El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson ( IATA : YYZ , OACI : CYYZ ; originalmente Aeropuerto Malton , simplemente Toronto Pearson o Pearson , y oficialmente Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson ) es un aeropuerto internacional ubicado en Mississauga , Ontario , Canadá. Es el principal aeropuerto que sirve a Toronto , su área metropolitana y la región circundante conocida como Golden Horseshoe . El aeropuerto lleva el nombre de Lester B. Pearson , quien fue el decimocuarto Primer Ministro de Canadá (1963-1968) y recibió el Premio Nobel de la Paz en 1957 por su labor humanitaria en el mantenimiento de la paz. [8]
Toronto Pearson está ubicado a 22,5 kilómetros (14,0 millas) al noroeste del centro de Toronto con la mayor parte del aeropuerto situado en Mississauga y una pequeña parte del aeródromo, a lo largo de Silver Dart Drive al norte de Renforth Drive, extendiéndose hasta el distrito occidental de Etobicoke en Toronto . [9] Tiene cinco pistas y dos terminales de pasajeros junto con numerosas instalaciones de carga y mantenimiento en un sitio que cubre 1.867 hectáreas (4.613 acres). [10]
Varias aerolíneas operan una extensa red de vuelos nacionales sin escalas desde Toronto Pearson a las principales ciudades y muchas ciudades secundarias en todas las provincias y territorios de Canadá . [16] Desde 2014, más de 75 aerolíneas operaron alrededor de 1250 salidas diarias desde el aeropuerto a más de 180 destinos en los cinco continentes . [17] [18] [19]
Historia
En 1937, el Gobierno de Canadá acordó apoyar la construcción de dos aeropuertos en el área de Toronto . Un sitio seleccionado estaba en las islas de Toronto , que es el actual aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto . El otro sitio seleccionado fue un área al noroeste de Toronto cerca de la ciudad de Malton en lo que entonces era el municipio de Toronto (que luego se convertiría en Mississauga para evitar confusión con la cercana ciudad de Toronto), que originalmente estaba destinado a servir como una alternativa al centro de la ciudad. aeropuerto, sino que se convertiría en su sucesor debido a que tiene un espacio mucho más grande sin estar limitado por el lago Ontario y el puerto interior de Toronto. [20] El primer vuelo de pasajeros programado en el aeropuerto de Malton fue un DC-3 de Trans-Canada Air Lines que aterrizó el 29 de agosto de 1939. [21]
En 1958, el gobierno municipal de Toronto vendió el Aeropuerto de Malton al Gobierno de Canadá, que posteriormente cambió el nombre de la instalación a Aeropuerto Internacional de Toronto , bajo la gestión de Transport Canada . [23] El aeropuerto pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson en 1984, en honor a Lester B. Pearson , nacido en Toronto , decimocuarto primer ministro de Canadá y ganador del Premio Nobel de la Paz en 1957 . La Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) asumió la gestión, operación y control del aeropuerto en 1996, y ha utilizado el nombre de Aeropuerto Internacional Toronto Pearson para la instalación desde la transición. [24]
El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson tiene dos terminales públicas activas, la Terminal 1 y la Terminal 3. Ambas terminales están diseñadas para manejar los tres sectores de viajes (nacional, transfronterizo e internacional), lo que da como resultado que las operaciones de la terminal en Toronto Pearson se agrupen para aerolíneas y aerolíneas . alianzas , más que para rutas nacionales e internacionales.
Una tercera terminal pública, Infield Concourse (IFC), actúa actualmente como una extensión de la Terminal 3 y proporciona puertas con puente adicionales .
