La estación de tren de Ipswich se encuentra en la línea principal Great Eastern en el este de Inglaterra , y da servicio a la ciudad de Ipswich , Suffolk. Se encuentra a 110,6 km de la estación Liverpool Street de Londres [1] y, en la línea principal, está situada entre Manningtree al sur y Needham Market al norte.
Ipswich es también la terminal de la línea East Suffolk a Lowestoft , un ramal a Felixstowe y un ramal a Ely , Cambridgeshire. Su código de estación de tres letras es IPS.
La estación es operada por Greater Anglia , que también opera todos los trenes que la sirven, como parte de la franquicia East Anglia .
La Eastern Union Railway (EUR) abrió su primera terminal en Ipswich, llamada Ipswich Stoke Hill , en 1846 en Station Road, en el otro extremo del túnel actual, cerca del antiguo muelle de los barcos de vapor y de la acertadamente llamada Steamboat Tavern. La Ipswich Steam Navigation Company se había formado en 1824/25 durante un período de "manía por los barcos de vapor" y ofreció brevemente servicios desde el muelle entre Ipswich y Londres con escala en Walton-on-the-Naze . [2]
La estación actual está justo al norte del túnel de Stoke , que fue construido por el ferrocarril Ipswich & Bury como parte de la línea Ipswich a Ely que se abrió hasta Bury St. Edmunds a fines de 1846. [3]
La estación fue reubicada en su ubicación actual en 1860. Algunas fuentes sugieren que se pensaba que el edificio principal era principalmente obra de Peter Bruff , quien seguramente había comenzado la estructura. [4]
El arquitecto Sancton Wood (1816-1886) ganó un concurso para diseñar la nueva estación y es posible que el diseño haya sido suyo. [5] Sin embargo, la serie arquitectónica iniciada por Nikolaus Pevsner afirma: [6]
“La estación actual se inauguró en 1860. Fue obra de Robert Sinclair, el ingeniero del Ferrocarril de los Condados del Este, aunque Gordon Biddle sugiere que el diseño pudo haber sido de Peter Bruff. En el Manual de 1864 se la describió como “elegante y bonita”. Tal vez a la gente le pareció así cuando era nueva. De ladrillo blanco y rojo, con ventanas de arco de medio punto, bajas y amplias. Los edificios de la plataforma de la isla, añadidos en 1883, son mucho más ornamentados, con claves talladas, medallones de terracota y herrajes de Matthew T Shaw & Co, Millwall”.
La estación, construida en 1860, tenía una única plataforma principal y algunas plataformas más cortas en el extremo norte. Cuando se terminó la nueva estación, también se abrió una nueva calle (Princes Street) que conectaba la estación con la ciudad. [7]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la Eastern Counties Railway (ECR). Aunque deseaban fusionarse formalmente, no pudieron obtener el acuerdo del gobierno hasta 1862, cuando se formó la Great Eastern Railway (GER) mediante la fusión. [8] La plataforma de la isla en Ipswich fue añadida por la GER en 1883. [9]
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En 1883 se inauguró una plataforma en isla (actualmente la Plataforma 3 y la Plataforma 4) para mejorar las operaciones en la estación. Muchos de los edificios originales de la plataforma existen hoy en día y una inspección minuciosa revela las cabezas de lo que se cree que son dioses griegos incorporados al diseño. [10]
El depósito de locomotoras de Ipswich (posteriormente código de depósito 32B) se inauguró en 1846 y se encontraba en el extremo sur del túnel de Stoke. Fue el tercer depósito más grande de la zona de Great Eastern durante la era del vapor, después de los de Stratford y Cambridge .
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , los soldados del regimiento Norfolk Yeomanry fueron enviados a Ipswich para proteger los puentes ferroviarios clave de la zona. Fueron relevados por la 9.ª compañía de campo de los Ingenieros Reales . [11]
En 1923, el GER se fusionó con otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER).
