiembre de 2018, la Fuerza Aérea y Espacial Francesa anunció que había registrado 10.000 horas de vuelo con su flota de 14 A400M, en su mayoría en misiones de suministro para la Operación Barkhane . [106]
El gobierno alemán había planeado vender los últimos 13 A400M de su pedido de 53 aviones, pero no logró atraer compradores. En cambio, el gobierno decidió emplearlos en el servicio. Durante una visita a la base aérea de Wunstorf en enero de 2019, la ministra alemana de Defensa, Ursula von der Leyen, anunció que los 13 A400M se utilizarán para formar un ala de transporte aéreo multinacional. Debido a la falta de espacio en Wunstorf y para una mayor flexibilidad, la futura ala aérea tendrá su base en la base aérea de Lechfeld, en el sur de Alemania. [107] [ necesita actualización ]
En agosto de 2021, Bélgica, Francia, Alemania, España, Turquía y el Reino Unido desplegaron un total de 25 A400M para ayudar en las evacuaciones del aeropuerto de Kabul . [109] [110] [111] [112] Los A400M alemanes evacuaron a 5.347 personas en el transcurso de 35 vuelos. [113]
En febrero de 2017, los Ministerios de Defensa checos declararon que estaban interesados en un arrendamiento conjunto de A400M de Alemania. [116]
Hungría
En septiembre de 2020, Hungría fue nombrada como el primer socio de la Unidad Multinacional de Transporte Aéreo que se establecerá en la Base Aérea de Lechfeld , con 10 A400M contratados para Alemania. [117]
Indonesia
En enero de 2017, Indonesia aprobó la adquisición de cinco A400M para impulsar las capacidades de transporte aéreo militar de Indonesia. [118] En marzo de 2017, Pelita Air Services, en representación de un consorcio de empresas de aviación indonesias, firmó una carta de intención con Airbus. [119] En marzo de 2018, la Fuerza Aérea de Indonesia y la entidad estatal Indonesia Trading Company (ITC) anunciaron que estaban considerando pedir dos A400M, que serían tripulados por la Fuerza Aérea de Indonesia y actuarían en una función de transporte aéreo para ayudar a equilibrar los precios de mercancías en todo el archipiélago. Las partes estaban interesadas en la capacidad del avión para operar desde pistas de aterrizaje en mal estado, donde un avión de carga normal no podría hacerlo, así como en la posibilidad de compensaciones industriales . [120] En noviembre de 2021, Airbus confirmó que el Ministerio de Defensa de Indonesia había firmado un acuerdo con Airbus para dos A400M, con una opción, en forma de carta de intención, para cuatro aviones adicionales. [121] En diciembre de 2022, Airbus anunció que el contrato había finalizado y se espera que la primera entrega se realizara en 2026. [122] [123]
Kazajstán
En septiembre de 2021, Kazajstán firmó un acuerdo con Airbus para comprar dos A400M para las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán . [124] El 5 de abril de 2024, se presentó el primer avión en el edificio de montaje final del A400M en Sevilla . Se espera que se entregue a Kazajstán antes de 2025. [125] [126]
Malasia
En diciembre de 2005, la Real Fuerza Aérea de Malasia encargó cuatro A400M para complementar su flota de C-130 Hércules. [127]
Sudáfrica
En diciembre de 2004, Sudáfrica anunció que compraría ocho A400M por un coste aproximado de 837 millones de euros, y que la nación se uniría al equipo de Airbus Military como socio industrial. Se esperaban entregas entre 2010 y 2012. [128] En 2009, Sudáfrica canceló los ocho aviones, citando costos crecientes. En noviembre de 2011, Airbus Military llegó a un acuerdo para reembolsar pagos previos a la entrega por valor de 837 millones de euros a Armscor . [129]
Corea del Sur
En febrero de 2019, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) confirmó una propuesta de España para intercambiar un número indeterminado de entrenadores KAI T-50 Golden Eagles y KAI KT-1 Woongbi por aviones de transporte A400M. [130]
Variantes
A400M oso pardo
Cinco aviones prototipo y de desarrollo, un sexto avión fue cancelado.
