El 127.º Escuadrón de Comando y Control (127 CACS) era una unidad del 184.º Ala de Inteligencia de la Guardia Nacional Aérea de Kansas estacionada en la Base Aérea McConnell , Wichita, Kansas. El 127.º era un escuadrón no volador que operaba el Sistema Terrestre Común Distribuido . La unidad fue desactivada el 29 de septiembre de 2014.
El escuadrón es una organización descendiente del 127.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Kansas , establecido el 30 de julio de 1940. Es uno de los 29 escuadrones de Observación originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .
La misión del 127.º CACS era proporcionar apoyo en materia de comunicaciones al Gobierno de los Estados Unidos en todos los niveles, incluidos el Departamento de Defensa de los Estados Unidos , el Departamento de Seguridad Nacional , la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias y las agencias estatales y locales. Estas agencias reciben ayuda en comunidades en tiempos de paz, desastres naturales y emergencias nacionales. El equipo utilizado en apoyo de la misión es flexible y de última generación, lo que permite al 127.º brindar servicios en un espectro completo de situaciones. [1]
Establecido por la Oficina de la Guardia Nacional el 30 de julio de 1940 como el 127.º Escuadrón de Observación y activado en agosto de 1941. Inicialmente, el escuadrón tenía 115 hombres en sus filas. Sin embargo, todavía le faltaban oficiales, ya que solo tenía nueve oficiales, pero se le autorizó un total de treinta y uno. Trasladado al Campo Sherman en Fort Leavenworth , en noviembre de 1941 el escuadrón tenía un BE-1, un O-47A, un O-38E y varios L-1. Todos los aviones eran aviones monomotor de observación/enlace.
El 6 de octubre de 1941, el 127.º escuadrón recibió la orden de entrar en servicio federal y se convirtió en una unidad de entrenamiento para pilotos de observación y enlace. Según los planes originales, el escuadrón iba a tener su base en el aeródromo militar de Brownwood (Texas) hasta que la "emergencia" terminara y pudiera regresar a su base de origen en Wichita. El ataque japonés a Pearl Harbor del 7 de diciembre de 1941 cambió todos los planes para las unidades militares estadounidenses. Varios miembros del 127.º estaban fuera de la base ese domingo (7 de diciembre) y cuando regresaron les resultó casi imposible regresar a la base. Fue trasladado a la base aérea militar de Tullahoma (Tennessee).
La base aérea del ejército de Tullahoma estaba situada muy cerca de Camp Forrest , Tennessee, el sitio de un importante centro de infantería. Entrenado en misiones en cooperación con las divisiones de infantería 33 y 80, ambas estacionadas en las cercanías. Al mismo tiempo, el 124.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Iowa estaba estacionado en Tullahoma. A partir de 1942, el escuadrón fue asignado al 75.º Grupo de Observación (con sede en Birmingham, Alabama) como su cuartel general superior. El escuadrón partió de Tullahoma el 5 de septiembre de 1942, hacia el aeródromo del ejército de Barksdale , Shreveport, Luisiana, para participar en los juegos de guerra más grandes jamás organizados por el ejército de los Estados Unidos. Durante las maniobras de Luisiana, el 127.º trabajó en estrecha cooperación con su cuartel general superior, el 75.º Grupo de Observación.
El 19 de agosto de 1943, el 127.º fue reasignado al Primer Comando de Apoyo Aéreo (cuartel general en Morris Field , Charlotte, Carolina del Norte). Este comando pronto se convertiría en la Primera División Aérea Táctica. A principios de abril de 1944, el escuadrón recibió indicaciones de que no seguiría siendo una organización de entrenamiento por mucho más tiempo. El 10 de noviembre de 1944, tres años después de la movilización, el escuadrón abandonó los Estados Unidos con destino al Teatro del Pacífico . Atracó en Bombay, India, el 10 de diciembre de 1944 y fue asignado a la Décima Fuerza Aérea en el Teatro China-Birmania-India .
Los pilotos del escuadrón participaban constantemente en tareas de apoyo al ejército británico . Sus misiones incluían actividades como tareas fotográficas y de reconocimiento, evacuación de heridos, lanzamiento de suministros, tareas de mensajería y vuelos de carga. Se les confiaba mensajes secretos, correo regular y el transporte de sangre fresca al frente. Sus operaciones eran dirigidas desde el cuartel general del Comando Aéreo Táctico del Decimoquinto Cuerpo del Ejército británico (su cuartel general superior real en este período era el Segundo Grupo de Comando Aéreo, Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos). El 127.º Escuadrón de Enlace (Comando) cooperó con el ejército británico desde el comienzo de la ofensiva de Birmania en febrero hasta la última parte de abril de 1945. A lo largo de esta campaña, todos los pilotos que participaron (con una excepción) volaron suficientes horas y misiones para tener derecho a una Medalla Aérea con un Racimo de Hojas de Roble, la Cruz de Vuelo Distinguido , y la mayoría de los pilotos eran elegibles para un segundo Racimo de Hojas de Roble para la Medalla Aérea.
