La bahía de Casco es una ensenada del golfo de Maine en la costa de Maine en los Estados Unidos . El mapa de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica para la bahía de Casco marca la línea divisoria entre la bahía y el golfo de Maine, que va desde Bald Head en Cape Small en Phippsburg en dirección oeste-suroeste hasta Dyer Point en Cape Elizabeth . La ciudad de Portland y el puerto de Portland se encuentran en el borde occidental de la bahía de Casco. [1]
Existen múltiples teorías sobre el origen del nombre de "Casco Bay". Aucocisco , una anglicización del nombre de la bahía en abenaki , significa "lugar de garzas", "lugar pantanoso" o "lugar de lodo viscoso". El explorador Estêvão Gomes cartografió la costa de Maine en 1525 y nombró a la bahía "Bahía de Cascos", que se traduce como "Bahía de Cascos", basándose en su forma. [2]
El coronel Wolfgang William Römer , un ingeniero militar inglés , informó en 1700 que la bahía tenía "tantas islas como días tiene el año", [3] lo que llevó a que las islas de la bahía se llamaran las Islas del Calendario, basándose en el mito popular de que hay 365 de ellas. El United States Coast Pilot enumera 136 islas; [3] el ex historiador del estado de Maine Robert M. York dijo que hay "poco más de doscientas". [4]
La bahía de Casco se extiende por unas 229 millas cuadradas, y su costa se extiende por 578 millas. [5] Además de Portland, Cape Elizabeth y Phippsburg, los municipios con costas frente a la bahía de Casco incluyen Brunswick , Cumberland , [6] Falmouth , Freeport , Harpswell , South Portland , West Bath , Yarmouth , [7] y los municipios insulares de Chebeague Island y Long Island .
Los investigadores del Servicio Geológico de Estados Unidos han datado el material volcánico incrustado en el lecho rocoso expuesto en la bahía de Casco en el período Ordovícico , hace aproximadamente 470 millones de años, [8] anterior a la formación del océano Atlántico por unos 320 millones de años. [9] La falla de Norumbega se desarrolló justo en el interior de la costa de Maine, con la falla geológica corriendo aproximadamente paralela a la línea costera, incluida una parte de la costa norte de la bahía de Casco. [10] La falla Flying Point en la bahía de Casco se considera parte del sistema de fallas de Norumbega, dividiendo formaciones de lecho rocoso que tienen características geológicas distintivas. [11]
Alrededor de 14.000 a. C., durante el período de glaciación de Wisconsin , al final del último ciclo glaciar , la capa de hielo Laurentide que cubría la región de la bahía de Casco comenzó a retroceder, según la datación por radiocarbono en conchas marinas y otros materiales. [12] El retroceso del glaciar desnudó el lecho rocoso subyacente para formar la costa rocosa de la costa y las islas de la bahía de Casco. [13]
Según los sondeos de la NOAA, el punto más profundo de la bahía se encuentra a unos 204 pies, al suroeste de Halfway Rock . Una colina de Phippsburg llamada Fuller Mountain tiene la elevación más alta de la bahía a lo largo de la costa inmediata, estimada en 269 pies sobre el nivel del mar por el Servicio Geológico de los Estados Unidos en 1980, y 277 pies en mapas topográficos más recientes. [14] La isla Chebeague tiene la elevación más alta de todas las islas de la bahía de Casco, a 176 pies. [15]
En los confines occidentales de la bahía de Casco, una línea de islas se extiende hacia el oeste desde Chebeague hasta la isla Cushing para crear fondeaderos protegidos para los barcos, al igual que las estrechas penínsulas que sobresalen hacia la sección oriental de la bahía. Varios canales de aguas profundas conducen a las secciones interiores de la bahía, entre ellas Cushing Island Reach, Hussey Sound, [16] Luckse Sound , Broad Sound [ 17] y Merriconeag Sound. [18]
La costa de la bahía de Casco crea una serie de bahías más pequeñas y ensenadas de marea, entre las que se incluyen Harpswell Sound, Maquoit Bay , Middle Bay, New Meadows River y Quahog Bay. [19]
La topografía de la bahía de Casco produce una amplitud de mareas de unos nueve pies en promedio. El agua de mar circula en sentido contrario a las agujas del reloj hacia la bahía de Casco a través del giro del golfo de Maine, que se forma a partir del agua fría que pasa sobre la plataforma escocesa frente a Nueva Escocia , y luego entra y sale de la bahía de Fundy . [20] En la bahía de Casco, las corrientes de marea son más fuertes entre los canales de las islas y más débiles en las bahías más pequeñas de la sección oriental.
El río Presumpscot es la mayor fuente de agua no salina que desemboca directamente en la bahía de Casco, [21] fluyendo hacia el sur desde sus cabeceras en el lago Sebago , el segundo lago más grande de Maine. [22] Además del agua dulce que ingresa a la bahía de Casco desde el río Presumpscot y arroyos más pequeños a lo largo de su longitud, el agua de mar de menor salinidad fuera de la desembocadura del río Kennebec circula hacia el oeste hasta la bahía de Casco. [23]
En el momento del contacto europeo en el siglo XVI , los pueblos abenaki habitaban la región de la actual bahía de Casco, incluidos miembros del grupo almouchiquois o aucocisco en las cercanías del río Presumpscot. [24]
Algunas islas de la bahía de Casco tienen evidencia arqueológica de visitas y campamentos de nativos americanos que se remontan a 4.000 años, incluidos basureros de conchas y puntas de arpón . [25]
No se sabe con certeza si los primeros exploradores europeos Giovanni da Verrazzano , [26] John Cabot , Estêvão Gomes o Bartholomew Gosnold entraron en la bahía de Casco. [27] Se cree que Martin Pring desembarcó en la bahía de Casco como parte de una expedición en 1603, [28] con Samuel de Champlain y Pierre Dugua de Mons explorándola en 1605 desde una base en Nueva Escocia. [29] Al establecer el asentamiento de la Colonia Popham cerca de la desembocadura del río Kennebec , George Popham desembarcó en la bahía de Casco en 1607 mientras exploraba la región en general. [30] Después de que el barco Half Moon de Henry Hudson sufriera daños en 1608 mientras intentaba descubrir un paso al noroeste hacia la India, Hudson desembarcó en la bahía de Casco para reparaciones. [31]
En 1616, John Smith publicó un mapa de Nueva Inglaterra que incluía una representación de la bahía de Casco basada en su exploración de la región dos años antes. [32]
El contacto con los europeos expuso a los wabanaki a nuevas enfermedades, y a partir de 1616 se produjeron epidemias que produjeron altas tasas de mortalidad. Según una estimación, solo 5.500 de los 20.000 wabanaki que había en Maine y parte del actual Nuevo Brunswick sobrevivieron a las epidemias que estallaron hasta 1619. [33]
El 10 de agosto de 1622, el rey Jaime I de Inglaterra otorgó una patente de tierras a Ferdinando Gorges y John Mason para las tierras costeras y del interior que se extendían desde el río Merrimack hasta el Kennebec. Gorges y Mason finalmente dividieron la patente, y Gorges obtuvo los derechos de patente de tierras al norte del río Piscataqua . [34]
El primer asentamiento colonial en la bahía de Casco fue el del capitán Christopher Levett , un explorador inglés y agente de Gorges, que construyó una casa en House Island entre 1623 y 1624. Su asentamiento inicial, llamado Machigonne [35] y formado por veteranos de la colonia Wessagusset en la bahía de Massachusetts, fracasó. [36]
En esa época, el jefe de los almouchiquois a lo largo del río Presumscot era Scitterygusset, [37] también conocido como Skitterygusset y otras grafías alternativas en los registros históricos. [38] La hermana de Scitterygusset, Warrabitta, también tenía un papel de liderazgo. [39]
En 1626, John Cousins estableció una propiedad en Casco. En 1635, se trasladó varios kilómetros al este hasta un curso de agua que se conocería como el río Cousins . La isla Cousins y la isla Littlejohn también llevan su nombre. [40]
Walter Bagnall se instaló en 1628 en la isla Richmond , al sur del cabo Elizabeth y la bahía de Casco, e inició el comercio con los wabanaki. Bagnall fue considerado un comerciante sin escrúpulos y en 1631 Scitterygusset dirigió una pequeña banda a la isla para matarlo e incendiar la propiedad de la isla. [41]
En 1630, George Cleeve obtuvo una patente del Consejo de Nueva Inglaterra sobre la isla Richmond y estableció allí una propiedad junto con su socio comercial Richard Tucker. Después de que otros inversores británicos impugnaran la patente, Cleeve y Tucker se trasladaron en 1633 al continente y comenzaron a cultivar tierras en Casco Neck. En cuatro años, Cleeve y Tucker habían obtenido 1500 acres de tierra en Casco Neck y habían establecido un negocio de comercio de pieles. [42]
En 1632, Gorges le otorgó a Arthur Mackworth la isla que se conocería como Mackworth Island , justo al lado de la desembocadura del río Presumpscot, [43] en lo que se llamó Casco, rebautizado Falmouth en 1658 bajo el gobierno de la Colonia de la Bahía de Massachusetts . La histórica Falmouth se dividió en dos municipios en 1786, creando Portland. [44]
En 1632, Thomas Purchase y George Way recibieron una concesión para Harpswell Neck , [45] unos años después de que Purchase hubiera establecido una granja, un puesto comercial y una operación de salazón de pescado en el río Androscoggin al norte de la bahía de Casco. [46]
William Royall y su esposa, Phoebe, se mudaron en 1636 desde Salem, Massachusetts , a la actual Yarmouth, y construyeron una casa y una granja a lo largo de lo que llegó a conocerse como el río Royal . [47] Ese año, George Jewell compró la isla de Casco Bay que se conoció como Jewell Island . [48]
En 1640, John Smith se mudó de Boston a vivir en Long Island. Se sabe poco sobre Smith. [49]
En 1642, Cleeve, Tucker, Mackworth, Royall y Smith estuvieron entre los 30 firmantes de una petición a la Cámara de los Comunes británica pidiendo alivio de los administradores asignados por Gorges a la región que estaban ejerciendo "poder y jurisdicción ilegales y arbitrarios sobre las personas y los bienes de sus peticionarios y los otros plantadores mencionados, para su gran opresión, empobrecimiento absoluto y obstaculización de las plantaciones en estas partes". [50]
A medida que los colonos construían granjas en la región de la bahía de Casco, más pescadores comerciales que estaban familiarizados con la bahía de Casco comenzaron a convertirla en su puerto de origen en la segunda mitad de la década de 1630. Los artesanos también se mudaron a Casco y otras ciudades de la bahía de Casco en la década siguiente, ya que una población en crecimiento apoyaba el comercio junto con las oportunidades comerciales existentes con los pueblos indígenas de la región. [51] En 1659, George Munjoy se mudó a Casco y construyó una casa fortificada en la actual colina Munjoy , [52] que domina la bahía de Casco. En 1666, Munjoy adquirió tierras adicionales a lo largo del río Presumpscot a través de una escritura firmada conjuntamente por Warrabitta. [53]
Las islas siguieron estando bajo propiedad de colonos individuales durante los siglos XVII y XVIII. En 1658, Hugh Moshier compró lo que se convertiría en las islas Moshier y Little Moshier cerca de las desembocaduras de los ríos Harraseeket y Royal, mientras que James Lane adquirió la cercana isla Lanes. En 1660, John Bustion había obtenido una escritura sobre la actual isla Bustins . [54] Will Black Jr. trasladó a su familia de Berwick en 1718 a la isla que se conocería como Will's Island, y más tarde como Bailey Island después de su adquisición por Timothy Bailey de Massachusetts. [55]
Incitados por el jefe wampanoag Metacom en lo que se conocería como la Guerra del Rey Felipe , los guerreros nativos americanos atacaron granjas y asentamientos coloniales a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y las áreas del interior a partir de junio de 1675, incluida la región de la bahía de Casco. Si los contemporáneos militantes de Metacom los incitaron a la acción y buscaban apoyo en el norte de Nueva Inglaterra, muchas tribus locales siguieron su propio consejo al planificar ataques en el conflicto regional que algunos historiadores denominan la Primera Guerra Abenaki , [56] o decidieron no iniciar hostilidades.