A400M-180 Atlas
Variante de producción
Operadores
Operadores del A400M a julio de 2022
Operadores actuales
Aviones pedidos
Accidentes
Un A400M se estrelló el 9 de mayo de 2015, cuando el avión MSN23, en su primer vuelo de prueba, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de San Pablo en Sevilla, España, matando a cuatro tripulantes españoles de Airbus e hiriendo gravemente a otros dos. Una vez en el aire, la tripulación se puso en contacto con los controladores de tráfico aéreo justo antes del accidente sobre una falla técnica, [150] antes de chocar con una torre de electricidad mientras intentaba un aterrizaje de emergencia. [151] El accidente se atribuyó a que el sistema FADEC no pudo leer los sensores del motor correctamente debido a un borrado accidental de archivos, lo que provocó que tres de sus cuatro motores permanecieran en modo "inactivo" durante el despegue. [152]
Especificaciones
Siluetas del Airbus A400MEl alcance operativo de un A400M con cargas útiles de 20 toneladas (44 000 lb) y 30 toneladas (66 000 lb), volado desde París, Francia
Datos de las especificaciones de Airbus Defence & Space [153] [154]
Características generales
Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 3º opcional, 1 jefe de carga )
hasta 66 camillas acompañadas por 25 personal médico [154]
compartimento de carga: ancho 4,00 m (13,12 pies) x alto 3,85 m (12,6 pies) x largo 17,71 m (58,1 pies) (sin rampa 5,40 m (17,7 pies)) [154]
Longitud: 45,1 m (148 pies 0 pulgadas)
Envergadura: 42,4 m (139 pies 1 pulgada)
Altura: 14,7 m (48 pies 3 pulgadas)
Área del ala: 225,1 m 2 (2384 pies cuadrados)
Peso vacío: 78.600 [155] kg (173.283 lb)
Peso máximo al despegue: 141.000 kg (310.852 lb)
Capacidad de combustible: 50.500 kg (111.300 lb) de combustible interno
Peso máximo de aterrizaje: 123.000 kg (271.000 lb)
Planta motriz: 4 × turbohélice Europrop TP400-D6 , 8.200 kW (11.000 hp) cada uno
Hélices: hélices Ratier-Figeac de paso variable de 8 palas con capacidad de abanderamiento y marcha atrás [nb 2] [94] , 5,3 m (17 pies 5 pulgadas) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: Mach 0,72
Velocidad de crucero: 781 km/h (485 mph, 422 nudos) a 9.450 m (31.000 pies) [91]
Altitud de crucero inicial: 9.000 m (29.000 pies) en MTOW
Alcance: 3300 km (2100 mi, 1800 nmi) con carga útil máxima [nb 3]
Autonomía con carga útil de 30 toneladas: 4.500 km (2.450 nmi)
Autonomía con carga útil de 20 toneladas: 6.400 km (3.450 nmi)
^ FH385 en sentido antihorario en los motores 2 y 4, FH386 en sentido horario en los motores 1 y 3)
^ velocidad de crucero de largo alcance; reservas según MIL-C-5011A)
^ ab peso del avión 100 toneladas (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas), campo blando, ISA , nivel del mar
Referencias
^ ab "Actualizado: imágenes y vídeos: Airbus celebra el despegue del A400M". Vuelo Internacional . 11 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2009.
^ "Pedidos, entregas, aviones militares en funcionamiento por país: en todo el mundo" (PDF) . Airbus . Consultado el 14 de octubre de 2023 .
^ RAF - A400m., MOD, archivado desde el original el 30 de abril de 2009 , consultado el 15 de mayo de 2010
^ Hewson, R. La guía vital para aviones militares , 2ª ed. Prensa Airlife, Ltd. 2001.
^ López Díez, JL; Asenjo Tornell, JL (3 de octubre de 2018). Avión A400M: requisitos de diseño y definición conceptual (PDF) . Madrid, España. págs. 10-12.
^ "Rastreando las raíces enredadas" (PDF) . Vuelo Internacional . 9 a 15 de noviembre de 2004. pág. 59. Archivado desde el original (PDF) el 17 de noviembre de 2015.
^ "Rastreando las raíces enredadas" (PDF) . Vuelo Internacional . 9 a 15 de noviembre de 2004. pág. 60. Archivado desde el original (PDF) el 18 de noviembre de 2015..
^ ab Michaels, Daniel (2 de diciembre de 2009). "El transporte Airbus está casi listo para despegar". Wall Street Journal . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015.
^ Lewis, Paul (13 de mayo de 2003). "Estados Unidos critica la elección del motor A400M" . Vuelo Internacional . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
^ Aguera, Martín (21 de abril de 2003). "Un motor no europeo puede impulsar el A400M". Noticias de defensa . vol. 18, núm. 16. Berlín, Alemania. pag. 1. ISSN 0884-139X - vía NewsBank .
