Holden Special Vehicles
Sin embargo, en los primeros años, algunos se vendían al por menor con la marca Holden en Australia, mientras que la mayoría de los modelos para exportación, excepto en Nueva Zelanda y Singapur, se vendían al por menor con diferentes nombres, tales como: Vauxhall y Chevrolet Special Vehicles.
Holden y Tom Walkinshaw Racing, una operación propiedad del piloto y empresario escocés de automóviles de carreras Tom Walkinshaw, fundaron Holden Special Vehicles (HSV) como una empresa conjunta en 1987.
El primer automóvil desarrollado por HSV fue el Holden VL Commodore SS Group A SV de 1988, que recibió la insignia y fue vendido por Holden para su homologación como turismo de competición en el Grupo A.
Desde 1997, esta placa de identificación ha reemplazado a los modelos HSV Statesman y Caprice.
El GTS ha representado la oferta más poderosa de la marca HSV hasta la fecha.
También fue un automóvil producido para abordar la decepción pública causada por HSV enlatando su ambicioso proyecto HRT 427 presentado en 2002.
[8] El Holden VL Commodore SS Group A SV fue el primer automóvil producido por HSV.
El SV88 El modelo se basó en el VL Holden Calais y utilizó una versión del V8 con carburador que producía 136 kW (185 CV; 182 HP).
En 1990, se lanzó el primer HSV Maloo, basado en la serie VG Holden Ute de la época.
Los modelos basados en la distancia entre ejes larga Holden VQ Caprice se lanzaron poco después.
El Statesman 5000i (en forma de serie I y II) presentó 200 kW (272 CV; 268 HP).
Se estableció un Manta orientado a valores como el modelo básico de HSV para ampliar el atractivo.
Disponible solamente en un color amarillo brillante polarizante (conocido como "XU-3 Yellah") con inserciones de fibra de carbono y un gran alerón trasero, el motor GTS-R podría tener un balance para obtener más potencia.
En total, se produjeron 85 GTS-R, de los cuales diez fueron exportados a Nueva Zelanda.
Esta serie se basó en la nueva gama Holden VT Commodore lanzada en agosto de 1997.
Se introdujo un vagón Senator Signature que era mecánicamente idéntico al del sedán.
Solamente se produjeron 180 unidades Manta, después de lo cual este modelo se eliminó de la producción debido a su estrecha competencia con el modelo donante Commodore SS. HSV's VT range included: La gama también incluía el XU8, que se fabricó en cantidades limitadas para llevar el último motor V8 fabricado en Australia.
Esta serie también vio la introducción de un modelo V6 sobrealimentado llamado XU6, que finalmente no tuvo éxito y fue descrito como agrícola frente a nuevos competidores como el Mitsubishi Magna VR-X, que fue calificado como un producto superior en una comparación directa.
Este modelo se suspendió en breve debido a la falta de demanda.
La gama ahora incluía: Coincidiendo con el lanzamiento del VY Commodore, HSV produjo los modelos de la Serie Y adoptando un diseño aún más distintivo y una designación alfabética para distanciarse aún más del donante Holden.
Un WK Statesman / Caprice actualizado de Holden también formó la base para el nuevo Grange.
Esto vio la introducción, en toda la gama, del nuevo GM LS2 V8, que generó 297 kW (404 CV; 398 HP).
En lugar del GTS, HSV lanzó el SV6000, que se basaba en el Clubsport y estaba limitado a 50 unidades.
En julio de 2006 se presentó un chasis Holden Commodore totalmente nuevo, conocido como VE.
[25] En octubre, se lanzó un nuevo modelo Grange basado en el Holden WM Caprice con la misma suspensión V8 y MRC que el Senator Signature y el GTS, aunque con sus propios ajustes únicos.
Estaba propulsado por un V8 en desarrollo con 317 kW (431 CV; 425 HP) acoplado a una nueva transmisión Tremec TR-6060 y tenía ruedas "Pentagon" de 20 pulgadas (50,8 cm), sistema de suspensión "Magnetic Ride Control" con modo Sport y sistema "Park Assist".
Este auto está basado en el GTS, pero lleva un V8 LS7 de 7011 cm³ (7 L; 427,8 plg³) junto con frenos más grandes, caja de cambios reforzada, suspensión revisada y configuraciones únicas MagneRide (MRC).
El W427 fue el automóvil más potente jamás fabricado en Australia hasta el lanzamiento del Gen-F GTS, con salidas de potencia de 375 kW (510 CV; 503 HP) a 7000 rpm y 640 N·m (472 lb·pie) a 5000 rpm.
El LS3 la potencia de salida es 317 kW (431 CV; 425 HP), mientras que el par máximo no ha aumentado con respecto al LS2.
Este nuevo modelo, basado en el VE Holden Sportwagon, fue lanzado oficialmente más tarde en septiembre de 2008.