El primer ataque en la zona de la bahía de Casco se produjo el 10 de septiembre de 1675, en una granja al norte de Falmouth. Los guerreros nativos americanos mataron a seis personas y otras tres desaparecieron. Después de otro ataque en Falmouth en octubre, las fuertes nevadas desalentaron la acción de ambos bandos durante el resto del año.
A pesar de las conversaciones de paz que se estaban llevando a cabo simultáneamente entre las tribus del este, en agosto de 1676 los guerreros de la Confederación Wabanaki atacaron varias granjas en Falmouth, matando o capturando a 34 personas. El colono Thaddeus Clark informó que los supervivientes huyeron a la isla Cushing, [57] conocida en aquel momento como la isla Andrews en honor al colono James Andrews. [58] Ese mismo año, en la isla Peaks , siete personas murieron en un ataque de los Wabanaki después de llegar desde la isla Cushing en busca de comida. [59]
Después de que el líder de la milicia colonial Richard Waldron tendiera una trampa con el pretexto de las conversaciones de paz para capturar a varios guerreros wabanaki que luego fueron ejecutados o esclavizados, las tribus intensificaron los ataques a los asentamientos en todo Maine, lo que provocó que la mayoría de los colonos huyeran hacia el sur. Después de que las conversaciones fracasaran en la bahía de Maquoit en febrero de 1677, Waldron volvió a tender una emboscada a los nativos americanos con el pretexto de negociar.
En 1677, el nieto de Gorges vendió sus derechos territoriales en Maine a la Colonia de la Bahía de Massachusetts. [60]
Cuando los wabanaki se enteraron de que las autoridades coloniales se acercaban a los líderes del pueblo mohawk para solicitar ayuda en Maine, se mostraron más receptivos a una tregua, aunque continuaron los ataques significativos en los asentamientos costeros de Maine al oeste de la bahía de Casco. [61] Los líderes del pueblo penobscot firmaron el Tratado de Casco en Fort Loyal , en la actual Portland, el 12 de abril de 1678, vinculando a la Confederación Wabanaki a poner fin a la Guerra del Rey Felipe.
Después del Tratado de Casco, los colonos comenzaron a regresar a Maine, en algunos casos estableciendo granjas y haciendas cerca de empalizadas protectoras como una opción de respaldo en caso de que se reanudaran las tensiones. [62] En 1700, se construyó una empalizada que también servía como puesto comercial en Falmouth al este del río Presumpscot y se la llamó New Casco, con dos montículos construidos para conmemorar la amistad entre el pueblo abenaki y los colonos. Se cree que las islas Brothers, justo al lado de la actual Falmouth, recibieron su nombre de los montículos. [63]
El tratado de 1678 hizo poco para abordar los desacuerdos y la discordia latentes en toda la región entre las tribus locales y los colonos, sentando las bases para una renovación de las hostilidades en 1688. [64] Los historiadores llegaron a considerar el nuevo conflicto en Maine parte de la Guerra del Rey Guillermo más grande , que a su vez marcó la primera entrega de una guerra por poderes extendida entre Inglaterra y Francia que llegó a conocerse como las Guerras Francesas e Indias , con incursiones esporádicas [65] y atrocidades en ambos lados.
En agosto de 1688, en respuesta a una incursión colonial inglesa en los asentamientos de la bahía de Penobscot, el oficial francés Jean-Vincent d'Abbadie de Saint-Castin dirigió contraataques de la milicia acadia y guerreros de la Confederación Wabanaki, incluso en Yarmouth. En septiembre de 1689, el oficial colonial inglés Benjamin Church llegó a Falmouth para defender a los colonos de la zona, y rechazó un ataque de los Wabanaki. [66]
Louis de Buade de Frontenac , gobernador general de Nueva Francia , lanzó una campaña para expulsar a los ingleses de los asentamientos al este de Falmouth. [67] El 16 de mayo de 1690, el asentamiento fortificado en la bahía de Casco fue atacado por un grupo de guerra de 50 soldados francocanadienses liderados por Castin, unos 50 guerreros abenaki de Canadá, un contingente de milicia francesa liderado por Joseph-François Hertel de la Fresnière y entre 300 y 400 nativos adicionales de Maine, incluidos algunos penobscots bajo el liderazgo de Madockawando . Fort Loyal fue atacado al mismo tiempo. Unos 75 hombres en el asentamiento de Casco lucharon durante cuatro días antes de rendirse el 20 de mayo con la condición de un paso seguro. En cambio, la mayoría de los hombres, incluido John Swarton, fueron asesinados, y los sobrevivientes, incluida Hannah Swarton y sus hijos, fueron capturados. Swarton fue rescatada en 1695. Cotton Mather publicó su historia. [68] : 196–99
Church regresó a la bahía de Casco en septiembre de 1690 con un contingente de unos 300 milicianos voluntarios y guerreros indígenas, lanzando ataques río arriba por el río Androscoggin y supervisando las brutales matanzas de los nativos americanos que habían quedado atrás en una aldea, para luego retirarse a Cape Elizabeth. Allí, la fuerza de Church rechazó un ataque de los wabanaki en lo que fue el último enfrentamiento significativo de la Guerra del Rey Guillermo en la bahía de Casco.
En 1690 se estableció un servicio de ferry en el puerto de Portland que conectaba las orillas norte y sur del río Fore. [69]
Un armisticio incómodo no se mantuvo en América del Norte ni en Europa, con la Guerra de la Reina Ana , que muchos historiadores clasifican como la segunda fase de las Guerras Francesas e Indias, estallando en 1701. En 1722 se produjo el conflicto regional en Maine y Acadia llamado Guerra de Dummer , [70] llamada así por William Dummer, teniente gobernador de la provincia de la Bahía de Massachusetts.
El 20 de junio de 1703, en Falmouth, el gobernador de Massachusetts, Joseph Dudley, pidió a los jefes wabanaki locales garantías de que no iniciarían hostilidades contra los colonos ingleses. El pacto pasó a conocerse como el Tratado de Casco de 1703, que reconocía al río Kennebec como línea divisoria entre Nueva Inglaterra y Acadia y Nueva Francia al este.
Fort George, en el río Androscoggin al oeste de Kennebec y a unas cinco millas al norte de Middle Bay, fue escenario de múltiples combates durante la Guerra de la Reina Ana. Hubo pocos combates en Casco Bay, donde un hombre murió en una incursión de los nativos americanos en mayo de 1724 en Cape Elizabeth.
Después de los tratados iniciales de 1725 y 1726, en agosto de 1727 se celebró una conferencia de ratificación más grande que pasó a llamarse el Tratado de la Bahía de Casco, que vinculó a las dos partes a los términos de la paz.
Las relaciones siguieron siendo tensas, y el sachem del río Presumpscot, Polin, viajó a Boston en 1739 para presentar una protesta ante el gobernador de la Colonia de la Bahía de Massachusetts por la construcción de una represa en el río por parte de los colonos, que amenazaba el suministro de pescado del que dependía el pueblo wabanaki. [71]
En el período previo al estallido de la Guerra del Rey Jorge en 1744, corsarios franceses operaban desde la isla de Cabo Bretón en Nueva Escocia contra los barcos pesqueros de Nueva Inglaterra. [72]
Bajo el liderazgo del armador de Kittery , William Pepperrell , Massachusetts y otras colonias inglesas organizaron una expedición militar contra la fortaleza de Louisbourg en Cabo Bretón. El comodoro de la flota de Pepperrell fue Edward Tyng , oriundo de Falmouth , quien dirigió el asedio y las operaciones de apoyo desde su buque insignia, la fragata Massachusetts . [73]
En 1751, la Marina Real Británica asignó a George Tate a Maine para supervisar la tala de madera para mástiles de barcos, habiendo centrado previamente sus operaciones de tala de mástiles a lo largo de la cuenca del río Piscataqua. Tate construyó una casa en un afluente del estuario del río Fore que hoy es el Museo Tate House . [74] En la cabecera del río Harraseeket en Freeport, Mast Landing también era un punto de carga para la madera de pino reservada para mástiles de la Marina Real. [75] La madera de mástil era un producto lo suficientemente valioso para que la Marina Real proporcionara a los buques de carga de madera escoltas armadas y los enviara de vuelta a través del Atlántico Norte con bodegas vacías para acortar los tiempos de llegada de nuevos envíos a los astilleros británicos . Los pinos de Maine estaban marcados con el símbolo de la " flecha ancha " para indicar que se estaban talando al servicio de la marina. Cualquier otra persona que fuera sorprendida talando esos árboles era multada. [76]
Tate también persiguió otros intereses mercantiles, vendiendo madera, tablillas, ron y otros productos, ayudando a construir el puerto como un creciente centro de comercio junto a comerciantes como Samuel Waldo , Jedidiah Preble , William Tyng, [77] Enoch Freeman, Enoch Moody y Thomas Westbrook , quienes comenzaron a cosechar madera de mástil en 1727 y en asociación con Waldo represaron el río Presumpscot en 1735 para un aserradero y un molino harinero . [78] En 1768, Falmouth exportó más de cuatro millones de pies de madera y 150.000 duelas de madera para barriles a puertos británicos, y entre 1768 y 1772 envió más madera de mástil que los puertos más grandes de Nueva Escocia, Nuevo Hampshire, Massachusetts, Nueva York y Pensilvania juntos. Los puertos de las Indias Occidentales también fueron importantes destinos de exportación para los productos de madera cargados en Falmouth, para su uso en construcción y barriles. Los productos importados se vendían en las tiendas de Falmouth y se distribuían por toda la región de la bahía de Casco y el interior. [79]
El floreciente comercio de la madera ayudó a crear industrias caseras, y las exportaciones aportaron dinero para financiar amplias construcciones, incluidas iglesias, posadas, salones de reuniones e infraestructura, como puentes. [80]
Pero Falmouth y otras ciudades costeras seguían siendo puestos de avanzada en una región por lo demás remota, como escribió John Adams en un relato de un viaje de 1765 por Maine, parte de su circuito legal en ese momento como abogado. Adams escribió: "Desde Falmouth, ahora Portland en la bahía de Casco, hasta Pownalborough había un desierto entero, excepto North Yarmouth, New Brunswick y Long Reach. En cada uno de esos lugares había unas pocas casas. En general era un desierto, plagado de la mayor cantidad de árboles, del mayor tamaño, la mayor altura, que he visto nunca". [81]
En noviembre de 1765, Cape Elizabeth se incorporó como ciudad separada de Falmouth. [82]
Según Adams, en 1774 estaba paseando por lo que él llamaba "la gran colina" de Munjoy Hill en Falmouth con vistas a la bahía de Casco cuando le comunicó a Jonathan Sewall su determinación de liderar a las colonias en una revuelta contra la corona británica. "La suerte estaba echada; había cruzado el Rubicón", recuerda Adams que le comunicó a Sewall. "Nadar o hundirme, vivir o morir, sobrevivir o perecer con mi país, esa era mi inalterable determinación".