Después del final de la guerra, fue trasladado a Okinawa, donde la unidad fue desactivada.
El 127.º Escuadrón de Enlace en tiempos de guerra fue redesignado como el 127.º Escuadrón de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Kansas , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeródromo del Ejército de Wichita y recibió reconocimiento federal el 7 de septiembre de 1946 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . El 127.º Escuadrón de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 127.º Escuadrón de Enlace. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado al 131.º Grupo de Cazas de la ANG de Missouri para su administración, sin embargo, fue colocado bajo el Departamento Militar de Kansas para el control operativo. El F-51 voló hasta diciembre de 1949, cuando la unidad recibió el caza F-84C Thunderjet .
El 127.º escuadrón fue federalizado el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea . Fue asignado al escuadrón de cazas y bombarderos 137.º de la ANG de Oklahoma, federalizado , y equipado con F-84G Thunderjets . Junto con el escuadrón de cazas 125.º de la ANG de Oklahoma y el escuadrón de cazas 128.º de la ANG de Georgia , el escuadrón estaba programado para desplegarse en la nueva base aérea Chaumont-Semoutiers , Francia, como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
El 27 de noviembre, el escuadrón se reunió en el Aeropuerto Municipal de Alexandria , Luisiana, para el entrenamiento de conversión en los nuevos F-84G. Sin embargo, el despliegue del escuadrón se retrasó por la necesidad de transferir pilotos a Corea desde el entrenamiento y las demoras en la recepción de los motores para los F-84G, así como por la construcción en curso en Chaumont AB. El entrenamiento y las demoras continuaron durante todo 1951. Debido a estos retrasos, muchos de los aviadores de la Guardia Nacional activados fueron liberados del servicio activo y nunca fueron desplegados en Francia.
Con personal de la Fuerza Aérea en su mayoría regular y todos los retrasos a sus espaldas, los guardias restantes partieron de Luisiana el 5 de mayo de 1952 hacia Europa, sin embargo, el 128.º heredó una base que era poco más que acres de barro donde solían estar los campos de trigo. Las únicas instalaciones reforzadas en Chaumont eran una pista de aterrizaje de hormigón y un puñado de chozas de papel alquitranado. El 127.º terminó siendo estacionado por la USAFE en la base aérea de Neubiberg , Alemania Occidental, hasta que las instalaciones en Francia fueron adecuadas para uso militar. La aeronave llegó a Chaumont el 25 de junio, siendo los primeros cazas aéreos tácticos de la USAF en tener base permanente en Francia, aunque trabajando principalmente en tiendas de campaña y edificios temporales de madera en su nueva base.
Los guardias del 127º finalizaron su servicio activo en Francia y regresaron a los Estados Unidos a fines de junio, dejando sus F-84 Thunderjets en Europa.
Cuando los escuadrones regresaron a Wichita, al 127.º escuadrón de cazabombarderos se le asignaron nuevamente aviones F-51D debido a la escasez de aviones a reacción creada por la Guerra de Corea. En junio de 1954, se asignaron aviones de combate F-80C Shooting Star , seguido de la designación de la unidad al 127.º escuadrón de cazas interceptores y la asignación del interceptor para todo clima F-86L Sabre en enero de 1958, que se utilizó en una misión de defensa aérea para el Comando de Defensa Aérea .
La unidad se convirtió en el F-100C Super Sabre y fue designada como el 127.º Escuadrón de Cazas Tácticos en abril de 1961, siendo asignada al Mando Aéreo Táctico . El 1 de octubre de 1962, el 127.º fue autorizado a expandirse a un nivel de grupo, y el 184.º Grupo de Cazas Tácticos fue establecido por la Oficina de la Guardia Nacional . El 127.º TFS se convirtió en el escuadrón de vuelo del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 184.º Cuartel General, el 184.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 184.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 184.º Dispensario de la USAF.
En enero de 1968, tras la toma por parte de Corea del Norte del USS Pueblo (AGER-2) , se ordenó a la unidad que extendiera el servicio activo y se desplegó en la base aérea de Kunsan , en Corea del Sur. La unidad fue asignada como parte del 354th Tactical Fighter Wing hasta su liberación del servicio activo y su regreso al control estatal en junio de 1969. El 25 de marzo de 1971, el 184th fue designado como el 184th Tactical Fighter Training Group y adquirió el avión F-105 Thunderchief , recibiendo aviones que regresaban de la Guerra de Vietnam . Como Escuela de Entrenamiento de Tripulación de Combate de la USAF, la unidad realizó entrenamiento de pilotos en el F-105 durante nueve años.
