Avión de combate biplano británico de la Primera Guerra Mundial
El Sopwith Camel es un avión de combate biplano monoplaza británico de la Primera Guerra Mundial que se introdujo en el frente occidental en 1917. Fue desarrollado por Sopwith Aviation Company como sucesor del Sopwith Pup y se convirtió en uno de los aviones de combate más conocidos. de la Gran Guerra. En total, a los pilotos de Camel se les atribuyó el mérito de derribar 1.294 aviones enemigos, más que sus homólogos que pilotaban cualquier otro caza aliado del conflicto. Hacia el final de la guerra, el modelo también se utilizó como avión de ataque a tierra, en parte porque las capacidades de los aviones de combate de ambos bandos habían avanzado rápidamente y dejaron al Camel algo superado.
El Camel estaba propulsado por un único motor rotativo y estaba armado con dos ametralladoras Vickers sincronizadas . Era difícil volar, con el 90% de su peso en los siete pies delanteros del avión, pero era muy maniobrable en manos de un piloto experimentado, un atributo vital en los combates aéreos a baja altitud y velocidad relativamente baja del era. Sus pilotos bromeaban diciendo que su destino implicaría "una cruz de madera , la Cruz Roja o una Cruz Victoria ".
La variante principal del Camel fue designada como F.1 . Otras variantes incluyeron el Ship's Camel 2F.1 , que operaba desde portaaviones ; la variante Comic Night Fighter; y el TF1 , un "caza de trincheras" blindado para ataques a objetivos terrestres fuertemente defendidos. Una variante de dos asientos sirvió como entrenador . Los últimos Camel fueron retirados del servicio de la RAF en enero de 1920.
Desarrollo
Cuando quedó claro que el Sopwith Pup no era rival para los cazas alemanes más nuevos, como el Albatros D.III , se desarrolló el Camel para reemplazarlo, [2] así como los Nieuport 17 que se habían comprado a los franceses como producto provisional. medida. Se reconoció que el nuevo caza debía ser más rápido y tener un armamento más pesado. El esfuerzo de diseño para producir este sucesor, inicialmente designado como Sopwith F.1 , estuvo encabezado por el diseñador jefe de Sopwith, Herbert Smith . [3] [4]
Al principio de su desarrollo, al Camello se le conocía simplemente como el "Gran Cachorro". Un carenado de metal sobre los pantalones de las armas, destinado a proteger las armas de la congelación en altitud, creó una "joroba" que llevó a los pilotos a llamar al avión "Camel", aunque este nombre nunca se usó oficialmente. [2] [5] El 22 de diciembre de 1916, el prototipo Camel fue volado por primera vez por Harry Hawker en Brooklands , Weybridge , Surrey ; Estaba propulsado por un Clerget 9Z de 110 caballos de fuerza (82 kW). [4]
En mayo de 1917, la Oficina de Guerra británica emitió el primer contrato de producción para un lote inicial de 250 Camel . [6] A lo largo de 1917, se produjeron un total de 1.325 Camel, casi en su totalidad la variante inicial F.1. Cuando finalizó la producción de este tipo, se habían construido aproximadamente 5.490 Camel de todo tipo. [7] A principios de 1918, comenzó la producción de la variante naval del Sopwith Camel, el "Ship's" Camel 2F.1. [8]
Diseño
Descripción general
El Camel tenía un diseño convencional para su época, con una estructura de fuselaje de vigas de madera reforzada con alambre, una cubierta de motor de aluminio, paneles de madera contrachapada alrededor de la cabina y un fuselaje, alas y cola cubiertos de tela. Si bien poseía algunas similitudes claras con el Pup, tenía un fuselaje notablemente más voluminoso. [3] Por primera vez en un caza operativo de diseño británico, se montaron dos ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) directamente delante de la cabina, sincronizadas para disparar hacia adelante a través del disco de la hélice [4] [2] – inicialmente esto consistió en la instalación del diseño de sincronizador propio de la empresa Sopwith , pero después de que las unidades Sopwith-Kauper de enlace mecánico comenzaron a desgastarse, el sistema Constantinesco-Colley de enlace hidráulico, más preciso y fácil de mantener, lo reemplazó a partir de noviembre de 1917. adelante. Además de las ametralladoras, se podían transportar un total de cuatro bombas Cooper para ataques terrestres. [4]