^ "EADS respalda al proveedor europeo de avión militar Airbus". París, Francia. Agencia France-Presse . 6 de mayo de 2003.
^ Schwarz, Karl (julio de 2003). "A400M: menos aviones, precio más alto". Revista Flug . pag. 62. ISSN 0015-4547. Archivado desde el original el 25 de junio de 2003.
^ "Sudáfrica cancelará su pedido del A400M". Archivado el 20 de mayo de 2013 en el Wayback Machine Defense Industry Daily . Consultado el 2 de mayo de 2012.
^ "Productos y servicios (aeroespacial)". Investigación de tecnología de compuestos de Malasia. Archivado desde el original el 13 de julio de 2018 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
^ Harvey, Dave (16 de julio de 2010). "¿El mundo comprará el A400M?". Noticias de la BBC . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
^ Regan, James y Tim Hepher. EADS quiere cambiar el contrato del A400M, añade retraso>" Archivado el 18 de octubre de 2015 en Wayback Machine Reuters , 9 de enero de 2009. Consultado el 1 de julio de 2011.
^ "Según se informa, el transporte militar Airbus A400M es demasiado pesado y débil". Archivado el 14 de enero de 2009 en Wayback Machine Thelocal.de. Consultado el 20 de julio de 2010.
^ "Negocios: EADS niega que esté considerando el colapso del proyecto A400M". Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine Khaleejtimes.com , 23 de enero de 2009.
^ "Sascha Lange: ¿El fin del Airbus A400M?" Archivado el 28 de julio de 2009 en Wayback Machine . Comentarios del SWP, 26 de febrero de 2009.
^ Evans-Pritchard, Ambrose. "Airbus admite que puede abandonar el proyecto del avión de transporte militar A400M." Archivado el 24 de junio de 2018 en Wayback Machine The Daily Telegraph , 29 de marzo de 2009.
↑ Airbus-Projekt A400M droht zu scheitern Archivado el 2 de marzo de 2009 en Wayback Machine , Der Spiegel , 27 de febrero de 2009.
^ Engelbrecht, León. "SAAF considera la alternativa al A400M" Archivado el 19 de julio de 2011 en Wayback Machine . DefenseWeb , 3 de abril de 2009.
^ "El gobierno cancela el contrato multimillonario de Airbus". mg.co.za. 5 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
^ Hermanos, Carolina. "Alemania y Francia retrasan la decisión sobre el transporte militar de Airbus". Archivado el 30 de marzo de 2017 en Wayback Machine The New York Times , 11 de junio de 2009.
^ "Cuadro informativo: el gran dinero detrás de las conversaciones sobre el Airbus A400M". Archivado el 17 de noviembre de 2015 en Wayback Machine Reuters , 21 de enero de 2010.
^ "Airbus obtiene una extensión de la moratoria del contrato A400M". Archivado el 17 de noviembre de 2015 en Wayback Machine Bloomberg News , 27 de julio de 2009.
^ "EADS pide 5.000 millones de euros para completar el A400M". Tiempos financieros . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2010.
^ Hollinger, Peggy, Pilita Clark y Jeremy Lemer. "Airbus amenaza con desechar el avión A400M." Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine Financial Times , 5 de enero de 2010.
^ "El jefe de Airbus 'puede cancelar el A400M'". Archivado el 12 de enero de 2010 en Wayback Machine BBC News , 12 de enero de 2010.
^ "El avión militar de Airbus sigue distrayendo". Noticias de la BBC . 3 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 16 de abril de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
^ "Reino Unido y Francia buscan datos sobre el avión Super Hércules, dice Lockheed". Bloomberg.
^ Pocock, Chris. "Nuevas dudas sobre el A400M mientras Europa se aprieta el cinturón." ainonline.com. Consultado el 9 de septiembre de 2011. Archivado el 21 de julio de 2010 en Wayback Machine.
^ Christina Mackenzie (1 de enero de 2011). "Los países socios aprueban el contrato A400M". Semana de la Aviación . Archivado desde el original el 28 de abril de 2016.
^ "Projet de loi de Finances pour 2014: Défense: équipement des force" (en francés). Senado de Francia. 21 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 13 de enero de 2014.
^ Merchet, Jean-Dominique (30 de abril de 2013). "Armée de l'air: moins d'une quarantaine d'A400M devrait être commandée" (en francés). Marianne . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2013.
