La Guardia Costera Noruega ( en noruego : Kystvakten ) es una fuerza militar marítima que forma parte de la Marina Real Noruega . Las responsabilidades de la guardia costera son la inspección pesquera , la aplicación de las leyes aduaneras , el control fronterizo , la aplicación de la ley , la inspección de los buques, la protección del medio ambiente y la búsqueda y el rescate . Opera en toda la zona económica exclusiva (ZEE) de Noruega de 2.385.178 kilómetros cuadrados (920.922 millas cuadradas) , aguas interiores y aguas territoriales . Tiene su sede en la Base Naval de Sortland. En 2023, la Guardia Costera tenía 900 empleados, incluidos los reclutas, y un presupuesto de 1.300 millones de coronas noruegas . [3]
La fuerza se subdivide en tres divisiones principales. La Guardia Costera Exterior cubre la ZEE y consta de dos patrulleros de alta mar de la clase Jan Mayen (con un tercero que se entregará en 2024), tres patrulleros de alta mar de la clase Barentshav , así como los buques Ålesund , Svalbard y Harstad . La Guardia Costera Interior consta de cinco patrulleros de la clase Nornen . La Guardia Costera cuenta con el apoyo aéreo del avión de patrulla P-8 Poseidon operado por la Real Fuerza Aérea Noruega .
La Guardia Costera tiene su base en el extinto Servicio de Vigilancia Pesquera, que se estableció en 1908. Era una operación conjunta militar y civil; alquilaba barcos pesqueros durante la temporada para complementar a los buques de guerra más grandes. Esto se convirtió en la Vigilancia Pesquera Militar en 1961. La Guardia Costera se estableció el 1 de abril de 1977, el mismo año en que Noruega delimitó su ZEE. La reestructuración condujo a la entrega de la clase Nordkapp y los helicópteros Lynx. La Guardia Costera Interior se estableció en 1996. La Guardia Costera ha participado en la Guerra del Golfo de 1990-91 y en la destrucción de las armas químicas de Siria en 2014 .
Los buques de la Guardia Costera llevan el prefijo KV , de "Kystvakt"; en inglés, estos buques se identifican con el prefijo NoCGV , de "Buque de la Guardia Costera Noruega". [4]
La principal tarea de la Guardia Costera es afirmar y defender la soberanía noruega sobre sus aguas interiores, aguas territoriales y zona económica exclusiva (ZEE). [5] Su estructura se centra en torno a un papel en tiempos de paz, [6] con base jurídica en la Ley de la Guardia Costera ( Kystvaktloven ) de 1997. [7] [1] Establece que la autoridad de la Guardia Costera recae en la agencia principal responsable de una situación y que los poderes de la Guardia Costera complementan estos. Sin embargo, la Guardia Costera también tiene una serie de capacidades independientes en las que puede actuar sin instrucciones externas. La ley también otorga a la Guardia Costera jurisdicción de aplicación de la ley en determinadas circunstancias. [8]
La Guardia Costera se centra en la prestación de servicios a una serie de agencias públicas, entre las que se incluyen la Administración Costera , las Autoridades de Aduanas e Impuestos Especiales , la Dirección de Pesca , la Agencia Ambiental , el Instituto de Investigación Marina , la Autoridad de Cartografía , la Armada y el Servicio de Policía . Esto otorga a la Guardia Costera una serie de derechos de control, incluidos los de control aduanero y fronterizo para el Espacio Schengen . [8]
La labor más extensa se lleva a cabo en relación con la pesca, y comprende tanto la inspección como la asistencia. Las tareas de asistencia a los buques pesqueros y otros buques en el mar incluyen la lucha contra incendios , incluido el uso de cañones de agua y buzos detectores de humo ; la retirada de objetos extraños en el mar; y la ayuda mecánica, la asistencia de buzos y el remolque de buques que han sufrido averías en el motor. Los buques de alta mar también cuentan con equipos para contener los derrames de petróleo. [9]