La Terminal 2 fue cerrada y demolida permanentemente en 2007, reemplazada por una Terminal 1 ampliada. La Terminal 3 conserva su numeración para evitar confusiones y la designación de la Terminal 2 está reservada para una futura terminal separada de la Terminal 3. [26]
Terminal 1
La actual Terminal 1 se inauguró por primera vez en 2004, reemplazando a Aeroquay One y la Terminal 2 . [27] Con una superficie de más de 346.000 metros cuadrados (3.724.000 pies cuadrados), [28] la Terminal 1 es la terminal de aeropuerto más grande de Canadá y la duodécima más grande del mundo por superficie. Air Canada y todas las demás aerolíneas de Star Alliance que prestan servicios en el aeropuerto Pearson tienen su base en la Terminal 1 según la política "Move Under One Roof" en la que todas las aerolíneas miembros de cada alianza aérea vuelan desde una única terminal. Otras aerolíneas que utilizan esta terminal incluyen Air North , Canadian North , Emirates y Lynx Air . [29] Sunwing Airlines anteriormente tenía su base en la Terminal 1 hasta que se trasladó a la Terminal 3 el 1 de mayo de 2016. [30]
Además de las instalaciones estándar de aduanas e inmigración, la Terminal 1 también cuenta con puntos de control de aduanas especiales "B" a lo largo de la pasarela de llegadas internacionales. Los pasajeros que hacen conexión desde una llegada internacional o transfronteriza a otra salida internacional (fuera de los EE. UU.) en la Terminal 1 van a uno de estos puntos de control para el control de pasaportes y controles de inmigración, luego son dirigidos inmediatamente al Muelle E para su salida. Esto alivia la necesidad de volver a registrar las maletas, pasar por los controles de seguridad y alivia la congestión en la sala principal de aduanas. [31] Los pasajeros internacionales a nacionales utilizan el mismo corredor y un autobús para los procedimientos de seguridad con parada única, lo que evita tener que volver a pasar el control de seguridad si vienen de otro país con un acuerdo mutuo. [32]
La terminal tiene un total de ocho salas VIP, cinco de las cuales son operadas por Air Canada (tres salas Maple Leaf, una Maple Leaf Express Lounge y una Signature Suite) y tres son operadas por Plaza Premium. Tanto Air Canada como Plaza Premium cuentan con salones en las zonas Nacional, Internacional y Transfronteriza, estando la Signature Suite en la Zona Internacional. [33] [34]
Además de las ocho salas VIP, Air Canada opera el Air Canada Café, en el que los pasajeros premium tienen la posibilidad de ingresar a la cafetería para tomar café, té y refrigerios premium para llevar. [35]
En la sección nacional del nivel de llegadas, hay algunos minoristas tanto antes como después de los controles de seguridad, [36] como 7-Eleven (bienes de conveniencia), que fue renovado y ampliado a finales de 2022. [37]
Un estacionamiento de ocho niveles con 8.400 espacios de estacionamiento público (incluidos 700 espacios para automóviles de alquiler) [28] frente a la Terminal 1 está conectado a la terminal mediante varios pasillos peatonales elevados y cerrados. [23]
La Terminal 1 alberga la ThyssenKrupp Express Walkway, la pasarela móvil más rápida del mundo . [38]
Terminal 3
La Terminal 3 se inauguró en 1991. El edificio es una instalación de 178.000 metros cuadrados (1.916.000 pies cuadrados) diseñada por B+H Architects y Scott Associates Architects Inc. [39]
Un estacionamiento de cinco niveles con 3.800 espacios de estacionamiento público (incluidos 600 espacios para automóviles de alquiler) [28] está ubicado directamente frente a la terminal junto con el Hotel Sheraton , ambos conectados a la Terminal 3 por una pasarela peatonal elevada. [23] [40]
Desde junio de 2018, la GTAA ha utilizado la Terminal Infield para actuar como una extensión de la Terminal 3 y proporcionar puertas con puente adicionales . Los pasajeros de vuelos que llegan o salen de las puertas de la Terminal Infield son transportados en autobús hacia y desde la Terminal 3. [41]
American Airlines tiene un Admirals Club y Delta Air Lines tiene un Delta Sky Club, ambos en el área de salidas previas a la autorización de EE. UU.
Vestíbulo del campo
El Infield Concourse (IFC) se construyó originalmente para manejar el tráfico desplazado durante el desarrollo y construcción de la actual Terminal 1. [42] Sus 11 puertas se abrieron gradualmente a lo largo de 2002 y 2003, [43] y en 2005 se abrió una sala de negocios. [44] [43] En 2009, el Infield Concourse se cerró para operaciones regulares junto con la apertura oficial de la recién construida Terminal 1. Sin embargo, la GTAA mantuvo planes para reactivar el IFC para operaciones regulares cuando sea necesario para adaptarse a la temporada o al desbordamiento. demanda.
