Robert Allen Labonte (nacido el 8 de mayo de 1964) es un piloto de carreras de stock car profesional semi-retirado estadounidense y actual analista de NASCAR en Fox . Actualmente también compite a tiempo parcial en el SMART Modified Tour , conduciendo el No. 18L para Hermie Sadler y Bill Stanley . Labonte es el campeón de la Copa NASCAR 2000 . Él y su hermano mayor, Terry Labonte , son uno de los dos únicos pares de hermanos que han ganado campeonatos de Copa (junto con Kurt Busch y Kyle Busch ). También es tío del ex ganador de la carrera de la Serie Xfinity, Justin Labonte .
Originario de Corpus Christi, Texas , Labonte es el primer piloto que ha ganado tanto el campeonato de la Copa Winston ( 2000 ) como el campeonato de la Serie Busch ( 1991 ) en la forma actual de gira de ambas series. ( Ned Jarrett ganó anteriormente ambos bajo el antiguo formato de campeonato por puntos). [1] Bobby también ganó el título del IROC en 2001 . Labonte es también el primer piloto en completar la Triple Amenaza de NASCAR en la misma pista, al ganar carreras en Martinsville en cada una de las tres principales series de carreras de NASCAR.
Labonte nació el 8 de mayo de 1964 en Corpus Christi, Texas . Comenzó a competir en 1969 en cuartos de enanos en su estado natal de Texas, y ganó su primera carrera principal un año después. Desde entonces hasta 1977, condujo cuartos de tamaño medio por todo Estados Unidos, ganando muchas carreras. En 1978, avanzó a las filas de los karts , pero se mudó a Carolina del Norte con su familia luego del avance de su hermano mayor Terry a la Serie de la Copa Winston. En 1980, Bobby hizo su debut en la Serie Internacional de Sedan de NASCAR en Atlanta, terminando tercero. Bobby hizo su debut en la Serie Busch en 1982 en Martinsville Speedway , terminando 30º. Después de graduarse de Trinity High School , trabajó como fabricante de los autos de Terry en Hagan Racing . Labonte regresó a la Serie Busch en 1985, corriendo dos carreras en un auto de su propiedad en Martinsville. En su primera carrera, terminó en el puesto 30 y se llevó a casa sólo 220 dólares. Sin embargo, en su siguiente carrera terminó en el puesto 17, su mejor resultado hasta el momento.
La siguiente temporada, Bobby preparó su coche, que conducía Terry, y Terry ganó su primera pole position en Busch y terminó segundo en Road Atlanta . El principal éxito de Labonte llegó conduciendo stock cars de último modelo. En 1987, Labonte ganó 12 carreras en Caraway Speedway , consiguiendo el campeonato de pista, además de trabajar para Jay Hedgecock. La temporada siguiente, compitió en Concord Motorsports Park , ganó seis veces y corrió seis carreras más de Busch, terminando 16º en Darlington Raceway . La siguiente temporada, corrió siete carreras más de la Serie Busch y logró su primer resultado entre los cinco primeros en el North Carolina Speedway . Tuvo dos top 10 más ese año.
En 1990, Labonte finalmente había ganado suficiente dinero para competir en la Serie Busch a tiempo completo. Fundó su propio equipo y condujo el Oldsmobile número 44 . Tuvo éxito, ganando dos poles (ambas en Bristol Motor Speedway ), logrando seis top 5 y 17 top 10. Terminó cuarto en la clasificación y también fue votado como el "Piloto más popular" de la Serie Busch.
La próxima temporada , continuó su éxito en la segunda división al ganar el campeonato de la Serie Busch de NASCAR con dos victorias, 10 resultados entre los cinco primeros y 21 resultados entre los 10 primeros. También ganó su primera carrera de la Serie Busch, en Bristol, y luego volvió a ganar en O'Reilly Raceway Park en agosto. Además de su calendario de la Serie Busch, hizo dos largadas en la Copa Winston en un auto de Bobby Labonte Racing en Dover International Speedway y Michigan International Speedway , terminando 34º y 38º, respectivamente. Ganó su primer título de la Serie Busch.
