GSP Belgrado ( serbio : ГСП Београд / GSP Beograd ) es una empresa de transporte público de la ciudad de Belgrado .
El acrónimo "GSP" significa Gradsko saobraćajno preduzeće ( cirílico serbio : Градско саобраћајно предузеће , literalmente 'Compañía de Transporte Urbano'). [ cita necesaria ]
Su historia se remonta al 14 de octubre de 1892, cuando comenzó a funcionar la primera línea de tranvía para caballos en Belgrado entre Slavija y Terazije . Se conocía con el nombre de Beogradska varoška železnica ( cirílico serbio : Београдска варошка железница , iluminado. 'Belgrade Town Rail'). [4] La primera línea de autobús se inauguró en 1925 y en 1947 aparecieron los primeros trolebuses en Belgrado.
En 1940, el tranvía circulaba por 10 líneas. Belgrado disponía de 104 tranvías, 60 remolques y 87 autobuses. Al año siguiente, el bombardeo de Belgrado destruyó 38 tranvías, 36 remolques y 10 autobuses. En 1945, la empresa cambió su nombre a Departamento de Semáforos y Comité Ejecutivo de la Ciudad de Belgrado. En Belgrado Radio 4 líneas de tranvía y 3 líneas de autobús con un total de 58 vehículos. En 1947, el primer tranvía se puso en servicio en la línea Kalemegdan – Slavija.
En 1955, en Belgrado había 8 líneas de tranvía con 162 tranvías, tres líneas de trolebús con 42 trolebuses y 14 líneas de autobús con 148 autobuses. En 1956, se puso en funcionamiento el primer trolebús de producción nacional, el " Goša FOM ". Belgrado y Zemun son líneas de trolebús conectadas. En 1960, había 38 líneas (7 de tranvía, 6 de trolebús y 14 de autobús). El número de vehículos en el inventario era de 467. En 1961, se adquirieron 160 autobuses Leyland .
En 1962 se introdujeron en el transporte de pasajeros 63 vehículos. En 1970 se adquirieron 144 vehículos nuevos para el transporte de Belgrado, con lo que el número total de vehículos aumentó a 806. En 1975 se introdujo un nuevo sistema de tarifas zonales y el número de vehículos aumentó a 995. En 1985, el número total de vehículos era de 1380 y el número medio de vehículos en circulación en días laborables era de 779. En 1989 se incorporó al sistema un sistema integrado de tarifas unificadas, además de Lasta y GSP, también las ZTP de Belgrado y la ATP de Pancevo.
Por decisión de la Asamblea de Belgrado, GSP "Belgrado" se convirtió en 1990 en una empresa de servicios públicos, fundada por la ciudad. En 1991, con un total de 1.393 vehículos, con una edad media de 4,5 años, las calles de Belgrado alcanzaron su punto máximo con unos 1.130 vehículos al día que transportaban a unos 2,5 millones de pasajeros. La crisis en la ex Yugoslavia , que se agravó en la segunda mitad de 1991, condujo a la introducción de sanciones económicas por parte del Consejo de Seguridad de la ONU a la República Federativa de Yugoslavia , y a la afluencia de un gran número de personas desplazadas a Belgrado. Las inversiones en la compra de nuevos vehículos, piezas de repuesto y mantenimiento de la infraestructura fueron mínimas. Durante 1993, debido a la incapacidad de mantener de forma continua el transporte público, los problemas en la adquisición de petróleo y neumáticos, el aumento de los precios, el transporte disminuyó en el número de vehículos en circulación, de modo que a finales de año sólo estaban en funcionamiento 400 vehículos. Algunas líneas fueron eliminadas o acortadas. El funcionamiento del transporte público en Belgrado se vio perjudicado.
En los años 1994 y 1995, el GSP logró elevar el nivel de transporte y revitalizar el parque de vehículos hasta una media de 909 vehículos en los días laborables. A principios de 1998, en el transporte público se incluyeron los transportistas privados. En comparación con el año anterior, contaba con 127 vehículos menos, con una tendencia a seguir disminuyendo. El sistema de tarifas unificadas dejó de existir y pasó a ser el sistema de billetes de los conductores de los vehículos. Tras el inicio de los bombardeos de la OTAN sobre Yugoslavia el 24 de marzo de 1999, el GSP "Beograd" pasó a funcionar en condiciones de guerra, lo que supuso la supresión o reducción de un gran número de líneas. Tras los bombardeos de la OTAN, el problema fue la falta de vehículos. La situación desfavorable continuó en el año 2000. El parque de vehículos obsoleto, el mal estado técnico de los vehículos, la falta de piezas de recambio, la frecuente reducción del tráfico debido a la escasez de combustible son sólo una parte del problema que llevó a la introducción de medidas de emergencia por parte del gobierno de la República . Se produjeron cambios importantes después de los acontecimientos de octubre de 2000, cuando el nuevo gobierno de la ciudad optó por revitalizar el GSP como titular del sistema de transporte público de Belgrado. El objetivo que se había fijado antes del GSP "Belgrado" era alcanzar el nivel de empresa de principios de los años 90. A finales de año, la mayoría de las líneas anteriores habían sido restablecidas.