Reunido en septiembre y octubre de 1774 en Filadelfia , el Primer Congreso Continental emitió una declaración de derechos que incluía la formación de una Asociación Continental para coordinar un boicot a los productos británicos a partir de diciembre. [83]
El 2 de marzo de 1775, el líder de la Asociación Continental de Brunswick, Samuel Thompson, invocó el boicot en un intento de impedir que un barco descargara aparejos y otros suministros marítimos, y el HMS Canceaux fue enviado desde Boston a Falmouth para brindar protección. En el enfrentamiento de la Guerra de Thompson que se prolongó durante semanas y se superpuso con las batallas de Lexington y Concord , la milicia capturó a Henry Mowat , comandante del HMS Canceaux , y otro oficial del barco amenazó con bombardear Falmouth a menos que Mowat fuera liberado. El HMS Canceaux zarpó del puerto en mayo de 1775. [84]
Mowat regresó en octubre con un pequeño escuadrón de barcos y órdenes de bombardear los centros de población de la costa de Maine, incluyendo Falmouth. Después de dar un ultimátum a los habitantes de Falmouth para que entregaran todas las armas y juraran lealtad al rey Jorge III , dio tiempo a los residentes para huir de las partes de la ciudad que estaban al alcance de los cañones antes de abrir fuego. Cientos de estructuras y varios barcos fueron destruidos en el bombardeo. El incendio de Falmouth endureció la determinación de los partidarios de la revuelta y galvanizó al Segundo Congreso Continental para respaldar la creación de la Armada Continental . [85]
La fragata de la Marina Real HMS Cerberus llegó a Falmouth a principios de noviembre, pero se fue después de que los residentes continuaran la construcción de fortificaciones costeras en Munjoy Hill. Massachusetts asignó al general Joseph Frye la supervisión de la construcción del fuerte, que se extendió en 1776 más allá de Falmouth Neck hasta Spring Point en Cape Elizabeth, el futuro sitio de Fort Preble . [86]
Falmouth estuvo guarnecido durante la mayor parte del resto de la guerra como medida de precaución contra futuras incursiones británicas. [87]
La bahía de Casco fue el hogar de varios barcos corsarios y capitanes durante la guerra, incluido el balandro Retrieve , comandado por el nativo de Falmouth Joshua Stone, que fue capturado en septiembre de 1776 por el HMS Milford un mes después de recibir una comisión de corsario. Liberado en un intercambio de prisioneros, Stone pasó a comandar los corsarios Rattlesnake y Fox , con este último barco bajo el mando de Nathaniel Pote de Falmouth en otro momento. Otros residentes o nativos de Falmouth que comandaron corsarios incluyeron a James Dilworth en Blackfish , Philip Crandall en Roebuck y Henry Butler Elwell y Reuben Gage en Union . El residente de Harpswell Isaac Snow tuvo un período como comandante del America . [88]
En abril de 1778, la fragata francesa La Sensible llegó a la bahía de Casco con un comunicado del compromiso de Francia con un tratado que resultaría en un amplio apoyo militar y logístico para el Ejército Continental, incluido el poder naval para obstaculizar los movimientos británicos. [89]
En 1777, cinco años después de que el topógrafo Samuel Holland produjera un mapa detallado de la costa de Maine desde la bahía de Casco hasta el río Kennebec, [90] el cartógrafo Joseph Frederick Wallet DesBarres (escrito Des Barres en algunas referencias históricas), a petición del Almirantazgo británico , publicó Atlantic Neptune , un libro de mapas de la costa atlántica desde Terranova hasta Nueva York. Anteriormente existían mapas rudimentarios, incluido uno producido por Cyprian Southack en 1720 que incluía información sobre las corrientes de marea, basado en un viaje a la bahía de Casco en 1698. [91] Los mapas de Holland detallan las islas, canales, bajíos y ríos de la bahía de Casco, muchos de ellos con nombres históricos que ya no se usan. El mapa etiquetó como Portland Point el punto más al suroeste de la bahía de Casco y usó Portland Sound para describir el canal más occidental que conduce al puerto interior. [92] Un mapa del puerto de Falmouth publicado por DesBarres en 1781 menciona a Holland como agrimensor jefe y tiene más detalles, incluidos detalles mapeados de la costa, incluidas colinas, caminos y las ubicaciones de las estructuras en el continente y las islas. [93]
El 3 de septiembre de 1783, el mismo día en que se firmó el Tratado de París , que puso fin a la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , un "Comité de Sufridos en Falmouth, Bahía de Casco" escribió a Benjamin Franklin para pedirle que usara sus conexiones diplomáticas para recaudar fondos para ayudar en la reconstrucción de Falmouth.
"Proviene de hombres que han sufrido enormemente, no sólo por las calamidades comunes de la guerra, sino por un acontecimiento extraordinario, particularmente terrible y angustioso", escribieron cinco firmantes del comité en referencia al incendio de Falmouth. [94]
En 1786, Falmouth se dividió en dos municipios, y se mantuvo el nombre histórico del municipio formado al este del río Presumpscot llamado New Casco, y Portland se adoptó como el nuevo nombre para Falmouth Neck y el interior. En 1789, se creó Freeport a partir de tierras que anteriormente habían sido parte de North Yarmouth . [95]
En 1787, George Washington aprobó la construcción de un faro cerca de la punta del cabo Elizabeth, que con una inversión del Congreso se completó en 1791 y se denominó Portland Head Light . [96]
En julio de 1789, en sus dos primeras leyes legislativas importantes, el Congreso promulgó la Ley de Aranceles y la Ley de Derechos sobre el Tonelaje para establecer un flujo de ingresos y proporcionar aranceles preferenciales para las importaciones realizadas en barcos con bandera estadounidense, al tiempo que ordenaba que el comercio costero se limitara a los buques estadounidenses. La Ley de Derechos sobre el Tonelaje, destinada a impulsar el desarrollo de los astilleros estadounidenses y de una marina mercante nacional, lo logró: el tonelaje de los buques registrados en Estados Unidos aumentó de 123.893 toneladas en 1789 a 848.307 toneladas en 1807. [97]
Una tercera ley promulgada a finales de mes estableció estaciones aduaneras para la recaudación de derechos, incluida una en Portland que cubría el comercio exterior allí y en Falmouth, y aprobó North Yarmouth y Brunswick "solo como puertos de entrega" después de que los barcos pagaran los derechos sobre las cargas en Portland o Falmouth. [98]
Los registros históricos muestran que se construyeron al menos cuatro goletas en Falmouth entre 1790 y 1800 y tres goletas, cuatro balandras y un bergantín en el río Royal en Yarmouth. La construcción naval se aceleró en la bahía de Casco en el siglo XIX con el establecimiento de varios astilleros importantes. [99]
En 1796, el Puente de Tukey se inauguró como puente de peaje, conectando los puntos opuestos en la cabecera de Back Cove de Portland . [100]
La Oficina del Censo de Estados Unidos clasificó a Portland como el 27.º municipio más grande de Estados Unidos en 1800, con una población de 3704 habitantes. [101]
En 1802, el presidente Thomas Jefferson pidió reunirse con el capitán naval retirado Edward Preble de Portland, y al año siguiente Preble fue nombrado comodoro del Escuadrón Mediterráneo asignado para neutralizar a los corsarios que operaban desde Trípoli . [102] Hizo del USS Constitution su buque insignia y supervisó un bloqueo y múltiples asaltos a Trípoli para contener la amenaza de los piratas de Berbería . [103]
En el frente interno, Jefferson apoyó la idea de fuertes costeros y pequeñas cañoneras de menos de 80 pies de largo para defender los puertos y las rutas de navegación costera, como una alternativa a la asignación de fondos para una marina más grande y de alta mar . [104] Tres fuertes a lo largo del puerto de Portland fueron construidos o mejorados durante el segundo mandato de Jefferson: Fort Preble en Spring Point en Cape Elizabeth, llamado así por el difunto comodoro; Fort Scammel (Scammell en muchos relatos históricos) en House Island; y Fort Sumner en Munjoy Hill. [105]
Organizado por Lemuel Moody, el Observatorio de Portland se completó en 1807 en Munjoy Hill como una torre de señales para comunicarse con los barcos a medida que se acercaban al puerto, lo que permitía a los comerciantes dar a los estibadores del muelle información anticipada sobre los barcos que se acercaban al puerto. [106] Moody ideó un sistema de banderas para señalar las identidades de los barcos, y el observatorio también se utilizó para detectar mejor los frentes meteorológicos que se acercaban a la bahía. [107]
Después de años de acoso británico a los buques estadounidenses, incluido el reclutamiento forzoso de marineros, el presidente James Madison firmó una declaración de guerra a Gran Bretaña el 18 de junio de 1812. [108]