La Guardia Costera es una de las muchas agencias a las que se puede recurrir para misiones de búsqueda y rescate (SAR). Todas estas actividades son coordinadas por el centro de operaciones del distrito policial respectivo o por los Centros de Coordinación de Rescate Conjunto en el Sur y el Norte de Noruega , respectivamente. [10]
La Guardia Costera Noruega es una formación de la Marina Real Noruega. Está dirigida por el Jefe de la Guardia Costera Noruega, que está subordinado al Jefe de la Armada . [11] La Guardia Costera es una de las dos formaciones marítimas de la Armada, la otra es la Flota Noruega. Estas comparten funciones de apoyo en tierra, como bases navales y academias. [12]
La Guardia Costera tenía su comando y cuartel general operativo en la Base Naval de Sortland en el centro de Sortland . Tiene una base secundaria en Haakonsvern en el municipio de Bergen , que es la base principal de la Armada. La Guardia Costera utiliza cuatro escuelas navales compartidas, la Academia Naval Noruega en Bergen , RNoMS Tordenskjold en Haakonsvern, RNoMS Harald Hårfagre en Stavanger y las Escuelas de Candidatos a Oficiales de la Armada en Bergen. [12]
A diferencia del resto de la Armada, la Guardia Costera tiene algunos de sus barcos en manos de contratistas privados, que los operan parcialmente. Cuatro buques, los de la clase Barentshav y la clase Reine , son propiedad de Remøy Management. La empresa con sede en Fosnavåg alquila los barcos por un valor de 160 millones de coronas noruegas al año a la Guardia Costera. [13] Esto incluye toda la responsabilidad del mantenimiento y el funcionamiento de la cocina y la sala de máquinas. [14] El Ålesund es propiedad de Fosnavåg Shipping, [15] mientras que la clase Nornen es propiedad conjunta de Remøy Management y Remøy Shipping. [16]
En 2012, la Guardia Costera llevó a cabo alrededor de 1.700 inspecciones y emitió advertencias a aproximadamente una cuarta parte de ellas. También participó en 171 misiones de búsqueda y rescate. [17] En 2013 tuvo unos ingresos de 1.027 millones de coronas . Tenía 829 empleados ese año, que consistían en 382 militares, 18 empleados civiles y 429 reclutas. Realizó 3.812 días de patrulla y voló 599 horas de helicóptero. [18] Los buques de la Guardia Costera tienen dos tripulaciones, que se alternan entre estar en el mar y estar de permiso. Esto permite una alta utilización de la flota. [19]
La flota consta de catorce buques; nueve forman parte de la Guardia Costera Exterior y cinco de la Guardia Costera Interior. [20] La Guardia Costera no opera ninguna aeronave; estas son operadas por la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) o por contratistas privados. [21]
La Guardia Costera está reemplazando sus actuales patrulleros de alta mar de clase Nordkapp por barcos significativamente más grandes con capacidad para navegar en hielo, cada uno con un desplazamiento de poco menos de 10.000 toneladas. Los tres nuevos barcos de la clase Jan Mayen están armados con un cañón principal de 57 mm y son capaces de operar hasta dos helicópteros de tamaño mediano. Los barcos tienen una longitud total de 446 pies con una manga de 72 pies y un calado de 20 pies. La velocidad máxima es de 22 nudos con más de 60 días de resistencia y la dotación es de hasta 100 personas. [22] El primer barco, KV Jan Mayen , fue botado por el astillero Vard Tulcea en Rumania en 2021 y remolcado al astillero Vard Langsten en Tomrefjord para su finalización. Fue bautizado en servicio en noviembre de 2022, [23] [24] habiendo comenzado las pruebas de mar del constructor en octubre. El barco fue entregado a principios de 2023. [25] [26] El segundo barco de la clase, KV Bjørnøya , fue transferido a Noruega para su equipamiento final en el astillero Vard Langsten en febrero/marzo de 2022. [27] [28] [29] Fue entregado a la Guardia Costera en noviembre de 2023. [30] El tercer y último barco, KV Hopen , fue transferido a Noruega para su equipamiento final en enero de 2023. [31]