El ala inferior estaba equipada con unDiédrico de 5 ° mientras que el ala superior carecía de Diédrico; esto significaba que el espacio entre las alas era menor en las puntas que en las raíces; Este cambio se realizó por sugerencia de Fred Sigrist , director de fábrica de Sopwith, como medida para simplificar la construcción del avión. [9] El ala superior presentaba una sección central recortada con el fin de proporcionar una mejor visibilidad hacia arriba para el piloto. [10]
Los Camels de producción estaban propulsados por varios motores rotativos , más comúnmente el Clerget 9B o el Bentley BR1 . [11] Para evitar un posible cuello de botella en la fabricación que se impondría a todo el avión en caso de escasez de motores, también se adoptaron varios otros motores para impulsar el tipo. [12]
Características del vuelo
A diferencia de los anteriores Pup y Triplane , se consideraba que el Camel era difícil de volar. [13] Con controles ligeros y sensibles, el tipo debía tanto su extrema maniobrabilidad como su difícil manejo a la ubicación cercana del motor, el piloto, las armas y el tanque de combustible (alrededor del 90% del peso del avión) dentro de los siete pies delanteros (2,1 m). ) de la aeronave, y al fuerte efecto giroscópico de la masa giratoria de los cilindros común a los motores rotativos . [Nota 1]
Debido al par del motor rotativo, el Camel giró más lentamente hacia la izquierda, lo que resultó en una actitud de morro hacia arriba, pero el par también resultó en poder girar hacia la derecha más rápido que otros cazas, [14] aunque eso resultó en en una tendencia hacia una actitud de morro hacia abajo desde el giro. Debido a la capacidad de giro más rápido hacia la derecha, algunos pilotos prefirieron cambiar el rumbo 90° hacia la izquierda girando 270° hacia la derecha. [15]
Al entrar en servicio, el Camel se ganó una reputación desafortunada entre los pilotos, [16] y los inexpertos se estrellaron en el despegue cuando la carga completa de combustible empujó el centro de gravedad del avión más allá del límite de seguridad más trasero.
Cuando estaba en vuelo nivelado, el Camel tenía una cola marcadamente pesada. A diferencia del Sopwith Triplane, el Camel carecía de un plano de cola de incidencia variable, por lo que el piloto tenía que aplicar una presión constante hacia adelante en la palanca de control para mantener una actitud nivelada a baja altitud. El avión podría equiparse de modo que a mayores altitudes se pudiera volar "sin intervención". Una pérdida resultó inmediatamente en un giro peligroso . Los pilotos del RFC solían bromear diciendo que ofrecía la posibilidad de elegir entre "una cruz de madera , la Cruz Roja o una Cruz Victoria ". [17] [15]
Posteriormente se construyó una versión de entrenamiento de dos asientos para facilitar el proceso de transición: [18] en sus Recuerdos de un aviador , el teniente coronel LA Strange , que sirvió en la escuela central de vuelo, escribió: "A pesar del cuidado que tuvimos, los Camels continuamente giraba fuera de control cuando los alumnos volaban [ sic ] en sus primeros solos. Finalmente, con la ayuda del teniente Morgan, quien dirigía nuestros talleres, saqué el tanque principal de varios Camel y los reemplacé con uno más pequeño. uno, lo que nos permitió encajar en el control dual". Tales conversiones y la instrucción dual contribuyeron en cierta medida a aliviar las bajas previamente inaceptables sufridas durante la etapa crítica de entrenamiento en solitario específico del tipo. [dieciséis]
En junio de 1917, el Sopwith Camel entró en servicio con el Escuadrón N° 4 del Servicio Aéreo Naval Real , que estaba estacionado cerca de Dunkerque , Francia; este fue el primer escuadrón en operar el tipo. [19] Su primer vuelo de combate y, según se informa, su primer reclamo de victoria se realizaron el 4 de julio de 1917. [6] A fines de julio, el Camel también equipó los escuadrones navales No. 3 y No. 9; y había entrado en funcionamiento con el Escuadrón No. 70 del Royal Flying Corps . [8] En febrero de 1918, 13 escuadrones tenían Camels como su equipo principal. [20]
El Camel demostró en servicio tener mejor maniobrabilidad que el Albatros D.III y DV y ofrecía armamento más pesado y mejor rendimiento que el Pup y el Triplane. Junto con el SE5a y el SPAD S.XIII , ayudó a restablecer la superioridad aérea aliada que duró hasta bien entrado 1918. [ cita necesaria ]
Mientras volaba un Sopwith Camel con el número de serie B6313, al as canadiense Billy Barker se le atribuye el derribo de 46 aviones. El total de aviones acreditados a Barker mientras volaba el B6313 es el más alto atribuido a un solo avión durante la Primera Guerra Mundial .