Portland se convirtió en el puerto base de al menos nueve corsarios que operaban contra los buques mercantes británicos, incluido el bergantín de 16 cañones True-Blooded Yankee , que realizó varias incursiones a lo largo de las costas de Irlanda y Escocia antes de ser capturado. [109] El Dash, construido en Freeport, fue acreditado con ocho premios y el Dart con cinco. [110] [111] Después de que el USS Enterprise (1799) derrotara al HMS Boxer frente a Pemaquid Point, los marineros estadounidenses llevaron los dos barcos al puerto de Portland y los comandantes asesinados fueron enterrados uno al lado del otro en el cementerio oriental de la ciudad. [112]
Las fuerzas británicas en Halifax no lanzaron campañas importantes en la bahía de Casco durante la Guerra de 1812 , y en su lugar tomaron posesión de territorio en el este de Maine. [113]
La guerra motivó una nueva revisión de las fortificaciones costeras por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., [114] que finalmente resultó en la construcción de Fort Gorges en Hog Island Ledge en el puerto de Portland. [115]
Un movimiento existente para la estadidad de Maine ganó adeptos después de que el Tratado de Ghent pusiera fin a la Guerra de 1812, en medio del desencanto por la falta de apoyo de los líderes de Massachusetts durante la ocupación británica del este de Maine. [116]
En junio de 1819, la Corte General de Massachusetts aprobó una ley que convertía a Maine en un distrito independiente de la Mancomunidad de Massachusetts, [117] con poco más del 70% de los votantes tanto del condado de Cumberland como de Maine votando a favor de la condición de estado. [118] El 15 de marzo de 1820, Maine se convirtió en el 23.º estado como parte del Compromiso de Misuri aprobado por el Congreso y James Madison, [119] y Portland fue designada capital temporal hasta que se pudiera determinar un sitio permanente. [120]
En 1821, Cumberland se separó de North Yarmouth y Chebeague pasó a formar parte de Cumberland. [121] A lo largo del siglo XIX, Chebeague fue un centro de construcción de balandras de piedra robustas con aparejo cangreja diseñadas para transportar cargamentos de granito , que empezó a tener demanda a nivel nacional para la construcción de edificios públicos y otras estructuras. En el apogeo de la demanda durante el siglo, 33 canteras a lo largo de la bahía de Casco empleaban entre 10 000 y 15 000 canteros, cortadores y aprendices. [122]
En 1822, se construyó un puente para conectar las orillas de Falmouth Neck y Cape Elizabeth del río Fore. [123]
En 1825, Lemuel Moody publicó un mapa actualizado de la bahía de Casco basado en el mapa de DesBarres, con un recuadro del puerto de Portland que señalaba los nombres más nuevos de algunos lugares y detallaba las aguas poco profundas de toda la bahía. [124]
En 1827, se terminó la construcción de una torre de piedra en la isla Little Mark, en la desembocadura del estrecho Merriconeag, que serviría como faro de navegación para los barcos. La torre incluía una habitación en su base para albergar a los supervivientes de los naufragios hasta que pudieran ser rescatados. [125]
Según una lista de barcos publicada en noviembre de 1828, en ese momento había 15 barcos estacionados en el puerto de Portland. [126]
Ese mismo año se construyeron un par de faros de escombros de piedra en el sitio de la actual estación Two Lights , en la entrada suroeste de Casco Bay en Cape Elizabeth. [127] El mismo año, se construyó un puente sobre la desembocadura del río Presumpscot que conectaba Martin's Point en Portland con Falmouth. [128]
En 1828, comenzaron las excavaciones en el canal de Cumberland y Oxford . Tardaron dos años en completarse y crearon una vía navegable desde el lago Sebago hasta la bahía de Casco. El canal seguía el curso del río Presumpscot desde el lago Sebago hacia el sur hasta Westbrook, con esclusas que permitían a los barcos sortear los cambios de elevación. Desde allí, el canal atravesaba la orilla este del estuario del río Fore y llegaba hasta Portland. [129]
La Legislatura del Estado de Maine declaró a Augusta como la capital del estado en 1831, y al año siguiente se completaron las obras en la estructura original de la Casa del Estado de Maine, en la orilla oeste del río Kennebec. [130]
Después de que los muelles y los edificios del puerto de Portland fueran destruidos por un temporal de nordeste en noviembre de 1831 , se comenzó a planificar la construcción de un rompeolas para proteger el puerto. La construcción comenzó en 1836 y el rompeolas se extendió inicialmente 1800 pies. En 1855, se construyó un pequeño faro de madera en el lugar donde hoy se encuentra el faro del rompeolas de Portland . [131]
En 1835, el estado de Maine incurrió en gastos para estudiar un posible ferrocarril de Brunswick y Casco Bay. [132] En 1842, se estableció el primer ferrocarril de Maine con el inicio del servicio en el ferrocarril Portland, Saco y Portsmouth que conectaba Portland con South Berwick . [133] En 1847, se estableció un patio ferroviario en la isla de Turner en el estuario del río Fore, [134] seguido por lo que llegó a llamarse el Astillero Butler. [135]
En 1848, cuatro años después de que John A. Poor lo propusiera, el Ferrocarril St. Lawrence and Atlantic comenzó a operar entre Portland y Yarmouth (originalmente conocido como Atlantic and St. Lawrence), y la línea finalmente se extendió hasta Montreal . [136] El Grand Trunk Railway adquirió el Ferrocarril St. Lawrence and Atlantic en 1853 como parte de la expansión de la compañía canadiense en Nueva Inglaterra. [137] A instancias de Poor, se colocó una pequeña línea ferroviaria a lo largo del río Fore para unir el nuevo ferrocarril con los muelles del puerto de Portland a lo largo de la nueva Commercial Street. [138]
Yarmouth se independizó de North Yarmouth en 1849. [139]
En 1859, se completó la construcción del Hospital de la Marina de los EE. UU. en Martin's Point, en la desembocadura del río Presumpscot, para brindar atención médica a los marineros mercantes como parte del Servicio del Hospital de la Marina . [140]
En 1857, el Congreso aprobó la financiación para la construcción de Fort Gorges en Hog Island Ledge en el puerto de Portland, con el plan original para un fuerte allí concebido después de la Guerra de 1812 para proporcionar apoyo de artillería contra los ataques navales a Fort Scammel y Fort Preble. Similar en apariencia a Fort Sumter pero diseñado con seis lados, Fort Gorges fue construido de granito a partir de 1858. La construcción se completó a fines de la Guerra Civil estadounidense , pero los avances en armamento habían dejado obsoleto el fuerte para entonces. [141]
En junio de 1863, el asaltante de la Marina Confederada Charles Read lideró un grupo de abordaje para apoderarse del cúter de impuestos estadounidenses Caleb Cushing en el puerto de Portland, con la intención de destruir otros barcos en el puerto y escapar al mar. Abandonando su plan de atacar el transporte marítimo, Read dirigió el Caleb Cushing hacia el mar, mientras dos vapores de la Unión se acercaban al barco, que Read hundió antes de ser capturado. [142]
En febrero de 1864, el barco de vapor Bohemian, de la Montreal Ocean Steamship Company, con aparejo de corteza de árbol, chocó contra Alden's Rock, frente al cabo Elizabeth, en ruta a Portland, con 219 pasajeros a bordo, en su mayoría inmigrantes irlandeses, y 99 miembros de la tripulación. Cuando el agua inundó el barco, el capitán pudo mantener el vapor durante el tiempo necesario para despejar la cornisa y dirigir el barco a menos de media milla de la costa del cabo Elizabeth. Allí, el agua de mar extinguió los incendios de la caldera y la tripulación echó el ancla y desplegó los botes salvavidas. Cuarenta y dos personas perecieron en los esfuerzos por llegar a la orilla. [143]
En 1866, Portland contaba con unas tres docenas de muelles comerciales en Commercial Street y varios más en la orilla opuesta del puerto de Portland, en Cape Elizabeth. [144] El 4 de julio de ese año, se desató un incendio en un muelle que se extendió a los edificios cercanos y, avivado por los fuertes vientos, se extendió hacia el noreste hasta Munjoy Hill. Los fotógrafos capturaron la destrucción. [145] Dos personas murieron en el infierno y unas 10.000 se quedaron sin hogar, con la destrucción de 1.200 estructuras residenciales y unos 600 edificios comerciales. Se estableció una ciudad de tiendas de campaña cerca del Observatorio de Portland y llegaron donaciones de Nueva Inglaterra, provincias canadienses y otros estados. La reconstrucción avanzó rápidamente en los años siguientes, y se eligió el ladrillo y el granito para reducir el riesgo de incendios futuros, y los estilos italianizante y del Segundo Imperio dominaron la nueva arquitectura. En 1869, se construyó un depósito de almacenamiento de agua de 12 millones de galones estadounidenses (45 000 m3 ) [146] en Bramhall Hill . [147]
Los organizadores formaron la Portland Water Company en 1862, con el fin de construir un sistema de agua municipal conectado al lago Sebago. El servicio de agua comenzó el Día de Acción de Gracias de 1869. [148]
En 1865, se estableció el astillero Russell Ship Ceiling Co. en la orilla del Eastern Promenade de Portland , [149] mientras la construcción naval se aceleraba en las costas de la bahía de Casco.