Skyservice FBO opera una terminal VIP privada de 800 metros cuadrados (8611 pies cuadrados) en Toronto Pearson en Midfield Road en el área interior del aeropuerto. [47] [48] La terminal maneja la mayoría de los aviones privados que llegan y salen de Toronto Pearson, brindando servicios de pasajeros que incluyen un conserje las 24 horas, los 7 días de la semana , instalaciones privadas de aduanas e inmigración, catering personalizado, duchas, manejo directo de equipaje y transporte terrestre VIP. servicios. [47] [49]
Infraestructura y operaciones
Pistas
Vista aérea del aeropuerto en 2007 después del cierre permanente de la Terminal 2. Dos de las tres pistas este-oeste del aeropuerto son visibles en el primer plano izquierdo, mientras que sus pistas norte-sur son visibles en el centro.
Toronto Pearson tiene cinco pistas , tres de las cuales están alineadas en dirección este-oeste y dos en dirección norte-sur. Una gran red de calles de rodaje , que en conjunto miden más de 40 km (25 millas) de longitud, [50] proporciona acceso entre las pistas y las terminales de pasajeros, áreas de carga aérea y áreas de hangares de aerolíneas. [51]
Operaciones de aeródromo
Plataforma del aeropuerto Pearson, con las operaciones internas del aeropuerto y la torre de control principal visibles al fondo
Toronto Pearson alberga el Centro de control de área de Toronto , uno de los siete centros de control de área en Canadá operados por Nav Canada . El aeropuerto utiliza una Unidad de Gestión del Tráfico (TMU), ubicada en la torre de control de la plataforma de la Terminal 1, para controlar el movimiento de las aeronaves y otro tráfico aeroportuario en tierra. [52] La principal torre de control del tráfico aéreo en Toronto Pearson está ubicada dentro del área de operaciones internas del aeropuerto.
La unidad de mantenimiento del aeródromo es responsable del mantenimiento general y las reparaciones en Toronto Pearson. [53] Durante los meses de invierno , la unidad se expande hasta convertirse en un equipo de remoción de nieve dedicado las 24 horas del día compuesto por más de 200 trabajadores encargados de garantizar las operaciones normales en el aeropuerto, ya que Toronto Pearson experimenta regularmente de 110 a 130 centímetros (43 a 51 pulgadas) de nieve. acumulación total de nieve en una estación típica de invierno. [54] [55] El aeropuerto emplea más de 94 equipos de remoción de nieve , incluidas 11 series Vammas PSB, [56] 4 unidades quitanieves serie HT de Oshkosh Corporation Snow Products [57] y 14 derretidores de nieve . [58]
La instalación central de deshielo del aeropuerto Pearson es la más grande del mundo y presta servicio a más de 10.500 aviones cada invierno. [58] Las seis bahías de deshielo, que cubren un área total de 24 hectáreas (60 acres), pueden manejar 12 aviones simultáneamente y tomar entre 2 y 19 minutos para descongelar cada avión dependiendo de factores como el clima activo y las especificaciones de la aeronave. . [59] [54]
El Servicio de Emergencias y Bomberos de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA) mantiene tres estaciones en el aeropuerto, con más de 80 bomberos brindando operaciones de incendio y rescate en Pearson. [60] Están equipados con seis vehículos auxiliares de emergencia , así como varias bombas , escaleras aéreas y unidades de rescate pesadas . [60] El Servicio de Emergencias y Bomberos de GTAA opera en conjunto con el Instituto de Capacitación en Servicios de Emergencias y Bomberos (FESTI), ubicado en el extremo noroeste del recinto del aeropuerto. [61]
Instalaciones de carga
UPS Airbus A300 descarga carga en las instalaciones de carga VISTA del aeropuerto
Toronto Pearson maneja aproximadamente la mitad de toda la carga aérea internacional en Canadá. [62] El aeropuerto tiene tres instalaciones de carga principales, conocidas como Cargo West (Infield), Cargo East (VISTA) y Cargo North ( FedEx ). [63]
Las instalaciones de Cargo West (también conocidas como Infield Cargo Area) están ubicadas entre las pistas 15L/33R y 15R/33L. Es una instalación para múltiples inquilinos que incluye tres grandes edificios con 52.600 metros cuadrados (566.000 pies cuadrados) de espacio de almacén , una plataforma de carga de uso común , estacionamiento de vehículos y un área de maniobra de camiones. Un túnel para vehículos de cuatro carriles conecta el área de carga Infield con el área de la terminal de pasajeros del aeropuerto. [64]
La instalación Cargo East (también conocida como área de carga VISTA) está ubicada al norte de la Terminal 3. El área de carga VISTA es una instalación multiinquilino de varios edificios organizados en forma de U, con 29.500 metros cuadrados (318.000 pies cuadrados) de espacio de almacén y una plataforma de carga de uso común adyacente. [64]
Las instalaciones de Cargo North son el centro canadiense de FedEx Express . El sitio ocupa un área en el lado norte del aeropuerto cerca de la pista 05/23 y alberga dos edificios operados exclusivamente por FedEx con 32.100 metros cuadrados (346.000 pies cuadrados) de espacio de almacenamiento y una plataforma de carga exclusiva. [64]
El aeropuerto Pearson tiene siete hangares de mantenimiento de aeronaves , operados por Air Canada, Air Transat, WestJet y GTAA, que se utilizan para el mantenimiento de línea y las inspecciones de rutina de las aeronaves . [64] En el extremo norte del aeródromo hay numerosos hangares operados de forma independiente para aviones chárter y aviones privados personales con base en el aeropuerto de Pearson, junto con instalaciones de pasajeros y mantenimiento para darles servicio. [68]
FedEx tiene un gran centro de distribución en el lado norte del aeródromo conectado con múltiples áreas de estacionamiento de aviones grandes e instalaciones de manejo logístico para brindar servicio al área metropolitana de Toronto.
