Holden Commodore (VN)
El Commodore ahora podría igualar al Ford Falcon rival en tamaño.
El VN Commodore estaba disponible en los niveles de especificación Executive, S, SS, Berlina y Calais, aunque supuestamente se ofreció un modelo SL más básico (código opcional A9K) al gobierno y a los compradores de flotas, ya que no figuraba oficialmente como parte del Commodore.
El VN Commodore también fue galardonado con Wheels Car of the Year por segunda vez en 1988.
Por primera vez desde 1984 , Holden volvió a ofrecer un cupé utilitario comercial con el primer VG Utility basado en Commodore vendido a partir de agosto de 1990.
[2] Los modelos Holden Statesman y Caprice (VQ), que se introdujeron en marzo de 1990, también estaban basados en VN Commodore, pero compartían una distancia entre ejes más larga con el vagón VN Commodore y Utilidad VG.
En cambio, Holden adoptó y fabricó en el país su propia variante del Buick LN3 V6 que fue adoptado de los vehículos GM del mercado estadounidense, aunque inicialmente fue importado.
Aunque no es conocido por su suavidad o silencio, el V6 fue elogiado por su rendimiento en ese momento.
En septiembre de 1989 se lanzó la Serie II del VN Commodore con el motor EV6.
Estas revisiones ayudaron a reducir los niveles iniciales de par al mismo tiempo que mejoraron los niveles de ruido y vibración del motor V6.
Durante los primeros meses de producción, se ensambló junto con su predecesor, el VL.
Los modelos Calais también se ofrecieron a Nueva Zelanda, principalmente en forma de V6.
Además, se cree que existen algunos vagones VN Calais en Nueva Zelanda.
Un modelo deportivo autóctono, el Commodore GTS, también se ofreció al mercado de Nueva Zelanda durante 1990.
El VN fue el último Commodore ensamblado en Nueva Zelanda, después de que General Motors New Zealand cerrara su planta en Trentham a finales de 1990.
Con el nombre en código "8VK19 V6M", se basó en un Commodore S y tenía calcomanías inspiradas en la Ópera de Sídney en los protectores delanteros, así como complementos HSV que incluían un kit de carrocería SV3800 y un volante Momo.
Esta edición limitada fue lanzada en julio de 1991 y totalizó 300 sedanes para Australia (vendidos por $ 28,990) más 130 sedanes y 20 vagones para exportar a Nueva Zelanda, propulsados por el motor V6 básico de 3.8 litros.
DMG 90 era similar a un V6 Clubsport pero se basaba en el paquete Commodore S y presentaba: pintura Alpine White ; Kit de carrocería SV 3800; Aleaciones VL Calais de 15 pulgadas; Frenos Commodore SS; Suspensión FE2 con barra Panhard reforzada y vía delantera más ancha; bota reforzada; elevalunas y espejos eléctricos delanteros y traseros; aire acondicionado; dirección asistida con volante Momo; Motor V6 de 3.8 litros con extractores y sistema de escape de gran calibre.
Aunque la manada variaba según la fuerza policial, comúnmente estaban equipados con: La gama VN de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía los siguientes modelos (incluidos VQ y VG): El SS Grupo A SV fue una homologación especial de carrera basada en el VN Commodore SS, que se construyó en Elizabeth, Australia Meridional (Holden) pero se modificó ampliamente en Clayton, Victoria por Holden Special Vehicles (HSV).
[12] Construido en 1989 como un estudio de viabilidad, y con el eventual diseño frontal de la serie VP, este automóvil nunca llegó a producirse y ahora se exhibe en el Museo Nacional del Motor Holden en Echuca, Victoria.
La llegada del Commodore SS Group A SV coincidió con el regreso del expiloto de carreras de Holden, Peter Brock, por primera vez desde su amarga separación en 1987.
El equipo formó un ataque de dos frentes por parte de Holden, que también incluía al Holden Racing Team dirigido por el piloto británico Win Percy.
Las potencias del motor de este auto de carreras produjeron aproximadamente 388 kW (528 PS; 520 hp), lo que le permitió alcanzar los 300 km / h (186 mph) con el cambio adecuado.
El modelo VN se introdujo a Bob Jane 's AUSCAR categoría en la temporada 1990/91.
El VN tuvo un éxito instantáneo en las carreras de AUSCAR y pronto se convirtió en una opción popular como reemplazo de los modelos VK y VL más antiguos .
Bob Jane, que quería la participación local de Holden ( Ford ya estaba representado con el modelo American Thunderbird), impulsó el desarrollo de un VN con volante a la izquierda.