El NoCGV Svalbard (W303) tiene un desplazamiento de 6.375 toneladas y una longitud total de 103,7 metros (340 pies). Tiene una dotación de 48 hombres, está armado con un cañón Bofors de 57 mm y puede transportar dos helicópteros. Su actividad principal es en Svalbard y las aguas circundantes. [32]
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La Guardia Costera operaba tres patrulleros de alta mar de la clase Nordkapp , Nordkapp (W320), Senja (W321) y Andenes (W322). Se utilizaron predominantemente en el mar de Barents. Tienen un desplazamiento de 3.200 toneladas y una longitud total de 105 metros (344 pies). Operan a 21 nudos (39 km/h; 24 mph) y tienen una tripulación de 50. Están armados con un cañón Bofors de 57 mm y cuatro cañones de 20 mm . Tienen espacio para un helicóptero y están equipados con dos tubos lanzatorpedos . [20] En 2022, se indicó que Nordkapp sería transferido a la marina para operar en un papel de comando de contramedidas de minas [33] mientras que Senja fue dado de baja en 2021 [34] y Andenes en 2023. [35]
La clase Barentshav está formada por tres buques, el Barentshav (W340), el Bergen (W341) y el Sortland (W342). En comparación con los modelos anteriores, se han equipado con un equipo de protección contra derrames de petróleo más amplio. Complementados con amplias capacidades de extinción de incendios y remolque, están construidos para una respuesta rápida en caso de naufragio. Tienen un desplazamiento de 4.000 toneladas, una eslora total de 94 metros (308 pies) y una velocidad de 20 km/h (12 mph). Propulsados por gas natural licuado , tienen una tripulación de 40 personas. [20]
El NoCGV Harstad (W318) está diseñado principalmente como un barco remolcador. Está bien equipado para manejar derrames de petróleo y está diseñado para manejar tanto vehículos de rescate de inmersión profunda como vehículos controlados a distancia . Está equipado con un cañón Bofors de 40 mm . El Harstad tiene un desplazamiento de 3.130 toneladas, una longitud de 83 metros (272 pies) y una tripulación de 22. Tiene un alcance excepcional y se utiliza para reabastecer los puestos avanzados en Jan Mayen, Bjørnøya y Hopen . [36]
El NoCGV Ålesund (W312) era un buque de patrulla de alta mar de uso general. Operaba en el sur de Noruega y se utilizaba principalmente para la inspección pesquera en el mar de Noruega . Tiene un desplazamiento de 1.357 toneladas, 63 metros (207 pies) de largo y una tripulación de 20 a 25 personas. Estaba armado con un cañón Bofors de 40 mm. [15] El buque se retiró desde entonces.
La Guardia Costera Interior opera cinco patrulleros de la clase Nornen , Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) y Tor (W334). Tienen un desplazamiento de 743 toneladas (731 toneladas largas; 819 toneladas cortas) y una eslora total de 47,2 metros (155 pies). Tienen un compartimento para 20 tripulantes y están armados con una ametralladora de 12,7 mm . Sus motores diésel-eléctricos de 2.200 kilovatios (3.000 hp) proporcionan una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [16]
Antes de 2022, el 333 Squadron operaba seis aviones antisubmarinos y de patrulla marítima Lockheed P-3N Orion . Durante tiempos de paz, su función principal es la inteligencia y la vigilancia a través de una gama de equipos de detección de datos. [37] La principal ventaja de los Orion era que podían cubrir un área muy grande; algunas misiones le permitían monitorear 450.000 kilómetros cuadrados (170.000 millas cuadradas). [38] Durante tiempos de guerra se utilizarían para la guerra antisubmarina y la inteligencia. Los Orion tenían un alcance de 8.000 kilómetros (5.000 millas) y estaban basados en la estación aérea de Andøya . [37] A partir de 2022, el escuadrón se reequipó con el avión Boeing P-8 Poseidon .
