En 2017, el 99% de todos los autobuses eléctricos a batería del mundo se habían desplegado en China continental , con más de 421.000 autobuses en circulación, lo que supone el 17% de la flota total de autobuses de China . [1] A modo de comparación, Estados Unidos tenía 300 y Europa 2.250. [2] En 2021, la cuota de autobuses eléctricos de China se mantuvo en el 98%, mientras que Europa había alcanzado los 8.500 autobuses eléctricos, [3] siendo Moscú la flota más grande de Europa . [4]
Historia
Principios
Batería
Uno de los tipos de autobuses eléctricos más populares en la actualidad son los autobuses eléctricos de batería . Los autobuses eléctricos de batería tienen la electricidad almacenada a bordo del vehículo en una batería. A partir de 2024, los autobuses eléctricos de batería podrían tener una autonomía de más de 350 km [5] con una sola carga, aunque las temperaturas extremas, las colinas, el estilo de conducción y las cargas pesadas pueden reducir la autonomía. [6]
La conducción en ciudad implica una gran cantidad de aceleración y frenado. Por ello, el autobús eléctrico a batería es superior al autobús diésel, ya que puede recargar la mayor parte de la energía cinética en las baterías durante el frenado, lo que reduce el desgaste de los frenos. El uso de propulsión eléctrica en lugar de diésel reduce el ruido y la contaminación en las ciudades. [7]
Al circular por una ciudad, es importante minimizar el peso en vacío y en movimiento del autobús. Esto se puede lograr utilizando aluminio como material de construcción principal. También se pueden utilizar paneles compuestos y otros materiales ligeros. Según el fabricante finlandés de autobuses Linkker, su construcción de autobuses totalmente de aluminio es unos 3000 kg más ligera que los autobuses de acero modernos de tamaño comparable , que tienen un peso en vacío de 9500 kg. La reducción del peso permite una mayor carga útil y reduce el desgaste de componentes como frenos, neumáticos y juntas, lo que permite ahorrar costes al operador. [8]
Cargando
Los autobuses se pueden cargar en estaciones enchufables o en plataformas de carga inalámbricas especiales , pero las estaciones enchufables son más comunes debido a que son más rápidas y eficientes. [11]
Los autobuses pueden utilizar condensadores en lugar de baterías para almacenar su energía. Los ultracondensadores sólo pueden almacenar alrededor del 5 por ciento de la energía que las baterías de iones de litio almacenan para el mismo peso, lo que limita su alcance a una corta distancia por carga. Sin embargo, los ultracondensadores pueden cargarse y descargarse mucho más rápidamente que las baterías convencionales. En los vehículos que tienen que detenerse con frecuencia y de manera predecible como parte de su funcionamiento normal, el almacenamiento de energía basado exclusivamente en ultracondensadores puede ser una solución. [13]
China está experimentando con un nuevo tipo de autobús eléctrico, conocido como Capabus , que funciona sin líneas aéreas continuas utilizando energía almacenada en grandes condensadores eléctricos de doble capa a bordo, que se recargan rápidamente cada vez que el vehículo se detiene en cualquier parada de autobús (bajo los llamados paraguas eléctricos ) y se cargan completamente en la terminal .
A principios de 2005 se estaban probando algunos prototipos en Shanghái. En 2006, dos rutas de autobuses comerciales comenzaron a utilizar autobuses eléctricos con condensadores de doble capa; una de ellas es la ruta 11 de Shanghái. [14] En 2009, Sinautec Automobile Technologies, [15] con sede en Arlington, VA , y su socio chino, Shanghai Aowei Technology Development Company [16] están probando con 17 autobuses Ultracap de cuarenta y un asientos que prestan servicio en el área metropolitana de Shanghái desde 2006 sin grandes problemas técnicos. [17] Otros 60 autobuses se entregarán a principios del próximo año con ultracondensadores que suministran 10 vatios-hora por kilogramo .
Los autobuses tienen rutas muy predecibles y necesitan detenerse regularmente, cada 5 kilómetros (3 millas), lo que permite oportunidades para una recarga rápida. El truco es convertir algunas paradas de autobús a lo largo de la ruta en estaciones de carga . En estas estaciones, un colector en la parte superior del autobús se eleva y toca una línea de carga aérea. En un par de minutos, los bancos de ultracondensadores almacenados debajo de los asientos del autobús están completamente cargados. Los autobuses también pueden capturar energía del frenado, y la compañía dice que las estaciones de recarga pueden estar equipadas con paneles solares . Una tercera generación del producto, dará 32 kilómetros (20 millas) de alcance por carga o más. [13] Un autobús de este tipo fue entregado por Chariot Motors en Sofía, Bulgaria en mayo de 2014 para una prueba de 9 meses. Cubre 23 km en 2 cargas. [18]
Sinautec estima que uno de sus autobuses tiene un décimo del costo de energía de un autobús diésel y puede lograr ahorros de combustible de por vida de $200,000. Además, los autobuses usan 40 por ciento menos electricidad en comparación con un trolebús eléctrico , principalmente porque son más ligeros y tienen los beneficios del frenado regenerativo . Los ultracondensadores están hechos de carbón activado y tienen una densidad de energía de seis vatios-hora por kilogramo (a modo de comparación, una batería de iones de litio de alto rendimiento puede alcanzar 200 vatios-hora por kilogramo), pero el autobús con ultracondensadores también es más barato que los autobuses con batería de iones de litio , aproximadamente un 40 por ciento menos costoso, con una calificación de confiabilidad muy superior. [13] [17]
Existe también una versión híbrida enchufable , que también utiliza ultracaps.
