La primera serie KAD no solo era considerablemente más grande que el de la generación anterior.

El diseño y el formato expansivos, que recuerdan a los modelos estadounidenses, y los motores V8 de hasta 5.4 litros de producción estadounidense tampoco satisfacían el gusto del público europeo en la misma medida que los modelos Kapitän anteriores para el apogeo del milagro económico.

Tanto el Senator como el Monza se dieron como versiones básicas con un interior que se podía elegir entre los colores rojo, verde, beige, azul o negro, en el que, en contraste con el Rekord y Commodore, casi todos los detalles estaban armoniosamente coordinados.

Tanto el senador como Monza fueron celebrados en su aparición por la prensa de automóviles (incluido Auto Motor und Sport) como un nuevo comienzo serio para Opel en la clase media alta.

En Europa fueron afectados los vehículos con motores de gran volumen, muchos conductores debido al alto consumo de combustible probaron, en su mayoría sin éxito, venderlos a precios razonables para cambiar a vehículos más económicos.

Debido a la inestibilidad que sufrían los retrovisores exteriores de los modelos A1 que se pegaban a los cristales de las ventanillas delanteras cuando el vehículo iba a altas velocidades, se instalaron retrovisores exteriores más grandes y angulares, cabe destacar que ya habían aparecido retrovisores similares en los primeros prototipos.

Debido a la parcial afinidad técnica y, sobre todo, visual con el Rekord E, el departamento de marketing de Opel no consiguió dar al Senator en particular una imagen independiente y evitar la percepción involuntaria del Senator como una versión del primero más lujosa.

El Monza, como modelo hermano del Senator, sufrió inevitablemente el mismo destino debido al daño de imagen del Senator en la percepción pública, aunque su concepto no tenía rival en el momento de su lanzamiento.

Las principales quejas eran la calidad media de la carrocería y el motor 3.0 E, a veces poco refinado.

En la conclusión de la prueba se citó: "El gran Opel está un poco anticuado, le falta evidentemente un cuidado específico del modelo.

El interior se tomó en gran parte del llamado modelo intermedio A1, incluyendo nuevas decoraciones y diseños de tapicería.

El motor tenía una relación de compresión reducida y, por tanto, era apto para funcionar con gasolina normal sin plomo.

Auto Bild comparó el Senator C 2.5i en 1986 con el Saab 9000i 16, el Ford Scorpio 2.8i GL, el Audi 100 CD 2.2, el Mercedes-Benz 230 E y el BMW 525i.

Sólo el equipamiento menos lujoso hace que haya descendido al quinto puesto en la clasificación general".

En junio de 1981, el combustible inyectado 2.5E motor también se utiliza en el Commodore pequeño que fue agregado a la formación Senator/Monza.

Una conversión de tracción en las cuatro ruedas también estaba disponible, diseñada por Ferguson, que habían declarado previamente modificaciones similares para el Jensen FF.

Sería el sucesor del Senator para hacer frente a la cada vez más creciente competencia en las berlinas de lujo.

Las ventanillas laterales triangulares traseras son más grandes en el Senator B que en el Omega A.

El Senator B también se distingue del Omega A por sus grandes faros traseros divididos.

En 1987, Auto Bild describió el aspecto del Senator B como "una mezcla de lo viejo y lo nuevo: RO 80 delante, Audi 100 detrás".

Auto Bild describió el Servotronic en 1987 como "una novedad para los coches alemanes", introducido ya antes en el BMW Serie 7 (E32).

Auto Bild criticó que el Servotronic "parece un poco esponjoso a alta velocidad".

Además, el equipamiento CD incluía radio, velocímetro digital, elevalunas eléctricos y control electrónico del chasis.

Una rueda situada en el salpicadero permite seleccionar tres reglajes: normal, deportivo y confortable.

Auto Bild comparó el Senator 3.0i CD 1987 con el Audi 200 Turbo, el BMW 730i, el Ford Scorpio 2.9i Ghia y el Mercedes-Benz 260 SE.

La valoración del Senator fue: "El Opel agrada con muchas soluciones de detalles modernos que no se ven a primera vista (por ejemplo, la transmisión controlada electrónicamente).

En su acabado básico, que costaba unos 45.000 DM, el Senator era comparable en precio al Ford Scorpio 2.9i Ghia.

Auto Bild llegó a la siguiente conclusión: "La clase Senator es la que ofrece más coches por menos dinero.

Molestos son el mal acabado, el traqueteo de los indicadores y los fallos del cierre centralizado.

Los afectados fueron los Senator B del año de modelo 1991, que estaban equipados con aire acondicionado.