GSP Belgrado ( serbio : ГСП Београд / GSP Beograd ) es una empresa de transporte público de la ciudad de Belgrado . A 2018 opera con 170 líneas y cuenta con 1.611 vehículos activos. [4]
El acrónimo "GSP" significa Gradsko saobraćajno preduzeće ( cirílico serbio : Градско саобраћајно предузеће , literalmente 'Compañía de Transporte Urbano'). [ cita necesaria ]
Su historia se remonta al 14 de octubre de 1892, cuando la primera línea de tranvía para caballos comenzó a funcionar en Belgrado entre Slavija y Terazije . Se conocía con el nombre de Beogradska varoška železnica ( cirílico serbio : Београдска варошка железница , iluminado. 'Belgrade Town Rail'). [5] La primera línea de autobús se inauguró en 1925 y en 1947 aparecieron los primeros trolebuses en Belgrado.
En 1940, el tráfico de tranvías discurría por 10 líneas. Belgrado se deshizo de 104 tranvías, 60 remolques y 87 autobuses. Al año siguiente, el bombardeo de Belgrado destruyó 38 tranvías, 36 remolques y 10 autobuses. En 1945, la empresa cambió su nombre por el de Departamento de semáforos y Comité Ejecutivo de la ciudad de Belgrado. En Belgrado Radio 4 líneas de tranvía y autobús 3 con un total de 58 vehículos. En 1947 se introdujo el primer tranvía en la línea Kalemegdan – Slavija.
En 1955, en Belgrado había 8 líneas de tranvía con 162 tranvías, tres líneas de trolebús con 42 trolebuses y 14 rutas de autobús con 148 autobuses. En 1956 se puso en funcionamiento el primer trolebús de producción nacional: el " Goša FOM ". Belgrado y Zemun son líneas de tranvía asociadas. En 1960, existían 38 líneas (7 de tranvía, 6 de trolebús y 14 de autobús). El número de vehículos en inventario era de 467. En 1961, se compraron 160 autobuses Leyland .
En 1962 se introdujeron los vehículos con cabina , un total de 63 vehículos. En 1970 se adquirieron 144 vehículos nuevos para el transporte en Belgrado. El número total de vehículos aumentó a 806. En 1975, se introdujo un nuevo sistema de tarifas zonales y el número de vehículos aumentó a 995. En 1985, el número total de vehículos era de 1.380 y el número medio de vehículos en circulación en funcionamiento era de, entre semana era 779. En 1989, se incorporó un sistema integrado de tarifas unificadas, además de Lasta y GSP, en el sistema se incluyeron ZTP Beograd y ATP Pancevo.
Por decisión de la Asamblea de Belgrado, GSP "Belgrado" se convirtió en 1990 en una empresa de servicios públicos fundada por la ciudad. En 1991, con un total de 1.393 vehículos, con una edad media de 4,5 años, las calles de Belgrado estaban en su punto máximo: unos 1.130 vehículos por día que transportaban alrededor de 2,5 millones de pasajeros. La crisis en la antigua Yugoslavia , que se intensificó en la segunda mitad de 1991, llevó a la introducción de sanciones económicas por parte del Consejo de Seguridad de la ONU a la República Federativa de Yugoslavia , y a la afluencia de un gran número de personas desplazadas a Belgrado. Las inversiones en la compra de vehículos nuevos, repuestos y mantenimiento de la infraestructura fueron mínimas. Durante 1993, debido a la incapacidad de mantener continuamente el transporte público, los problemas en la adquisición de petróleo y neumáticos, el crecimiento de los precios, el transporte disminuyó en el número de vehículos en tránsito, de modo que al final del año sólo estaban en funcionamiento 400 vehículos. . Algunas líneas fueron eliminadas o acortadas. El funcionamiento del transporte público en Belgrado se vio perjudicado.
Durante 1994 y 1995, el GSP logró elevar el nivel de transporte, revitalizando la flota a un promedio de 909 vehículos entre semana. A principios de 1998 se incluyó en el transporte público a los transportistas privados. Respecto al año anterior, contó con 127 vehículos menos, junto con una tendencia a seguir bajando. El sistema de tarifas unificadas dejó de existir y pasó a ser el conductor quien emitía los billetes en los vehículos. Después del inicio de los bombardeos de la OTAN sobre Yugoslavia el 24 de marzo de 1999, el GSP "Beograd" pasó a trabajar en condiciones de guerra, lo que significó la abolición o reducción de un gran número de líneas. Tras el bombardeo de la OTAN, el problema fue la falta de vehículos. La situación desfavorable continuó en el año 2000. El parque obsoleto, el mal estado técnico de los vehículos, la falta de repuestos y la frecuente reducción del tráfico debido a la escasez de combustible son sólo una parte del problema que llevó al gobierno de la República a tomar medidas de emergencia . Se han producido cambios significativos después de los acontecimientos de octubre de 2000, cuando el nuevo gobierno de la ciudad optó por la revitalización del GSP, como titular del sistema de transporte público de Belgrado. El objetivo que se fijó antes del SGP "Belgrado" era alcanzar el nivel empresarial de principios de los años 1990. A finales de año, se restablecieron la mayoría de las líneas anteriores.