Lufttransport opera dos aviones Dornier 228 desde el aeropuerto de Svalbard, Longyear . Estos aviones realizan un total de 400 horas de vuelo al año para la Guardia Costera en tareas de vigilancia aérea de Svalbard. [39]
El Escuadrón 337 operaba seis helicópteros Westland Lynx Mk 86 para la Guardia Costera. Estos podían estar estacionados en la clase Nordkapp , la clase Barentshav y en Svalbard . Se utilizaban para ampliar la movilidad y la eficiencia de la operación del buque. En un momento dado, al menos dos buques de la Guardia Costera tenían un Lynx a bordo, que permanecía en ciclos de dos semanas. Se utilizaban predominantemente para patrullar la costa de Troms , Finnmark y el mar de Barents, incluidos los mares de Svalbard. Los Lynx estaban plagados de problemas técnicos que hacían que a menudo estuvieran fuera de servicio. [40] Los helicópteros tenían un alcance de 480 kilómetros (300 mi), miden 14,6 metros (48 pies) de largo y tienen una velocidad de crucero de 222 km/h (138 mph). [41]
Noruega estaba en proceso de reemplazar el Lynx por el NH90 de NHIndustries . Se ordenaron catorce unidades, de las cuales ocho se utilizarían en buques de la Guardia Costera. Seis más se utilizarían en las fragatas de la clase Fridtjof Nansen . [42] Operativamente, los helicópteros eran más grandes, con una longitud de 19,5 metros (64 pies), tienen una velocidad de crucero más alta de 259 km/h (161 mph) y tienen un alcance mejorado de 1000 kilómetros (620 mi). [43]
En junio de 2022, el Ministro de Defensa noruego anunció que se le había encomendado a la Agencia Noruega de Material de Defensa la tarea de rescindir el contrato del NH90 debido a que NHI no cumplía con las obligaciones contractuales, y anunció que el NH90 quedaría fuera de servicio con efecto inmediato. [44]
En 2023, Noruega anunció la adquisición de 6 helicópteros MH-60R . Los helicópteros inicialmente iban a ser desplegados con la Guardia Costera, aunque estarían preparados para ser equipados para operaciones antisubmarinas. [45]
Tras la disolución de la unión entre Noruega y Suecia en 1905, surgió un debate sobre el acceso a la pesca en las aguas territoriales noruegas. La preocupación predominante era que los suecos estaban pescando en aguas noruegas. Noruega declaró un mar territorial de 4 millas náuticas (7 km; 5 mi) en 1906 y dio instrucciones a la marina para que tomara medidas contra cualquier buque extranjero que pescara en esas aguas. [46]
Al año siguiente, los barcos pesqueros británicos comenzaron a pescar a lo largo de la costa de Finnmark . [47] La inspección pesquera tenía un barco desarmado en ese momento, pero pidió apoyo de la marina. El Eidsvold y el Heimdal fueron enviados al año siguiente para ayudar. [48] El primer arresto de un barco extranjero tuvo lugar en 1911, un arrastrero británico en las afueras de Varangerfjorden . [49] El trabajo era estacional y estaba financiado conjuntamente por el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Pesca . A partir de 1914 fue una operación financiada completamente por los militares. Los barcos que participaron más tarde fueron Farm y Valkyrje . [50]
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A partir de 1924, Michael Sars también participó en esta labor. [51] El primer buque de guardacostas dedicado, el Fridtjof Nansen , fue puesto en servicio en 1930. [52] A partir de 1937 fue apoyado por dos buques más pequeños, el Nordkapp y el Senja. Mientras tanto, se estableció un programa de espionaje para localizar mejor la pesca ilegal. [53] Todos menos el Nordkapp fueron hundidos en 1940 como parte de la Segunda Guerra Mundial , aunque el Senja fue rescatado y reparado. [54]
Tras el fin de la guerra, se reorganizaron los servicios de vigilancia pesquera. Varios barcos balleneros que habían participado en los convoyes árticos se pusieron en servicio como buques de vigilancia mientras la marina se centraba en el barrido de minas . [55] La vigilancia se complementó con corbetas de la clase Flower . En 1956 se pusieron en servicio tres fragatas de la clase River usadas, [56] lo que permitió que Nordkapp fuera desmantelado en 1956 y Senja dos años después. [54] Las corbetas y, más tarde, las fragatas se utilizaron tanto para la inspección pesquera como para su preparación para la guerra. Por lo tanto, incurrieron en altos costos operativos, eran ineficientes y tenían un alto grado de reclutas. [57]