Defensa local y combates nocturnos.
Un papel importante para el Camel fue la defensa local. La RNAS voló Camels desde los aeródromos de Eastchurch y Manston contra los ataques diurnos de los bombarderos alemanes, incluido Gothas , desde julio de 1917. [18]
La protesta pública contra los ataques nocturnos y la mala respuesta de las defensas de Londres dieron como resultado que el RFC decidiera desviar los Camels que habían se ha dirigido al frente desde Francia hacia Gran Bretaña con fines de defensa nacional; En julio de 1917, el 44 Escuadrón RFC se reformó y reequipó con el Camel para llevar a cabo la misión de defensa nacional. [22] En marzo de 1918, los escuadrones de defensa nacionales habían sido ampliamente equipados con el Camel y en agosto de 1918, un total de siete escuadrones de defensa nacionales estaban operando estos aviones. [23]
Cuando los alemanes pasaron a realizar ataques nocturnos, el Camel demostró ser capaz de volar también de noche. [19] En consecuencia, los aviones asignados a escuadrones de defensa nacionales fueron rápidamente modificados con luces de navegación para que pudieran servir como cazas nocturnos. Un número menor de Camels fue reconfigurado más ampliamente; En estos aviones, las ametralladoras Vickers fueron reemplazadas por cañones Lewis sobre las alas y la cabina se movió hacia atrás para que el piloto pudiera recargar los cañones. Esta modificación, que se conoció como "Sopwith Comic", permitió disparar los cañones sin afectar la visión nocturna del piloto y permitió el uso de munición incendiaria nueva y más eficaz que se consideraba insegura para disparar con cañones Vickers sincronizados. [24] [25] [Nota 2]
El Camel se utilizó con éxito para interceptar y derribar bombarderos alemanes en múltiples ocasiones durante 1918, sirviendo en esta capacidad hasta el último bombardeo alemán sobre Gran Bretaña en la noche del 20 al 21 de mayo de 1918. [27] Durante este ataque aéreo, una fuerza combinada de 74 Camels y Royal Aircraft Factory SE5 interceptó 28 Gothas y Zeppelin-Staaken R.VI ; tres bombarderos alemanes fueron derribados, mientras que dos más fueron derribados por fuego antiaéreo desde tierra y otro avión se perdió por falla del motor, lo que resultó en las mayores pérdidas sufridas por los bombarderos alemanes durante una operación de una sola noche sobre Inglaterra. [28]
El caza nocturno Camel también fue operado por el Escuadrón 151 para interceptar bombarderos nocturnos alemanes que operaban en el frente occidental. [29] Estos aviones no sólo se desplegaron de manera defensiva, sino que a menudo llevaron a cabo misiones de intrusión nocturna contra pistas de aterrizaje alemanas. Después de cinco meses de operaciones, el Escuadrón 151 se atribuyó la responsabilidad de derribar 26 aviones alemanes. [29]
Luchador a bordo y parásito
La RNAS operaba varios Camels 2F.1 que eran adecuados para el lanzamiento desde plataformas montadas en las torretas de los principales buques de guerra, así como desde algunos de los primeros portaaviones que se construyeron. Además, el Camel podía desplegarse desde encendedores de aviones , que eran barcazas especialmente modificadas; Estos tuvieron que ser remolcados lo suficientemente rápido como para que un Camel pudiera despegar con éxito. Los encendedores de aviones sirvieron como medio para lanzar incursiones de interceptación contra los ataques aéreos enemigos entrantes desde una posición más ventajosa de lo que hubiera sido posible utilizando únicamente bases costeras.