En 2011, GSP Belgrado comenzó a adquirir nuevos tranvías CAF Urbos 3. A finales de 2012, suministró 30 tranvías de este modelo. Los habitantes de Belgrado se refieren a los nuevos tranvías como Španac (españoles).
El 1 de febrero de 2012, el GSP Belgrado introdujo el BusPlus , un método de pago electrónico en el que los pasajeros cargan el precio de la tarifa en una tarjeta de plástico delgada. [5] Además, se introdujeron los transportistas privados y se integraron en el sistema de tarifas: el Sistema de Tarifa Integrada (ITS). [6] Hay 145 líneas, de las cuales 12 son de tranvía, 8 de trolebús y 125 de autobús. El servicio opera diariamente entre las 4:00 a. m. y la medianoche, con un sistema de autobuses nocturnos limitado. El GSP también opera líneas de autobuses escolares y transporte para discapacitados. Toda la red de tráfico está dividida en dos zonas.
En 2017, GSP Belgrado contaba con 1.582 vehículos en funcionamiento. [7] La mayor parte de los ingresos de GSP todavía se generan a través de subsidios de la ciudad de Belgrado; en 2017, esa cantidad ascendió a 65 millones de euros. [8] En 2018, GSP operaba con 170 líneas y tenía 1.611 vehículos activos. [9]
En abril de 2019, GSP junto con la ciudad de Belgrado firmaron un contrato para comprar 244 nuevos autobuses, de los cuales 70 son fabricados por la turca BMC y 174 por la china Higer . [10]
En octubre de 2021, GSP firmó un contrato para comprar 100 autobuses de GNC con la empresa turca BMC.
En abril de 2023, la Asamblea Municipal de Belgrado votó a favor de rescindir el contrato con KentKart, que proporcionaba la aplicación de seguimiento BusPlus, así como los servicios de cobro de tarifas.
Se creó una nueva empresa estatal , denominada "Naplata prevozne usluge", dedicada a recaudar los billetes del SGP. La policía municipal se encargó de recaudar los billetes, que ahora se compran a través de SMS.
Aunque las tarifas se volvieron bastante más baratas, esta fue una decisión controvertida porque la rescisión del contrato de Kentkart significó que la aplicación de seguimiento de tránsito BusPlus dejó de funcionar, ya que la ciudad no tenía acceso a los datos GPS de los vehículos de tránsito individuales. Se prometió una nueva aplicación con las mismas características, pero aún no se entregó en julio de 2023. Además de esto, el transporte público también comenzó a retrasarse con más frecuencia y aparecieron lagunas en el cronograma de tránsito. Esto aparentemente está relacionado con el hecho de que el validador principal de BusPlus (ubicado cerca del asiento del conductor) le indicaba al conductor el horario. Esos validadores también se eliminaron después de la rescisión del contrato.
Hasta principios de los años 60, los vehículos se pintaron con los colores crema y rojo (los autobuses se pintaron con este color hasta 1961, los trolebuses y tranvías se pintaron con este color hasta 1964). Desde principios de los años 60, los vehículos se pintaron con los colores de Mussolini: verde claro y verde oscuro (para los autobuses de 1961 a 1967, para los trolebuses y tranvías de 1964 a 1970).
A partir de finales de los años 60, los vehículos se tiñeron de colores crema y verde (para los tranvías y trolebuses de 1970 a 1979, para los autobuses de 1967 a 1987). A partir de finales de los años 70, los vehículos volvieron a teñirse de colores crema y rojo (para los tranvías y trolebuses de 1979 a 2003, para los autobuses de 1987 a 2004).
Español Desde principios de los años 2000, los vehículos se pintan con tres esquemas de colores con fondo azul (los tranvías se pintan con esquema de colores rojo y azul desde 2002, los trolebuses se pintan con esquema de colores naranja y azul desde 2003 (para algunas unidades, pero su esquema de colores actual es rojo desde 2010), y los autobuses se pintan con esquema de colores amarillo y azul desde 2004 (en el futuro, su esquema de colores será rojo a partir de 2015)). Algunos vehículos se han pintado con esquema de colores crema y azul (como los autobuses privados a finales de los años 1990, por ejemplo: un trolebús ZiU-9 y un tranvía ČKD-Tatra KT4YU se pintaron con esquema de colores crema y azul en 1993 (en colaboración con Mašinska Industrija Niš - MIN), y dos tranvías ČKD-Tatra KT4YU se pintaron con esquema de colores crema y azul en 2001).
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