En 1958, el Ministerio de Pesca designó un comité para estudiar la organización y concluyó que las inspecciones debían ser un asunto militar. Esto llevó al establecimiento de la Vigilancia Pesquera Militar, que constaba de tres escuadrones. Dos estaban subordinados a los Comandos de la Armada en el norte y oeste de Noruega, respectivamente, mientras que el tercero, que prestaba servicio en el fiordo de Oslo , estaba subordinado a la oficina de Oslo. [58] Mientras tanto, se comenzó a trabajar en la planificación de una nueva clase de buques patrulleros, [59] que dio como resultado la puesta en servicio del buque patrullero de clase Farm en 1962 y 1963. [60] Se complementaron en 1964 con los buques patrulleros civiles usados de clase Andenes. [61]
Noruega amplió su zona de pesca a 12 millas náuticas (22 km; 14 mi) a partir del 1 de septiembre de 1961, aunque mantuvo la antigua definición de aguas territoriales. Esto siguió a la participación de Noruega en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar , donde hubo un creciente consenso a favor de dicho enfoque. [62] Noruega firmó la Comisión de Pesca del Atlántico Nordeste en 1959, que entró en vigor a partir de 1970. Estableció reglas comunes para la pesca en grandes partes del Atlántico Norte europeo y estandarizó los regímenes de inspección. [63]
Los barcos de vigilancia llevaban a cabo inspecciones durante la temporada de pesca y capturaban regularmente a barcos extranjeros que utilizaban mallas demasiado pequeñas . Sin embargo, pocos barcos eran controlados debido a la falta de idoneidad de la flota para la tarea. El tema se debatió en el Parlamento en 1973. [64] Después de negociaciones con los países vecinos, se establecieron una serie de zonas libres de arrastreros . Noruega continuó trabajando para lograr acuerdos internacionales para asegurar una ZEE, liderada por Jens Evensen . [65]
Paralelamente a este trabajo, el gobierno comenzó a considerar una nueva organización para la vigilancia pesquera. La Comisión Stoltenberg, dirigida por Thorvald Stoltenberg , fue designada en abril de 1974 y publicó su informe en junio de 1975. [66] En Noruega ha habido tradicionalmente un fuerte sentimiento negativo contra permitir que se utilicen fuerzas militares contra civiles. La Vigilancia Pesquera Militar representó una de las pocas excepciones. [67] Se descartaron varios modelos organizativos, incluida una agencia civil, una continuación de un modelo integrado y una guardia costera virtual formada por unidades de varias ramas. En cambio, la comisión propuso que la guardia costera se organizara como una unidad separada bajo la marina. Un argumento importante fue evitar la duplicación de servicios, como un cuartel general operativo y bases navales. Mientras tanto, la guardia costera podría actuar como una presencia militar para afirmar la soberanía. [66]
La Guardia Costera se organizó originalmente con dos escuadrones. La ubicación de la guarnición para el norte de Noruega se convirtió en un acalorado debate político. Una comisión dirigida por Johan Jørgen Holst recomendó Ramsund , Sortland o Harstad , y la primera recibió la mayoría de votos en el Parlamento. El gobierno hizo un seguimiento del informe de la comisión y estableció la Guardia Costera noruega el 1 de abril de 1977. En ese momento, la Guardia Costera tenía diez buques en el norte de Noruega, además de una flota estacional de hasta treinta buques civiles más pequeños. Cuatro buques, todos alquilados, se utilizaron en el sur de Noruega. [21]