A mediados de 1918, el Camel se había vuelto obsoleto como caza diurno, ya que su velocidad de ascenso, velocidad nivelada y rendimiento en altitudes superiores a 12.000 pies (3.650 m) fueron superados por los últimos cazas alemanes, como el Fokker D.VII . Sin embargo, siguió siendo viable como avión de ataque a tierra y de apoyo a la infantería y, en cambio, se utilizó cada vez más en esa capacidad. El Camel infligió grandes pérdidas a las fuerzas terrestres alemanas, aunque a su vez sufrió una alta tasa de pérdidas, mediante el lanzamiento de bombas Cooper de 25 libras (11 kg) y ametrallamientos a bajo nivel. [31] El prolongado desarrollo del reemplazo del Camel, el Sopwith Snipe , dio como resultado que el Camel permaneciera en servicio en esta capacidad hasta mucho después de la firma del Armisticio . [32]
Durante la ofensiva de primavera alemana de marzo de 1918, escuadrones de Camellos participaron en la defensa de las líneas aliadas, acosando al ejército alemán que avanzaba desde los cielos. [31] Jackson observó que "algunas de las operaciones aéreas más intensas tuvieron lugar" durante la retirada del Quinto Ejército británico , en la que el Camel proporcionó un amplio apoyo aéreo. Los camellos volaban a múltiples altitudes, algunas tan bajas como 500 pies (150 m) para ataques sorpresa contra fuerzas terrestres, mientras estaban cubiertos del ataque de combatientes hostiles por parte de los aviones de mayor altitud. [32] Los ataques con ametrallamiento formaron un componente importante de los esfuerzos británicos para contener la ofensiva, y los ataques a menudo tuvieron como resultado producir confusión y pánico entre las fuerzas alemanas que avanzaban. A medida que la ofensiva de marzo decayó, el Camel pudo operar dentro y mantener la superioridad aérea durante el resto de la guerra. [32]
Servicio de posguerra
Después de la Primera Guerra Mundial, el Camel entró en más combates. Se desplegaron múltiples escuadrones británicos en Rusia como parte de la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa . [32] Entre el Camel y el SE5, que eran los dos tipos principales desplegados en el área del Mar Caspio para bombardear las bases bolcheviques y brindar apoyo aéreo a los buques de guerra de la Royal Navy presentes, el control aliado de la región del Caspio se había logrado en mayo de 1919. A partir de marzo de 1919, también se proporcionó apoyo directo a las fuerzas rusas blancas , llevando a cabo operaciones de reconocimiento, ataque terrestre y escolta. [33] Durante el verano de 1919, los Camels del Escuadrón No. 47 llevaron a cabo operaciones ofensivas en las cercanías de Tsaritsyn , principalmente contra el aeródromo de Urbabk; objetivos que incluyen aviones enemigos, formaciones de caballería y tráfico fluvial. En septiembre de 1919, el 47 Escuadrón fue trasladado a Kotluban , donde sus operaciones aéreas se centraron principalmente en hostigar las líneas de comunicación enemigas. [34] A finales de 1919 y principios de 1920, el destacamento de la RAF operó en apoyo del ejército voluntario contrarrevolucionario del general Vladimir May-Mayevsky durante intensos combates alrededor de Kharkiv . En marzo de 1920, el resto de la fuerza fue evacuado y los aviones restantes fueron destruidos deliberadamente para evitar que cayeran en manos enemigas. [34]
Variantes
Los camellos estaban propulsados por motores rotativos de varias marcas :
El F.1 fue la versión de producción principal. Estaba armado con cañones Vickers gemelos sincronizados.
Sopcon Camello 2F.1
El 2F.1 era una variante a bordo, volada desde el HMS Furious . [35] Tenía una envergadura ligeramente más corta y un Bentley BR1 como motor estándar. Además, una pistola Vickers fue reemplazada por una pistola Lewis sobre las alas para ayudar a destruir los Zepelines usando munición incendiaria.