En 2011, GSP Belgrado comenzó con la adquisición de nuevos tranvías CAF Urbos 3 . A finales de 2012, había suministrado 30 tranvías de este modelo. Los residentes de Belgrado se refieren comúnmente a los nuevos tranvías como Španac (español).
GSP Belgrado introdujo BusPlus el 1 de febrero de 2012. BusPlus es un método de pago electrónico en el que los viajeros cargan las tarifas en una delgada tarjeta de plástico. [6] Además, los transportistas privados fueron introducidos e integrados en el sistema tarifario: el Sistema Tarifario Integrado (ITS). [7] Hay 145 líneas, de las cuales 12 son de tranvía, 8 de trolebús y 125 de autobús. El servicio opera todos los días entre las 4 am y la medianoche, con un sistema de autobús nocturno limitado. GSP también opera líneas de autobuses escolares y transporte para discapacitados. Toda la red de tráfico está dividida en dos zonas.
En 2017, GSP Belgrado tiene 1.582 vehículos en funcionamiento. [8] La mayor parte de los ingresos del GSP todavía se genera a través de subvenciones de la ciudad de Belgrado; en 2017, esa cantidad ascendió a 65 millones de euros. [9]
En abril de 2019, GSP y la ciudad de Belgrado firmaron un contrato para la compra de 244 autobuses nuevos, de los cuales 70 son fabricados por la turca BMC y 174 por la china Higer . [10]
En octubre de 2021, GSP firmó un contrato para la compra de 100 autobuses a GNC con la turca BMC.
En abril de 2023, la Asamblea Municipal de Belgrado votó a favor de rescindir el contrato con KentKart que proporcionaba la aplicación de seguimiento BusPlus, así como los servicios de cobro de tarifas.
Se creó una nueva empresa estatal llamada "Naplata prevozne usluge", dedicada a recaudar las tarifas del SGP. La policía municipal se encargó de cobrar los billetes que ahora se compran a través de SMS.
Si bien las tarifas se volvieron un poco más baratas, esta fue una decisión controvertida porque la rescisión del contrato de Kentkart significó que la aplicación de seguimiento de tránsito BusPlus dejó de funcionar, ya que la ciudad no tenía acceso a los datos GPS de los vehículos de tránsito individuales. Se prometió una nueva aplicación con las mismas características, pero aún no se entregará en julio de 2023. Además de esto, el transporte público también empezó a retrasarse con más frecuencia y aparecieron huecos en el horario del transporte público. Aparentemente esto está relacionado con el hecho de que el validador principal de BusPlus (ubicado cerca del asiento del conductor) instruyó al conductor sobre el horario. Esos validadores también fueron eliminados tras la rescisión del contrato.
Hasta principios de los años 60, los vehículos estaban coloreados en crema y rojo (los autobuses estaban coloreados hasta 1961, los trolebuses y tranvías estaban coloreados hasta 1964). Desde principios de los años 60, los vehículos están pintados con los colores de Mussolini: combinación de colores verde claro y oscuro (para autobuses de 1961 a 1967, para trolebuses y tranvías de 1964 a 1970).
Desde finales de los años 1960, los vehículos se colorean en crema y verde (para tranvías y trolebuses de 1970 a 1979, para autobuses de 1967 a 1987). Desde finales de los años 1970, los vehículos volvieron a teñirse con los colores crema y rojo (para tranvías y trolebuses de 1979 a 2003, para autobuses de 1987 a 2004).
Desde principios de la década de 2000, los vehículos se colorean con tres combinaciones de colores con fondo azul (los tranvías están coloreados con la combinación de colores rojo y azul desde 2002, los trolebuses están coloreados con la combinación de colores naranja y azul desde 2003 (para algunas unidades, pero su versión actual el esquema de color es rojo desde 2010), y los autobuses están coloreados con el esquema de color amarillo y azul desde 2004 (en el futuro, su esquema de color será rojo a partir de 2015)). Algunos vehículos se colorearon en crema y azul (como, por ejemplo, los autobuses privados de finales de los años 1990: un trolebús ZiU-9 y un tranvía ČKD-Tatra KT4YU se colorearon en crema y azul en 1993 ( en colaboración con Mašinska Industrija Niš - MIN), y dos tranvías ČKD-Tatra KT4YU fueron coloreados en crema y azul en 2001).
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