La temporada de 1992 de Labonte fue exitosa y terminó ganando tres carreras (en Lanier , Hickory y Martinsville respectivamente), pero perdió el título del campeonato ante Joe Nemechek por tres puntos. Ese resultado en el campeonato es, hasta la fecha, el segundo resultado más igualado en la historia de las tres mejores series de NASCAR (detrás del desempate entre Tony Stewart y Carl Edwards en la Serie de la Copa Sprint en 2011).
En 1993, Bill Davis Racing convocó a Labonte para conducir en la Winston Cup Series. Firmó un contrato para conducir el Ford Thunderbird número 22 . En su temporada de novato, ganó su primera pole en Richmond International Raceway , consiguió seis top 10 y terminó 19º en puntos. También ocupó el segundo lugar detrás de Jeff Gordon en la categoría de Novato del Año . También compitió en dos carreras de la Serie Busch, ganando una pole y terminando segundo y 24º respectivamente. Además, Labonte continuó operando su equipo principal de la Serie Busch y contrató a David Green para que condujera para él. Green terminó tercero en puntos para Bobby Labonte Racing.
La siguiente temporada, 1994, Labonte logró su segundo gran éxito como propietario de un automóvil cuando su piloto de la Serie Busch, David Green , ganó el campeonato. Fue el segundo campeonato y el quinto resultado entre los cinco primeros en cinco años para Bobby Labonte Racing. También corrió en la Serie Busch, haciendo 12 largadas y obteniendo una victoria en Michigan en agosto. Además de sus hazañas en la Serie Busch, Bobby continuó corriendo a tiempo completo en la serie de la Copa Winston para Bill Davis Racing. Consiguió un top 5 y dos top 10 y terminó 21º en la clasificación, perdiéndose el top 20 debido a la ganancia de puntos de dos posiciones de Todd Bodine en la última carrera de la temporada.
En 2007, Labonte ganó la carrera de la Serie Busch en el Talladega Speedway en abril de 2007, superando a Tony Stewart hasta la meta en un final emocionante. Esta fue su primera victoria en la Serie Busch desde 1998. En la temporada baja después de la temporada 2007, Labonte acordó un contrato de 15 carreras para conducir el Chevrolet No. 21 para Richard Childress Racing en la ahora Serie Nationwide para la temporada 2008. El equipo No. 21 de RCR obtuvo seis victorias en 2007 con el piloto Kevin Harvick y ha ganado dos de los cuatro campeonatos de serie de la organización.
.jpg/1280px-Bobby_labonte_(27003685583).jpg)
En 2016, Labonte regresó a Joe Gibbs Racing para competir en el primer partido de la Serie Xfinity en Daytona, conduciendo el Camry No. 18. [2]
Al final de la temporada de 1994, Labonte partió para reemplazar a Dale Jarrett como conductor del Chevrolet No.18 patrocinado por Interstate Baterías para Joe Gibbs Racing . Labonte conseguiría la primera victoria de su carrera en la Coca-Cola 600 en 1995, una victoria que más tarde en 2018 llamaría la favorita de su carrera. [3] También arrasaría en las carreras de Michigan y terminaría décimo en la clasificación.
En 1996, Labonte ganó la carrera de final de temporada en Atlanta, la misma carrera en la que su hermano Terry ganó el campeonato. Los dos dieron juntos una vuelta de la victoria en lo que Labonte dijo que fue uno de los "momentos más emotivos y memorables de [su] vida". Ese año, terminó 11º en la clasificación de puntos. En 1997, Gibbs cambió de marca de coche a un Pontiac Grand Prix . Labonte ganaría la carrera de final de temporada en Atlanta por segundo año consecutivo. Terminó séptimo en la clasificación, su mejor resultado en ese momento de su carrera.