Desarrollos futuros
Sinautec está en conversaciones con Schindall del MIT para desarrollar ultracondensadores de mayor densidad energética utilizando estructuras de nanotubos de carbono alineadas verticalmente que otorgan a los dispositivos una mayor superficie para mantener una carga. Hasta ahora, han logrado obtener el doble de densidad energética de un ultracondensador existente, pero están tratando de obtener unas cinco veces más. Esto crearía un ultracondensador con una cuarta parte de la densidad energética de una batería de iones de litio. [19]
Al igual que con otros vehículos eléctricos , el control del clima y el clima extremadamente frío debilitarán el rendimiento de los autobuses eléctricos. Además, el terreno puede representar un desafío para la adopción de vehículos eléctricos que transportan energía almacenada en comparación con los trolebuses, que obtienen energía de líneas aéreas. Además, en comparación con los trolebuses, los autobuses eléctricos de batería tienen una menor capacidad de pasajeros porque el peso de las baterías aumenta las cargas por eje en jurisdicciones donde existen límites legales de carga por eje en las carreteras. [ cita requerida ] Incluso cuando las condiciones son favorables, los autobuses con motor de combustión interna con frecuencia funcionan con diésel, y el diésel es relativamente económico por milla. Las altas tarifas de los servicios públicos locales (especialmente durante los períodos de máxima demanda) y los sistemas de carga patentados plantean barreras para la adopción. [ 21 ]
En 2014, se entregó el primer autobús escolar totalmente eléctrico de producción [22] al Distrito Escolar Unificado de Kings Canyon en el Valle de San Joaquín de California. El autobús escolar de clase A fue construido por Trans Tech Bus , utilizando un sistema de control de tren motriz eléctrico desarrollado por Motiv Power Systems , de Foster City, California. El autobús fue uno de los cuatro que ordenó el distrito. La primera ronda de autobuses SST-e (como se los llama) está financiada en parte por el Programa de Mejora de la Calidad del Aire AB 118 administrado por la Junta de Recursos del Aire de California .
El vehículo Trans Tech/Motiv ha pasado todas las inspecciones y certificaciones del KCUSD y de la Patrulla de Carreteras de California. Aunque se utilizan algunos híbridos diésel, este es el primer autobús escolar eléctrico moderno aprobado para el transporte de estudiantes por cualquier estado.
El primer autobús escolar totalmente eléctrico del estado de California se detiene frente al edificio del Capitolio de California en Sacramento.
Desde 2015, el fabricante canadiense Lion Bus ofrece un autobús escolar de tamaño completo, el eLion, con una carrocería fabricada en materiales compuestos. Se trata de una versión de producción regular que se fabrica y se envía en grandes cantidades desde principios de 2016, con unas 50 unidades vendidas hasta 2017. [23]
En febrero de 2021, había unos 300 autobuses escolares eléctricos en funcionamiento en Estados Unidos. Ese mes, el condado de Montgomery, Maryland, aprobó un contrato para la transición de su flota de autobuses escolares de 1.400 vehículos a autobuses eléctricos para 2035, y los primeros 25 autobuses llegarían en otoño de 2021. [24]
En junio de 2022, 38 estados de EE. UU. utilizaban autobuses escolares eléctricos. [26]
En septiembre de 2022, la financiación de la EPA para autobuses escolares eléctricos se duplicó, de 500 millones de dólares a casi 1.000 millones de dólares, debido a la alta demanda. Se espera que la mejora de la calidad del aire con respecto a los autobuses escolares propulsados por diésel sea útil para los niños con asma. [27] Además, se presentó la Ley BIDIRECCIONAL en el Senado de los EE. UU. para "crear un programa dedicado a implementar autobuses escolares eléctricos con capacidad de flujo bidireccional de vehículo a red (V2G)".
Zonas donde se utilizan autobuses eléctricos
Autoridades de tránsito que utilizan autobuses de batería u otros tipos de autobuses totalmente eléctricos, distintos de los trolebuses :
Asia
Emiratos Árabes Unidos
Los Emiratos Árabes Unidos han introducido recientemente autobuses eléctricos. Se trata de autobuses públicos que dan servicio a Dubái. [28]
TransJakarta planea reemplazar su flota obsoleta con autobuses eléctricos más nuevos. Los candidatos disponibles son los autobuses MAB de fabricación local y los autobuses BYD importados . Las pruebas técnicas comenzaron en septiembre de 2019. [36] En junio de 2022, TransJakarta encargó tres autobuses eléctricos de marca: SAG , Zhongtong y Skywell . [37]
Paiton Energy recibió el primer autobús eléctrico producido localmente por PT MAB. [38]
El primer autobús eléctrico de Irán se lanzó en Teherán en 2021 con la marca SHETAB. Es un vehículo diseñado con tecnología PLM en Irán. [56] [57] [58]
Israel
Israel tiene más de 100 autobuses eléctricos, de una flota de unos 13.000 autobuses [59]
Dan, un operador de transporte público en Tel Aviv, lanzó la operación de autobuses eléctricos el 15 de septiembre de 2016 con cinco autobuses eléctricos Chariot con ultracondensadores en la Ruta 4. Después de 2017, Dan puso en servicio otros cuatro autobuses eléctricos Chariot con ultracondensadores de 32 kWh. A fines de 2018 y 2020, puso en servicio 19 y 10 nuevos autobuses eléctricos con ultracondensadores de 40 kWh. A fines de 2020, 37 autobuses eléctricos Chariot operaban en Tel Aviv.
