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El Electromote fue el primer vehículo del mundo que funcionaba como un trolebús , que fue presentado por primera vez al público el 29 de abril de 1882 , por su inventor, el Dr. Ernst Werner von Siemens en Halensee , un suburbio de Berlín , Alemania . [1]
En 1847, Siemens le dijo a su hermano Wilhelm que, si tenía tiempo y dinero, quería construir él mismo un vagón con propulsión electromagnética. A principios de la década de 1880, logró hacer realidad la idea y, en 1881, erigió los mástiles y la infraestructura in situ. [2] El Halensee, independiente y todavía no parte de Berlín en ese momento, había recibido su nombre el año anterior y aún no estaba completamente desarrollado, lo que proporcionó al proyecto el espacio necesario, así como el acceso a través de la Ringbahn de Berlín en la cercana estación de Halensee .
El Elektromote funcionó del 29 de abril al 13 de junio de 1882 en una pista de 540 m (591 yardas) a lo largo de la “Straße No. 5”, hoy Joachim-Friedrich-Straße, y la “Straße No. 13”, hoy Johann-Georg-Straße, cruzando la Kurfürstendamm superior . Según otras fuentes, la pista estaba a lo largo de la propia Ku'damm. [3] El hecho de que la pista no estuviera asfaltada y fuera correspondientemente irregular provocó averías en el vehículo que a su vez contribuyeron a la corta duración del experimento. El transporte público o la demostración no formaban parte del propósito del proyecto. [4]
El Electromote construido por la empresa Siemens & Halske era un carruaje landó de cuatro ruedas reconvertido , equipado con dos motores eléctricos de 2,2 kW , cada uno de los cuales transmitía potencia directamente a una de las ruedas traseras mediante una transmisión por cadena . Esto se debía a que en ese momento no había disponible un diferencial de trabajo. El voltaje utilizado era de 550 V CC . La transmisión de energía eléctrica al carruaje se realizaba mediante un cable flexible que tiraba de un pequeño "coche de contacto" de ocho ruedas ( Kontaktwagen ) que corría a lo largo de las líneas eléctricas aéreas . [5] El coche se pesaba para que no se cayera de los cables por los que corría. En el uso del idioma inglés, el Kontaktwagen más tarde se denominó "trolley", lo que le dio al tranvía y al trolebús sus nombres. Con la potencia disponible, el medio de transporte alcanzaba aproximadamente 12 km/h (7 millas por hora). Para alimentar el sistema, Carl Ludwig Frischen, ingeniero jefe de Siemens & Halske, hizo construir una central eléctrica en un cobertizo cercano, compuesta por una pequeña máquina de vapor conectada a un dinamo . [6]
Este vehículo experimental ya cumplía todos los criterios técnicos de un trolebús típico. Tras finalizar las pruebas de demostración el 13 de junio, la pista de pruebas se desmanteló el 20 de junio de 1882.