El gobierno financió el establecimiento con 1.400 millones de coronas noruegas (NOK), de las cuales 1.200 millones se utilizarían para nuevos buques. Se compraron dos nuevos P-3B Orion para el Escuadrón 333 y la Guardia Costera pagó un alquiler por hora para su uso en vigilancia marítima. La nueva agencia recibió tres nuevos buques de patrulla en alta mar con capacidad para helicópteros, la clase Nordkapp . Estos fueron entregados en 1981 y 1982. [21] Durante la segunda mitad de la década de 1970 hubo una discusión sobre qué helicóptero debería adquirirse. Una comisión gubernamental recomendó el Sikorsky SH-60 Seahawk , pero finalmente se prefirió el Westland Lynx debido a su entrega más rápida y su menor precio. [68] Para operar los seis Lynx, se estableció el Escuadrón 337 y comenzó a funcionar en 1983. [40] La clase Andenes fue retirada, mientras que los buques de la clase Farm fueron reconstruidos y permanecieron en servicio. [69]
Durante la década de 1980, la Guardia Costera concentró su trabajo en la vigilancia de la pesca. Una parte importante de esto consistió en la inspección de las zonas de protección pesquera alrededor de Jan Mayen y Svalbard . En este ámbito, los buques pesqueros soviéticos y, más tarde, españoles, fueron los principales participantes. La Guardia Costera desempeñó un papel importante en la evaluación de la cantidad de pescado capturado. En la mayoría de los casos en que encontró incumplimientos, la agencia emitió advertencias. En 1988, llevó a cabo 1.273 inspecciones, de las cuales 21 implicaron incautaciones y 16 fueron denunciadas. Sin embargo, se emitieron advertencias por escrito en 268 casos y se dieron advertencias verbales en 106. [70]
El Andenes llevó a cabo dos expediciones de investigación a la Antártida, en 1984-85 y 1989-90 como parte del programa de investigación Pro Mare. También se utilizó para señalar la reclamación territorial de la Tierra de la Reina Maud y el mar de Weddell . [71] El Andenes también participó en la Guerra del Golfo como parte de la participación de Noruega. Actuó como buque de apoyo de la fragata Olfert Fischer de la Marina Real Danesa . [72]
La disminución de las poblaciones de peces durante la década de 1990 dio lugar a un tratamiento más estricto de las infracciones. Al mismo tiempo, mejoró la cooperación con los países vecinos. Los pescadores groenlandeses comenzaron a pescar en las zonas de protección pesquera en 1991. A cambio de una aceptación groenlandesa de la gestión noruega y rusa de las poblaciones de peces del mar de Barents , Groenlandia recibió cuotas. Esto simplemente intensificó el conflicto, e Islandia se unió a la pesca a partir de 1993. Afirmaron que la zona de protección no era válida de acuerdo con el Tratado de Svalbard . [73] El problema llegó a su punto máximo el 5 de agosto de 1994, cuando Senja se apoderó de un arrastrero islandés. [74] En 1997, la Guardia Costera llevó a cabo 2.192 inspecciones, emitió 566 advertencias y se apoderó de 18 buques. [75]
Después de que comenzara la caza de ballenas en 1993 , la Guardia Costera se vio involucrada en una serie de escaramuzas con buques de Greenpeace y Sea Shepherd . El conflicto con este último alcanzó su punto máximo en 1994 con una colisión entre Andenes y Whales Forever . Después de este incidente, la amenaza contundente de los activistas contra la caza de ballenas disminuyó. [73]
Tras el fin de la Guerra Fría surgió un debate sobre el alcance de la Guardia Costera. Con una amenaza cada vez menor de Rusia, la marina decidió que restaría importancia al papel militar de la Guardia Costera. Esto permitiría a la Flota Noruega y a la Artillería Costera centrarse en el entrenamiento mientras que la Guardia Costera se concentraría por completo en sus tareas principales. [76] En línea con la tendencia de la nueva gestión pública , el gobierno estaba ansioso por introducir el pago al usuario para la Guardia Costera. Esto habría implicado que las diversas agencias civiles, como las JCRR, tuvieran que pagar por los servicios de la Guardia Costera. La marina argumentó que un papel clave de la Guardia Costera era una presencia constante y que la facturación por uso disminuiría su eficiencia ya que tenía bajos costos marginales al participar en misiones SAR. Al final, se abandonó el pago al usuario. [77]