Después del Gran Incendio de 1866 que destruyó el edificio que albergaba las oficinas del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos , el Congreso autorizó la construcción de una nueva Aduana de los Estados Unidos en Fore Street, cerca de la costa de Portland. La construcción comenzó en 1867 y se completó en 1872. La Aduana de los Estados Unidos se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. [150]
Samuel D. Warren compró una fábrica de papel en Westbrook en 1854 y más tarde comenzó a agregar fibra de madera al papel producido en SD Warren Paper Mill , como complemento a la pulpa de trapo utilizada para la producción de papel en ese momento. [151] En la década de 1880, SD Warren se había convertido en la fábrica de papel más grande del mundo. [152] La planta vertía aguas residuales y pulpa utilizada en el proceso de producción en el río Presumpscot, convirtiéndose con el tiempo en la mayor fuente de contaminación industrial en la cuenca de la bahía de Casco. [153]
El 8 de septiembre de 1869, la costa de Maine sufrió graves daños a causa de un huracán, que causó 30 naufragios a lo largo de la costa, incluido el de la goleta Helen Eliza , que encalló frente a Peaks Island; solo sobrevivió uno de los 12 tripulantes del barco. [154]
Después de varios naufragios en las décadas anteriores en los bancos de arena de Halfway Rock, en 1869 el Congreso destinó fondos para la construcción de un faro allí. El trabajo comenzó ese año con un refugio temporal erigido para los trabajadores, dada la distancia del sitio desde el continente en el borde exterior de la bahía de Casco. El faro se construyó principalmente con granito extraído en la isla Chebeague y tallado en la isla House. El 15 de agosto de 1871, el faro de Halfway Rock comenzó a funcionar, con una sirena de niebla agregada en 1887. [155]
En 1873, la Comisión de Pesca de los Estados Unidos emprendió un estudio exhaustivo de las poblaciones de peces y los hábitats en la bahía de Casco; el personal encargado de la investigación estableció una base de operaciones y un laboratorio en la isla Peaks y publicó sus resultados en 1874. Además de catalogar las especies de peces, la investigación incluyó las temperaturas del agua en la superficie y el fondo, y describió el lecho marino en varios lugares de la bahía. [156]
En 1875, el faro original de Portland Breakwater fue reemplazado por un faro de hierro fundido, conocido coloquialmente como Bug Light. [157]
Después de décadas de servicio de ferry individual en el puerto de Portland y a las islas periféricas, incluso por parte de la Peaks Island Steamboat Company, [158] la empresa sucesora Casco Bay Steamboat Company se constituyó en 1878 para proporcionar un servicio regular programado, seguida en 1881 por la Harpswell Steamboat Company. Las empresas se fusionaron en 1910 para formar Casco Bay Lines . [159] En 1885, se fundó la People's Ferry Company para proporcionar servicio en el puerto de Portland, con un servicio que se extendía a Peaks Island. [160]
Los trabajadores portuarios formaron el sindicato Portland Longshoremans Benevolent Society en 1880, cuyo número de miembros alcanzó un máximo de 868 en dos décadas. [161]
En 1881, [162] Robert Peary compró una isla cerca de Harpswell Neck llamada Sawungun y la rebautizó como Eagle Island , antes de alistarse en la Marina de los EE. UU. y emprender una serie de expediciones para explorar territorios al norte del Círculo Polar Ártico . [163]
La Consolidated Electric Light Company of Maine estableció tres generadores a vapor para producir electricidad en el área de Portland a partir de 1883. En 1912, se fusionó con la Portland Electric Company para formar la Cumberland County Power and Light Company. [164]
Con un servicio de ferry programado a Peaks Island, el distrito de entretenimiento Greenwood Gardens tomó forma en la isla en la década de 1880. Con el tiempo, incluyó un paseo marítimo, posadas, restaurantes, un salón de baile, una noria, una bolera, una torre de observación, una pista de patinaje sobre ruedas y el teatro Gem con capacidad para 1500 personas. [165]
En enero de 1891, la goleta carbonera Ada Barker encalló en Junk of Pork, cerca de Outer Green Island. La tripulación trepó a la roca a lo largo del mástil de trinquete derrumbado, con minutos de ventaja antes de que las olas destrozaran la ruta de escape y el barco más grande. La tripulación sobrevivió en la roca hasta que el cúter estadounidense Levi Woodbury los rescató después de horas de exposición a la tormenta. [166]
En 1892, Portland estableció una estación de cuarentena en House Island para los inmigrantes recién llegados con el fin de reducir la amenaza de epidemias en la ciudad. El gobierno federal absorbió la estación de inmigración y cuarentena en 1907 y la administró durante tres décadas. Algunos llamaron a la isla la "Isla Ellis del Norte". [167]
En 1897, se completó la construcción del faro Spring Point Ledge en el puerto de Portland. [168] Al año siguiente, South Portland se creó como municipio independiente de Cape Elizabeth. [169] El municipio de Deering se separó de Westbrook en 1871, y Portland absorbió a Deering en 1899. [170]
El ferrocarril eléctrico de Portland y Yarmouth se estableció en 1898, cuatro años después de su concesión por la legislatura estatal de Maine, y finalmente operó el servicio entre los municipios en un horario de media hora y financió la construcción del casino resort Underwood Spring Park en Falmouth para estimular el número de pasajeros. [171] El ferrocarril de Portland y Brunswick Street lanzó el servicio de tranvía en 1902, conectando Yarmouth y Brunswick con una parada en el complejo turístico Casco Castle en South Freeport en el río Harraseeket con vista a la bahía de Casco. [172] El servicio de tranvía eléctrico también se extendió al sur de Portland a través del ferrocarril eléctrico de Portland y Cape Elizabeth, con paradas en el casino Willard Beach en South Portland y posteriormente en el casino Cape Cottage en Cape Elizabeth. [173]
Al estallar la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, la Armada de los EE. UU. envió al USS Montauk (1862), de la época de la Guerra Civil , para proteger el puerto de Portland. [174] La construcción comenzó ese año en Fort Levett en la isla Cushing [175] y estaba cerca de completarse en Fort Williams en Cape Elizabeth, donde se instalaron múltiples baterías de cañones. [176]
Con el trabajo preparatorio ya iniciado en Fort McKinley en Great Diamond Island , la construcción del fuerte continuó durante la Guerra Hispano-Estadounidense. Fort McKinley eventualmente se convirtió en la instalación militar más grande de Casco Bay. [177] En la vecina Cow Island , se construyó Fort Lyon para apoyo auxiliar. Ambos fuertes tenían instalaciones para apoyar las operaciones mineras defensivas del puerto y armas para atacar a los dragaminas enemigos en Hussey Sound. [178]
El buque faro LV 74 fue botado en 1902 como el último buque faro de madera construido para la Guardia Costera de los EE. UU. El buque recibió el nombre de Cape Elizabeth y estuvo estacionado frente a la costa de esa ciudad, donde fue rebautizado como Portland en 1912. [179] Después de una serie de encallamientos, en 1903 se inició la construcción del faro Ram Island Ledge en el puerto de Portland. El faro se completó en 1905. [180]
En 1911, la legislatura de Maine autorizó la formación de la Island Light & Water Co. para proporcionar servicios de electricidad, gas y agua en las islas Cushing, Great Diamond y Little Diamond . [181]
En 1912, el gobernador de Maine, Frederick W. Plaisted, aprobó el desalojo de los residentes de la isla de Málaga , justo al lado de Phippsburg, después de años de chismes y artículos de noticias negativos sobre la población de la isla, que era racialmente diversa y vivía de ingresos de subsistencia. En 2023, la isla de Málaga se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos, [182] convirtiéndose en la segunda isla en la bahía de Casco en ser incluida en su totalidad después de la isla Eagle.
El Puente del Millón de Dólares se completó en 1916 sobre el río Fore entre Portland y South Portland, y el puente levadizo reemplazó el tramo existente que databa de 1822. [183]
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en Europa en 1914 y los submarinos alemanes comenzaron a atacar a los barcos en el Atlántico, el Congreso aprobó la Ley de Defensa Nacional de 1916 , que puso en marcha importantes inversiones en la construcción de barcos y la defensa costera de Estados Unidos. [184]
En marzo de 1917, John Poor murió de una herida de bala sufrida durante un intercambio de disparos mientras estaba de guardia de noche en Fort Williams. Había desafiado a dos hombres que se habían infiltrado en la base donde Poor estaba asignado como soldado raso al Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los EE. UU . Se cree que Poor fue el primer soldado estadounidense en morir en el cumplimiento de su deber durante la Primera Guerra Mundial, antes de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania . Fue el primero de varios incidentes de este tipo en el área de Portland esa primavera. El Lewiston Evening Journal informó que "se han observado personajes sospechosos en todas las fortificaciones del distrito de Portland". [185]
Bajo el mando inicial del mayor general Clarence Edwards , el Departamento del Noreste del Ejército [186] guarneció baterías de artillería costera en los fuertes existentes en la costa y las islas de la bahía de Casco. Fort Williams era la sede de las defensas costeras del distrito de Portland, supervisando los fuertes Levett, Lyon, McKinley y Preble en la bahía de Casco, junto con Fort Baldwin y Fort Popham en Phippsburg. Fort Scammel en House Island fue clasificado como una estación inactiva, y las tierras en Peaks Island, Long Island y Crow Island adyacentes a Great Diamond fueron catalogadas como reservas para necesidades militares. [187] Se estableció una estación de telegrafía inalámbrica en Fort Levett en Cushing Island, [188] y Fort Gorges se convirtió en un depósito para el almacenamiento de minas y municiones. [189] En abril, el Departamento de Guerra autorizó un programa del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva en Bowdoin College en Brunswick. [190]
Varios astilleros de Casco Bay construyeron barcos de madera tipo Ferris para tareas de carga en el Atlántico Norte, incluidos Cumberland Shipbuilding en South Portland, Portland Ship Ceiling Co., su sucesora Russell Shipbuilding y Freeport Shipbuilding en el río Harraseeket. [191] [192]
Como el gasto en ocio se redujo drásticamente durante los años de guerra, las líneas Casco Bay y Harpswell no pudieron generar suficientes ingresos para mantenerse al día con las reparaciones necesarias para sus transbordadores y, frente a los gravámenes por deudas, se declararon en quiebra en julio de 1919. Edward B. Winslow compró la compañía y reorganizó Casco Bay Lines para reanudar el servicio la próxima primavera, inicialmente con una flota de cuatro transbordadores. [193]
Dos años después de crear una comisión estatal del puerto, en 1919 la legislatura de Maine autorizó una emisión de bonos por 1,15 millones de dólares para financiar la construcción de un nuevo muelle en Portland, en reconocimiento a los avances en el manejo de carga en los puertos competidores de Nueva Inglaterra y Canadá. Inicialmente diseñado con una longitud de 300 metros y el fondo del puerto dragado a 11,6 metros de profundidad, [194] el Muelle Estatal de Maine se completó en 1923. [195]
En 1921, el Great Chebeague Golf Club abrió sus puertas en el extremo norte de la isla Chebeague con un campo de nueve hoyos, desde cada uno de los cuales se puede disfrutar de una vista de la bahía de Casco. El campo se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2015. [196]
La Peaks Island Corporation se formó para proporcionar servicios de electricidad y agua en Peaks Island, iniciando el servicio en 1922 y cinco años más tarde rebautizada como Casco Bay Light & Water Company. [197]
En diciembre de 1925, mientras estaba amarrado en el puerto de Portland, la goleta de seis mástiles Edward J. Lawrence se incendió. La tripulación de un barco de bomberos no pudo apagar el incendio y el barco se hundió en llamas mientras miles de curiosos observaban desde el paseo marítimo Eastern Prom y otros lugares. El barco fue trasladado al norte de Fort Gorges, donde se hundió. [198]
Los organizadores organizaron la primera carrera de natación Peaks to Portland en agosto de 1927, y el residente de Portland Wendell Willworth ganó la carrera portuaria de 2,4 millas con un tiempo de dos horas y 33 minutos. [199]
Ese mismo año se inició la construcción del puente de la isla Bailey , que se inauguró en 1928 y que une Will's Gut con Orr's Island , tras realizar estudios sobre diseños para minimizar el impacto del puente de granito en las corrientes de marea y soportar los efectos del hielo. Se cree que es el único diseño de este tipo en los Estados Unidos, [200] el puente de la isla Bailey fue nombrado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1984, [201] una de las tres estructuras de la bahía de Casco en la lista, junto con Portland Head Light y el Observatorio de Portland.
