El 128.º Escuadrón de Comando y Control Aéreo es una unidad de la 116.º Ala de Control Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Georgia ubicada en la Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia. El 128 está equipado con el E-8C Joint STARS .
El primer predecesor del escuadrón es el 840º Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial , que se organizó el 1 de febrero de 1918 y, después del entrenamiento en Texas, sirvió en Francia como unidad de depósito. Regresó a Estados Unidos en marzo de 1919 y fue desmovilizado.
El 128.º Escuadrón de Observación fue asignado a la Guardia Nacional de Georgia y se organizó en mayo de 1941. Cuatro meses después fue movilizado y entrenado en reconocimiento aéreo . En junio de 1942, el escuadrón inició misiones de patrulla antisubmarina sobre el Golfo de México, siendo redesignado como el 21.º Escuadrón Antisubmarino en la primavera de 1943. Después de que la Armada asumió el control de la misión del escuadrón, comenzó a entrenarse como una unidad de bombarderos pesados como el 818.º , luego el 840.º Escuadrón de Bombardeo . Se desplegó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo en 1944 y participó en bombardeos estratégicos hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , obteniendo dos Menciones Distinguidas de Unidad antes de ser desactivado en septiembre de 1945 en el aeropuerto de Pisa , Italia. Durante la guerra, se consolidó con el escuadrón aéreo de la Primera Guerra Mundial.
En mayo de 1946, el escuadrón fue asignado a la Guardia Nacional como el 128.º Escuadrón de Cazas . Fue movilizado nuevamente para la Guerra de Corea , pero desplegado en Francia para reforzar la fuerza de combate de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Cuando finalizó su activación en julio de 1942, fue inactivado y transferido su personal y aviones al 494.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos , activándose el mismo día en la Guardia Nacional Aérea de Georgia como el 128.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos . El escuadrón se entrenó como unidad de combate hasta 1961, cuando asumió la misión de transporte aéreo como el 128º Escuadrón de Transporte Aéreo . En 1973, el escuadrón regresó a la misión de caza como el 128.º Escuadrón de Cazas Tácticos . Se convirtió en el 128.º Escuadrón de Bombardeo en 1996 y asumió su función actual en 2003.
El 128.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado tiene sus orígenes en el 840.º Escuadrón Aero, que se organizó en Rich Field , Waco, Texas, el 4 de febrero de 1918. Sin embargo, la historia del 840.º se remonta a mediados de diciembre de 1917, cuando muchos de los miembros del escuadrón Se alistó por primera vez en el ejército en Fort Slocum , Nueva York y Columbus Barracks , Ohio. Justo antes de la Navidad de 1917, los hombres fueron transportados a Kelly Field , cerca de San Antonio, Texas, donde comenzaron su adoctrinamiento en el ejército como una unidad no organizada. Muchos hombres fueron transferidos dentro y fuera de la unidad en sus primeras semanas en Kelly. El 8 de enero, los hombres fueron trasladados a Rich Field y colocados en escuadrones temporales. El tiempo fue ocupado por ejercicios, caminatas, entrenamiento físico y otros ejercicios. También los hombres asistieron a diversas conferencias sobre cortesías y costumbres militares. Finalmente, el 4 de febrero, 150 hombres del grupo fueron seleccionados y formados en el 840º Escuadrón Aero. [2]
Después de varias semanas más de entrenamiento de adoctrinamiento del Ejército, se ordenó al escuadrón que prestara servicio en el extranjero y se transfirió al Centro de Concentración de Aviación, Garden City, Long Island. Llegó a Mineola Field el 4 de marzo de 1918, donde fue preparado y equipado para servicio en el extranjero. El 15 de abril, se ordenó al escuadrón que se dirigiera al puerto de embarque, Hoboken, Nueva Jersey , donde abordó el antiguo transatlántico SS Canopic de la White Star Line . Después de un cruce del Atlántico sin incidentes, el escuadrón llegó a Liverpool , Inglaterra, donde abordó un tren con dirección sur a Winchester , donde llegó al Romney Rest Camp. Allí, el 840 fue destacado al Royal Flying Corps para recibir capacitación técnica y llegó al Western Aircraft Depot No. 3, RFC Yatesbury , Wiltshire, el 4 de mayo. Allí el personal del escuadrón estaba ubicado en diferentes departamentos del depósito y se dedicaba a la producción y reparación de aviones. El 840.º fue el segundo escuadrón estadounidense asignado al depósito, y los ingleses sentían gran curiosidad por él. Los hombres fueron recibidos calurosamente en los pueblos alrededor del depósito y celebraron el 4 de julio en Bristol . El 13 de agosto finalizó el entrenamiento y el escuadrón se trasladó a Southampton para ser transportado a través del Canal de la Mancha hasta Francia. [2]
