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131.º Grupo de Operaciones

Misión

La misión del 131.º Grupo de Operaciones , 131.º Ala de Bombardeo , es proporcionar capacidades de apoyo de combate de ataque global B-2 de expedición a los comandantes geográficos y al Comando Estratégico de los Estados Unidos . Esto se hace entrenando y equipando a los aviadores para volar las aeronaves del 509.º Ala de Bombardeo . El grupo también organiza, entrena y prepara una fuerza de aviadores ciudadanos para defender y servir a la gente de Missouri. [3]

Unidades

Historia

Segunda Guerra Mundial

El grupo fue activado como el 364th Fighter Group el 1 de junio de 1943 en el aeropuerto de Glendale , con los escuadrones de caza 383rd , 384th y 385th asignados. El grupo entrenó con Lockheed P-38 Lightning en California hasta 1943, y cada escuadrón volaba desde una estación diferente. El grupo se reunió en el aeródromo militar de Santa María , California, en diciembre, y partió hacia el teatro de operaciones europeo en enero de 1944. [2] [4] [5] [6]

P-38J Lightning, incluido el "Mim/Betty A II" del 364th Fighter Group [c]

Llegó a su estación de combate, RAF Honington , Inglaterra en febrero de 1944, donde pasó a formar parte del VIII Mando de Cazas . [2] El grupo voló su primera misión con sus Lightning el 3 de marzo de 1944. [7] Sin embargo, durante ese mes, los problemas de motor plagaron a los P-38 del grupo, y 16 de ellos no regresaron de las misiones durante el mes, incluido el comandante del grupo, el coronel Frederick C. Grambo, mientras volaba una misión de orientación con el 20.º Grupo de Cazas . [8] Si bien el grupo voló misiones de bombardeo en picado , ametrallamiento y patrulla en Francia, Bélgica, los Países Bajos y Alemania, inicialmente operó principalmente como escolta para los bombarderos pesados ​​Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator . [2]

Patrulló el Canal de la Mancha durante el desembarco del Día D en Normandía el 6 de junio de 1944. Mientras continuaba volando misiones de escolta de bombarderos, apoyó a las fuerzas terrestres en Francia después de la invasión ametrallando y bombardeando locomotoras, estaciones de clasificación , puentes, barcazas y otros objetivos. En julio, comenzó a convertir sus Lightning en North American P-51 Mustangs , completando el cambio a fines de julio. [2] [7] El 364.º Grupo había perdido casi tantos Lightning como sus afirmaciones de aviones enemigos destruidos, y la mayoría de las pérdidas se debieron a accidentes y fallas de motor, no a acciones enemigas. [9]

Mustangs P-51D y P-51K del 385.º Escuadrón de Cazas [d]

En el verano de 1944, y desde entonces hasta el final de la guerra, voló muchas misiones de largo alcance con sus Mustangs, escoltando bombarderos pesados ​​que atacaron refinerías de petróleo, industrias y otros objetivos estratégicos en Berlín , Ratisbona , Merseburg , Stuttgart , Bruselas y otros lugares. Durante una incursión en Frankfurt el 27 de diciembre de 1944, el grupo dispersó a un gran grupo de interceptores de la Luftwaffe que atacaban a la formación Martin B-26 Marauder que el grupo estaba escoltando. Por esta acción, la unidad fue galardonada con la Mención de Unidad Distinguida . [2] [10]

Además de sus tareas de escolta, el grupo también voló misiones de rescate aéreo y marítimo y realizó patrullas. Continuó apoyando a las fuerzas terrestres mientras la línea de batalla avanzaba a través de Francia y hacia Alemania. Participó en la Operación Market Garden , el esfuerzo por asegurar una cabeza de puente a través del Rin , en septiembre de 1944; la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945; y la Operación Lumberjack , el asalto a través del Rin en Alemania en marzo de 1945. [2] Al grupo se le atribuyó la destrucción de 263 aviones enemigos durante la guerra. El 27 de diciembre, el capitán Ernest E. Bankey, Jr. se convirtió en un "as en un día" cuando destruyó cinco aviones alemanes. [11] [e]

El escuadrón voló su última misión de combate el 25 de abril de 1945. Tras el Día de la Victoria en Europa , el escuadrón permaneció en Honington, aunque muchos de sus miembros fueron transferidos a otras unidades. En septiembre, sus aviones restantes fueron transferidos a depósitos. El resto del personal zarpó hacia los Estados Unidos en el RMS  Queen Elizabeth , partiendo el 4 de noviembre. Llegó al puerto de embarque, Camp Kilmer , Nueva Jersey, el 9 de noviembre de 1945 y fue desactivado al día siguiente. [6] [7]