En 2016, se pusieron en servicio 156.000 autobuses al año en China. [60] A finales de 2020, había 378.700 autobuses eléctricos en funcionamiento, lo que representa el 53,8% del total de autobuses. [61]
El 17 de octubre de 2019, SMRT Buses comenzó a implementar minibuses eléctricos BYD C6 en el servicio de autobús 825, lo que marca el lanzamiento de los primeros minibuses públicos totalmente eléctricos de Singapur.
El 29 de julio de 2020, SBS Transit comenzó a implementar autobuses eléctricos BYD K9 .
El 27 de octubre de 2020, Go-Ahead Singapore , Tower Transit Singapore y SMRT Buses comenzaron a implementar los autobuses eléctricos de dos pisos Yutong E12DD, lo que marca el lanzamiento de los primeros autobuses de dos pisos totalmente eléctricos de Singapur.
El 25 de agosto de 2021, SBS Transit y SMRT Buses comenzaron a implementar los autobuses eléctricos Linkker LM312, lo que marca el lanzamiento de los primeros autobuses eléctricos Opportunity Charging de Singapur. [75]
Seúl tiene 15 autobuses eléctricos apodados "Peanut Bus" por su forma, que trasladan a las personas desde las estaciones de metro del centro hasta la Torre N de Seúl , circulando por el monte Namsan . [76]
El distrito Gangnam de Seúl tendrá 11 autobuses eléctricos en funcionamiento a partir de febrero de 2013 y 270 autobuses eléctricos a finales de 2013, aumentando a 400 autobuses en 2014. [77] Al menos 3.500 autobuses eléctricos se introducirán en fases hasta 2020, lo que representará la mitad de la flota de autobuses de Seúl. [78]
Gumi contará con el primer autobús eléctrico inalámbrico del mundo, conocido como Online Electric Vehicle , desarrollado por KAIST , que estará en funcionamiento a partir de julio de 2013. La electricidad se introduce en el autobús de forma inalámbrica desde las vías. [20] [79]
Pohang tendrá autobuses eléctricos con cambio automático de batería en funcionamiento a partir de julio de 2013. A diferencia de los autobuses de carga enchufables convencionales, la batería se cambia automáticamente por una completamente cargada antes de que se descargue por completo. [80]
El autobús eléctrico bielorruso E-433 se prueba en Moscú
Е433 «Vitovt Max Electro» (Minsk) [83]
E420
E321
Bélgica
La electrificación de los autobuses belgas sigue una fuerte tendencia al alza:
Flandes: A finales de 2019, De Lijn operaba 2.295 autobuses, de los cuales 368 eran híbridos. De Lijn introdujo sus primeros seis autobuses totalmente eléctricos en 2020, a los que seguirán otros siete. Se va a volver a emitir un pedido de 970 autobuses eléctricos, que se había cancelado. [84] El acuerdo de coalición flamenco establece que los centros urbanos deben funcionar sin emisiones para 2025 y que todos los autobuses de Flandes deben ser de cero emisiones para 2035. [85]
Valonia: A finales de 2019, la OTW operaba 1.769 autobuses propios, de los cuales 309 eran híbridos.
Bruselas: A finales de 2019, la STIB/MIVB contaba con 800 autobuses, de los que 184 (el 23 %) eran híbridos. Se están preparando licitaciones para entre 50 y 100 autobuses eléctricos y también se está estudiando la opción del hidrógeno.