El 840 llegó a Le Havre , Francia, el 18 de agosto, donde el escuadrón fue recibido por un ataque aéreo alemán en su campo de "descanso". Durante el ataque, el escuadrón fue trasladado apresuradamente a una pista de carreras, donde se almacenaban algunas municiones. Sin embargo, tras darse el visto bueno, regresó a su cuartel. Después de tres días, el escuadrón fue transportado al Aeródromo de Courban, en el este de Francia, donde fue asignado al Depósito de Aeronaves No. 3, Fuerza Aérea Independiente , RAF. Allí, el escuadrón comenzó a trabajar en los aviones Handley Page y De Havilland. El escuadrón tuvo la distinción de producir el primer avión Handley Page ensamblado en Francia. También vio en el depósito su primer motor Liberty fabricado en Estados Unidos . El 840 fue uno de los tres únicos escuadrones del Servicio Aéreo asignados al depósito británico. El escuadrón permaneció en Courban hasta el final de la guerra. El escuadrón dispuso de dos escuadrones de aviones Dayton-Wright DH-4 , preparados para el ataque a Metz que estaba a punto de comenzar en el momento del Armisticio. [2]
El escuadrón fue trasladado al aeródromo de Latrecey, el 20 de noviembre de 1918, donde esperó órdenes de regresar a casa. Finalmente se trasladó al puerto de Brest el 1 de febrero, donde zarpó en un barco de tropas con destino a los Estados Unidos, trasladándose a Langley Field , Virginia, a principios de marzo de 1919. Allí el escuadrón fue desmovilizado y volvió a la vida civil. [2]
El 128.º Escuadrón de Observación fue asignado a la Guardia Nacional de Georgia , activado en mayo de 1941 en el aeropuerto de Atlanta como escuadrón de observación del ejército y equipado con varios tipos de aviones de observación. El escuadrón fue llamado al servicio federal en septiembre de 1941 y asignado al II Comando de Apoyo Aéreo , que lo trasladó a Lawson Field , Georgia, mientras Estados Unidos se movilizaba antes de la Segunda Guerra Mundial . Continuó entrenándose como unidad de observación después del ataque a Pearl Harbor , estandarizándose en los O-47 norteamericanos , hasta junio de 1942. [1]
El 20 de junio de 1942, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Nueva Orleans , Luisiana, donde se adjuntó a la Fuerza de Tarea del Golfo y comenzó patrullas antisubmarinas sobre el Golfo de México. Estuvo adscrito al Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército en el otoño de 1942, y fue asignado al comando en marzo de 1943, cuando fue redesignado como el 21º Escuadrón Antisubmarino . 1943 también vio la conversión del escuadrón al B-25 Mitchell norteamericano más capaz . [1]
El escuadrón se trasladó al campo aéreo del ejército de Gulfport , Mississippi, en mayo de 1943 y puso fin a las operaciones antisubmarinas. [1] En julio de 1943, las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Armada llegaron a un acuerdo para transferir la misión antisubmarina costera a la Armada. Esta transferencia de misión también incluyó un intercambio de bombarderos AAF de largo alcance equipados para guerra antisubmarina por Liberadores B-24 Consolidados de la Armada sin dicho equipo. [3]
Como muchas unidades antisubmarinas que pilotaban bombarderos pesados , la 21 pasó a formar parte de la Segunda Fuerza Aérea . Se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Ephrata como el 818.º Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 28 de septiembre de 1943, donde se convirtió en el 818.º Escuadrón de Bombardeo , ayudando a formar el cuadro del nuevo 483.º Grupo de Bombardeo . En noviembre, el escuadrón se trasladó a MacDill Field , Florida, donde entrenó con Flying Fortresses bajo la Tercera Fuerza Aérea . En MacDill, intercambió designaciones con otro escuadrón, convirtiéndose en el 840.º Escuadrón de Bombardeo , y se consolidó con el 840.º Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial . [1] [4]