En 1928, el Portland Yacht Club organizó la primera edición de la Monhegan Island Race, inspirada en la Newport Bermuda Race en alta mar . En la regata participaron cinco yates locales y un sexto que navegaba por la zona. El Saracen cruzó la línea de meta en tercer lugar, detrás de los yates de clase P de Universal, Sayonara II y Nahma, pero, como las normas impedían que los barcos de clase P se clasificaran para el trofeo, el Saracen fue nombrado ganador. [202]
En 1931, el aeropuerto de Stroudwater comenzó a operar con un vuelo de Boston & Maine Airways después de ampliar un aeródromo privado existente a lo largo del río Fore en Portland. Como parte de los programas del New Deal de Franklin D. Roosevelt para reconstruir la economía estadounidense durante la Gran Depresión , la Administración de Ayuda de Emergencia de Maine agregó dos pistas en 1934 y 1935, y el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Portland-Westbrook. [203] MERA también construyó un aeródromo civil en Brunswick. [204]
En 1938, la competición que llegó a conocerse como el Torneo de Pesca de la Isla Bailey celebró su primer evento para pescadores de atún rojo. [205]
El Teatro Gem se quemó en Peaks Island en 1934, y dos años más tarde un grupo de edificios en Forest City Landing de la isla fueron destruidos por el fuego. [206]
Para la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , el artista de Portland Victor Kahill recibió el encargo de diseñar una escultura para conmemorar la industria pesquera de Maine. Produjo un molde de yeso para The Maine Lobsterman , con tres estatuas fundidas a partir del molde que se exhiben en Land's End en Bailey's Island, en el centro de Portland, y en Washington, DC [207]
El 3 de septiembre de 1939, el Reino Unido declaró la guerra a Alemania , [208] dando comienzo a la Batalla del Atlántico . En una carta de dos días, Roosevelt declaró la neutralidad de Estados Unidos en el conflicto y estableció una Patrulla de Neutralidad para vigilar cualquier actividad de los buques beligerantes en las aguas territoriales estadounidenses. [209]
Como los suministros de petróleo canadienses se vieron interrumpidos por la amenaza de los submarinos alemanes, comenzó la construcción del oleoducto Portland-Montreal , que tenía su principal terminal sur en South Portland, en el río Fore. [210]
Dado que la bahía de Casco era el fondeadero estadounidense más cercano a las rutas de convoyes del programa de Préstamo y Arriendo del Atlántico hacia Gran Bretaña hasta que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el almirante Ernest J. King ordenó que se estacionara allí un gran grupo de destructores para tareas de escolta de convoyes en agosto de 1941. [211] El 11 de diciembre de 1941, Estados Unidos y Alemania declararon el estado de guerra, cuatro días después del ataque de Japón a Pearl Harbor . [212] El día del ataque a Pearl Harbor, los acorazados USS Arkansas (BB-33) , USS North Carolina (BB-55) y USS Texas (BB-35) estaban en la bahía de Casco. [213]
En los meses previos a la declaración de guerra y después, el general de brigada del ejército de los EE. UU. Robert C. Garrett fue comandante de las defensas portuarias de Portland con base en Fort Williams en Cape Elizabeth. En mayo de 1941, se formó la batería del Cuartel General de Defensa Portuaria para supervisar el 8.º Regimiento de Artillería Costera y el 240.º Regimiento de Artillería Costera de la Guardia Nacional del Ejército de Maine . [214]
Para detectar submarinos enemigos y evitar que entraran en los fondeaderos de la bahía de Casco, la Marina de los EE. UU. instaló cables de bucle indicador a lo largo del lecho marino que fueron diseñados para producir una cantidad registrable de voltaje cuando un submarino pasaba por encima, aunque el sistema era propenso a fallas y grabaciones erróneas ocasionales. Un bucle indicador externo iba desde el extremo sur de Staples Cove en Cape Elizabeth al noreste hasta un punto justo al este de Halfway Rock, luego hacia el norte hasta Land's End en Bailey Island. Se instaló un segundo bucle indicador más cerca de los canales de la isla hasta los fondeaderos de Portland Harbor y Falmouth, que iba al noreste desde Fort Williams hasta un punto al oeste de Peaks Island, luego al norte hasta Long Island. Se instalaron hidrófonos a lo largo de partes del bucle indicador interior. En junio de 1942, el sistema detectó la posible entrada de un submarino en la sección oriental de la bahía de Casco. [215]
Los campos minados bloquearon los canales hacia el puerto de Portland, incluidos los que se encuentran entre Cape Elizabeth y Cushing Island y Ram Island Ledge, y al noreste de allí hasta Outer Green Island. También se colocaron redes antisubmarinas en Whitehead Passage entre Cushing y Peaks; en Hussey Sound entre Peaks y Long Island; y en los canales entre Long Island y Chebeague Island; [216] Chebeague y Littlejohn Island; y Cousins Island y Yarmouth. [217]
En 1942, comenzó la construcción de la Batería Steele , donde se colocaron un par de cañones Mark 2 de 16 pulgadas , que coincidían con el calibre de los acorazados de la época. Los cañones de la Batería Steele podían disparar proyectiles a 26 millas, lo que les daba el alcance para cubrir toda la bahía de Casco y tan al sur como Kennebunk. [218] Peaks Island también fue el sitio de la Batería Craven, cuyos cañones de seis pulgadas tenían un alcance de aproximadamente 15 millas, mientras que los cañones de la Batería Foote en Fort Levett en la Isla Cushing podían cubrir un arco que se extendía desde el río Saco hasta las secciones periféricas de Harpswell. [219]
En las costas de las islas periféricas, entre ellas Long, [220] Peaks, Cushing, Jewell y Bailey, se construyeron torres de control de fuego, observación o radar para explorar el horizonte en busca de aviones o barcos y ayudar a las tripulaciones de artillería costera en Battery Steele y otros puestos de artillería a triangular los objetivos que se acercaban a la bahía de Casco. [221] También se construyeron torres de control de fuego en el continente, incluso en Cape Elizabeth, justo al sur de Dyer Point, en Trundy Point y en el extremo opuesto de la bahía en Small Point en Phippsburg. [222]
Según las normas de la Guardia Costera y la Marina de los Estados Unidos, se distribuyeron mapas para mostrar a los operadores de embarcaciones comerciales y de ocio las secciones de la bahía que estaban fuera de los límites y los carriles por los que podían circular las embarcaciones. Los operadores de embarcaciones tenían que pasar por un puesto de control de la Guardia Costera de los Estados Unidos antes de continuar a través de las puertas de la red submarina hacia aguas fuera de la zona de control. Los pasajeros tenían que llevar tarjetas de identificación y las cámaras estaban prohibidas. [223]
En junio de 1941, el crucero de cabina de 44 pies Don partió de Harpswell para una excursión en barco por la isla Monhegan con al menos 34 personas a bordo. El barco nunca regresó en medio de un clima brumoso y niebla más tarde ese día, y los contactos en la isla Monhegan informaron que Don nunca llegó. Nadie sobrevivió a la excursión y no surgió ninguna evidencia concluyente de lo que le sucedió a Don y sus pasajeros. [224]
La Armada estableció un anexo de combustible en Long Island con largos muelles para abastecer de combustible a los buques navales y de carga. [225]
El 26 de marzo de 1942, la Task Force 39 de la Armada de los EE. UU. fue la primera en salir de la bahía de Casco hacia Scapa Flow en Escocia para apoyar las operaciones de convoy. Los barcos de la Task Force incluían al portaaviones USS Wasp (CV-7) , el acorazado USS Washington (BB-56) , los cruceros pesados USS Tuscaloosa (CA-37) y USS Wichita (CA-45) , y cuatro destructores. [226]
En abril de 1943, el aeródromo de Brunswick construido con financiación del New Deal fue puesto en servicio como Estación Aérea Naval de Brunswick , como base de reconocimiento marítimo y campo de entrenamiento para los pilotos de la Real Fuerza Aérea Canadiense [227] y la Marina Real Británica. [228]
También se estableció una Instalación Aérea Auxiliar Naval en Long Island para apoyar a los hidroaviones lanzados por catapulta desde buques de guerra más grandes, para su uso en reconocimiento y para dirigir el fuego de los cañones navales a largas distancias. [229]
Además de la preparación de convoyes, la bahía de Casco se utilizó para entrenamiento naval y cruceros de prueba para evaluar buques de nueva construcción o remodelados. Después del armisticio de Italia en septiembre de 1943 , tres submarinos italianos fueron asignados a la bahía de Casco para ejercicios de entrenamiento de destructores en detección y enfrentamiento de submarinos. [230]
En 1940, la Todd-Bath Iron Shipbuilding Corporation se estableció en South Portland como una filial de Todd-Bath Shipyards de Nueva York, después de que la Comisión de Compras Británica otorgara un contrato para la construcción de 30 buques de carga de clase oceánica para el servicio de guerra. Todd-Bath Iron Shipbuilding estableció siete formas de construir y botar barcos. El año siguiente, un segundo astillero, South Portland Shipbuilding, agregó cuatro formas más de construcción de barcos. En 1943, las dos empresas se fusionaron en una sola entidad, la New England Shipbuilding Corporation . En su apogeo durante los años de guerra, New England Shipbuilding empleó a 30.000 trabajadores. [231]
New England Shipbuilding fue uno de los 18 astilleros principales que recibieron contratos para construir buques de carga y transporte de clase Liberty de diseño estadounidense para tareas transatlánticas. [232]
En 1943, el exgobernador de Maine Percival P. Baxter donó la isla Mackworth al estado, que la designó parque estatal en 1946. [233]
El 23 de abril de 1945, a varias millas de Cape Elizabeth, el USS Eagle 56 se convirtió en el penúltimo buque de guerra de la Armada de los EE. UU. hundido durante la Segunda Guerra Mundial, después de un ataque con torpedos del submarino alemán U-853 . Cuarenta y nueve miembros de la tripulación murieron en el ataque, y 13 fueron rescatados. El destructor USS Selfridge (DD-357) lanzó cargas de profundidad después de un contacto de sonar, pero el U-853 pudo evadir el ataque. [234]
El 8 de mayo, al día siguiente de la rendición incondicional de Alemania a las fuerzas aliadas, el submarino U-805 se convirtió en el primer submarino alemán en enviar una señal de la intención de rendición de su comandante. Un grupo de abordaje de un destructor de escolta estadounidense dio instrucciones al comandante de dirigir el U-805 hacia la bahía de Casco, y la rendición se hizo efectiva el 15 de mayo . [235]
En octubre de 1946, New England Shipbuilding lanzó el último de los 266 barcos Liberty que construyó en South Portland, [236] más de un año después de que la rendición de Japón pusiera fin a la Segunda Guerra Mundial.