A finales de los años 1980, los L-3B Orion se estaban quedando obsoletos, por lo que se vendieron cinco al Ejército del Aire español . Dos se actualizaron al estándar L-3N y se compraron cuatro nuevas variantes N. [37]
La mayoría de los barcos de la Guardia Costera han sido arrendados en lugar de ser de su propiedad. Esto fue una continuación de la práctica de la Vigilancia Pesquera Militar. Al principio, estos se emitieron con contratos a corto plazo, pero a partir de 1994 se utilizaron contratos de diez años en su lugar. Como parte de este acuerdo se construyeron dos nuevos buques importantes, Ålesund y Tromsø . Se construyeron según las especificaciones de la Guardia Costera e incluían equipo para manejar derrames de petróleo . [77]
La Guardia Costera sufrió una importante reestructuración a mediados de los años 90. Los antiguos servicios se convirtieron en la Guardia Costera Exterior ( Ytre Kysvakt , YKV) mientras que se creó una nueva Guardia Costera Interior ( Indre Kystvakt , IKV) para patrullar las aguas territoriales. Esta última se basaba en siete áreas de patrulla, cada una de las cuales tenía asignado un buque. En 1997 se aprobó una nueva Ley de la Guardia Costera que entró en vigor en 1999. Esta suponía una división más clara de funciones entre la Flota y la Artillería Costera noruegas, por un lado, y la Guardia Costera, por el otro. El objetivo era permitir una integración más estrecha de la Guardia Costera y otras agencias civiles de búsqueda y rescate. [7]
La relación con Rusia era complicada. En 1993, los guardacostas noruego y ruso celebraron una conferencia conjunta en Sortland y desde entonces la comunicación se ha agilizado y se han celebrado varias conferencias de alto nivel. [78] La gestión del mar de Barents está subordinada a la Comisión Conjunta Ruso-Noruega de Pesca . Los problemas se intensificaron a principios de la década de 2000. En 2002, inspectores rusos abordaron un barco ruso mientras estaba siendo inspeccionado por noruegos. Tres años más tarde, Elektron huyó con inspectores noruegos a bordo. [79]
El Svalbard fue puesto en servicio en 2002 como el primer buque rompehielos de la Guardia Costera. [76] Para la Guardia Costera Interior,se pusieron en servicio cinco buques patrulleros de la clase Nornen en 2007 y 2008. [80] El Harstad fue puesto en servicio en 2009 y fue seguido por los tres buques de la clase Barentshav para la Guardia Costera Exterior. [80] Noruega ordenó catorce NH90 en 2001. Ocho de ellos fueron designados para la Guardia Costera, mientras que seis se utilizarán en las fragatas de la clase Fridtjof Nansen . Sin embargo, el primer helicóptero no fue entregado hasta noviembre de 2011 y hasta 2014 no se ha completado ninguna variante de la Guardia Costera. [81]
La Guardia Costera se reorganizó a partir de 2012. Tras una controversia sobre la nueva ubicación, los dos escuadrones se disolvieron. La nueva estructura tiene su sede en la Base Naval de Sortland. Esto permite que todo el personal, que anteriormente tenía un comando en la Fortaleza de Akershus en Oslo y los escuadrones en Sortland y Haakonsvern , estén ubicados en el mismo lugar. Todos los barcos fueron posteriormente registrados nuevamente con Sortland como su puerto base, aunque aquellos con base en el sur de Noruega conservan el uso de Haakonsvern como su base. [17] [82]
La Guardia Nacional Naval puso en servicio dos patrulleros de la clase Reine en 2010. [83] Uno de ellos fue transferido a la Guardia Costera en 2013. [17] El Andenes fue enviado al mar Mediterráneo en mayo de 2014 para participar en la destrucción de las armas químicas de Siria . En sustitución de la fragata Helge Ingstad , el Andenes se utilizó para escoltar al carguero MV Taiko . [84]
Debido a los retrasos en el nuevo buque de reabastecimiento HNoMS Maud, se decidió que ambos buques patrulleros de la clase Reine se transferirían a la marina como buques auxiliares . [85]