El 30 de abril de 1932, la LNER organizó una exposición de material ferroviario en Ipswich. La muestra fue inaugurada por Sir Arthur Churchman , de la famosa familia del tabaco, y más de 16.000 personas la visitaron. Las ganancias se dividieron entre el Hospital de Ipswich y East Suffolk y organizaciones benéficas ferroviarias. Las exhibiciones fueron (clase/disposición de las ruedas/número/nombre):
La muestra también incluyó un coche cama y un nuevo coche de pasillo compuesto. [12]
En 1948, tras la nacionalización de los ferrocarriles, Ipswich pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
A finales de los años 1970, se reconocieron los costes de funcionamiento de los anticuados sistemas de señalización mecánica al norte de Colchester y, en 1978, se presentó al Departamento de Transporte un plan para la racionalización y la re-señalización de las vías. A esto le siguió una propuesta para electrificar la línea principal Great Eastern en 1980. [13]
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A principios de los años 1980 se llevaron a cabo trabajos de racionalización de vías y señalización en la zona de Ipswich y, el 9 de abril de 1985, el primer tren eléctrico compuesto por dos unidades múltiples eléctricas (EMU) de la Clase 305 entró en funcionamiento en la estación de Ipswich. El año anterior, otro miembro de la clase había sido arrastrado hasta Ipswich por una locomotora diésel y se utilizó para el entrenamiento de la tripulación. El primer tren de pasajeros estaba formado por EMU de la Clase 309 de British Rail que circuló el 17 de abril de 1985. El plan era que la mayoría de los trenes estuvieran formados por locomotoras de la Clase 86 de British Rail que, hasta que se electrificara la línea a Norwich, se sustituirían por las de la Clase 47 en Ipswich y este acuerdo comenzó a aplicarse a partir del 1 de mayo de 1985. Durante 1985-87, se electrificó la línea a Norwich y los trabajos de electrificación completa comenzaron en mayo de 1987. [14]
Los ascensores originales de la estación fueron retirados en 1983 cuando se electrificó la línea. [15]
Tras la privatización de British Rail , los servicios desde Ipswich fueron operados por Anglia Railways desde 1997 hasta 2004, después de lo cual la franquicia fue adquirida por National Express East Anglia (operando bajo la marca "one", incluyendo "one" Great Eastern y "one" Anglia, hasta febrero de 2008). [16]
En los cinco años entre 2004-05 y 2008-09, el número de usuarios aumentó un 50%, pasando de 2 millones por año a 3 millones por año. [17] En 2009 se instalaron barreras para billetes en el edificio de la estación y la puerta de salida en el andén 2 se cerró de forma permanente.
Los nuevos ascensores, que se habían prometido durante muchos años desde que se retiraron en 1983, [15] se inauguraron en junio de 2011. [18] [19]
En octubre de 2011, el Departamento de Transporte otorgó la nueva franquicia a Abellio , y los servicios anteriormente operados por National Express se transfirieron a Greater Anglia en febrero de 2012. Abellio luego se convirtió en responsable de la operación de la estación de Ipswich. [20] [21] [22]
Existe una línea de evitación entre las líneas que sirven a la vía principal a través de los andenes 2 y 3. [23]
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Antes de la electrificación había dos apartaderos cortos en el extremo de Londres de la plataforma "arriba" que se usaban para cambios de locomotoras en los trenes que subían cuando era necesario. [24]
Se puede acceder a las plataformas 3 y 4 a través de la pasarela o el ascensor.
Frente a la plataforma 4 hay un punto de estacionamiento utilizado por locomotoras diésel y eléctricas de Freightliner . Las clases 66 , 70 , 86 y 90 son las más comunes, aunque se sabe que locomotoras de otras compañías han utilizado el punto en el pasado. En julio de 2019, Freightliner recibió permiso de planificación para construir un depósito de mantenimiento dentro del patio. [25] [26]
La estación cuenta con amplias instalaciones, entre las que se incluyen máquinas expendedoras de billetes, mostradores de venta de billetes, una tienda de conveniencia, dos cafeterías, un aparcamiento de varias plantas , una parada de taxis, una estación de autobuses y cajeros automáticos. Actualmente, toda la estación es totalmente accesible gracias a la instalación de ascensores en 2011.
La entrada a la estación fue remodelada durante 2015 con un presupuesto de 1 millón de libras. [27]
Los servicios de trenes de pasajeros hacia y desde Ipswich siempre han estado dominados por la línea principal a London Liverpool Street, pero el tráfico hacia el norte sirve líneas a Bury St Edmunds , Norwich y también la East Suffolk Line para Great Yarmouth South Town y más tarde a Lowestoft , donde los trenes directos funcionaron hasta la década de 1980 y se reactivaron brevemente a principios del siglo XXI, aunque la necesidad de más asientos para pasajeros al sur de Colchester hizo que estos terminaran en Ipswich (con dos servicios diarios extendidos a Harwich International a partir de diciembre de 2019 [actualizar]).