En 1998, Labonte ganó tanto en Atlanta como en Talladega, así como poles en ambas carreras de Daytona, terminando segundo detrás de Dale Earnhardt en las 500. Terminó el año en sexto lugar en los puntos finales, mejorando una posición.
En 1999, Labonte ganó cinco carreras de la Copa Winston, la mayor cantidad que jamás haya ganado en una sola temporada. Ganó en Dover en la primavera, arrasó en ambas carreras de Pocono (fue el tercero en lograr esta barrida en particular, después de Bobby Allison en 1982 y Tim Richmond en 1986; desde 1999, Jimmie Johnson en 2004, Denny Hamlin en 2006 y Dale Earnhardt) . Jr. en 2014 también lo hizo), la segunda carrera en Michigan y el final de temporada en Atlanta. Sin embargo, durante la temporada, sufrió una fractura en el hombro en un accidente mientras clasificaba para una carrera de la Serie Busch en Darlington Raceway , pero corrió en el evento de la Copa dos días después. Labonte comenzó la carrera, pero en la primera bandera amarilla fue relevado por Matt Kenseth . Terminó segundo en los puntos detrás de Dale Jarrett , perdiendo el campeonato por 201 puntos.
En 2000, Labonte ganó cuatro carreras, la carrera de principios de temporada en Rockingham, la Brickyard 400 en Indianápolis, la Southern 500 en Darlington y la carrera de otoño en Charlotte. Lideró la clasificación de puntos durante 25 semanas seguidas después de asumir el mando en California, y nunca lo abandonó en su camino hacia ganar el campeonato de la Copa Winston, terminando por delante de Earnhardt por 265 puntos, completando todas menos nueve de las 10,167 vueltas de esa temporada, con 4 victorias, 19 resultados entre los cinco primeros, 24 resultados entre los diez primeros, 3 poles, un resultado promedio de 7.4 y no abandonó. Labonte se convertiría en el segundo piloto en la historia de NASCAR en ganar el campeonato y NO anotar un solo abandono. Cale Yarborough se convirtió en el primer piloto en lograr esa hazaña en 1977. A partir de 2022, son los únicos dos pilotos en la historia en hacerlo.
Labonte comenzó la temporada 2001 con un séptimo puesto en el Bud Shootout. En las 500 Millas de Daytona , él y su compañero de equipo Tony Stewart fueron dos de los 18 pilotos involucrados en un accidente en la vuelta 173. El capó de Labonte se rompió y quedó adherido al auto de Stewart, que se volcó dos veces. Después de salir del suyo, se vio a Labonte revisando a Stewart para asegurarse de que estaba bien. El accidente se vio eclipsado por el accidente fatal de Dale Earnhardt en la última vuelta de la misma carrera.
La semana siguiente en Rockingham, Labonte fue superado por poco hasta la línea de meta por Steve Park en la Dura Lube 400 retrasada por lluvia. No tuvo otro resultado entre los 10 primeros hasta las Virginia 500 en Martinsville, donde terminó octavo. A esto le siguió un quinto puesto en Talladega 500. Su siguiente Top 10 fue otro quinto puesto en Coca-Cola 600. Después de finales menos exitosos en Dover y Michigan, Labonte tuvo un segundo octavo puesto en Pocono. y un séptimo puesto en Sonoma, y un tercer quinto puesto en la Pepsi 400. A finales de julio, Labonte ganó su primera carrera por puntos del año en la Pennsylvania 500 en Pocono.
Después de la victoria, el siguiente Top 10 de Labonte fue un noveno lugar en Watkins Glen, luego un octavo y tercer lugar en Bristol y Darlington, y un sexto lugar en Richmond. No volvió a tener Top 10 consecutivos hasta las carreras de otoño en Charlotte y Martinsville, donde terminó décimo y cuarto respectivamente.