^ Stevenson, Beth (5 de enero de 2016). "Según se informa, Francia confirma la compra del C-130J". Vueloglobal . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2016.
^ "El laboratorio aeroespacial francés detalla las pruebas de reabastecimiento de combustible del A400M". Vuelo Global. 25 de julio de 2016. Archivado desde el original el 26 de julio de 2016.
^ "Se observa que un fallo del motor del Airbus A400M tarda semanas en solucionarse". Reuters . 5 de abril de 2016. Archivado desde el original el 23 de junio de 2018.
^ "Airbus informa que los problemas en la caja de cambios del motor A400M provocarán retrasos". Noticias de defensa. 28 de abril de 2016. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2016.
^ Shalal, Andrea (9 de julio de 2016). "Solución provisional para el problema del motor del A400M certificada: Airbus". reuters.com . Reuters. Archivado desde el original el 12 de julio de 2016.
^ "Airbus quiere reemplazar las piezas del A400M después de encontrar grietas, dice Alemania". Reuters . 13 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017.
^ "Alemania presiona a Airbus para que resuelva los problemas del A400M". Noticias de defensa. 18 de mayo de 2016.
^ "Airbus supera los problemas del A400M". Semana de la Aviación. 1 de julio de 2016. Archivado desde el original el 2 de julio de 2016.
^ "Problemas técnicos del A400M". www.globalsecurity.org . Consultado el 29 de julio de 2022 .
^ Plokker, Matthijs; Daverschot, Derk; Beumler, Thomas (2009). "Solución de estructura híbrida para los marcos de fijación de alas del A400M". En Bos, MJ (ed.). ICAF 2009, Cerrando la brecha entre teoría y práctica operativa . Dordrecht: Springer Países Bajos. págs. 375–385. doi :10.1007/978-90-481-2746-7_22. ISBN978-90-481-2746-7.
^ "Airbus admite que algunos problemas del A400M son 'caseros'". Noticias de defensa. 29 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2017 . Consultado el 31 de mayo de 2016 .
^ "Airbus anuncia mil millones de euros adicionales en cargos financieros para el A400M". Noticias de defensa. 28 de julio de 2016.
^ "Airbus cobra un nuevo cargo de mil millones de euros contra el A400M". Vuelo Global. 27 de julio de 2016. Archivado desde el original el 28 de julio de 2016.
^ Kaminski-Morrow, David (17 de diciembre de 2008). "El motor del Airbus A400M despega por primera vez". Vueloglobal . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2008.
^ "El segundo Airbus Military A400M completa su vuelo inaugural" (Presione soltar). Airbus Militar. 9 de abril de 2010. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.
^ Hoyle, Craig (9 de julio de 2011), "Imagen: El tercer A400M despega.", Flight International , archivado desde el original el 11 de julio de 2010
^ "El ala del A400M pasa la prueba crítica". defpro.com , 3 de agosto de 2010. Archivado el 17 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
^ "A400M cerca del primer lanzamiento aéreo, pruebas de reabastecimiento de combustible, dice Airbus". Archivado el 31 de octubre de 2010 en Wayback Machine Flightglobal.com , 31 de octubre de 2010.
^ Hoyle, Craig. "Imagen: Los primeros paracaidistas saltan del A400M europeo". Archivado el 10 de noviembre de 2010 en Wayback Machine Flightglobal.com , 10 de noviembre de 2010.
^ ab Hoyle, Craig (27 de octubre de 2011). "Aguantando: el 'Grizzly' de Airbus Military se acerca a la certificación civil". Vuelo Internacional . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2011.
^ Perry, Domingo. "El A400M se somete a pruebas de invierno en Suecia." Archivado el 11 de febrero de 2011 en Wayback Machine Flight International , 8 de febrero de 2011.
^ "La gira mundial del A400M". Archivado el 29 de noviembre de 2014 en Wayback Machine Segunda Línea de Defensa . Recuperado: 16 de abril de 2012.
^ "El A400M tiene buen tiempo en La Paz" Archivado el 30 de julio de 2012 en Wayback Machine Flightglobal , 30 de marzo de 2012.
^ Hoyle, Craig. "Se firmó la enmienda del contrato del A400M, ya que la flota de prueba supera las 1.400 horas de vuelo". Archivado el 10 de abril de 2011 en Wayback Machine Flight International , 7 de abril de 2011.
^ ab Chuter, Andrés. "El motor A400M obtiene la certificación de seguridad". Noticias de defensa , 6 de mayo de 2011.