Muchas estaciones locales menores cerraron durante la década de 1960, al igual que los ramales a Framlingham y Aldeburgh . Los ramales de la línea Felixstowe , con la excepción de los primeros años de existencia de esa línea, partían de Ipswich, al igual que los servicios locales con parada en las líneas East Suffolk, Norwich y Cambridge. Un tren interesante que funcionó en las décadas de 1920 y 1930 fue un tren que operaba desde Sheffield vía Worksop , Spalding , March y Ely hasta Felixstowe durante los meses de verano. [28]
El servicio más interesante fue el “Boat Train” que funcionó entre Harwich Parkeston Quay y varios destinos hasta los años 1990. La privatización de British Rail en los años 1990 hizo que este servicio terminara en Peterborough . Otro servicio de larga distancia fue el que iba de Colchester a York vía Lincoln , que funcionó durante varios años. [29]
Durante la era del vapor, los trenes eran arrastrados predominantemente por locomotoras de Great Eastern Railway y, de hecho, cuando el vapor dejó de utilizarse en Suffolk en 1960, algunas de estas locomotoras todavía estaban en funcionamiento. Después de la agrupación de 1923, las locomotoras diseñadas por LNER también se emplearon en la zona, con la clase B17 4-6-0 trabajando en muchos servicios de línea principal. Después de la nacionalización en 1948, British Railways introdujo la clase Britannia 4-6-2 que trabajó en servicios de línea principal hasta que fue reemplazada por las locomotoras diésel a fines de la década de 1950.
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East Anglia fue la primera zona en la que se utilizaron trenes diésel en su totalidad, y las locomotoras de la clase 40 se hicieron cargo de las líneas exprés principales. La primera de ellas funcionó en junio de 1958, con un cartel en el que se leía "Primer tren diésel de GE en servicio público". [30] A estas locomotoras les sucedieron las de la clase 37 y la clase 47 hasta la electrificación a mediados de los años 80, cuando las locomotoras de la clase 86 tomaron el relevo, seguidas por las locomotoras de la clase 90 a partir de 2003.
Los servicios locales en la era diésel eran operados por unidades múltiples diésel , aunque locomotoras diésel más pequeñas como la Clase 31 trabajaron en trenes locales como Ipswich- Birmingham e Ipswich- Cambridge [31] durante la década de 1980.
La antigua empresa operadora de trenes Anglia Railways operaba servicios conocidos como London Crosslink desde Norwich a Basingstoke vía Stratford . Este servicio comenzó en 2000 y finalizó en 2002, empleando DMU Clase 170 de British Rail .
En enero de 2020, los conjuntos de unidades múltiples FLIRT de la Clase 745 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los conjuntos remolcados de la Clase 90. [32] Después de la introducción de estas unidades, todos los conjuntos remolcados por locomotoras se retiraron del servicio, y el último conjunto de la Clase 90 realizó servicios de pasajeros el 24 de marzo de 2020. [33] Las unidades de la Clase 90 todavía operan servicios de Freightliner junto con los diésel de las Clase 66 y 70 y los eléctricos de la Clase 86 .
Los siguientes servicios suelen hacer escala en Ipswich: [34]
Ipswich contaba con numerosas instalaciones para el transporte de mercancías y una gran cantidad de vías de servicio privadas, así como con extensas vías férreas en los muelles. En 2021, solo está abierto el Upper Yard.
Este depósito se encuentra entre Ipswich y East Suffolk Junction, en el lado este de la línea. El depósito sigue activo (a partir de 2018) con trenes Freightliner (contenedores) que se detienen o circulan antes de dirigirse hacia o desde los muelles de Felixstowe.
En el pasado, un ramal de este patio bajaba y cruzaba Ranelagh Road, cruzaba el río Gipping hasta Ipswich Lower Yard y la parte oriental de los muelles de Ipswich, pero el tráfico cesó alrededor de 1990. Los restos del ramal aún son visibles hoy (2018).