El 840.º se desplegó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo , donde pasó a formar parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea en el aeródromo de Sterparone, en el sur de Italia. [1] El elemento aéreo del escuadrón voló sus Fortalezas Voladoras a Sterparone a través del aeródromo de Tortorella , mientras que el elemento terrestre se trasladó a Sterparone a través de un barco de tropas. [5] Comenzó sus operaciones en abril de 1944 con un ataque a una fábrica de cemento en Split , Yugoslavia. [6]
El escuadrón participó en bombardeos estratégicos de largo alcance contra objetivos militares, industriales y de transporte enemigos, incluidas fábricas, refinerías de petróleo , centros de clasificación , aeródromos y concentraciones de tropas en Italia y Francia. El sur de Alemania, Austria, Checoslovaquia y los Balcanes. [4] En junio de 1944, el escuadrón participó en una misión de transbordador, saliendo de Italia y aterrizando en la Unión Soviética, atacando objetivos en ruta y en el vuelo de regreso. Esto permitió ataques a objetivos demasiado alejados de la base del escuadrón para atacar y regresar a casa. [7] El escuadrón recibió una Mención Distinguida de Unidad por acción de combate dos meses después. El 18 de julio de 1944, el escuadrón, junto con los otros elementos del Grupo 483d, bombardeó el objetivo, un aeródromo y las instalaciones en Memmingen , atacando a numerosos aviones enemigos en el área objetivo a pesar de la falta de cobertura de su escolta de cazas planificada. Recibió una segunda citación por desafiar ataques de cazas y ataques antiaéreos para bombardear fábricas de tanques en Berlín el 24 de marzo de 1945. [4]
Ocasionalmente, el escuadrón se desvió del ataque estratégico a Alemania. Atacó objetivos en el sur de Francia en preparación para la Operación Dragón , la invasión de agosto de 1944. El grupo también apoyó a las fuerzas terrestres en el norte de Italia durante la ofensiva aliada en abril de 1945. [4]
Después del Día VE , la unidad se trasladó al aeródromo de Pisa , [1] donde operó bajo el control del Proyecto Verde del Comando de Transporte Aéreo , que era el movimiento de tropas de regreso a los Estados Unidos. El escuadrón llevó tropas desde Pisa a una zona de preparación en Marruecos. Sus B-17 fueron desarmados con piso y asientos para 25 pasajeros instalados. Transportaba pasajeros desde Pisa hasta el aeródromo de Port Lyautey , en el Marruecos francés, para su posterior traslado a través del Atlántico. [ cita necesaria ] El escuadrón fue desactivado en Italia en septiembre de 1945. [1]
El 840.º Escuadrón de Bombardeo en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como 128.º Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Georgia el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeródromo del Ejército de Marietta , Georgia, y se le amplió el reconocimiento federal el 20 de agosto de 1946 por la Oficina de la Guardia Nacional . El 128.º Escuadrón de Cazas tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 840.º Escuadrón de Bombardeo.
El escuadrón estaba equipado con Republic F-47 Thunderbolts y fue asignado temporalmente a la 54.a Ala de Cazas el 20 de agosto, luego permanentemente al 116.o Grupo de Cazas el 9 de septiembre de 1946. El 116.o Grupo de Cazas estaba formado por el 128.o y el 158.o Escuadrón de Cazas en Chatham. Campo Aéreo del Ejército , cerca de Savannah. Como parte de la Decimocuarta Fuerza Aérea del Comando Aéreo Continental , la unidad se entrenó para misiones tácticas de combate y combate aire-aire.
El 128 fue federalizado el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea . Fue asignado a la 137a Ala 137 de Caza-Bombardero de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma federalizada y equipado con Republic F-84G Thunderjets . Junto con el 125.º Escuadrón de Cazas de Oklahoma y el 127.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Kansas , se programó el despliegue del ala en la nueva Base Aérea Chaumont-Semoutiers , Francia, como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
El 27 de noviembre, el ala se reunió en la Base de la Fuerza Aérea de Alexandria , Luisiana, para el entrenamiento de conversión en los F-84G más nuevos. Sin embargo, el despliegue del ala se retrasó por la necesidad de transferir pilotos a Corea desde el entrenamiento y retrasos en la recepción de motores para los F-84G, así como por la construcción en curso en la Base Aérea de Chaumont. El entrenamiento y los retrasos continuaron a lo largo de 1951. Debido a estos retrasos, muchos de los aviadores activados de la Guardia Nacional fueron liberados del servicio activo y nunca fueron enviados a Francia.