En el otoño en Talladega, Labonte largó 34º. Se las arregló para abrirse camino en el campo y tomó la delantera en la vuelta 107. Estuvo en cabeza durante 23 vueltas antes de volver a caer en el pelotón. Recuperó el liderato en la vuelta 184, pero se vio involucrado en un aterrador accidente en la última vuelta. Después de liderar tres vueltas, Labonte lideraba cuando vio la bandera blanca en el carril exterior. Al entrar en la curva 1, Dale Earnhardt Jr. lo adelantó en el surco inferior, llevándose consigo a Tony Stewart y Jeff Burton . Labonte avanzó por la pista, tratando de bloquear a Bobby Hamilton , pero al llegar atrás inmediatamente, Hamilton lo golpeó por detrás. Labonte hizo contacto con Johnny Benson Jr. , enviando al conductor contra la pared exterior, y luego giró, volteó y patinó hasta la mitad de la pista en su techo. Este accidente también reunió a Jason Leffler , Sterling Marlin , Robby Gordon , Mike Wallace , Ricky Craven , Terry Labonte , Buckshot Jones , Ricky Rudd , Ward Burton y más.
El siguiente Top 10 de Labonte fue otro noveno puesto en Rockingham. Después de ganar en Atlanta y terminar en tercer lugar en las aplazadas New Hampshire 300, terminó sexto en la clasificación final de puntos.
Durante 2001, Labonte ganó el título IROC XXV , convirtiéndose en el decimotercer piloto consecutivo de NASCAR en ganar el campeonato IROC. [4]
En 2002, Labonte sólo obtuvo una victoria, que fue en Martinsville en la primavera. También condujo un automóvil Tributo al 11 de septiembre en 2002 con la frase " Let's Roll " en el capó. Fue la primera victoria de su carrera en pista corta en Martinsville. Llegó a terminar 16º en la clasificación final de puntos y no logró terminar en el Top 10 por primera vez desde 1996, mientras que su compañero de equipo Stewart ganó el campeonato.
En 2003, Labonte se recuperó y terminó octavo en la clasificación después de ganar dos carreras (Atlanta y Homestead [liderando sólo la última vuelta]). Además, Labonte tuvo un gran éxito durante la primavera con tres segundos puestos consecutivos.
En 2004, Labonte no ganó una carrera por primera vez desde 1994 (diez años después) y terminó 12º en la clasificación.
En 2005 se produjo mucho de lo mismo. Labonte salió del Top 20 en puntos y solo tuvo cuatro Top 5, uno de los cuales fue un dramático segundo en Lowe's Motor Speedway en la Coca-Cola 600 . También corrió en algunos eventos de la Serie de Camionetas, que incluyeron una victoria en Martinsville. Su victoria allí lo hizo unirse a un grupo de élite de pilotos que han ganado en las tres divisiones en una misma pista. De hecho, con su victoria se convirtió en el primer piloto en lograrlo.
También corrió las 24 Horas de Daytona , compartiendo auto con su hermano Terry, Jan Magnussen y Bryan Herta . Después de la decepcionante temporada 2005, Labonte solicitó y se le concedió ser liberado de Joe Gibbs Racing, después de haber pasado las últimas once temporadas allí. Labonte se unió a Petty Enterprises para conducir el famoso No. 43.
.jpg/1280px-Bobby_Labonte_brings_his_car_in_after_a_crash_during_the_Ford_300_(Homestead-Miami_Speedway,_2007).jpg)
En su temporada inaugural en el famoso auto No. 43, Labonte obtuvo tres Top 5 y ocho Top 10. Su Top 5 incluyó una carrera impresionante en el Martinsville Speedway , donde terminó tercero después de haber estado en la pelea por la victoria gran parte del día. Terminó terminando 21º en la clasificación de puntos, tres puestos mejor que dos años antes.