En el patio principal existió durante algunos años un cobertizo de transbordo donde se transferían pequeñas remesas entre vagones; no había acceso público ni por carretera a esta instalación, que cerró en 1951.
En este patio se agrupaban los trenes de mercancías locales y regionales que prestaban servicio a las estaciones locales, así como a otras instalaciones de transporte de mercancías en el área de Ipswich. Los destinos regionales incluían Goodmayes y Temple Mills en Londres y Whitemoor (March) en Cambridgeshire.
El patio se desarrolló para trenes más largos durante 2014 con un mejor acceso hacia y desde la línea East Suffolk y vías de servicio más largas. La mayoría de los trenes circulan hacia o desde los muelles de Felixstowe. [35]
Se realizaron más cambios durante 2021 con la construcción de una nueva instalación de mantenimiento de vehículos (VMF) que se inauguró en agosto de 2022 y que ahora tiene locomotoras de carga estacionadas en el área de Upper Yard/East Suffolk Junction. [36]
Otro ramal más al norte cruzaba Ranelagh Road hasta un paso de peatones y luego servía como almacén. Se construyó alrededor de 1920 y en un momento se suponía que sería una nueva ruta hacia los muelles de Ipswich evitando el paso a nivel del otro ramal. El almacén servía a varias empresas, entre ellas Boots, J Lyons & Co, McFarLanes Biscuits y Swift and Co. El sitio también se utilizó para verter materiales sobrantes de vías permanentes y, en la década de 1970, los circos ambulantes utilizaron el sitio.
El puente fue demolido en 1967 y todavía queda un estribo (en 2013). El resto de este sitio ha sido reurbanizado con instalaciones comerciales. [37]
Este patio contenía un cobertizo de madera para mercancías donde se cargaban o descargaban las mercancías destinadas a la ciudad. También había corrales para el ganado cerca de este patio (el tráfico cesó en la década de 1960) y había un apartadero hacia la central eléctrica de Constantine Road. En esta zona se encontraba un pequeño cobertizo para locomotoras que funcionaban en los muelles (aunque oficialmente estaban asignadas al cobertizo de locomotoras de Ipswich ). En el extremo este del patio, las líneas ferroviarias cruzaban Bridge Street (que hasta la década de 1980 fue la primera carretera [38] que cruzaba el río Orwell) y desde 1903 había una línea de tranvía que requería disposiciones especiales de señalización entre los dos sistemas.
A finales del siglo XX, en esta zona también se ubicaron una terminal de construcción y una terminal de la British Oxygen Company. La mayor parte del terreno se ha reconvertido en locales comerciales. [37]
Los muelles fueron atendidos por una gran variedad de líneas portuarias que dejaron de usarse durante la década de 1990 y hoy en día quedan pocos restos de ellas.
Esta línea se construyó como ramal de la línea Bury en 1848, cruzando el río Gipping junto a la estación y prestando servicio al lado norte de la zona de los muelles. La corporación municipal no permitió que las máquinas de vapor pasaran por el puente Stoke, por lo que el tranvía del muelle se hizo funcionar con caballos hasta que la corporación cedió en 1880. Sin embargo, incluso entonces, las locomotoras tuvieron que estar equipadas con protectores para animales y faldones laterales, un acuerdo que se mantuvo hasta el 9 de mayo de 1969. [39]
Uno de los primeros clientes de esta línea fue una empresa de construcción de vagones llamada Quadling. Inicialmente, comenzó su actividad con el nombre de Catt and Quadling y construyó varios vagones para la Eastern Union Railway en una fábrica en Handford Road, Ipswich. Estas instalaciones, que no tenían acceso a la vía férrea, fueron derribadas por un vendaval en febrero de 1847, dañando varios vagones en construcción y, después de eso, Catt se retiró del sector ferroviario del negocio, pero continuó fabricando vagones de carretera. Quadling se trasladó a unas nuevas instalaciones (ubicadas en la actual Quadling Street en Ipswich) y tenía una vía de derivación en el ramal. La empresa construyó más vagones para la EUR y la Great Western Railway, así como algunos vagones de carbón. Sin embargo, estas instalaciones también sufrieron daños importantes por un vendaval en febrero de 1863, lo que llevó a Quadling a la quiebra. [40]
El patio de mercancías inferior de Ipswich fue construido por la ECR en esta línea en 1860. [41]
Después de 1880, las líneas eran operadas por pequeñas locomotoras con ruedas cerradas, como los motores de tranvía J70. Los tranvías del muelle cubrían ambos lados del muelle y cruzaban las compuertas de la esclusa de 1881 en el extremo sur del muelle. La carga se intercambiaba entre trenes y barcos en el muelle.