En cuanto a los autobuses totalmente eléctricos, Bélgica solo tenía 4 en funcionamiento en 2019. [86]
Bulgaria
Desde 2018, Sofía opera una flota de 20 autobuses eléctricos de batería Yutong
RATP (París): La línea 341 es la primera línea de autobuses Bluebus de tamaño completo 100% eléctricos . [88]
Alemania
Berlín: La empresa de transporte público de Berlín (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)) ha encargado 90 autobuses eléctricos nuevos. Todavía no está claro a qué fabricante se han encargado los vehículos. Según informa el periódico alemán Tagesspiegel, el pedido habría recaído en el fabricante holandés de autobuses eléctricos e infraestructuras de carga Ebusco. La entrega de todos los autobuses está prevista para finales de 2022. De este modo, la flota de BVG aumentará a 228 autobuses eléctricos. [89]
Múnich: El fabricante de autobuses eléctricos holandés Ebusco ha recibido un nuevo pedido del operador de transporte público Stadtwerke München de Alemania. Se trata de 14 autobuses eléctricos de 18 metros del tipo Ebusco 2.2. La entrega está prevista para el primer semestre de 2023. "Después de que los autobuses de 12 metros de Ebusco hayan cumplido las expectativas de autonomía, estamos deseando llevar a su hermano mayor a la carretera", afirma Veit Bodenschatz, director general y responsable de operaciones de autobuses de Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). En Múnich, los doce Ebusco 2.2 mencionados anteriormente ya se utilizan como autobuses individuales en la versión de 12 metros, así como dos Ebusco 3.0, que, como se informó, fueron entregados recientemente a Stadtwerke. [90]
Constanza: Stadtwerke Konstanz ha adquirido seis nuevos autobuses eléctricos como paso previo a la conversión a largo plazo de su flota de autobuses. Los nuevos autobuses eléctricos Mercedes eCitaro ya se han entregado y está previsto que entren en servicio en las líneas 6 y 14 en febrero. La empresa municipal de servicios públicos ya había anunciado en octubre de 2020 que tenía intención de comprar seis autobuses eléctricos en 2021 y de dejar de comprar autobuses diésel en el futuro. El pedido se realizó el año pasado a Mercedes-Benz y los autobuses eCitaro pintados de rojo ya han llegado a Constanza. [91]
A partir de agosto de 2023 [update], en Londres operan 1000 autobuses de cero emisiones, la segunda flota más grande de Europa . [92] [93]
Stagecoach North Scotland opera 5 vehículos eléctricos Optare solo [94]
La Strathclyde Partnership for Transport opera autobuses eléctricos alimentados por batería en una ruta en Glasgow, entre George Square y el Museo del Transporte. [95]
Bristol: Ruta 72 desde el centro de la ciudad hasta el campus de la UWE en Frenchay [96]
Durham: circuito entre la catedral y el centro de la ciudad [97] [98]
Milton Keynes: Ruta 7 [99]
Gran Manchester: Stagecoach planea comprar 105 autobuses eléctricos para su uso en el área del Gran Manchester en 2020. [100]
Guildford introdujo una flota de autobuses eléctricos en sus servicios de Park and Ride el 7 de enero de 2019. [101]
Newcastle: Go North East inició la operación de los Yutong E10 bajo la marca Voltra en las rutas 53 y 54 en junio de 2021.
Nottingham: CT4N opera una flota de autobuses eléctricos Optare Solos, Versas y BYD K9UR en servicios contratados para el Ayuntamiento de Nottingham
Norwich : desde noviembre de 2023, se han fabricado 60 Wrightbus Electroliners de dos pisos y 15 de un solo piso, ambos en Irlanda del Norte .Wrightbus Electroliner BEV en Norwich, Reino Unido, en 2023
Desde julio de 2020, National Express West Midlands ha estado operando 19 autobuses de dos pisos ADL/BYD totalmente eléctricos en la ruta 6 de Birmingham a Solihull, pasando por Hall Green y Shirley.
Desde agosto de 2020, National Express Coventry ha estado operando 10 autobuses de dos pisos ADL/BYD totalmente eléctricos en la ruta 9/9A entre el Hospital Universitario y Finham, a través de la estación de tren de Coventry y la estación de autobuses Coventry Pool Meadow. [102]
Italia
Azienda Trasporti Bergamo — Bérgamo , Italia [103]
Gruppo Torinese Trasporti — Turín , Italia, utiliza pequeños vehículos condensadores en dos rutas ("Star1" y "Star2") a través del centro de la ciudad desde principios del año 2000.
Azienda Trasporti Milanesi , la empresa responsable del transporte público en Milán , ordenó 250 autobuses eléctricos en 2019 y planea estar completamente electrificado para 2030. A partir de 2019, hay 25 autobuses eléctricos, 100 autobuses híbridos y 3 autobuses de hidrógeno en funcionamiento en la ciudad. [104]
Lituania
La empresa de transporte público municipal "Klaipėdos autobusų parkas", Klaipėda , comenzó a utilizar autobuses eléctricos Dancer de producción local en la Ruta 8 en abril de 2020. [105]
La empresa municipal de transporte público "Kauno autobusai", Kaunas , opera trolebuses eléctricos desde 1965. En abril de 2020, la empresa operaba alrededor de 100 trolebuses Solaris Trollino 12AC y varios trolebuses Berkhof Premier AT18 en una red de 17 líneas.
La empresa municipal de transporte público "Tauragės autobusų parkas", Tauragė, anunció en marzo de 2019 la adquisición de autobuses eléctricos Iveco Rosero 70C18 y Solaris Urbino Electric. A principios de 2020, se pusieron en servicio un total de 5 autobuses eléctricos en tres rutas suburbanas.