Sopwith Camel "Comic" Luchador nocturno
El "Comic" era una variante del Camel diseñada específicamente para tareas de combate nocturno . Los cañones Vickers gemelos fueron reemplazados por dos cañones Lewis en montajes Foster que disparaban hacia adelante sobre el ala superior, ya que el destello de boca de los cañones Vickers podía cegar al piloto. La segunda razón para utilizar armas Lewis fue facilitar el uso de municiones incendiarias debido al riesgo de usarlas en armas sincronizadas. Para permitir la recarga de los cañones, el piloto se movió aproximadamente 12 pulgadas (30 cm) hacia atrás y, para compensar, el tanque de combustible se movió hacia adelante. [36] Sirvió con los escuadrones de defensa nacional contra los ataques aéreos alemanes. El apodo "Comic" no era oficial y se compartía con la versión de combate nocturno del Sopwith 1½ Strutter .
F.1/1
El F1/1 era una versión con alas cónicas.
TF1
El TF1 era un caza de trincheras experimental utilizado para el trabajo de desarrollo del Sopwith Salamander . Sus ametralladoras estaban inclinadas hacia abajo para un ametrallamiento eficiente y presentaba un blindaje para protección.
Entrenador
La variante de entrenamiento tenía una segunda cabina detrás de la posición normal del piloto. Se retiraron las armas, aunque en ocasiones se conservó la joroba.
B6291 - F.1 en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Después de ser descubierto en la década de 1960 por Desmond St. Cyrien, el avión fue restaurado durante la década de 1980, y Tony Ditheridge de AJD Engineering en el Reino Unido completó la restauración y voló por primera vez en 1992. [44] A partir de 2005, el avión formó parte de la Colección Javier Arango en Paso Robles, California y fue donado a la NASM tras la muerte de Arango en abril de 2017. [45]
B7280 - F.1 en exhibición estática en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia, Pequeña Polonia . El avión fue construido en Lincoln por Clayton & Shuttleworth . El 5 de septiembre de 1918, cuando el capitán Herbert A. Patey del Escuadrón 210 de la RAF lo pilotaba sobre Bélgica, fue derribado por Ludwig Beckmann del Jasta 56 . Patey sobrevivió y fue hecho prisionero. Los alemanes repararon el avión y lo volaron hasta el final de la guerra. Luego fue llevado a Berlín y exhibido en la Deutsche Luftfahrt Sammlung (Colección de Aviación Alemana). Durante la Segunda Guerra Mundial fue trasladado a Polonia para su custodia y almacenamiento. La restauración comenzó en 2007 y finalizó en 2010. [46] [47]
ZK-SDL: F.1 en condiciones de volar en Nueva Zelanda con The Vintage Aviator Ltd (TVAL) [55] y pintado como B5663. Anteriormente se exhibió en el Centro de Educación Aeroespacial en Little Rock, Arkansas , hasta que cerró en diciembre de 2010 y el avión se vendió para ayudar a pagar deudas. El Camel fue vendido a TVAL y restaurado para volar. [56] [ verificación fallida ] Anteriormente estaba registrado como N6254. [57]
Reproducciones
Medios relacionados con las réplicas de Sopwith Camel en Wikimedia Commons
Réplica: F.1 en condiciones de volar en Oliver BC, Canadá, operado como C-FGHT por la Royal Flying Corps School of Aerial Fighting Ltd. Construido a partir de planos de Replicraft por Rolland Carlson en Wi. Impulsado por un motor Warner Super Scarab de 165 hp.