Con personal mayoritariamente regular de la Fuerza Aérea y todos los retrasos detrás de ellos, los guardias restantes partieron de Luisiana el 5 de mayo de 1952 hacia Europa; sin embargo, el 128 heredó una base que era poco más que acres de barro donde solían estar los campos de trigo. Las únicas instalaciones reforzadas en Chaumont eran una pista de aterrizaje de hormigón y un puñado de chozas de papel alquitranado. El 128 terminó estacionado por la USAFE en la Base Aérea de Neubiberg , Alemania Occidental, hasta que las instalaciones en Francia fueron adecuadas para uso militar. El avión llegó a Chaumont el 25 de junio, siendo los primeros aviones de combate tácticos de la USAF con base permanente en Francia, aunque trabajando principalmente en tiendas de campaña y edificios temporales de madera en su nueva base.
Los guardias del 128 terminaron su gira de servicio activo en Francia y regresaron a los Estados Unidos a finales de junio, dejando sus F-84 Thunderjets en Europa.
La designación del 116.º Grupo de Cazas-Bombarderos fue devuelta a la Guardia Nacional Aérea de Georgia el 10 de julio en Dobbins AFB. En ese momento, el Grupo se reestructuró para incluir los escuadrones de caza 128 y 158. Inicialmente, a su regreso al control estatal, ambos escuadrones fueron equipados con el F-51H Mustang de largo alcance y se les asignó una misión de defensa aérea. El 116 fue asignado al Comando de Defensa Aérea (ADC), siendo asignado a la 35 División Aérea con la misión de la defensa aérea del Sureste de Estados Unidos.
A partir de febrero de 1953, el 128 comenzó la conversión a F-84D Thunderjets, pero la mayoría no se recibió hasta mediados del verano. Durante el verano de 1955, el 128.º fue redesignado como 128.º Escuadrón de Cazas Interceptores y convirtió el Republic F-84F Thunderstreak de ala en flecha . Curiosamente, no fue hasta marzo de 1957 que los modelos D supervivientes fueron enviados para su rescate, y once de esos modelos D antiguos se perdieron en accidentes mientras servían en el 128º FBS.
En 1958, el 116.º implementó el Programa de Alerta de Pista ADC, en el que los interceptores del 128.º Escuadrón de Cazas-Interceptores se comprometieron a una alerta de pista de cinco minutos. En 1960, los F-84 fueron nuevamente reemplazados por el F-86L Sabre norteamericano , un avión diurno/nocturno/para todo clima diseñado para integrarse en el sistema de control y dirección del interceptor ADC SAGE.
En 1961, la 116.a FIG fue reasignada al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), intercambiando sus interceptores Sabre por transportes Boeing C-97 Stratofreighter de 4 motores . Dado que el transporte aéreo fue reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, el escuadrón fue redesignado como 128.º Escuadrón de Transporte Aéreo , Pesado. El 116 fue asignado a la Fuerza Aérea de Transporte del Este MATS (EASTAF), y el escuadrón voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones al Caribe, Europa, Groenlandia y el Medio Oriente en apoyo de la Fuerza Aérea. Requisitos de fuerza.
En 1966, MATS se convirtió en el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y la EASTAF se convirtió en la Vigésima Primera Fuerza Aérea MAC . El 116 fue actualizado al avión de transporte pesado estratégico Douglas C-124 Globemaster II , siendo la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir el avión. Debido a los requisitos generados por la Guerra de Vietnam , se volaron misiones a través del Pacífico a Hawái, Japón, Filipinas, Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia.