^ Hoyle, Craig. "Imágenes: A400M renovado listo para pruebas de formación de hielo". Vuelo internacional , 16 de julio de 2011.
^ Morrison, Murdo. "París: problemas en el motor impiden que el A400M vuele en la exposición". Archivado el 22 de junio de 2011 en Wayback Machine Flight International , 19 de julio de 2011.
^ ab Hoyle, Craig. "El terreno blando acorta las pruebas de aterrizaje del A400M". Archivado el 7 de junio de 2012 en Wayback Machine Flightglobal , 25 de mayo de 2012.
^ Ceremonia de nombramiento del A400M en RIAT., Airbus Military , 6 de julio de 2012, archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013.
^ Hoyle, Craig (6 de julio de 2012), "RIAT: A400M renacido como 'Atlas'", Flightglobal , archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013.
^ "Airbus Military A400M recibe el certificado de tipo civil completo de la EASA". defensa-update.com . 14 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 19 de abril de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
^ "El cuarto motor del A400M acerca el primer vuelo". Reuters,
^ "Comienza el programa de pruebas estáticas en la aeronave MSN 5000". EADS, 28 de marzo de 2008. Archivado el 8 de julio de 2009 en Wayback Machine.
^ "Cuenta atrás del A400M n.º 4: informe de progreso de Airbus Military". Archivado el 16 de julio de 2007 en Wayback Machine A400m-countdown.com . Consultado el 20 de julio de 2010.
^ "TAI logra el envío del primer componente del A400M a Bremen". www.defense-aerospace.com . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2020 . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
^ "El Rey estrena el Airbus 400, el mayor avión militar de fabricación europea". Archivado el 20 de mayo de 2011 en Wayback Machine ELPAÍS.com .
^ "El A400M se pone en marcha". 12 de enero de 2011. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012.
^ "La aceptación francesa hace que despeguen las entregas del A400M" Archivado el 2 de noviembre de 2013 en Wayback Machine . Vuelo internacional, 1 de agosto de 2013.
↑ «Francia acepta formalmente el transporte A400M» Archivado el 19 de diciembre de 2013 en Wayback Machine . Vuelo internacional, 30 de septiembre de 2013.
^ "El primer Airbus Military A400M para la Fuerza Aérea Turca realiza su vuelo inaugural". EADS. 12 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
^ Waldron, Greg (10 de marzo de 2015). "Malasia recibe el primer A400M". Vueloglobal . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2015.
^ "Los países del A400M forman un equipo de seguimiento, Alemania advierte sobre la brecha en el transporte aéreo". Semana de la Aviación. 21 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2015.
^ MJ Pereira (10 de mayo de 2015). "El A400M accidentado comunicó problemas en el tren de aterrizaje tras despegar". ABC de Sevilla . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015.
^ "El Reino Unido detiene el uso del Airbus A400M tras el accidente de Sevilla". 10 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2017.
^ "El software cortó el suministro de combustible en el A400M siniestrado". Semana de la Aviación . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de mayo de 2015 .
^ "La sonda A400M se centra en el impacto del borrado accidental de datos". Reuters . 9 de junio de 2015. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2015.
^ "Airbus dice que 3 de 4 motores fallaron en el accidente del A400M en España". Noticias de defensa. 27 de mayo de 2015.
^ "Airbus puede reiniciar los vuelos de prueba del A400M en España tras el accidente: Ministerio de Defensa". Reuters . 11 de junio de 2015. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015.
^ "Airbus espera reanudar las entregas del A400M". Tiempos financieros . 17 de junio de 2015. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015.
^ "Airbus reanuda las entregas a los clientes del A400M". IHS Jane's 360. 22 de junio de 2015. Archivado desde el original el 24 de junio de 2015.
^ "Francia recibe el primer A400M con capacidad táctica". Vuelo Global. 22 de junio de 2016. Archivado desde el original el 23 de junio de 2016.
^ "ACERCA DEL ATLAS (A400M)". RAF . Archivado desde el original el 6 de abril de 2019.
^ abcde "Avión militar Airbus DS - A400M". Airbus Militar . Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
^ ab Mraz, Stephen J. (17 de febrero de 2005). "Airbus construye un avión de transporte militar: un nuevo transportador polivalente sustituirá a los viejos aviones pesados en las flotas militares". Artículo de portada. Diseno de la maquina . vol. 77, núm. 4. págs. 98+. ISSN 0024-9114. Archivado desde el original el 24 de junio de 2020.