Los registros muestran que 770 barcos pasaron por la bahía de Casco entre enero de 1941 y enero de 1997, y posiblemente lo hayan hecho hasta 140 más. [237]
Después de terminada la Segunda Guerra Mundial, el personal militar que regresó produjo un auge inmobiliario y una expansión económica . [238]
En marzo de 1947, el vapor cargado de carbón Oakley L. Alexander encalló frente a Cape Elizabeth. El capitán informó más tarde que una ola gigante de 80 pies golpeó el buque y rompió una gran sección de su proa. Cientos de personas se reunieron en la orilla para ver el esfuerzo de rescate, incluidos los escolares que fueron trasladados en autobús a la orilla. Un guardacostas estadounidense lanzó una cuerda hacia el barco encallado con un cañón Lyle , y los 32 miembros de la tripulación llegaron a tierra con la ayuda de un salvavidas en la cuerda, mientras las olas se estrellaban contra ellos a intervalos a lo largo del camino. [239]
En diciembre de 1953, un petrolero de la compañía Gulf Oil encalló frente a la isla de Bailey. El capitán vertió al menos 3.000 galones de gasolina en la bahía de Casco para aligerar el barco y tratar de liberarlo del saliente. Fue el primer caso registrado de un derrame de combustible en la bahía de Casco en el momento de un estudio del Instituto de Investigación del Golfo de Maine de 1973 encargado por el estado de Maine, en el que se registraron 336 derrames de petróleo y combustible en las cercanías de Portland. [240]
En 1954 se inauguró otro puente sobre el río Fore que conecta Portland y South Portland, al oeste del puente Million Dollar. [241]
Diez días después de que el huracán Carol causara daños en las zonas costeras de Maine en 1954, el huracán Edna azotó el país el 11 de septiembre, causando daños masivos cuando las lluvias torrenciales desataron inundaciones que destruyeron algunos puentes y arrasaron las vías del tren. [242]
En 1955, se completó la construcción del puente conmemorativo Ellis C. Snodgrass que conectaba la isla Cousins con Yarmouth. [243] El puente dio acceso a los vehículos de construcción a la isla para construir la planta de energía Wyman Station en el extremo occidental de la isla para generar electricidad para Central Maine Power . [244]
La Escuela para Sordos de Portland se trasladó a la isla Mackworth en 1957, con una calzada para vehículos que conectaba la isla con el continente en Falmouth. La escuela pasó a llamarse Escuela para Sordos de Maine y luego Escuela para Sordos del Gobernador Baxter. [245]
El gobierno federal vendió la antigua reserva militar de Cape Elizabeth al estado de Maine, que inauguró en ese lugar el parque estatal Two Lights, de 16 hectáreas, en 1961. [246]
En noviembre de 1963, el petrolero Northern Gulf chocó contra West Cod Ledge, frente al parque estatal Two Lights, y derramó al menos 20.000 galones de petróleo en las aguas del borde exterior de la bahía de Casco. La mancha de petróleo acabó llegando a las costas al norte de la bahía de Casco después de una tormenta. Un juez federal dictaminó que la Guardia Costera de los Estados Unidos era la culpable del accidente, al no asegurarse de que una boya de navegación estuviera en la posición correcta. [247]
En 1969, se estableció el Parque Estatal Wolfe's Neck Woods en 244 acres de tierra en Freeport, en la península formada por el río Harraseeket y la bahía de Casco. [248]
Lion Ferry estableció un servicio estacional en 1970 en la International Marine Terminal en Portland para el servicio de ferry desde y hacia Yarmouth, Nueva Escocia , inicialmente en los barcos de ferry M/S Prince of Fundy y MS Bolero , seguidos por MS Caribe . [249] Lion Ferry vendió la ruta en 1982 a Prince of Fundy Cruises bajo la Transworld Steamship Company con sede en Panamá , que comenzó el servicio con M/S Scotia Prince . El barco y la línea fueron comprados en 2000 por un grupo de inversores y rebautizados como Scotia Prince Cruises . Después del descubrimiento de moho en la International Marine Terminal, la temporada 2005 de Scotia Prince Cruises fue cancelada y la ciudad de Portland puso fin al contrato de arrendamiento de la empresa. [250]
En julio de 1972, el petrolero Tamano de Wilhelmsen rozó Soldier Ledge mientras atravesaba Hussey Sound, rasgando una sección de su casco a lo largo de un tanque de estribor. Como el contacto del barco con la cornisa inicialmente no fue notado por la tripulación, Tamano continuó hasta un fondeadero de barcos y un área de transferencia de petróleo entre Long Island y Clapboard Island. Se estima que 100.000 galones de fueloil No. 6 se filtraron en la bahía de Casco, y al menos 30.000 galones escaparon de las barreras de contención instaladas alrededor del barco para operaciones de desnatado. Durante más de dos semanas de contención y limpieza antes de que Tamano partiera de la bahía de Casco para reparaciones en dique seco , se observó petróleo en 18 islas y 46 millas de costa desde Yarmouth hasta York . Se extrajo arena contaminada con petróleo de quince centímetros de profundidad de West Beach en Long Island y se la transportó a un vertedero en la Estación Aérea Naval de Brunswick, mientras que la paja contaminada utilizada para absorber el petróleo en el agua, las algas y otros desechos se quemó en un sitio en Gray . [251]
En septiembre de 1972, tras el hallazgo de aves marinas muertas en Massachusetts, un investigador del Laboratorio Marino de la Universidad de Massachusetts en Gloucester descubrió algas en el agua de mar que se acumulan en los mariscos y que son tóxicas para los seres humanos y los animales si se consumen. Fue el primer brote registrado de marea roja en la costa de Maine. Se encontraron niveles de toxicidad 100 veces superiores a los umbrales seguros. El gobernador Kenneth M. Curtis ordenó el cierre de toda la costa de Maine a la recolección de mariscos. [252]
En 1973, la Legislatura de Maine promulgó el Registro de las Islas Costeras de Maine, [253] que dio a las personas 10 años para presentar reclamos ante el estado sobre la propiedad de las cornisas e islas con tres o menos estructuras, y las propiedades no reclamadas pasaron a ser propiedad del estado. La ley, que pretendía aportar claridad a la propiedad y disuadir a los promotores de reclamar tierras sin escrituras registradas, fue patrocinada por el senador estatal Joseph E. Brennan , quien dijo: "En muchos sentidos, las islas son como lotes públicos: un activo público valioso que ha sido enormemente infrautilizado porque los derechos legales del estado no han sido claros e incluso la ubicación exacta ha estado en duda". [254]
El astillero naval Bath Iron Works emprendió una ampliación del muelle estatal de Maine en Portland a partir de 1981 para una instalación de reacondicionamiento y equipamiento de buques allí, con un costo inicial estimado de $46,7 millones con financiamiento del estado de Maine y la ciudad de Portland. BIW instaló un dique seco en Portland con una capacidad de elevación de más de 24.000 toneladas, el triple de la capacidad de su dique seco en Bath. [255] BIW administró el astillero de Portland hasta 2001. [256]
El petrolero Julie N. chocó contra el puente Million Dollar el 27 de septiembre de 1996 y rompió un tanque. Se estima que 180.000 galones de combustible para calefacción doméstica se derramaron en el estuario del río Fore, y las medidas de contención sólo tuvieron un éxito parcial. [257]
En 1997, se completó la construcción del puente Casco Bay sobre el río Fore como reemplazo del puente Million Dollar que conecta Portland y South Portland. [258]
En 2016 se interrumpió el funcionamiento del oleoducto Portland-Montreal , después de 75 años de servicio. [259]
En junio de 2020, un nadador murió tras ser mordido por un gran tiburón blanco en la isla Bailey, la primera muerte registrada como resultado de un ataque de tiburón en la bahía de Casco. Un funcionario estatal dijo al día siguiente: "Es algo que nunca hubiéramos considerado en aguas de Maine". [260]
Dos poderosos sistemas de tormentas azotaron los condados costeros de Maine con tres días de diferencia en enero de 2024, con vientos que alcanzaron fuerza de huracán en puntos de la costa y las islas, e inundaciones que provocaron el rescate de docenas de personas en los condados de Cumberland y York de sus hogares y vehículos. Las tormentas causaron daños estimados en 70 millones de dólares en ocho condados costeros de Maine. [261] La tormenta causó grandes daños a barcos, edificios, muelles, embarcaderos y otras infraestructuras costeras en toda la bahía de Casco, incluida la destrucción del muelle de Eagle Island que cerró el sitio histórico estatal para la temporada de 2024. [262] El barco pesquero Jacob Pike se hundió en aguas poco profundas en la sección del río New Meadows de la bahía de Casco, [263] y un barco pesquero encalló en Cape Elizabeth. [264]
Un estudio de la Universidad del Sur de Maine de 2017 encargado por la Asociación del Estuario de la Bahía de Casco estimó que la "economía oceánica" de la región de la Bahía de Casco sustentaba 704 millones de dólares en actividad económica anual y 18.500 puestos de trabajo, y el 70% del gasto estaba vinculado a la recreación. [266]
Las siete terminales petroleras de South Portland tienen capacidad de almacenamiento para 8,6 millones de barriles de petróleo, y la mitad del combustible para calefacción doméstica del estado de Maine llega a través del puerto de Portland. [267]
En octubre de 2011, Portland completó mejoras por 27 millones de dólares en la Terminal Marítima Internacional de Pasajeros Ocean Gateway , lo que permitió a los operadores de grandes cruceros agregar la ciudad a sus puertos de escala. [268] La ciudad estaba en camino de tener su temporada de cruceros más activa en 2024, con poco más de 150 cruceros programados para visitarla con unos 200.000 pasajeros. [269]
Los pescadores de langostas del condado de Cumberland capturaron alrededor de 11,1 millones de libras de langostas en 2023, por un valor de mercado de aproximadamente $59,3 millones. Si nos remontamos a dos décadas atrás, 2016 fue el año pico de la cosecha, con casi 14,4 millones de libras de langostas capturadas por los licenciatarios del condado de Cumberland, por $61,5 millones en ingresos. [270]
Portland tiene una flota de barcos pesqueros de alta mar que descargan sus capturas principalmente en Portland Fish Exchange . En 2022, los desembarques totalizaron casi 9,8 millones de libras de mariscos con un valor de mercado de $21,3 millones según NOAA Fisheries, lo que ubica a Portland en el cuarto lugar entre los puertos de Maine después de Stonington , Vinalhaven y Friendship . Los desembarques alcanzaron su punto máximo en 1993 con $49,1 millones. [271]
En octubre de 2024, el Departamento de Recursos Marinos de Maine tenía en su haber más de 50 concesiones de sitios de acuicultura activos en la bahía de Casco, gestionados por más de 30 operadores, con un total de aproximadamente 220 acres para el cultivo y la cosecha de ostras, almejas, mejillones, vieiras y algas azucaradas. [272]
Portland Schooner Co. ofrece cruceros en veleros a bordo de cuatro goletas históricas de su flota: Bagheera y Wendameen, construidas en Boothbay , Timberwind, construida en Portland, y Heart's Desire, construida en South Freeport, así como en un balandro histórico con aparejo cangreja llamado Vela .