Labonte comenzó la temporada 2007 con un puesto 21 en las 500 Millas de Daytona , luego de evitar los numerosos accidentes que tuvo la carrera. Labonte terminaría el año sin Top 5 y solo tres Top 10. Sin embargo, debido a una temporada más consistente, terminó 18º en la clasificación, una mejora de tres posiciones con respecto a 2006. En noviembre, Labonte formó una agencia de marketing de servicio completo, Breaking Limits, con sede en Huntersville, Carolina del Norte.
En 2008, Labonte continuó su contrato con Petty Enterprises, pero experimentó una temporada en gran medida infructuosa, reuniendo solo tres Top 10 y ningún Top 5 en su camino para terminar 21º en la clasificación de puntos de la Copa Sprint. En diciembre de ese año, Labonte fue liberado de Petty Enterprises mientras el equipo negociaba un acuerdo con una firma de capital privado que fracasó, y Petty se asoció con Gillett Evernham Motorsports .
El 13 de enero de 2009, se confirmó que Labonte era el piloto del Ford Fusion No. 96 para Hall of Fame Racing , ahora en asociación con Yates Racing . En la carrera de primavera de 2009 en Las Vegas, el Shelby 427 , Labonte registró su primer Top 5 con Hall of Fame Racing y su mejor resultado desde que terminó tercero en la carrera de otoño de Martinsville en 2006. Sin embargo, esa fue su única carrera entre los 5 primeros para la año. Con once carreras restantes en la temporada 2009, Labonte fue reemplazado por Erik Darnell en 7 de las últimas once carreras debido a problemas de patrocinio con el No. 96. Labonte encontró un viaje con TRG Motorsports y es 71 en las 7 carreras en las que estuvo fuera. el 96. En su primera carrera en Atlanta, Labonte corrió dentro del Top 20 toda la noche y obtuvo un puesto 18. Dos carreras más tarde, Labonte le dio a TRG su mejor esfuerzo de clasificación con una largada en octavo lugar, Labonte llegó a casa en el puesto 22. En Talladega, Labonte terminó décimo después de, en un momento, quedar segundo en esa carrera detrás de Dale Earnhardt Jr.
Desde febrero de 2010 hasta junio de 2010, Labonte condujo para TRG Motorsports y su No. 71. [5] Aunque los puntos de propietario de TRG en 2009 no fueron suficientes para garantizar el campo para las primeras cinco carreras de 2010, el pasado campeonato provisional de Labonte le dio al equipo a eso a recurrir, en caso de que las carreras de clasificación de Labonte no sean rápidas. Para 2010, Labonte también se reunió con Doug Randolph como su jefe de equipo. Randolph terminó la temporada 2007 con Labonte en el No. 43 para Petty Enterprises, logrando dos de tres de las 10 mejores carreras de Labonte. TRG también anunció una alianza con Richard Childress Racing para 2010. [6] RCR compartió tecnología y equipo con TRG para la temporada. También se aliaron con Stewart Haas Racing , ya que Tony Stewart proporcionará un equipo de boxes al equipo.
En su primera carrera en el TRG, Labonte terminó 21º en las 500 Millas de Daytona después de comenzar 42º con un campeón provisional. Durante gran parte de la carrera, Labonte estuvo en el Top 25. Terminaría desapareciendo en las siguientes carreras, ya que él y el equipo lucharían por mantener la consistencia. En la carrera de Dover del 16 de mayo, por falta de patrocinio, Labonte y el equipo 71 aparcaron el coche después de 66 vueltas. Podría decirse que algunas personas podrían decir que esta temporada es la peor de su carrera a tiempo completo, ya que solo tuvo dos resultados entre los 20 primeros en 2010, uno en las 500 Millas de Daytona y otro en el evento del autódromo Infineon Raceway .