Los Países Bajos son los países europeos con más autobuses eléctricos. A finales de 2019, la cifra había llegado a 770, o el 15% de toda la flota holandesa de 5.236 autobuses. Se espera que esta cifra aumente a 1.388 a finales de 2020. En las provincias de Groningen y Drenthe, el 47% de los autobuses son eléctricos, en Limburgo el 37% y en Holanda Septentrional el 31%. Los principales fabricantes son VDL (486 de los 770 existentes), Ebusco (110), Heuliez (49) y BYD (44). [106] En 2015, las autoridades de transporte público holandesas acordaron comprar solo autobuses libres de emisiones a partir de 2025 y hacer que toda la flota sea libre de emisiones para 2030. [107]
Ámsterdam
En diciembre de 2018, GVB encargó 31 autobuses eléctricos a VDL, con opción a 69 autobuses más. Entraron en servicio el 2 de abril de 2020 en las rutas 15, 22 y 36, y están
9 Citeas SLF-120 Eléctrico, con baterías de 216 kWh
22 Citeas SLFA-180 Electric articulados, con baterías de 288 kWh
Los autobuses se recargan a través de un pantógrafo desde 31 cargadores rápidos Heliox de 8 MW en el depósito Garage West en Jan Tooropstraat y siete cargadores de 45 kW en la estación Sloterdijk . [107] [108]
EBS ( Egged Bus Systems ), que presta servicio principalmente en Waterland al norte de Ámsterdam, también ha pedido 10 autobuses eléctricos a VDL. [108]
El 11 de diciembre de 2016, Hermes presentó 43 autobuses VDL de 18 metros totalmente eléctricos en Eindhoven , que recorren una distancia diaria de 400 km. En 2017, esta fue la mayor operación de autobuses totalmente eléctricos de Europa.
Haaglanden
EBS utiliza 116 autobuses eléctricos en su red de Haaglanden:
23 VDL Citea LLE 99 Electricidad para Zoetermeer y Delft ( 10 metros [32 pies 9 pulgadas]+3 ⁄ 4 pulgadas])
93 Mercedes-Benz Citaro NGT Híbridos para otras rutas (83 12 metros [39 pies 4 pulgadas]+1 ⁄ 2 pulgada] y 10de 18 metros [59 pies 5 ⁄ 8 pulgadas] articulados) [109]
Róterdam
En 2018, Róterdam encargó 55 autobuses eléctricos a VDL [108] y en 2019 obtuvo un préstamo del Banco Europeo de Inversiones para comprar otros 105 autobuses eléctricos y 103 híbridos. [110]
Aeropuerto de Schiphol
Desde marzo de 2018, 100 autobuses eléctricos articulados VDL Citea operados por Connexxion han prestado servicio en el aeropuerto de Schiphol . Los autobuses tienen una capacidad de batería de 170 kWh y una autonomía de 80 kilómetros. Se cargan durante el día mediante cargadores rápidos Heliox de 450 kW, que tardan entre 15 y 25 minutos. Durante la noche, las cargas lentas de 30 kW tardan entre 4 y 5 horas. [111] Están alimentados por energía 100% renovable , procedente de energía eólica y paneles solares en las cocheras. [112] Los autobuses prestan servicio en dos redes diferentes:
R-net : rutas 242, 342, 347 y 347 con una longitud total de 78 km
Desde 2016, una flota de 35 autobuses BYD con batería de 12 metros ha prestado servicios en el aeródromo. [113]
Utrech
En Utrecht, Qbuzz opera autobuses eléctricos desde 2017.
Islas Frisias
En abril de 2013, seis autobuses BYD totalmente eléctricos circularon en la isla de Schiermonnikoog . Arriva comenzó a operar 16 autobuses eléctricos en Vlieland, Ameland y Schiermonnikoog.
Varsovia : En junio de 2015, Solaris Bus & Coach entregó 10 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12, que circulan por la línea 222. Se han encargado otros 20 autobuses eléctricos, los primeros 10 fabricados por Ursus Bus , que se entregarán en el verano de 2017, y otros 10 Solaris Urbino 12 eléctricos a finales de marzo de 2018. También hay planes para comprar otros 130 autobuses eléctricos de aquí a 2020. 19 terminales estarán equipadas con cargadores, lo que permitirá que los autobuses se recarguen mediante pantógrafos montados en el techo. [114] [115] [116]
Zielona Góra : En octubre de 2017, MZK Zielona Góra encargó 47 autobuses eléctricos Ursus City Smile 12E fabricados por Ursus Bus . [117]
En 2022, en Polonia funcionan alrededor de 700 autobuses eléctricos (sin contar los trolebuses ) de distintos fabricantes, y hay planes para adquirir otros cientos. Las flotas más grandes se encuentran en Varsovia (162 autobuses), Cracovia (78 autobuses), Poznań (59 autobuses), Jaworzno (44 autobuses) y Zielona Góra (43 autobuses). [119] Los trolebuses funcionan en Gdynia , Lublin y Tychy , con alrededor de 250 a 300 en servicio.
Rumania
Cluj-Napoca : En mayo de 2018, Solaris Bus & Coach entregó 11 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 al operador local CTP Cluj, convirtiéndose Cluj-Napoca en la primera ciudad de Rumania en utilizar autobuses eléctricos a batería en el transporte público. (Los autobuses eléctricos en forma de trolebuses ya se utilizaban en Cluj y en varias otras ciudades rumanas). Se espera que se entreguen otros 19 autobuses en el futuro. El alcalde del municipio, Emil Boc , anunció que Cluj tendrá un sistema de transporte público totalmente eléctrico para 2025. [120]
Brasov: Entre 2019 y 2021, SOR entregó 60 autobuses eléctricos ENS12 y EBN8 a Brasov. También en 2022, Karsan entregó 12 autobuses articulados tipo E-ATA18.
Iasi: Solaris entregado en 2022 20 Solaris Urbino 12 Eléctrico.
Slatina: Opera desde 2022 una flota de 8 SOR ENS 12 y 10 Karsan E-ATA 10.