364.º batallón de infantería

Guardia Nacional Aérea de Missouri

El 364.º Grupo de Cazas en tiempos de guerra fue asignado a la Guardia Nacional como el 131.º Grupo de Cazas el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Lambert Field , cerca de St. Louis, Missouri y se le extendió el reconocimiento federal el 15 de julio de 1946. Asignado al 57.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional de Missouri , el 131.º Grupo controlaba el 110.º Escuadrón de Cazas en St. Louis y el 180.º Escuadrón de Bombardeo en el Aeropuerto Rosecrans Memorial , St. Joseph. El 1 de noviembre de 1950, el 71.º Ala de Cazas fue desactivado y su personal y equipo fueron asignados al nuevo 131.º Ala Compuesta cuando el Comando Aéreo Continental reorganizó sus unidades de combate bajo la organización Wing Base . El 131.º Ala ha sido la matriz del grupo desde entonces.

Activación de la Guerra de Corea

El 1 de marzo de 1951, el 131.º escuadrón fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente fue transferido a la Base Aérea Bergstrom , Texas, ya que el 131.º Grupo de Cazas-Bombarderos estaba compuesto por el 110.º Escuadrón de Cazas, el 170.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos (Illinois ANG) y el 192.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos (Nevada ANG).

En noviembre, el grupo fue transferido al Comando Aéreo Táctico (TAC) y se trasladó a la Base Aérea George , California. En George, la unidad se entrenó para su despliegue en el extranjero. El 1 de diciembre de 1952, su período de servicio federal terminó y el grupo fue relevado del servicio activo y regresó a la Guardia Nacional Aérea de Missouri , mientras que su personal y equipo en George fueron transferidos al 479.º Grupo de Cazas-Bombarderos .

Comando Aéreo Táctico

110.º TFS F-100C 54-1825, alrededor de 1965

Al regresar a Lambert Field, el 131.º se convirtió en un grupo de bombardeo ligero y quedó bajo el mando del TAC para su movilización. Recibió aviones Douglas B-26 Invader que regresaron de la Guerra de Corea y se entrenaron principalmente en misiones de bombardeo nocturno. Con el retiro de los B-26 en 1957, el 131.º entró en la "Era de los Jets". Recibió su primer avión a reacción en la primavera de 1957, cuando recibió algunos Lockheed F-80 Shooting Stars , luego en junio de 1957, con una misión de defensa aérea . El grupo fue desactivado en noviembre de 1958.

Después de que el 131st Wing regresó a St. Louis después de la movilización para la Crisis de Berlín de 1961 , el grupo fue reactivado como el 131st Tactical Fighter Group y equipado con North American F-100C Super Sabres a fines de 1962. Aunque no se activó durante la Guerra de Vietnam , muchos de los pilotos del grupo fueron enviados a escuadrones F-100 en Vietnam del Sur entre 1968 y 1971. El grupo fue nuevamente desactivado en 1974, cuando los grupos tácticos de la Guardia Nacional Aérea en la misma base que sus alas principales fueron descontinuados y sus escuadrones asignados directamente al ala.

Comando de Combate Aéreo

110.º Escuadrón de Cazas F-15C en San Luis, 2008

La Fuerza Aérea se reorganizó nuevamente bajo el modelo de Ala Objetivo y en 1993, el grupo se activó nuevamente como el 131.º Grupo de Operaciones . Sus miembros fueron llamados al servicio para combatir la Gran Inundación de 1993. En la era posterior a la Guerra Fría , la unidad se desplegó en la Base Aérea Incirlik , Turquía, en apoyo de la Operación Northern Watch en 1996, 1997 y 1998.

El 16 de marzo de 2006, la Fuerza Aérea anunció que elementos del grupo se convertirían en una unidad asociada del servicio activo 509th Bomb Wing en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman . En consecuencia, el grupo pasó de volar y mantener el caza F-15C Eagle al bombardero Northrop Grumman B-2 Spirit . El vuelo final del F-15C Eagle por parte del 131st tuvo lugar en junio de 2009. El 509th y el 131st unieron fuerzas de acuerdo con lo que se conoce como una estructura de "ala asociada clásica". Como resultado, los pilotos y mantenedores en servicio activo y de la Guardia Nacional Aérea vuelan misiones B-2 y mantienen la aeronave como si fueran una sola unidad. [16] [17]

Comando de ataque global

B-2 Spirit desde la Base Aérea Whiteman sobre San Luis, antigua sede del 131.º Ala de Bombarderos.

La transición del 131st Bomb Wing al Air Force Global Strike Command se produjo el 4 de octubre de 2008, cuando el 131st Bomb Wing celebró una ceremonia de inauguración en Whiteman. La ceremonia celebró el primer ejercicio oficial para los guardias tradicionales en Whiteman y la gran inauguración del edificio 3006, el primer cuartel general del 131st Bomb Wing allí. El 16 de junio de 2009, el último F-15 partió de Lambert Field. En agosto de 2013, el 131st Bomb Wing fue considerado plenamente capaz de cumplir misiones, lo que significa que completó por completo la transición a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman.