Se proporcionaron apartaderos para los siguientes negocios (lista no completa ni con fecha específica): [42]
El tráfico de mercancías a los muelles cesó cuando el tráfico de buques de carga (contenedores) y de granos a Cliff Quay cesó en 1992.
Aquí se dividía la línea principal de Norwich y la línea East Suffolk. Había apartaderos industriales que prestaban servicio a Eastern Counties Farmers, Petters (Ipswich) Limited y Manganese Bronze and Brass. Estas empresas tenían sus propias locomotoras que iban y venían del patio superior.
En 1934 se construyó un amplio terreno con plataformas de carga y descarga para cubrir las necesidades de la Exposición Agrícola Real de 1934 , que se celebró del 3 al 7 de julio de 1934 en Chantry Park . Posteriormente se construyó aquí un depósito de ingenieros civiles. [43] [44]
En 2013 se sugirió que esta zona sería el emplazamiento del punto de abastecimiento de locomotoras, que se trasladaría de la estación. Sin embargo, hasta septiembre de 2018, tal traslado no se había materializado. [45]
Una instalación propiedad de British Sugar Corporation (que operó como fábrica de azúcar de remolacha de Ipswich hasta 1936) que tenía su propia flota de locomotoras industriales, aunque en ocasiones también se alquilaban locomotoras de maniobras del depósito de motores de Ipswich a la fábrica. [46] Los apartaderos se establecieron en 1925 y, en ocasiones, se usaban como desbordamiento cuando el patio superior de Ipswich estaba congestionado. El tráfico ferroviario cesó en 1982. [47]
Este ramal todavía existe (a fecha de 2018), pero el tráfico ha sido esporádico en los últimos años. En 2013, no fue hasta el 20 de agosto que se inició el tráfico en forma de agregado dragado por el mar en el ramal. Se esperaba que este fuera un viaje semanal y también se esperaba tráfico de arena a Watford. [48]
Originalmente conocida como Griffin Wharf Branch, tenía vías de servicio que servían a los muelles como (tenga en cuenta que la lista no está completa ni tiene fecha específica):
En esta ubicación había un par de caballos de maniobra durante la época de Great Eastern (antes de 1923). [49] La terminal del ferry de Cisjordania se construyó en 1973.
Tanto la estación de tren de Derby Road como la de Westerfield contaban con patios de mercancías y en la línea secundaria Felixstowe había varias instalaciones industriales .
En el extremo sur de la estación de Ipswich, en la parte superior de las vías adyacentes al túnel, existía un pequeño conjunto de apartaderos. Solo se podía acceder a una vía desde la línea principal, y a los demás apartaderos se accedía desde una plataforma giratoria para vagones. En este lugar se utilizaban caballos de maniobra para posicionar los vehículos y, en la década de 1890, Ipswich tenía una asignación de alrededor de 30 caballos. Una vía que salía de la plataforma giratoria para vagones conducía a un pequeño cobertizo que albergaba un camión de bomberos a vapor montado sobre un vagón plano. [50]
Hacia 1970 solo quedaba un único apartadero que se utilizaba ocasionalmente para estabilizar locomotoras y que fue levantado alrededor de 1980.
A continuación se incluye una lista de las cajas de señales que se encontraron durante el período en que Ipswich estuvo controlada por señalización mecánica. La última de estas cajas cerró en 1985, cuando se volvió a señalizar y electrificar la zona. Actualmente, todas las señales se controlan desde la caja de señales de Colchester Power.