^ abcd "El informe piloto demuestra las capacidades del A400M". Semana de la Aviación. 10 de junio de 2013. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015.
^ Sloan, Jeff (2013). "Ensamblaje del ala del A400M: desafío de la integración de compuestos". Compuestos de alto rendimiento . vol. 21, núm. 1. págs. 26–31. ISSN 1081-9223. OCLC 838365211.
^ abc Norris, Guy (9 a 15 de noviembre de 2004). "Debajo de la piel: el avión de transporte de Airbus Military tiene varias cosas en común con sus hermanos comerciales, ya que comparte dimensiones y tecnología de compuestos que fueron pioneras en los aviones de pasajeros" . A400M: Estructura del avión. Vuelo Internacional . vol. 166, núm. 4959. Toulouse, Francia. págs.46+. ISSN 0015-3710. Archivado desde el original el 2 de julio de 2020.
^ ab "Hoja de datos del certificado de tipo EASA para A400M-180" (PDF) . europa.eu . Archivado (PDF) desde el original el 9 de mayo de 2018 . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
^ "Centrarse en la innovación: Down-Between-Engines (DBE)". Airbus Militar . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2008.
^ "Sensores de infrarrojos Página 4 Inglés Página 5 deutsch. IAF.Fraunhofer Archivado el 31 de julio de 2009 en Wayback Machine.
^ "EADS y Thales suministrarán alertas de misiles de última tecnología al A400M". globalsecurity.org . Archivado desde el original el 7 de enero de 2006.
^ "A400M como camión cisterna" (PDF) . Airbus Militar . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
^ Klimek, Chris (1 de abril de 2015). "Tom Cruise se aferra a un Airbus volador (de verdad) en la próxima misión imposible". airspacemag.com . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2015.
^ Hoyle, Craig (6 de enero de 2014). "La misión francesa en Malí hace el debut operativo del A400M". Vuelo Internacional . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2014.
^ "Las entregas del A400M crean dolores de cabeza en el Reino Unido". Semana de la Aviación. 11 de septiembre de 2015.
^ Vigoureux, Thierry (10 de septiembre de 2017). "Irma: l'Airbus A400M opérationnel aux Antilles" [Irma: Airbus A400M operativo en las Antillas]. lepoint.fr (en francés). París. Archivado desde el original el 29 de julio de 2018.
^ Gebauer, Matthias (11 de septiembre de 2017). "Bundeswehr startet Rettungsmission in der Karibik" [La Bundeswehr inicia misión de rescate en el Caribe]. spiegel.de (en alemán). Hamburgo. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2018.
^ "Lufttransportgeschwader 62: A400M der Luftwaffe fliegt erstmals nach Afganistán". www.flugrevue.de . 25 de julio de 2018. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020 . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
^ "Bundeswehr: Erstmals Bundeswehrsoldaten mit Problemflugzeug A400M nach Afganistán gebracht". Die Welt . 25 de julio de 2018 – a través de www.welt.de.
^ "A400M der Armée de l'Air haben 10.000 Flugstunden erreicht". Aerobuzz.de . 7 de septiembre de 2018.
^ "Alegría en Lechfeld: se acerca el A400M". Sitio web oficial de la Luftwaffe . 3 de enero de 2019. Archivado desde el original el 4 de enero de 2019.
^ "El A400M reemplazará al avión cisterna A310 ya desplegado en la operación alemana" Counter Daesh"". El aviacionista . 9 de julio de 2019 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
^ "El nuevo jefe de aviones militares Airbus es optimista sobre las perspectivas del A400M y MRTT". Vuelo Global . 6 de septiembre de 2021 . Consultado el 10 de enero de 2022 .
^ "El tercer vuelo francés de evacuados de Kabul aterriza en París". Francia 24 . 19 de agosto de 2021 . Consultado el 23 de agosto de 2021 .
^ Estebanez García, Diego; Chouza, Paula (17 de agosto de 2021). «Despega de Zaragoza el primer avión militar previsto para repatriar a españoles desde Afganistán». EL PAÍS . Consultado el 23 de agosto de 2021 .
^ Roblin, Sebastián. "823 personas, un avión: los rastreadores de vuelos revelan un esfuerzo heroico y desesperado en la caótica evacuación de Afganistán". Forbes . Consultado el 23 de agosto de 2021 .