El 22 de junio de 2010, se anunció que Labonte dejaría el No. 71 debido a que el equipo no podía conseguir patrocinio. El 23 de junio, Labonte fue contratado para conducir el auto número 7 de Robby Gordon Motorsports en New Hampshire en un contrato de una carrera. [7]
C&J Energy Services se asoció con Phoenix Racing [8] lo que permitió contratar a Labonte para hacerse cargo del auto No. 09 a partir de Daytona y Labonte dividió el resto de la temporada 2010 entre Phoenix Racing y TRG Motorsports. El 11 de octubre, Stavola-Labonte Racing contrató a Labonte para conducir su auto No. 10 en Charlotte y Texas en un acuerdo de dos carreras. El equipo es copropiedad del hermano mayor de Bobby, Terry. A pesar de rebotar, Labonte compitió en todas las carreras de la temporada 2010.
Labonte reemplazó a Marcos Ambrose como piloto de tiempo completo del Toyota Camry No. 47 JTG Daugherty Racing , con el apoyo de Michael Waltrip Racing . Terminó cuarto en las 500 Millas de Daytona , lo que le valió a Labonte el resultado número 200 entre los 10 primeros en la Serie de la Copa Sprint de NASCAR. Obteniendo solo un resultado más entre los 10 primeros en lo que va de la temporada. JTG Daugherty Racing y Michael Waltrip Racing recibieron una penalización por violar las secciones 12-1, 12-4-J y 20-3.2.1A. El jefe de equipo Frankie Kerr fue multado con $50,000 y suspendido de 4 eventos del Campeonato de la Copa Sprint de NASCAR, y suspendido de NASCAR hasta el 23 de noviembre. La misma sanción fue para Michael Waltrip Racing y el jefe de auto de cada equipo. Los propietarios de los números 47 (Tad Geschickter); 56 (Michael Waltrip); y 00 (Rob Kauffman); fueron penalizados con 25 puntos de propietario. Los conductores también fueron penalizados con 25 puntos de conductor.
Para la temporada 2012, Labonte regresó al auto No. 47 y la mayoría de los patrocinadores también regresaron. JTG Daugherty Racing también anunció que ya no operará desde la tienda de Michael Waltrip Racing . Todd Berrier asumió el cargo de jefe de equipo. El entonces jefe de equipo, Frank Kerr, pasó al puesto de capataz de taller.
Labonte corrió en el 47 durante toda la temporada hasta la Quicken Loans 400 de 2013 en Michigan International Speedway , en la que corrió el No. 51 para Phoenix Racing . Labonte corrió en Sonoma Raceway en la 47, pero posteriormente fue reemplazado por AJ Allmendinger en la 47 para carreras seleccionadas que comenzaron en la Quaker State 400 de 2013 en Kentucky Speedway , poniendo fin a la racha de largadas consecutivas de Labonte en 704. La racha fue superada solo por Jeff Gordon. 's. [9] Más adelante en el año, Labonte sufrió fracturas de costillas en un accidente de ciclismo, lo que lo obligó a perderse tres carreras, comenzando con la AdvoCare 500 en Atlanta . [10]
Su última carrera con JTG Daughtery fue en Phoenix International Raceway en noviembre de 2013; Publicado posteriormente, en diciembre de 2013 anunció que correría a tiempo parcial en la Serie de la Copa Sprint de NASCAR 2014 en un segundo auto para HScott Motorsports . [11] Durante la práctica para las 500 Millas de Daytona de 2014, Labonte explotó un motor y, aunque se clasificó para su 22ª 500 consecutiva, [12] fue relegado al final de la parrilla de salida. [13] Labonte terminó la carrera en el puesto 15. [14]
Un acuerdo para correr para James Finch en carreras adicionales fracasó, por lo que Labonte no volvió a comenzar durante la primera mitad de la temporada. En cambio, probó autos para Richard Childress Racing. En la carrera de verano de Daytona, condujo el Chevrolet RCR No. 33 que Brian Scott había conducido hasta la pole en Talladega, corriendo bajo la bandera de Circle Sport . Labonte se clasificó cuarto y luchó por el liderato al comienzo de la carrera, pero quedó atrapado en el Big One y terminó 26º. Tommy Baldwin Racing presentaría el auto No. 37 con Accell Construction como patrocinador de Labonte en Indianápolis.