Craiova: Opera desde 2020, 20 autobuses eléctricos Solaris Urbino 18.
Turda: Opera desde finales de 2019 una flota de 20 autobuses eléctricos SOR, 10 SOR EBN 11 y 10 SOR EBN 9.5.
Alba Iulia: Opera 13 autobuses eléctricos SOR ENS 12 desde 2023.
Ploiesti: Opera 9 SOR ENS 12 desde 2023.
Suceava: Opera 15 Solaris Urbino 12 Electric y 25 ZTE City Roamer.
Zalau: Opera 10 SOR ENS 12 y 10 SOR EBN 9,5 desde 2020.
Pitesti: Opera 40 Solaris Urbino 12 Eléctricos.
Drobeta Turnu-Severin opera 6 SOR EBN 11 eléctricos y 3 ZTE GRANTON.
Constanta opera 20 autobuses eléctricos BYD K9U.
Bistrita opera 10 autobuses eléctricos SOR EBN 9.5.
Buzau opera 4 autobuses eléctricos Temsa Avenue Electron 12 y 9 BYD K9U.
Arad opera 10 autobuses eléctricos Temsa, 5 Temsa Avenue Electron 12 y 5 Temsa MD9 LE.
Sibiu opera 5 minibuses Karsan Jest y 9 Solaris Urbino 12 eléctricos.
Mangalia opera 10 Karsan E-ATAK de 8,5 metros.
Focșani opera 7 Karsan Jest Electric y 9 Karsan E-ATAK.
Timișoara opera 40 Karsan E-ATA 18.
Rovinari opera 3 SOR EBN8.
Segarcea opera 3 Karsan E-ATAK.
Galați operará 20 Solaris Urbino 12 y 20 Solaris Urbino 9.5
En Rumanía, a excepción de las ciudades mencionadas anteriormente, hay más de 350 autobuses eléctricos en funcionamiento y su número está aumentando. La mayoría de los autobuses eléctricos en Rumanía son suministrados por: Solaris (Polonia), SOR (República Checa), Karsan (Turquía), Temsa (Turquía), BYD (China), ZTE Bus en cooperación con BMC Trucks and Bus (Rumanía). La lista anterior está incompleta, ya que se están lanzando más licitaciones para autobuses eléctricos y siguen apareciendo más autobuses y modelos.
En 2014, en Cheliábinsk comenzaron a circular trolebuses propulsados por baterías . Los vehículos remodelados pueden recorrer hasta 30 km en rutas sin cables. [121]
En 2018 se introdujeron los autobuses eléctricos en Moscú . El gobierno de la ciudad ha firmado contratos con las empresas automovilísticas GAZ y Kamaz para suministrar a la ciudad 200 autobuses eléctricos de carga rápida. A partir de 2021, solo se comprarán vehículos eléctricos. [122] Con la compra del autobús eléctrico número 100 en mayo de 2019, Moscú se convirtió en la ciudad con la flota de autobuses eléctricos más grande de Europa. A marzo de 2022, más de 1000 autobuses eléctricos están en funcionamiento en Moscú. [123] La empresa Drive Electro había proporcionado baterías para 400 de esos 600 autobuses eléctricos. [124] [125] [126]
Los fabricantes de autobuses eléctricos con sede en Rusia son LiAZ (Grupo GAZ), Trolza (PC Transport Systems) y Kamaz . [127] [128]
Serbia
En 2016, GSP Belgrade , el operador de transporte público de la ciudad de Belgrado , lanzó una línea de autobuses eléctricos dedicada equipada exclusivamente con 5 autobuses eléctricos, entregados por Chariot Motors. [129] La línea tiene una longitud total de 7,9 kilómetros de ida y 13 paradas de autobús.
En 2022, el operador de transporte público de Belgrado, GSP Beograd, puso en operación comercial sus 10 nuevos autobuses eléctricos Chariot, entregados por Chariot Motors y el holding DAT.