^ "Letzte A400M haben Kabul verlassen: Afganistán-Rettungsaktion beendet". 27 de agosto de 2021.
^ Airbus Military firma acuerdo con Chile Airbus Military. Archivado el 6 de abril de 2005 en Wayback Machine.
^ Roberts, Janice (19 de diciembre de 2011). "Airbus reembolsa los pagos del A400M a Armscor". MoneyWeb Sudáfrica . Johannesburgo. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2017.
^ Adamowski, Jaroslaw (14 de febrero de 2017). "Los ejércitos checo y suizo podrían alquilar el Airbus A400M a Alemania". Noticias de defensa . Varsovia, Polonia.
^ ab "Alemania formará una unidad de transporte aéreo multinacional A400M con Hungría". Janes.com . 18 de septiembre de 2020 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
^ Rahmat, Ridzwan (19 de enero de 2017). "Indonesia aprueba la adquisición de cinco Airbus A400M por 2.000 millones de dólares". IHS Jane's 360 . Singapur.
^ "Airbus firma una carta de intención con Pelita Air Services de Indonesia en el avión de transporte A400M". Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
^ "La agencia comercial de Indonesia propone el uso de carga para el A400M". Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
^ ab "El Ministerio de Defensa de Indonesia encarga dos Airbus A400M | Airbus". www.airbus.com . 17 de noviembre de 2021 . Consultado el 18 de noviembre de 2021 .
^ Airbus Defense [@airbusdefence] (12 de diciembre de 2022). "En directo en #AirbusTMB. Actualización sobre el #A400M para Indonesia: el contrato ha entrado formalmente en vigor. Damos la bienvenida a Indonesia 🇮🇩 a la familia #A400M como décimo operador. https://www.airbus.com/en/Trade -Reunión informativa para los medios" ( Pío ) . Consultado el 15 de diciembre de 2022 , vía Twitter .
^ ab Hoyle, Craig; Madrid2022-12-14T11:30:00+00:00. "Indonesia finaliza el pedido de aviones de transporte A400M". Vuelo Global . Consultado el 15 de diciembre de 2022 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ abcd "La República de Kazajstán encarga dos Airbus A400M". Airbus . 1 de septiembre de 2021.
^ Gosselin-Malo, Elisabeth. "Airbus lanza el primer A400M con destino a Kazajstán". Noticias de defensa .
^ Parken, Oliver. "El trabajo de pintura del nuevo A400M de Kazajstán parece un avión 'soviético' en una película de Bond". La zona de guerra .
^ "El precio del A400M se mantiene en 600 millones de RM cada uno". Malay Mail , 13 de noviembre de 2009. Archivado el 28 de junio de 2011 en Wayback Machine.
^ "Sudáfrica firma para transportes A400M". Vuelo internacional , 3 de mayo de 2005.
^ Roberts, Janice. "Airbus reembolsa los pagos del A400M a Armscor". Moneyweb , 19 de diciembre de 2011.
^ Grevatt, Jon. "Corea del Sur confirma un posible acuerdo de intercambio de aviones con España". Jane. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2019 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
^ abcdefgh "Pedidos, entregas, aviones militares en funcionamiento por país: en todo el mundo" (PDF) . Airbus . 30 de septiembre de 2022 . Consultado el 20 de junio de 2023 .
^ Hoyle, Craig (18 de diciembre de 2014). "Alemania recibe el primer avión de transporte A400M". Vuelo Global . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
↑ "Durchbruch im Streit über A400M" (alemán) Archivado el 28 de octubre de 2010 en Wayback Machine Sueddeutsche Zeitung . Consultado: 27 de octubre de 2010.
^ La Armée de l'Air ya ha recibido 23 A400M, lo que la convierte en el segundo mayor operador de este tipo de avión en el mundo. Airbus Defensa y Espacio (X) . 16 de enero de 2024.
^ El 23e A400M Atlas de la flotte de l'AAE est arrivé sur la BA 123 d'Orléans-Bricy ce vendredi 12 de enero. Armée de l'Air et de l'Espace (X) . 18 de enero de 2024.
^ "El A400M inicial de Airbus Military se entrega a la Fuerza Aérea Francesa". airbus.com . 1 de agosto de 2013 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
^ "España recibe su primer transporte A400M". vueloglobal.com . 17 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016.
^ "Evaluación de los Programas Especiales de Armamento (PEA)" (en español). Archivado el 24 de octubre de 2013 en Wayback Machine Ministerio de Defensa , Madrid (Grupo Atenea), septiembre de 2011.