En diciembre de 2014, Labonte anunció que conduciría para Go FAS Racing en las pistas con placa restrictiva en 2015, reemplazando a su hermano Terry , quien se retiró después de la GEICO 500 de 2014 . Terminó 24º en las 500 Millas de Daytona de 2015 . En la carrera de primavera de Talladega, Labonte terminó 27º. La Coke Zero 400 de 2015 no le fue bien a Labonte, ya que se vio atrapado en un accidente temprano causado por David Gilliland y terminó 43º. Para la carrera de Otoño de Talladega, terminó en el puesto 23, su mejor resultado de la temporada. En 2016, Labonte recibió el patrocinio de Bombardier Recreational Products y Cyclops Gear [15], lo que le permitió correr las cuatro carreras con placa restrictiva para Go FAS Racing. [16] Para las 500 Millas de Daytona, Labonte terminaría 31º. Para Talladega, Labonte terminaría 19º. De regreso a Daytona, Labonte terminaría 24º. De regreso a Talladega, Labonte terminaría en el puesto 31. Después de la temporada 2016, se anunció que Labonte no regresaría a Go FAS.
En junio de 2017, Labonte compitió en el fin de semana de carreras de la NASCAR Whelen Euro Series en Brands Hatch , conduciendo el Ford No. 1 para Alex Caffi Motorsport. Se convirtió en el primer campeón de la Copa en competir en la Euro Serie. [17] Comenzó 22º en las dos carreras del fin de semana y terminó 10º y 14º. [18]
En 2018, Labonte se unió a RDV Competition para conducir el Toyota número 18 a tiempo completo en la Euro Series. [19]
Labonte comenzó a competir en el SMART Modified Tour en 2021. Ganó dos funciones en 2021, pero no pudo correr a tiempo completo debido a conflictos con él compitiendo en Superstar Racing Experience (SRX). [20] En 2022, las dos series no tienen fechas contradictorias y él competirá a tiempo completo en el SMART Tour. [20]
En febrero de 2014, se anunció que Labonte aparecería como analista de carreras para el nuevo programa NASCAR America en NBCSN . Hizo su debut televisivo a principios de la temporada 2014. [21]
En 2017, Labonte se trasladó a FS1 como analista en los programas Race Hub y Race Day .
Labonte reside actualmente en High Point, Carolina del Norte , con su esposa Kristin. Tiene dos hijos de su matrimonio anterior con Donna Slate, Robert Tyler y Madison, y es un ávido amante de la naturaleza. Tyler se graduó recientemente de Texas A&M y ahora está estudiando derecho en la Universidad Campbell en Buies Creek, Carolina del Norte. Tyler ha trabajado en campañas políticas para Thom Tillis y en 2014 trabajó como pasante para Interstate Baterías , que patrocinó la temporada de campeonato de 2000 de Bobby. Madison comenzó sus estudios en la Appalachian State University en la primavera de 2017.
Labonte fundó Breaking Limits, [22] una agencia de marketing, relaciones públicas, eventos y patrocinio, que trabaja en High Point, Carolina del Norte. Labonte sigue siendo propietario de una tienda de yogures Red Mango en el campus de la Universidad de Duke. La Fundación Bobby Labonte [23] continúa otorgando subvenciones a organizaciones sin fines de lucro ubicadas en Triad de Carolina del Norte cuyo trabajo apoya la construcción de bases más sólidas para los niños y sus familias. Labonte también fundó Longhorn Chassis con su hermano Terry en 2010. Longhorn Chassis fabrica autos de carreras de último modelo.
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Lideró la mayoría de las vueltas. )
( llave )
( tecla ) * – Lideró la mayoría de las vueltas. 1 – Ganador de la Serie 1. 2 – Ganador de la Serie 2.
* Temporada aún en progreso