En los años posteriores a la Guerra de Vietnam, los requisitos de transporte del MAC junto con el retiro del C-124 llevaron al 116 a ser reasignado nuevamente al Comando Aéreo Táctico en 1974 y fue reequipado con el caza táctico norteamericano F-100 Super Sabre. -Bombarderos, muchos aviones eran veteranos de la guerra de Vietnam. El estado del 116 cambió de grupo a ala con la reasignación a TAC, y el 128 voló los aviones Super Sabre durante seis años sin accidentes hasta mayo de 1979, cuando el último avión salió de Dobbins AFB para ser retirado como parte de la eliminación gradual. del F-100 del inventario. Los F-100 fueron reemplazados por otros aviones veteranos de combate de la era de Vietnam por TAC a principios de la década de 1980, cuando se asignaron aviones de guerra electrónica F-105G Thunderchief Wild Weasel, luego se retiraron y los cazabombarderos McDonnell F-4D Phantom II. en sus últimos años de servicio.
In 1986 the 116th retired the last of its Vietnam War Phantoms and received McDonnell Douglas F-15A Eagle air superiority fighters. The F-15A was introduced into the inventory in the mid-1970s and now were being upgraded in the active duty by the improved F-15C. The 128th flew the F-15 for the next ten years. The 116th Tactical Fighter Wing developed an impressive record of accomplishment and was awarded nine Air Force Outstanding Unit Awards.
In 1992 as part of the post Cold-War reorganizations of the Air Force, the 116th converted to the Air Force Objective organization and the 128th was assigned to the new 116th Operations Group. In 1992 Tactical Air Command was inactivated and the 116th was assigned to the new Air Combat Command (ACC).
After calling Dobbins AFB home for 50 years, the 116th was presented with a new challenge in 1996. The wing simultaneously converted from the F-15 Eagle fighters to the Rockwell B-1B Lancer strategic bomber and moved 110 miles south to Robins Air Force Base east og Warner Robins, Georgia. As part of the post Cold-War drawdown, the active-duty fleet of B-1Bs were being reduced for budget reductions and being taken off Alert Status by the former Strategic Air Command (SAC), which itself was inactivated in 1992.
Having to make the most of the available facilities, including the former Strategic Air Command alert facility at Robins, the 116th Bomb Wing was quickly up and running and participated in a number of deployments and exercises around the world in the B-1B.
In order to save money, in 2002 the USAF agreed to reduce its fleet of B-1Bs from 92 to 60 aircraft. The 116th Bomb Wing, having older aircraft was ordered to send its aircraft to "active storage" which meant that they could be quickly returned to service should circumstances dictate. Its first B-1B was flown to AMARC storage at Davis-Monthan AFB, Arizona on 20 August.
Under the Air Force's Total Force Initiative as a "blended" wing. America's first "Total Force" wing, the former 93d Air Control Wing, an active-duty Air Combat Command unit, and the 116th Bomb Wing, a Georgia Air National Guard unit, were inactivated effective 1 October 2002.
La 116.a fue inmediatamente reactivada y redesignada como 116.a Ala de Control Aéreo . El 116 era una combinación de aviadores en servicio activo y de la guardia nacional en una sola unidad. El 116.º ACW estaba equipado con el nuevo avión de gestión de batalla aerotransportado E-8C Joint STARS . Su misión es el mando y control, inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Su misión principal es proporcionar a los comandantes terrestres y aéreos del teatro de operaciones vigilancia terrestre para apoyar las operaciones de ataque y la selección de objetivos que contribuyan al retraso, interrupción y destrucción de las fuerzas enemigas. El E-8C evolucionó a partir de programas del Ejército y la Fuerza Aérea para desarrollar, detectar, localizar y atacar blindados enemigos a distancias más allá del área avanzada de las tropas.
El 128.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado ha volado más de 82.000 horas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera , la Operación Libertad Iraquí , la Operación Nuevo Amanecer , la Operación Amanecer Odisea y la Operación Protector Unificado . A partir de 2011, su currículum operativo se amplió para incluir el apoyo de cinco Comandos Combatientes, incluidos el Comando del Pacífico de EE. UU. , el Comando Norte de EE. UU . y el Comando Sur de EE. UU.
El 1 de octubre de 2011, el 128.º Escuadrón de Comando y Control Aerotransportado fue desactivado como Unidad Conjunta de la Guardia Nacional Aérea y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El 116.º ACW fue devuelto a la jurisdicción exclusiva de la Guardia Nacional Aérea de Georgia el 1 de octubre de 2011 y reactivado.