Västtrafik pone en funcionamiento 10 autobuses eléctricos Volvo en la ruta 55 de Gotemburgo [135]
VL [sv] opera una flota de autobuses eléctricos Solaris en Västerås en las rutas 1 a 7 [136]
Suiza
Sistema de transferencia de energía TOSA de ABB
Transporte público de Ginebra (TPG) presenta TOSA Flash Mobility, Clean City, Smart Bus [137], un nuevo sistema de transporte masivo con recarga eléctrica "flash" de los autobuses en paradas seleccionadas. [138]
Victoria – CVS Tours actualmente está desplegando el primer autobús de dos pisos totalmente eléctrico de América del Norte fabricado por GreenPower Motor Company . [140]
La Red de Transporte de la Capital , la autoridad de transporte público de la ciudad de Quebec, ha integrado 8 autobuses eléctricos a su flota en 2008 para dar servicio a la Ciudad Vieja . [143] Los autobuses Tecnobus Gulliver pueden transportar hasta 20 pasajeros y funcionan con electricidad por un valor de 3,25 dólares al día. [144]
Société de transport de Montréal , Montreal , flota de autobuses totalmente eléctricos o híbridos para 2029. [145] 2017 – Proyecto Cité-Mobilité: 7 autobuses eléctricos en la línea 36 con carga de alta velocidad. [146]
En noviembre de 2019, los pedidos de nuevos autobuses eléctricos habían superado la capacidad de fabricación. [147]
La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo de 2021 incluyó $2.5 mil millones en fondos para autobuses escolares eléctricos, que se distribuirán en cinco años. [25] Para junio de 2022, había compromisos para 12.275 autobuses escolares eléctricos en 38 estados. [148]
Un estudio de 2022 realizado por National Grid y Hitachi Energy indica que la instalación de infraestructura de carga para la electrificación de la flota requerirá actualizaciones específicas de la ubicación en la red eléctrica de EE. UU . [149] [150]
En 2022, había 5.269 autobuses eléctricos de batería. [151]
Las ciudades que utilizan autobuses eléctricos incluyen:
Desde el año 2000, la Junta de Recursos del Aire de California cuenta con una Norma de Flota para Agencias de Tránsito, que exige que las agencias de tránsito reduzcan las emisiones. [156] En 2018, emitió la norma Innovative Clean Transit , que exige que todos los autobuses de tránsito nuevos adquiridos después de 2029 sean autobuses de cero emisiones. [157]
En 2019, había más de 200 autobuses eléctricos en servicio en California y varios cientos más de autobuses eléctricos para California estaban en espera de pedidos. [147]
En 2023, Oakland, California, presentó la primera flota importante de autobuses escolares eléctricos en un distrito escolar de Estados Unidos. Estos autobuses no solo sirven como medio de transporte para los estudiantes, sino que también aportan 2,1 gigavatios-hora de electricidad anualmente a la red eléctrica , lo que es suficiente para abastecer a entre 300 y 400 hogares. Esta iniciativa tiene especial importancia en Oakland, una comunidad donde muchos estudiantes provienen de familias de bajos ingresos que se ven afectadas desproporcionadamente por la contaminación industrial. Se proyecta que los autobuses eléctricos reducirán las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente 25.000 toneladas cada año, mejorando así tanto el medio ambiente como las condiciones de salud dentro de la comunidad. [158]
Costo operativo total por milla
El NREL publica los resultados de la evaluación de autobuses de cero emisiones de varios operadores comerciales. El NREL publicó los siguientes costos operativos totales por milla: con County Connection , para junio de 2017 a mayo de 2018, para una flota de autobuses diésel de 8 vehículos, el costo operativo total por milla fue de $0,84; para una flota de autobuses eléctricos de 4 vehículos, $1,11; [159] con Long Beach Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 10 vehículos, $0,85; [160] y con Foothill Transit , para 2018, para una flota de autobuses eléctricos de 12 vehículos, $0,84. [161] [162]
Estados sin planes para autobuses eléctricos
En 2019, "solo cinco estados, Arkansas, New Hampshire, Dakota del Norte, Dakota del Sur y Virginia Occidental, ... [no tenían] agencias de tránsito que planearan operar autobuses eléctricos o autobuses con celdas de combustible de hidrógeno". [147]
En septiembre de 2017, Transport Canberra comenzó a operar dos autobuses eléctricos en su depósito de Tuggeranong. [163]
En diciembre de 2020, el gobierno reelecto del ALP anunció que compraría 90 autobuses eléctricos nuevos en 2021 con el objetivo de convertir toda la flota de autobuses de Canberra en eléctricos para 2024. Las mejoras en las cocheras de autobuses se completarían durante este tiempo, siendo la cochera de autobuses de Woden la primera en ser mejorada. [164]
Nueva Gales del Sur
En 2016, Carbridge adquirió una flota de seis autobuses eléctricos BYD para reemplazar sus lanzaderas de estacionamiento diésel en el aeropuerto de Sídney . [165]
Transport for NSW comenzó una prueba de autobuses eléctricos en la Costa Sur antes de realizar una prueba más amplia en la región 6 de Sídney en 2019.
En diciembre de 2020, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que desplegaría 120 autobuses eléctricos en Sídney en 2021. El ministro de Transporte, Andrew Constance, también anunció el objetivo de hacer la transición de toda la flota de 8000 autobuses del estado a vehículos eléctricos de batería para 2030. [166]
Sídney, noviembre de 2021: Se ha iniciado un nuevo despliegue de autobuses de cero emisiones como parte de un proyecto apoyado por ARENA. Los autobuses se cargarán con un panel solar instalado en el techo de la cochera de Leichhardt, que almacenará energía en baterías a bordo capaces de almacenar hasta diez veces más energía que un automóvil eléctrico. [167]
Queensland
El nuevo sistema de autobuses rápidos del metro de Brisbane utilizará una flota de 60 autobuses eléctricos biarticulados que se asemejan visualmente a los vehículos de tren ligero. Estos autobuses serán suministrados por el fabricante suizo Carrosserie Hess . [168]
Kinetic tiene 11 autobuses eléctricos en Sunshine Coast y 26 en total en Cairns y Gold Coast en contratos con Translink Qld
Australia Occidental
En julio de 2020, la Autoridad de Transporte Público anunció que probaría cuatro autobuses eléctricos Volvo en la ruta de autobuses CAT Joondalup de Perth. [169]
Victoria
El primer autobús totalmente eléctrico de Melbourne comenzó a transportar pasajeros en la ruta 246 de Transdev Melbourne en octubre de 2019. La construcción de la carrocería y el equipamiento del nuevo autobús fueron realizados en Dandenong por Volgren . [170]
En febrero de 2024, Ventura se convirtió en el primer operador de Melbourne en operar una flota completamente eléctrica desde uno de sus depósitos. El depósito de Ivanhoe se transformó para operar 27 autobuses eléctricos fabricados por Volgren . <ref? "Se inaugura el primer depósito de autobuses totalmente eléctrico en Victoria". Australasian Bus and Coach . 7 de febrero de 2024 . Consultado el 31 de mayo de 2024 .</ref>
Nueva Zelanda
En abril de 2018, Auckland Transport inició una prueba con dos autobuses eléctricos Alexander Dennis Enviro200 . [171] Estos autobuses circulan por el servicio City Link en el distrito comercial central de Auckland. La prueba continúa en febrero de 2019.