El Union Pearson Express (UP Express) es un enlace ferroviario del aeropuerto que corre entre el aeropuerto Pearson y la Union Station en el centro de Toronto , con paradas intermedias en las estaciones Weston y Bloor GO . [142] Los trenes salen cada 15 minutos desde la estación Toronto Pearson Terminal 1 y brindan un tiempo de viaje de 25 minutos hasta Union Station, la instalación de transporte intermodal más transitada de Canadá. [143] Union Station ofrece conexiones a numerosos servicios ferroviarios y de autobuses regionales de GO Transit , así como enlaces ferroviarios interurbanos en el corredor Quebec-Windsor de Via Rail . Los boletos combinados UP Express y entre ciudades se pueden comprar en VIA Rail. [144] [145] El UP Express opera diariamente entre las 5:27 am y las 12:57 am del siguiente día calendario. [146]
Se puede acceder directamente a Toronto Pearson desde la autopista 427 y la autopista 409 , y Airport Road y Dixon Road brindan acceso local al aeropuerto. Hay 12.200 espacios de estacionamiento disponibles en estacionamientos adyacentes a la Terminal 1 y la Terminal 3, [28] además de varios otros estacionamientos ubicados en el área inmediata. [166]
El alquiler de automóviles está disponible en varias de las principales agencias de alquiler de automóviles ubicadas en los estacionamientos adyacentes a ambas terminales. [167] El alquiler de automóviles también está disponible en agencias de alquiler de automóviles fuera del aeropuerto ubicadas cerca de la estación Toronto Pearson Viscount , accesible desde ambas terminales a través del Link Train. [167]
Taxi
Se puede acceder a taxis y limusinas en las paradas de taxis designadas ubicadas fuera de la Terminal 1 y la Terminal 3. Solo los taxis y limusinas con licencia oficial del aeropuerto pueden recoger pasajeros legalmente en Toronto Pearson, [168] y todas las compañías de taxis y limusinas con licencia del aeropuerto utilizan GTAA: tarifas planas autorizadas para viajes desde el aeropuerto. [169] [170] [171]
Viaje compartido
Los servicios de viajes compartidos Uber y Lyft están disponibles en el aeropuerto Pearson. Las zonas de recogida de viajes compartidos designadas están ubicadas en la Terminal 1 y la Terminal 3. La recogida en la Terminal 1 se realiza desde el nivel del suelo, mientras que la recogida en la Terminal 3 se realiza desde el nivel de llegadas. [172]
Futuro
En febrero de 2017, la GTAA anunció una propuesta de centro de tránsito que se ubicaría frente a la Terminal 3 y que se conectaría con Union Pearson Express y podría conectarse con otras líneas de tránsito extendidas hasta el aeropuerto, como la Línea 5 Eglinton LRT del metro de Toronto y GO Expansion (anteriormente conocido como GO Transit Regional Express Rail). [173] Esta propuesta eliminaría el enlace terminal que conecta las terminales 1 y 3 con un puente desde el centro de tránsito a la terminal 3 y otro puente que conecta la terminal 3 con la terminal 1. [173]
Desde 2020, Metrolinx está planificando la segunda fase de la Extensión Oeste de Eglinton Crosstown, que es una extensión occidental de la Línea 5 Eglinton en construcción hasta un centro de tránsito propuesto en el Aeropuerto Pearson a través de las terminales en el sitio de la Estación Viscount . La ampliación está prevista para 2030-2031. A partir de 2020, Metrolinx y la GTAA están estudiando el segmento hasta el aeropuerto Pearson. La línea conectará el aeropuerto con Midtown Toronto y Scarborough con traslados adicionales al centro de Toronto . [174] Metrolinx también está estudiando una posible conexión con la Línea 6 Finch West al centro de tránsito con transferencias adicionales a la Universidad de York y al Centro Metropolitano de Vaughan . Se están estudiando otras conexiones como Mississauga Transitway . [175]
Estadísticas
Tráfico anual
Notas
^c : Antes de 2021, se hacía una distinción con fines operativos y estadísticos entre vuelos "transfronterizos" e "internacionales" en Toronto Pearson y en cualquier otro aeropuerto de Canadá con autorización previa en la frontera de los Estados Unidos . Un vuelo "transfronterizo" era un vuelo entre Canadá y un destino en los Estados Unidos, mientras que un vuelo "internacional" era un vuelo entre Canadá y un destino que no estaba dentro de los Estados Unidos o Canadá. Un vuelo "nacional" se define como un vuelo dentro de las fronteras de Canadá únicamente.
