Línea Valladolid-Ariza
En la actualidad solo se mantiene operativo el tramo Valladolid-La Carrera, que forma la «línea 108» de Adif.
A finales del siglo XIX se planteó la construcción de una línea férrea que conectase las zonas cerealistas de Castilla la Vieja con las líneas férreas que iban a Zaragoza y Barcelona.
[2] Con anterioridad, en 1864, se habían trazado planes para construir un ferrocarril económico de vía estrecha entre Valladolid y Calatayud, si bien este proyecto nunca llegó a materializarse.
[6] De dicha batalla resultó que MZA se fusionara con la TBF, tras firmarse un convenio entre ambas.
Este sería el caso del Gran Expreso de Barcelona a La Coruña —el «Shangai Express»—, que circuló por esta línea entre 1949 y 1969.
[12] También sobresaldrían los servicios Salamanca-Valladolid-Zaragoza-Barcelona que realizaban tanto los TAF como luego los TER durante las décadas de 1960 y 1970.
Sin embargo, a la larga el escaso mantenimiento de la vía se tradujo en velocidades muy bajas, lo que resultó poco competitivo frente al transporte por carretera.
[14] Esto supuso el cierre total o parcial de muchas estaciones, mientras que otras se reconfiguraron como cargaderos.
[16] Sin embargo, en la actualidad la mayor parte del trazado todavía se encuentra intacto, aunque abandonado.
La antigua línea Valladolid-Ariza posee un amplio patrimonio ferroviario que en su mayoría se encuentra abandonado o en desuso,[17] habiéndose derribado incluso los edificios de algunas estaciones.
Otras, por el contrario, han sido restauradas y rehabilitadas para ejercer diversas funciones, como viviendas particulares o casas rurales.
Este hecho, unido a su obsolescencia y el desgaste del material, influyó en el declive de la línea.
[18] Otras estaciones importantes del recorrido eran las de Peñafiel, Osma-La Rasa, Almazán-Dehesa y Coscurita.
En la capital vallisoletana el trazado enlazaba con la línea Madrid-Hendaya a través de la estación del Norte.
En total, en toda la línea había una estación situada cada diez kilómetros, diseñadas para que pudieran acoger un tren compuesto por 50 vagones y una locomotora en vía de apartado.