En julio de 2018, Tranzurban introdujo 10 autobuses eléctricos de dos pisos en Wellington. Se espera que haya 22 autobuses más en servicio en 2021. NZ Bus ha pedido 67 autobuses de un solo piso que entrarán en servicio entre 2021 y 2023.
En junio de 2019, Red Bus presentó tres autobuses eléctricos BYD K9 con carrocería Alexander Dennis Enviro200 para su uso en la ruta 29 del Aeropuerto. [172] [173]
Según estadísticas oficiales, Santiago cuenta con 1.580 buses eléctricos, siendo la ciudad con la mayor flota de buses eléctricos fuera de la República Popular China. [176] [177] [178]
Colombia
Bogotá Transmilenio y el Sistema Integrado de Transporte de Bogotá con 1485 buses eléctricos, fabricados por BYD y Yutong. [179] [180] [181]
En 2013 Abriely importó para el operador de transporte turístico Uruguay-Argentina Buquebus un BYD K9 para una línea turística en Colonia del Sacramento . Esa línea no tuvo éxito y el autobús se vendió en 2016 al mayor operador de autobuses de tránsito urbano y suburbano de Montevideo, CUTCSA, quien lo numeró ad [ aclaración necesaria ] el 2016 ("fuera" [ aclaración necesaria ] del 1-1136 cubierto por las 1136 unidades del operador). En ese servicio, el autobús demostró que, si bien estaba restringido y limitado por la capacidad de la batería en las líneas más largas, podía funcionar fácilmente en las líneas más cortas; Entonces, en 2020 CUTCSA adquirió 20 BYD K9 para usar en tres líneas eléctricas exclusivas [ aclaración necesaria ] : (CE1 Ciudad Vieja-Tres Cruces, en reemplazo de la línea CA1. (CE = "Céntrica Eléctrica"; CA era "Céntrica Accesible" o "Céntrica Accesible") Fue la primera línea de buses de piso bajo exclusiva [aclaración necesaria] en Uruguay y una tarifa más baja, E14 Ciudad Vieja-Pocitas en reemplazo de las líneas 14, y la línea DE1 Ciudad Vieja-Carrasco en reemplazo de la línea D1. (D = significa Diferencial y se refiere a que es más rápida que otra línea preexistente)
En 2020 los otros tres operadores de buses montevideanos COETC, UCOT y COME compraron respectivamente 4, 3 y 3 Yutong E12LF (también conocida como ZK6128BEVG) para uso en líneas no exclusivas (y en los casos de COETC y UCOT también la CE1)
En el primer semestre [ aclaración necesaria ] de 2023 CUTCSA inició las pruebas de un Higer KLQ6126GEV numerado como 2023: primero en las líneas exclusivas eléctricas, luego en líneas múltiples afiliadas a las agrupaciones de líneas conocidas como "Línea A", y finalmente en las líneas "Interdiferenciales" (Líneas Interdiferenciales compuestas tanto por líneas Diferenciales como interdepartamentales) en preparación para la adquisición de unidades eléctricas para reemplazar alrededor del 25% de la flota de 1140 buses.
El 7 de mayo de 2023, Claudio Techera, reportero de la revista Transporte Carretero, subió a su canal personal de YouTube una entrevista con Álvaro Gómez, director de PRIMATUR, importador oficial de Yutong en Uruguay, en la que Gómez confirmó que la cooperativa COETC y la empresa COME SA habían firmado contratos para la adquisición de 10 buses Yutong U12 por cada operador, con la posibilidad de modificar las ventanillas laterales para facilitar la sustitución de vidrios rotos por piedras o balas. El 11 de junio, la cooperativa UCOT confirmó la compra de 10 unidades U12 tras una reunión de directores.
Canelones - Las Piedras (Ankai × 6). Desde el año 2019 la operadora de buses Compañía del Este o Codeleste compra buses eléctricos de piso bajo Ankai para uso en líneas generales de distintos modelos. [ aclaración necesaria ]
Durazno - Departamento Durazno (Ankai × 2). La empresa operadora de buses Nossar (que opera servicios de buses urbanos y suburbanos en el departamento desde 1925, y servicios interdepartamentales desde 1987) compró 2 unidades Ankai para servicios urbanos, estas unidades arribaron al puerto de Montevideo y fueron conducidas unos 200 km hasta Durazno por miembros de la familia Nossar (dueños de Nossar desde su fundación).
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Enlaces externos
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Nuevos autobuses eléctricos recorren las calles de Sídney
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