Linaje

Activado el 1 de junio de 1943
Inactivado el 10 de noviembre de 1945
Reconocimiento federal el 15 de julio de 1946
Redesignado 131st Composite Group el 1 de noviembre de 1950
Redesignado: 131º Grupo de Cazas el 1 de febrero de 1951
Llamado al servicio activo el 1 de marzo de 1951.
Redesignado 131º Grupo de Cazas-Bombarderos el 9 de abril de 1951
Desactivado y devuelto al control del estado de Missouri el 1 de diciembre de 1952 [18]
Redesignado 131.º Grupo de Bombardeo , Ligero, el 1 de diciembre de 1952
Redesignado 131.º Grupo de Bombardeo , Táctico en 1955
Redesignado como 131º Grupo de Cazas-Interceptores el 15 de junio de 1957
Inactivado el 1 de noviembre de 1958
Activado el 1 de agosto de 1962
Inactivado el 30 de septiembre de 1974
Redesignado 131.º Grupo de Operaciones
Activado el 1 de enero de 1993

Tareas

Componentes

Aeropuerto Lakefront de Nueva Orleans
Aeropuerto de Greater Peoria
Aeropuerto Rosecrans Memorial

Estaciones

Base aérea Bergstrom , Texas, 1 de marzo de 1951
Base de la Fuerza Aérea George , California, julio de 1951 – 1 de diciembre de 1952 [20]

Aeronave

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ^ El avión es un Northrop B-2A Block 10 Spirit, número de serie 82-1070, Spirit of Ohio . Fue actualizado a Block 30 en 1999. Anteriormente llamado Fire and Ice . El fuselaje del B-2 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos también lleva el número de cola de este avión. Baugher, Joe (19 de agosto de 2023). "1982 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . Consultado el 28 de septiembre de 2023 .
  2. ^ El grupo utiliza el emblema del ala con la designación del grupo en el pergamino. Instrucción de la Fuerza Aérea 84-105, Linaje organizacional, honores y heráldica, 19 de marzo de 2013, párrafo 3.3.3.
  3. ^ La aeronave es Lockheed P-38J-10-LO Lightning, número de serie 42-67978 Mim (lado derecho)/ Betty A II (lado izquierdo), código de fuselaje N2-K del teniente Loren R. Wilson.
  4. ^ Las aeronaves son el North American P-51D-15-NA Mustang, número de serie 44-15493 Jeanne II (5E-J), que fue pilotado por el capitán Gerald W "Jerry" Fine y recibió el nombre de su esposa, y el P-51K-5-NT Mustang, número de serie 44-11619 Boilermaker Special (5E-O-), que fue pilotado por el teniente Robert W. Boydston.
  5. ^ El crédito fraccional corresponde a una victoria compartida con un miembro de otra unidad. Freeman le atribuye al grupo 256,5 victorias.
Citas
  1. ^ Amison, SMS Mary-Dale (25 de junio de 2013). "De las Jennies a los jets y a los bombarderos furtivos: 90 años del 131st Bomb Wing y el 110th Bomb Squadron". Asuntos públicos del 131st Bomb Wing . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
  2. ^ abcdefg Maurer, Unidades de combate , págs. 247–249
  3. ^ "Informe anual de 2013: del pasado al futuro... Los Minutemen de Missouri". Guardia Nacional de Missouri. 2013. p. 20. Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  4. ^ de Maurer, Escuadrones de combate , pág. 471
  5. ^ de Maurer, Escuadrones de combate , págs. 471-472
  6. ^ abc Maurer, Escuadrones de combate , pág. 472
  7. ^ abc Freeman, págs. 252-253
  8. ^ Freeman, pág. 123
  9. ^ Freeman, pág. 171
  10. ^ Freeman, pág. 203
  11. ^ Newton y Senning, págs.631, 642-643
  12. ^ Newton y Senning, pág. 631
  13. ^ Newton y Senning, pág. 641
  14. ^ Newton y Senning, págs. 641-642
  15. ^ Newton y Senning, págs.642-643
  16. ^ Sin firma (17 de marzo de 2006). «La primera unidad de la Guardia de Missouri seleccionada para la misión B-2». Noticias de la Fuerza Aérea . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  17. ^ Sin firma (12 de septiembre de 2006). "La Guardia Nacional Aérea de Missouri obtiene un avance del B-2". Noticias de la Fuerza Aérea . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  18. ^ Linaje hasta diciembre de 1952 en Maurer, Combat Units , págs. 247–249
  19. ^ Número de estación en Anderson.
  20. ^ Estaciones hasta diciembre de 1952 en Maurer, Combat Units , págs. 247–249, excepto cuando se indique lo contrario

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.