Holden Commodore (VT)
Encontró una rápida aceptación en el mercado ya que muchos compradores se alejaron del Ford Falcon (AU) de diseño más radical , convirtiéndose en el Commodore más vendido y consolidando su lugar como número uno en ventas australianas en su momento.
Al igual que con los modelos anteriores de Commodore, Holden buscó un coche donante en Opel en Alemania.
La serie VT se derivó del Omega B al ampliar el ancho de ese vehículo y adaptar la configuración mecánica a las condiciones australianas.
La alternativa habría sido adoptar el Omega tal cual (que, en particular, también se vendió en América del Norte como Cadillac Catera entre 1997 y 2001), salvo por los motores y las transmisiones o simplemente cambiando la estructura de la arquitectura de segunda generación (VN-VS).
Presentaba muchas novedades para un automóvil fabricado en Australia (como sistemas electrónicos más avanzados), una dinámica mejorada y una mayor seguridad en caso de colisión también gracias a una carrocería que era un 30 por ciento más rígida que su predecesora, la serie VS.
Presentado como el concept car "Holden Coupé" en el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 1998 celebrado en Sídney, el interés público abrumador resultó en que el coupé finalmente llegara a la producción en 2001 como Monaro aunque para entonces basado en la serie VX.
Holden recibió fondos para los cambios de ingeniería necesarios y un prototipo fue presentado al público estadounidense en 1995 como el concepto del automóvil Buick XP2000 cuyo estilo formó la base de la serie VT.
El proyecto, conocido internamente como "Proyecto 127", se abandonó a principios de 1994,[3] mucho antes del lanzamiento del VT, pero Holden aprovechó al máximo la situación exportando VT con volante a la izquierda a partes de Indochina y Oriente Medio con la insignia el Chevrolet Lumina, ya Brasil con el distintivo de Chevrolet Omega.
El rendimiento y la eficiencia del combustible se vieron comprometidos por la nueva carrocería, que pesaba 166-195 kilogramos (366-430 lb) más que la serie VS debido a su tamaño más grande: el sedán mide respectivamente 23 mm (0,9 in) de longitud, 60 milímetros.
En el interior, los pasajeros delanteros se sientan 22 mm (0,9 in) más separados y con 24 mm (0,9 in) más de recorrido longitudinal del asiento, y los asientos presentaban una nueva técnica "Surebond" para unir las caras de los asientos a la espuma de respaldo (más evidente en Berlina, Calais y Commodore SS) para eliminar la costura tradicional.
Este diseño era propenso a distorsionar la curvatura de la suspensión, ángulo y convergencia bajo cargas pesadas (por ejemplo, al remolcar o viajar sobre superficies onduladas), lo que provoca un desgaste excesivo de los neumáticos traseros.
El Calais, en cambio, adoptó un mecanismo "Variotronic" sensible a la velocidad, criticado por su sensación general.
El VT II en apariencia Gen III V8 fue reclamado por Wheels en 1999 para ser el automóvil australiano más rápido de todos los tiempos.
Lanzado en 1997, el HSV VT Clubsport era mucho más grande y pesado que sus predecesores.
Introducido en 1997, el VT Senator Signature ganó la carrocería completamente nueva más grande del VT Commodore y también anunció la introducción de un vagón Senator Signature por primera vez en la gama HSV.
La dirección incluía la tecnología de piñón y cremallera asistida por potencia Variatronic .
El VT Serie II introdujo un nuevo LS1 V8 de 5.7 litros que producía 250 kW (335 hp) y 473 N⋅m (349 lb⋅ft).
Hay un asiento delantero opcional Coulson de "rendimiento" que es para mayor comodidad.
[11] Las exportaciones del VT a Oriente Medio, rebautizado como Chevrolet Lumina, comenzaron en 1998.
El VT Commodore fue el primer Holden fabricado con volante a la izquierda desde que el LH Torana terminó su producción en 1976.
[14] Un Commodore VT conducido por Garth Tander y Jason Bargwanna ganó el FAI 1000 2000 en Bathurst.