Réplica: F.1 en condiciones de volar en el Cavanaugh Flight Museum , anteriormente en Addison, Texas . Fue construido por Dick Day a partir de dibujos originales de fábrica. El avión está equipado con instrumentos originales, ametralladoras y un motor rotativo Gnome original. Está pintado con el esquema del as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, el capitán Arthur Roy Brown (oficial de la RAF) , un canadiense que voló con la Royal Air Force. [61] [62] El museo cerró indefinidamente el 1 de enero de 2024 y anunció que su avión se trasladaría al Aeropuerto Regional del Norte de Texas en Denison, Texas . [63]
Réplica: F.1 en exhibición en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey . Fue construido en 1977 por Viv Bellamy en Lands End, como una reproducción voladora para Leisure Sport Ltd. Pintado para representar al B7270 del Escuadrón 209 de la RAF, la máquina que voló el Capitán Roy Brown cuando se le atribuyó oficialmente el derribar al Barón Manfred von Richthofen . tiene un motor rotativo Clerget de 1916 y estuvo registrado como G-BFCZ hasta 2003. Expuesto por primera vez en el museo en enero de 1988 para las celebraciones del centenario de Sir Thomas Sopwith , fue adquirido por el museo ese mismo año. [64] [ verificación fallida ] [65] [ verificación fallida ]
Réplica – B6299 en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Se completó en 1992 con una rotativa Gnome Monosoupape modelo 9N de 160 hp, construida por Nathaniel deFlavia y Cole Palen. [66] [67] Reemplazó una de las reproducciones de Camel construidas y voladas por Dick Day que el Sr. Day había volado anteriormente en Old Rhinebeck en sus exhibiciones aéreas antiguas de fin de semana, que había abandonado la colección del Aeródromo algunos años antes. [ cita necesaria ]
Réplica: F.1 en condiciones de volar con la Colección Javier Arango en Paso Robles, California. Fue construido por Dick Day, está propulsado por un motor rotativo Gnome Monosoupape 9N de 160 hp y está registrado como N8343 . [68] [ verificación fallida ]
Réplica: desconocida en condiciones de volar con la colección Vintage Aviator en Masterton , Nueva Zelanda. Fue construido originalmente por Carl Swanson para Gerry Thornhill. Está propulsado por un motor rotativo Gnome Monosoupape de 160 hp y está pintado como B3889 . [ cita necesaria ]
Réplica: F.1 en construcción por Koz Aero en Comstock Park, Michigan . Se basa en dibujos originales de fábrica y utiliza muchas piezas originales, incluido un motor e instrumentos originales. [73] [74]
Réplica – F.1 en construcción por John S. Shaw. Dispone de motor original Clerget 9B de 130 CV. [75] [76]
Réplica – F.1 en construcción por John S. Shaw. Tiene un motor Gnome Monosoupape 9B-2 de 100 hp de nueva construcción. [77] [78]
Biggles vuela un Sopwith Camel en las novelas de WE Johns durante el período de Biggles en el Escuadrón 266 durante la Primera Guerra Mundial. La primera colección de historias de Biggles, titulada The Camels are Coming , se publicó en 1932. Las dos primeras colecciones de historias (divididas en tres libros en Australia) eran todas historias o acontecimientos reales, ligeramente ficticios; algunos de ellos son identificables en la guerra oficial. registra, por ejemplo, el descubrimiento accidental de un importante aeródromo camuflado al rescatar a un piloto derribado. [84]
El Camello es el "avión" de Snoopy en la tira cómica Peanuts , cuando se imagina a sí mismo como un as de la aviación de la Primera Guerra Mundial y el enemigo del Barón Rojo . [85]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
^ En comparación con los motores radiales en los que un cigüeñal giratorio convencional es impulsado por un bloque de motor fijo.
^ La munición en cuestión era la bala RTS (Richard Thelfall and Sons), una bala combinada incendiaria y explosiva con un relleno de nitroglicerina y fósforo . Si bien eran más efectivas que las balas incendiarias anteriores, como la bala Buckingham llena de fósforo , requerían un manejo cuidadoso e inicialmente fueron prohibidas en armas sincronizadas, tanto por temor a las consecuencias de que las balas impactaran en la hélice del caza como para evitar que se cocinaran. de la munición sensible en las recámaras de las armas Vickers, que disparaban con un cerrojo cerrado (una característica requerida para las armas utilizadas en monturas sincronizadas), donde el calor podía acumularse mucho más rápido que en la pistola Lewis de cerrojo abierto . [24] [26]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sopwith Camel .
Cole Palen/Nat deFlavia reproducción Camel en el aeródromo Old Rhinebeck
Fotos de camellos y enlaces a museos con camellos.
Camello del Museo Canadiense de Aviación Archivado el 26 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.
Combatientes de Sopwith en Rusia
Kit de réplica Sopwith Camel de Airdrome Airplanes