^d : A partir de 2021, la GTAA ha combinado las estadísticas de pasajeros "transfronterizos" e "internacionales" como "internacionales".
Incidentes y accidentes
El accidente más mortal del aeropuerto ocurrió el 5 de julio de 1970, cuando el vuelo 621 de Air Canada , un avión DC-8 , voló en una ruta Montreal-Toronto-Los Ángeles. Los pilotos, sin darse cuenta, desplegaron spoilers antes de que el avión intentara aterrizar , lo que obligó a los pilotos a abortar el aterrizaje y el despegue . Los daños causados al avión durante el fallido intento de aterrizaje provocaron que el avión se partiera en el aire durante la maniobra , matando a los 100 pasajeros y nueve miembros de la tripulación a bordo cuando se estrelló contra un campo al sureste de Brampton . Sigue habiendo controversia sobre el esfuerzo de limpieza después del accidente, ya que tanto los restos del avión como los restos humanos del accidente todavía están [¿ cuándo? ] encontrado en el sitio. [183]
El 9 de julio de 1981, un KF Cargo Howard 500 , con el morro hacia arriba después del despegue, se caló y se estrelló debido a una carga inadecuada de paquetes, superando el centro de gravedad. Los tres tripulantes murieron. [184]
El 11 de enero de 1983, un Sabreliner norteamericano de Sun Oil Co. se estrelló aproximadamente a 8 millas de la pista 24R en una aproximación ILS a YYZ después de descender abruptamente desde las nubes y perder el control, antes de estrellarse contra el suelo. Los dos tripulantes y los tres pasajeros murieron. Causa desconocida. [185]
El 22 de junio de 1983, Douglas C-47A C-GUBT de Skycraft Air Transport se estrelló al despegar en el Aeropuerto Internacional de Toronto mientras se encontraba en un vuelo de carga internacional desde el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins en el noreste de Ohio . Ambos miembros de la tripulación murieron. [186]
El 2 de agosto de 2005, el vuelo 358 de Air France , un Airbus A340-300 (matrícula F-GLZQ) procedente de París , aterrizó en la pista 24L durante una fuerte tormenta, no se detuvo y se salió de la pista hacia el barranco de Etobicoke Creek. . Se detuvo junto a la transitada autopista 401 . En el incendio que se produjo a continuación hubo 12 heridos graves, pero ninguna víctima mortal. La investigación atribuyó principalmente el error al piloto al enfrentarse a las severas condiciones climáticas. [188]
El 25 de julio de 2014, el vuelo 772 de Sunwing Airlines , que había despegado de Toronto con destino al Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez , se vio obligado a regresar a Toronto luego de que un pasajero hiciera una amenaza de bomba ; El avión fue escoltado de regreso a Toronto por aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Después de que aterrizó de manera segura, el pasajero fue arrestado y sometido a un examen mental. [189]
El 10 de mayo de 2019, el vuelo 8615 de Air Canada, un Bombardier DHC-8-300 (matrícula C-FJXZ), fue atropellado por un camión de combustible mientras rodaba por la pista. Cinco personas resultaron heridas y el avión fue considerado cancelado. [190]
El 7 de marzo de 2020, dos aviones de Air Canada estuvieron involucrados en una incursión en la pista. El vuelo 1037 de Air Canada , un Embraer E-190 (matrícula C-FMZW) despegaba de la pista 06L en Toronto cuando los pilotos lo rechazaron debido a un choque con un pájaro. Un transpondedor inadecuado mostró al controlador de la torre que el E190 estaba en el aire después de 50 nudos y, por lo tanto, envió un Boeing 777-300 de Air Canada (matrícula C-FJZS), que operaba como vuelo 606 de Air Canada , a despegar. Los pilotos del E-190 estaban transmitiendo en una frecuencia que habían rechazado debido al impacto de