El estado de Maine registró 40 barcos de pesca charter que operaban en el condado de Cumberland en 2023. [273]
Los puertos deportivos de Casco Bay [274] incluyen:
Los municipios de Casco Bay organizan eventos turísticos anuales vinculados a la bahía, como el MS HarborFest en Portland y South Portland, que incluye la regata MS Harborfest, una concentración y carreras de remolcadores, y la edición del puerto de Portland de las carreras de langostas de Maine, y el circuito también ha organizado carreras en Harpswell [280] y Long Island [281] a lo largo de los años. La ciudad de Portland celebra su exhibición anual de fuegos artificiales del Día de la Independencia en Eastern Promenade, que atrae a los espectadores a otras partes de la costa del puerto y a los barcos del puerto. [282]
Se estima que el Festival de la Almeja de Yarmouth ha atraído a unas 80.000 personas durante tres días, y se han registrado 2024 inscripciones al concurso que han incluido asistentes de más de 30 estados y 13 países. [283]
El puerto de Portland ha sido sede de varios festivales de grandes veleros , incluidos OpSail 2000 y Tall Ships Portland en 2015. [284]
Las temperaturas del agua en la bahía de Casco aumentaron 3 grados Fahrenheit durante un período de tres décadas hasta 2022, y algunos científicos vinculan el cambio con mezclas cambiantes de organismos y vida silvestre en la bahía. [285]
En un estudio de 2019 sobre especies invasoras que amenazan los bancos de zosteras y algas marinas de la bahía de Casco , de los que dependen otros organismos y la vida silvestre, los investigadores encontraron abundante evidencia de la presencia de varios tipos de tunicados , briozoos , camarones esqueleto japoneses y, en un lugar, cangrejos verdes europeos . [286]
Según el Inventario Nacional de Humedales, la bahía de Casco tiene aproximadamente 16.655 acres de hábitats intermareales que incluyen marismas y playas, pantanos y formaciones rocosas, [287] que sustentan una variedad de biota y vida silvestre.
Entre las más de tres docenas de especies de peces que se encuentran comúnmente en la bahía de Casco se encuentran el atún rojo , el pez azul , el bacalao , el arenque , la caballa , el sábalo , el tiburón, el eperlano , la lubina rayada y la platija de invierno . Los mariscos incluyen langostas , cangrejos , mejillones , almejas , ostras , vieiras y bígaros .
Se ha observado que en la bahía de Casco hay entre 400 y 500 ejemplares de focas comunes. A lo largo de los años se han avistado varias ballenas en la bahía de Casco, incluso en el puerto de Portland.
El número de aves acuáticas en la bahía de Casco varía según la estación y los ciclos migratorios; los estudios han demostrado que hay entre menos de 5.000 y 32.000 o más en hasta 150 especies, y áreas de anidación significativas en 17 islas. Los estudios de las poblaciones de aves marinas en 1979 y 1980 identificaron casi 5.400 parejas anidadoras de gaviotas argénteas en 56 colonias; cerca de 4.000 parejas de cormoranes de doble cresta en 15 colonias; casi 3.000 parejas de patos eider en 45 colonias; más de 2.100 parejas de gaviotas de lomo negro en 37 colonias; y alrededor de 560 parejas anidadoras de charranes comunes en nueve colonias. Se han observado cantidades más pequeñas de somormujos cornudos , colimbos comunes , gaviotas de pico anillado , gaviotas de Bonaparte y gaviotas reidoras .
Un estudio de 1975 determinó que la isla Upper Goose tenía la mayor cantidad de anidaciones de garzas azules en Maine. Otras aves zancudas en la bahía de Casco incluyen garcetas níveas , garzas nocturnas coroninegras y moritos .
Además del eider, otras aves acuáticas en la bahía de Casco, según la temporada, incluyen gansos canadienses , gansos nivales , patos negros , porrones , porrones grandes , negrones , patos de cola larga y patos arlequín . Las aves playeras migratorias que pasan por la bahía de Casco incluyen playeros , chorlitos , vuelvepiedras , zarapitos y archibebes grandes . [288]
Las poblaciones de aves rapaces en las islas y costas de la bahía de Casco incluyen águilas pescadoras , con 86 parejas anidadoras observadas en un estudio de 2011, y 14 nidos más que se consideraron potencialmente activos. [289] Después de 30 años de monitoreo que no produjeron evidencia de águilas calvas en la bahía de Casco, se avistó una pareja anidando en Freeport en 1992, seguida de parejas de águilas calvas en Brunswick y Harpswell en 1994 y 1995. En 2018, se observaron quince parejas de águilas calvas en las comunidades de la bahía de Casco, nueve de ellas en Harpswell. [290]
El Instituto de Investigación del Golfo de Maine tiene su sede en Union Wharf en Portland, considerado el muelle comercial más antiguo de Portland y data del año 1793. [291]
Existen varias organizaciones sin fines de lucro que se encargan de reunir recursos para rehabilitar y proteger el entorno natural de la Bahía de Casco, entre ellas la Asociación del Estuario de la Bahía de Casco [292] y los Amigos de la Bahía de Casco. [293]
Varios fideicomisos de tierras protegen partes de la costa y las islas de la Bahía de Casco del desarrollo con el objetivo de mantener su estado natural, entre ellos el Fideicomiso de Tierras Brunswick-Topsham; el Fideicomiso de Tierras Cape Elizabeth; el Fideicomiso de Tierras Chebeague & Cumberland ; la Eastern Trail Alliance; el Fideicomiso de Tierras Falmouth; el Fideicomiso de Conservación de Freeport; la Reserva de Tierras Great Diamond Island; el Fideicomiso del Patrimonio de la Costa de Maine; el Fideicomiso de Conservación Oceanside de la Bahía de Casco; la Asociación del Sendero de la Isla de Maine ; el Fideicomiso de Tierras del Patrimonio Harpswell; la Reserva de Tierras Peaks Island ; los Senderos de Portland; el Fideicomiso de Conservación del Río Real ; y el Fideicomiso de Tierras South Portland. [294]
El Departamento de Agricultura, Conservación y Silvicultura de Maine incluye una sección de la bahía de Casco en su programa de Áreas de interés de importancia ecológica estatal. El área de interés de Maquoit y Middle Bay se extiende aproximadamente desde Princes Point y Cousins Island en Yarmouth hasta Harpswell, incluida la costa intermedia y varias islas. [295]
En 2020, Bowdoin College completó la construcción de su ampliado Centro de Estudios Costeros Schiller en la isla de Orr, que incluye un laboratorio y cuatro edificios residenciales para estudiantes. [296]
Casco Bay Lines ofrece un servicio de ferry desde el muelle estatal de Maine en Portland hasta las islas Peaks, Little Diamond, Great Diamond, Long, Chebeague y Cliff, además de cruceros especiales por la bahía para turistas. Casco Bay Lines también opera un ferry para vehículos entre Portland y Peaks Island. [297]
El ferry independiente de la isla Chebeague ofrece servicio desde la isla Cousins, [298] y la isla Bustins opera un ferry estacional a South Freeport. [299]
Otros servicios de Casco Bay, como los taxis acuáticos, funcionan como alternativas a los transbordadores, pero están limitados a seis pasajeros por barco. [300]
Islas mayores
Islas menores [301]
La bahía de Casco alberga seis faros : [302]
Fuertes en la bahía de Casco:
El National Trust for Local News adquirió el Portland Press Herald y el Maine Sunday Telegram en 2023, estableciendo el Maine Trust for Local News para supervisar los periódicos que informan con frecuencia sobre el medio ambiente y los desarrollos de Casco Bay. Ambos periódicos remontan su historia al establecimiento en 1862 del Portland Daily Press y al inicio en 1803 del Eastern Argus , que luego fue absorbido por The Portland Herald . Un periódico afiliado llamado The Evening Express funcionó hasta 1991, cuando fue descontinuado por Guy Gannett Publishing Co., que era propietaria de los tres periódicos en ese momento. El Maine Trust for Local News también publica la línea de periódicos semanales The Forecaster que cubren los municipios a lo largo de Casco Bay y el semanario South Portland Sentry. [311] [312]
La emisora de radio y televisión Maine Public opera un estudio en Portland y un sitio web afiliado que informa con frecuencia sobre noticias y problemas que afectan a Casco Bay y sus comunidades costeras. [313] Otras estaciones de televisión que informan sobre problemas de Casco Bay incluyen WMTW , afiliada de Hearst Television, WGME-TV de Sinclair Broadcasting , WCSH de Tegna y WPFO Fox 23 de Cunningham Broadcasting . [314]
Fundado en 1983 y con sede en Rockland , el Island Institute publica mensualmente The Working Waterfront , que informa sobre la economía marina y cuestiones ambientales en todo el estado, incluida la bahía de Casco. [315]
New England Business Media lanzó la publicación impresa quincenal MaineBiz en 1994, que incluye novedades y problemas relacionados con Casco Bay en sus informes. [316]
La organización sin fines de lucro Harpswell Anchor publica un periódico mensual que incluye noticias sobre las islas Bailey y Orr. [317]
El Casco Bay Weekly se publicó desde 1988 hasta 2004. [318] La Breeze Publishing Co. publicó Casco Bay Breeze desde 1901 hasta 1917, semanalmente durante el verano y mensualmente el resto del año. [319] [320]
bahía de Casco christopher levett.
Medios relacionados con la bahía de Casco en Wikimedia Commons43°38′N 70°03′O / 43.633, -70.050