El 1 de octubre de 1973, el 184.º Regimiento asumió la responsabilidad de operar y mantener el campo de tiro de Smoky Hill en Salina, Kansas. Con más de 36 000 acres, Smoky Hill es el campo de tiro más grande de la Guardia Nacional Aérea.
El 7 de agosto de 1979, la unidad recibió su primer F-4D Phantom II y el 8 de octubre de 1979 fue designada como el 184.º Grupo de Cazas Tácticos, equipado con 50 F-4D. En abril de 1982, se le asignó al 184.º la tarea de desarrollar un Curso de Instructor de Armas de Caza F-4D para satisfacer las necesidades de las Fuerzas de Reserva Aérea y el Comando Aéreo Táctico de la USAF.
En enero de 1987, el 184.º escuadrón recibió la misión de activar un escuadrón de aviones F-16A/B Fighting Falcon y realizar entrenamiento de conversión y actualización en el F-16. El 8 de julio de 1987, se estableció el 161.º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos como el tercer escuadrón de vuelo en el 184.º TFG. Las ceremonias formales de activación del 161.º se llevaron a cabo el 12 de septiembre de 1987, con la unidad volando 10 F-16 y realizando su primera clase de entrenamiento de estudiantes. En agosto de 1988, el 127.º Escuadrón de Cazas Tácticos graduó su última clase del Curso de Instructor de Armas de Caza. El 127.º TFS se convirtió en el segundo escuadrón de entrenamiento de F-16. El último F-4D partió del 184º TFG el 31 de marzo de 1990. El 161º TFTS comenzó la conversión al F-16 C/D cuando el primer modelo C/D llegó al 184º TFG en julio de 1990.
En julio de 1993, el 184th Fighter Group cambió de mando y pasó a formar parte del nuevo Air Education and Training Command . En julio de 1994, el 184th Fighter Group fue designado como 184th Bomb Wing y volvió a formar parte del Air Combat Command , volando el B-1B Lancer . El 184th fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar bombarderos. Recibió sus B-1B del antiguo 28th Bomb Squadron / 384th Bomb Wing en McConnell.
Para ahorrar dinero, la USAF acordó reducir su flota activa de B-1B de 92 a 60 aviones. El primer B-1B fue trasladado a AMARC el 20 de agosto de 2002. En total, 24 B-1B fueron trasladados a AMARC, de los cuales diez se mantuvieron en "almacenamiento activo", lo que significa que podrían volver rápidamente al servicio si las circunstancias lo exigieran. Los 14 restantes almacenados en AMARC se utilizarán para buscar piezas de repuesto para que el resto siga volando. Los 8 aviones restantes que se retirarán del servicio se colocaron en exposición estática en varios museos. A cambio de retirar sus B-1, el 184.º escuadrón fue rediseñado como el 184.º Ala de Reabastecimiento Aéreo el 16 de septiembre de 2002, volando el avión cisterna KC-135R. Además de la misión del avión cisterna, el 184.º escuadrón también asumió varias misiones nuevas dentro del conjunto de misiones de operaciones de información.
En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó realinear la Base McConnell de la Guardia Nacional Aérea (ANG) reubicando los nueve aviones KC-135R de la 184.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (ANG) en la 190.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo en Forbes Field AGS, que retiraría sus ocho aviones KC-135E asignados. El personal de operaciones y mantenimiento de la 184.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo se transferiría con los aviones a Forbes. La reasignación de los aviones KC-135R de la ANG de McConnell a Forbes reemplazaría los aviones KC-135E antiguos y de mayor mantenimiento de la 190.ª con modelos más nuevos, al tiempo que se conserva el personal experimentado de una de las bases de aviones cisterna del componente de reserva de más alto rango.
En junio de 2007, la 190.ª ARW obtuvo la custodia de todos los aviones KC-135R de la 184.ª ARW. Esta acción consolidó todos los activos KC-135R de la Guardia Nacional Aérea de Kansas en una sola ala ubicada en Forbes Field. En abril de 2008, la 184.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo fue designada como la 184.ª Ala de Inteligencia, convirtiéndose en la primera Ala de Inteligencia de la Guardia Nacional Aérea. Con la pérdida de la misión de vuelo, los "Flying Jayhawks" son ahora los "Fighting Jayhawks".
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