un pájaro , pero al mismo tiempo, los pilotos del 777 estaban leyendo su autorización de despegue. Mientras el 777 aceleraba, los pilotos observaron que el Embraer-190 todavía estaba en la pista e iniciaron un despegue rechazado. Un informe de NAV Canada declaró que el uso de estos datos por parte del subsistema de alerta de conflictos y monitoreo de incursiones en pistas (RIMCAS) de NAV CANADA condujo a la identificación inexacta del Embraer 190 y el Boeing 777 como en el aire mientras estos dos aviones todavía estaban en el suelo. Esto resultó en alertas RIMCAS tardías e inexactas y retrasó la respuesta del controlador de tránsito aéreo ante el riesgo de colisión. [191]
El 17 de abril de 2023 se produjo un robo en el que se robaron más de 20 millones de dólares en oro y otros artículos de alto valor. Un contenedor fue descargado de un avión de Air Canada reportado durante las horas de la tarde y fue descargado según los procedimientos normales. La carga fue llevada a un centro de detención antes de ser robada. La mercancía estaba a cargo de la empresa de seguridad y protección privada estadounidense Brink's .
El 8 de enero de 2024, un hombre con una crisis mental abordó un Boeing 777 operado por Air Canada y, durante el proceso de embarque, intentó abrir la puerta del avión, lo que provocó que cayera a la pista. Fue herido y arrestado. [192]
El 21 de enero de 2024, Air France Fight 356, un Airbus A350-900 (matrícula F-HTYH) inició una vuelta al aire después de aterrizar en la pista 24L, sufriendo un golpe de cola en el proceso. Tras dar la vuelta para un segundo intento, la aeronave aterrizó en la misma pista sin más incidentes. No se reportaron heridos pero la aeronave sufrió daños importantes. Esto se debió a una “ADVERTENCIA DE TASA DE ATERRIZAJE”, lo que significa demasiada velocidad y no quedaba suficiente pista para detener la aeronave de manera segura. [193] [194] [195]
En la cultura popular
El vídeo musical de la canción " The Good in Everyone " de la banda de rock canadiense Sloan fue filmado en Convair Drive en el extremo suroeste de la pista 06L/24R en 43°39′35.2″N 79°37′31.1″W / 43.659778 °N 79.625306°W / 43.659778; -79.625306 ).
Correr
El trío de rock canadiense Rush tenía una pieza instrumental titulada " YYZ ", que se encuentra en su álbum de 1981 Moving Pictures . Dos de los miembros de la banda, Geddy Lee y Alex Lifeson , son nativos de Toronto. La canción, una de las favoritas de los fans, la banda tocaba con frecuencia en conciertos.
Un sistema de alcance omnidireccional VHF en el aeropuerto transmite el código identificador YYZ en código Morse , que la banda escuchó una vez cuando Lifeson los llevaba al aeropuerto. El baterista de la banda, Neil Peart , dijo en entrevistas que el ritmo se quedó con ellos. [196] Peart y Lee han dicho: "Siempre es un día feliz cuando YYZ aparece en las etiquetas de nuestro equipaje". [197]
La introducción de la pieza reproduce repetidamente "YYZ" en código Morse utilizando varios arreglos musicales. [198]
En 2023, se abrió un bar de especialidades con temática Rush en la Terminal 1. El bar, Henderson Brewing@YYZ, está dirigido por la cervecería artesanal Henderson Brewery, con sede en Toronto. [199]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson .
Página web oficial
Guía de viaje del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson de Wikivoyage
Malton: Del campo al vuelo Libro de Kathleen A. Hicks – PDF
METAR , SPECI y TAF actuales de las últimas tres horas para el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson de Nav Canada según estén disponibles.
Datos de viajes del aeropuerto Toronto Pearson en Airportsdata.net
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