Entre 1931 y 1934, Douglas construyó 156 O-38 para el Cuerpo Aéreo, ocho de los cuales eran O-38F. Algunos todavía estaban en servicio en el momento del ataque a Pearl Harbor en 1941.
El O-38 es un derivado modernizado del O-25, a su vez una variante rediseñada del anterior Douglas O-2 .
derivado del O-38 con motor R-1690-5 ; La producción total fue de 63, comprendiendo 30 para los escuadrones de observación de la USAAC y 33 para la Guardia Nacional.
modelo con un fuselaje más ancho y profundo siguiendo las líneas del privado O-38S, con una capota deslizante sobre las cabinas y un motor radial R-1690-13 de 625 hp (466 kW) que impulsa una hélice metálica; podría funcionar con flotadores gemelos Edo ; la Guardia Nacional recibió 37 aviones de este tipo
O-38F
ocho aviones de enlace del personal desarmado entregados a la Guardia Nacional en 1933 con un motor R-1690-9 y una cubierta revisada y completamente cerrada
O-38P
Casi idéntico a la serie E/F. Seis aviones entregados al Perú en febrero de 1933, equipados con flotadores Edo ; Tres participaron en el conflicto contra Colombia, y participaron en combates aéreos contra los Curtiss Hawk II colombianos, perdiéndose uno como consecuencia de los daños recibidos durante esos enfrentamientos. Los supervivientes se convirtieron en ruedas y sirvieron como entrenadores hasta 1940.
O-38F en exhibición en el Museo Nacional de la USAF
El único ejemplar sobreviviente de un O-38 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . [1] Durante varias décadas se creyó que no sobrevivía ningún ejemplar de este avión, hasta que se localizaron los restos de un O-38F en Alaska a finales de los años 1960. Este avión fue el primer avión que aterrizó en Ladd Field cerca de Fairbanks, Alaska , en octubre de 1940. Se hundió el 16 de junio de 1941 como resultado de una falla del motor e hizo un aterrizaje suave en el desierto de Alaska a unas 70 millas (110 km). ) al sureste de Fairbanks . Ambos tripulantes sobrevivieron ilesos al aterrizaje y caminaron hasta un lugar seguro después de que les arrojaron suministros, pero la ubicación del avión se consideró demasiado remota para poder rescatarlo. Los restos del avión fueron finalmente redescubiertos casi treinta años después durante un reconocimiento aéreo de la zona, y pronto se identificó el tipo de avión. El personal del Museo de la Fuerza Aérea lo reconoció como el último ejemplar superviviente y rápidamente reunió un equipo para examinar el avión para una posible recuperación y restauración. Al llegar al lugar del accidente encontraron el avión sorprendentemente bien conservado, al que curiosamente sólo le faltaban los dos asientos y la rueda de cola. El equipo incluso pudo encender sus fogatas con el combustible restante del avión. Pronto se hicieron planes para retirar el avión en un helicóptero Chinook CH-47 de Fort Greeley el 10 de junio de 1968, [2] y fue transportado de regreso a Dayton, Ohio . Mientras tanto, los asientos faltantes fueron encontrados en la choza de un fronterizo local donde los utilizaban como sillas. La rueda de cola que faltaba fue tomada porque pensó que algún día podría construir una carretilla. La restauración por parte del personal del museo llevó varios años y muchas piezas estructurales de las alas tuvieron que someterse a ingeniería inversa a partir de planos originales y piezas dañadas. El avión terminado con su motor original se completó y exhibió en 1974. [3] Actualmente se exhibe colgado en la Galería de los Años de Entreguerras del museo.
Especificaciones (O-38B)
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [4] Aviones militares de Estados Unidos desde 1908 [5]
^ Miller, Ed Mack (febrero de 1969). "Operación O-38: Una aventura de salvamento en 'Deep Freeze' de Alaska'". Compendio de la Fuerza Aérea y el Espacio . vol. 52, núm. 2. págs. 56–60 . Consultado el 11 de julio de 2022 .
^ Película informativa proyectada en el museo para acompañar la exhibición.
^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Prensa del Instituto Naval. págs. 62–81. ISBN0870214284.
^ Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1971). Aviones militares de Estados Unidos desde 1908 (Ed. Rev.). Londres: Putnam. págs. 223–228. ISBN0370000943.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
Edén, Pablo; Moeng, Soph (2002). La enciclopedia completa de los aviones mundiales. Bradley's Close, 74–77 White Lion Street, Londres, N1 9PF: Amber Books Ltd. p. 1152.ISBN 0-7607-3432-1.{{cite book}}: CS1 maint: location (link)
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Douglas O-38 .
"Douglas O-38F". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. Consultado el 17 de mayo de 2019 .
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