En 1897, se instalaron abrevaderos en Halifax Junction [57] al sur del túnel de Ipswich. Los trenes los utilizaban para recoger agua con una pala operada por la tripulación de la locomotora, aunque también había grúas de agua en los andenes de la estación. El uso de los abrevaderos era un método más rápido para llenar los ténderes de las locomotoras de vapor y estaban ubicados entre los rieles en el centro de las vías. Se calentaban en invierno para evitar que se congelaran. Los abrevaderos de Ipswich dejaron de utilizarse en la década de 1960, cuando se retiraron las locomotoras de vapor de East Anglia. [58]
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El túnel de Ipswich fue construido por el ingeniero de la Eastern Union Railway, Peter Bruff , y se inauguró en noviembre de 1846. Los trenes procedentes de Bury St. Edmunds pasaban por el emplazamiento de la estación existente (en aquel momento sin desarrollar) y continuaban hasta Halifax Junction, al sur del túnel, donde luego daban marcha atrás hasta la terminal original de Croft Street. El túnel se construyó porque no había espacio entre el río Orwell y Stoke Hill para construir un ferrocarril y se cree que es el primer túnel del mundo construido sobre una curva continua. Durante su construcción se encontraron muchos fósiles , incluidos los de un mamut lanudo . [59] Otras excavaciones en 1908 y 1919 dirigidas por Nina Frances Layard revelaron restos de mamuts, una tortuga y leones. La última excavación fue el resultado de que la GER ensanchara el corte al este del túnel para dar cabida a algunas vías de servicio adicionales. En 1975, el arqueólogo John Wymer encontró más huesos . [60]
Se han producido dos accidentes en el túnel. El 5 de mayo de 1910, un inspector de vagones estaba tomando un atajo a través del túnel (estaba prohibido) cuando se cree que tropezó al intentar apartarse de una locomotora. El 21 de agosto de 1912, un trabajador de las vías fue atropellado por la locomotora de un tren de tropas al no poder apartarse. [61]
Durante muchos años, el túnel se consideró un obstáculo para la electrificación debido a que no dejaba suficiente espacio libre para las líneas aéreas . Sin embargo, en 1985, el túnel se cerró temporalmente y se bajó la plataforma de la vía para acomodar las líneas eléctricas aéreas. El túnel se cerró nuevamente en 2004 para permitir que se realizaran trabajos de bajada de la vía para permitir el paso de contenedores más grandes en trenes de mercancías hacia y desde el puerto de Felixstowe . [62]
El cordón ferroviario de Ipswich (o "cordón de la fábrica de Bacon" en la documentación temprana), oficialmente la curva de la fábrica de Bacon [63] es una sección corta de 1415 metros (4642 pies) de vía construida para unir la línea East Suffolk y la línea principal Great Eastern justo al norte de Ipswich Goods Yard. Este cordón, que se abrió al tráfico en marzo de 2014, [64] permite que los trenes de mercancías del puerto de Felixstowe accedan a la línea principal de la costa oeste utilizando la línea de Ipswich a Ely y una ruta de larga distancia a través de Nuneaton , en lugar de a través de la línea principal Great Eastern y la línea North London . El cordón se construyó en el sitio de una antigua fábrica de Bacon, de ahí su nombre original. Los trabajos preliminares para el cordón comenzaron en agosto de 2012, [65] y el Secretario de Estado de Transporte otorgó el consentimiento completo para el desarrollo el 5 de septiembre de 2012, que entró en vigor el 26 de septiembre de 2012. [66] El plan creó dos nuevos cruces: Boss Hall Junction en el extremo oriental del cordón con la East Suffolk Line y Europa Junction con la Great Eastern Main Line ubicada cerca del sitio de las vías de remolacha azucarera de Sproughton. [45] El cordón se abrió al tráfico regular el 31 de marzo de 2014, aunque el primer tren generador de ingresos encabezado por la locomotora 66733 de la Clase 66 en un tren de contenedores Felixstowe-Doncaster circuló el 24 de marzo. [67] El primer tren de pasajeros que utilizó el cordón fue el 11 de noviembre de 2017, cuando Flying Scotsman utilizó el cordón para dar la vuelta a su Railtour " Cathedrals Express " de Norwich a Ipswich . [68]
Entre todas las compañías promocionadas en 1824-25... La Ipswich Steam Navigation Company al menos entró en funcionamiento. Estableció un servicio entre Ipswich y Londres, con escalas en Harwich y Walton-on-the-Naze.
El ascensor original fue demolido cuando se electrificó la línea
52°03′04″N 1°08′38″E / 52.051°N 1.144°E / 52.051; 1.144