^ "Avión de transporte A400M". Archivado el 7 de mayo de 2018 en Wayback Machine Ministerio de Defensa . Recuperado: 6 de mayo de 2018.
^ Dunlop, Tom (22 de mayo de 2023). "Nuevo avión de transporte Atlas entregado al Reino Unido". Diario de defensa del Reino Unido .
^ "El primer A400M del Reino Unido llega a casa de Brize Norton". vueloglobal.com . Archivado desde el original el 2 de julio de 2015 . Consultado el 9 de mayo de 2015 .
^ "Reino Unido se acerca a Airbus Military y Thales para el servicio de formación del A400M" Archivado el 22 de mayo de 2014 en Wayback Machine Flightglobal.com, agosto de 2010.
^ "El Reino Unido planea comprar aviones de transporte A400M adicionales". Diario de defensa del Reino Unido . 6 de enero de 2022 . Consultado el 7 de enero de 2022 .
^ "Airbus Defence and Space entrega el A400M a la Fuerza Aérea de Turquía". airbus-group.com . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2014 . Consultado el 22 de mayo de 2014 .
^ "¡Turquía completa su flota de A400M con la décima entrega!". www.defenceturkey.com . Consultado el 1 de junio de 2021 .
^ Hoyle, Craig. "El primer Atlas de Bélgica limita las entregas del A400M durante un año". Vuelo Global, 22 de diciembre de 2020.
^ ab "Luxemburgo recibe el A400M | Aviation Week Network". Aviationweek.com .
^ "Airbus-Lieferung wird auf 2020 verschoben" (en alemán). lessentiel.lu. 9 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018.
^ ab "Cuarto y último A400M entregado a Malasia". Las cabezas huecas vuelan . 9 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2017.
^ Alexander, Harriet (9 de mayo de 2015). «Vídeo: Avión militar se estrella durante un vuelo de prueba cerca de Sevilla». Telégrafo . Londres. Archivado desde el original el 24 de junio de 2018.
↑ Teresa López Pavón (9 de mayo de 2015). "Cuatro muertos tras estrellarse un avión militar A-400M en pruebas junto al aeropuerto de Sevilla". ELMUNDO (en español). Archivado desde el original el 9 de mayo de 2015.
^ "Accidente fatal del A400M relacionado con un error al borrar datos". Noticias de la BBC . 10 de junio de 2015. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015 . Consultado el 10 de junio de 2015 .
^ Airbus (15 de mayo de 2020). "Especificaciones del A400M". Airbus Defensa y Espacio . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015 . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
^ abcd "Entrega del A400M al punto de necesidad". Airbus . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
^ "Das Transportflugzeug Airbus A400M". Fuerza Aérea Alemana . Consultado el 11 de enero de 2022 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Airbus A400M Atlas .
Página web oficial
Sitio web de OCCAR A400M
Atlas asume la carga Operación Ruman , el debut operativo del Atlas A400M de la RAF en un importante puente aéreo humanitario ( Royal Aeronautical Society , enero de 2018)
.jpg/1280px-Airbus_A-400M_Atlas_(19751904980).jpg)
_arrives_RIAT_Fairford_18July2019_arp.jpg/1280px-Airbus_A400M_Atlas_of_the_Spanish_Air_Force_(code_EC-400)_arrives_RIAT_Fairford_18July2019_arp.jpg)
_Aircrew_members_prepare_an_A400M_Atlas.jpg/1280px-A400_Atlas_debuts_during_Mobility_Guardian_(Image_4_of_4)_Aircrew_members_prepare_an_A400M_Atlas.jpg)
.jpg/1280px-A400M_Propeller_(Hamilton-Sundstrand).jpg)
.jpg/1280px-A400M_-_RIAT_2013_(9360601998).jpg)
_A_French_Air_Force_A400M_Atlas_performs_multiple_airdrops_at_Yakima_Training_Center.jpg/1280px-Mobility_Guardian_(Image_37_of_37)_A_French_Air_Force_A400M_Atlas_performs_multiple_airdrops_at_Yakima_Training_Center.jpg)
.jpg/1280px-German_Luftwaffe_Airbus_A400M_of_LTG_62_refuels_Boeing_FA-18E_Super_Hornet_of_VFA-211_over_the_Agean_Sea_on_3_March_2022_(220303-N-NO874-1006).jpg)
.jpg/1280px-A400M_Beach_Landings_MOD_45162698_(cropped).jpg)
