Las autopistas del sur de California son una vasta red de autopistas interconectadas en la megaregión del sur de California , que atiende a una población de 23 millones de personas. El Plan Maestro de Autopistas Metropolitanas de Los Ángeles fue adoptado por la Comisión de Planificación Regional en 1947 y la construcción comenzó a principios de la década de 1950. [1] El plan chocó con la oposición y las limitaciones de financiación en la década de 1970, y en 2004, sólo se había completado alrededor del 61% de la red planificada original.
La región es conocida por sus autopistas y se consideran una piedra de toque cultural.
El romance del sur de California con el automóvil se debe en gran parte al resentimiento por el estricto control del Ferrocarril del Pacífico Sur sobre el comercio de la región a finales del siglo XIX y principios del XX. Durante su exitosa campaña para gobernador en 1910, el candidato anti-Pacífico Sur, Hiram Johnson, viajó por el estado en automóvil, lo que no era poca cosa en ese momento. En la mente de los sureños, esto asociaba el automóvil con un gobierno limpio y progresista, en marcado contraste con el control de los ferrocarriles sobre los gobiernos corruptos del Medio Oeste y el Noreste . Si bien las famosas líneas de tranvía Red Car de Southern Pacific, propiedad de Pacific Electric Railway , fueron el eje de la urbanización en Los Ángeles durante su período de crecimiento espectacular en las décadas de 1910 y 1920, no eran rentables y eran cada vez menos atractivas en comparación con los automóviles. A medida que los automóviles se volvieron más baratos y comenzaron a llenar las carreteras de la región en la década de 1920, Pacific Electric perdió número de pasajeros. La congestión del tráfico pronto amenazó con ahogar por completo el desarrollo de la región. Al mismo tiempo, varios planificadores urbanos influyentes abogaban por la construcción de una red de lo que un libro muy leído denominó " Autopistas Mágicas ", como columna vertebral del desarrollo suburbano . Estos defensores del " cinturón verde " pidieron un desarrollo descentralizado y orientado al automóvil como medio para remediar tanto el hacinamiento urbano como la disminución de las tasas de propiedad de viviendas. [ cita necesaria ]
La congestión del tráfico era motivo de tal preocupación a finales de la década de 1930 en el área metropolitana de Los Ángeles que el influyente Automobile Club of Southern California diseñó un elaborado plan para crear un "sistema de autopistas" elevado tipo autopista, cuyo aspecto clave fue el desmantelamiento de las líneas de tranvía, que serán sustituidas por autobuses que podrían circular tanto por las calles locales como por las nuevas vías rápidas. [2] A fines de la década de 1930, cuando los planificadores de la ciudad de Los Ángeles planearon originalmente el sistema de autopistas localmente , tenían la intención de instalar vías de tren ligero en el margen central de cada autopista (que presumiblemente habrían llevado la línea roja de Pacific Electric Railway). automóviles), pero este plan nunca se implementó por completo. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los cuellos de botella en el transporte en las carreteras y ferrocarriles del sur de California convencieron a muchos de que si el sur de California quería albergar a una gran población, necesitaba un sistema de transporte completamente nuevo. La ciudad de Los Ángeles favoreció un sistema de transporte ferroviario mejorado centrado en su ciudad central. Sin embargo, el éxito de Arroyo Seco Parkway , construida entre Los Ángeles y Pasadena en 1940, convenció a muchos de que un sistema de autopistas podría resolver los problemas de transporte de la región. En consecuencia , los líderes de las ciudades circundantes, como Whittier , South Gate , Long Beach y Pasadena, pidieron una red de autopistas para conectar toda la región, en lugar de canalizar a sus residentes fuera de sus propios centros hacia el de Los Ángeles. Prevalecieron los sentimientos a favor de las autopistas, y en 1947, el gobierno de California había elaborado un nuevo plan integral de autopistas para Los Ángeles (basado en gran medida en el sistema original planificado localmente de la década de 1930, pero sin las vías del tren ligero en las franjas medianas de las autopistas). Departamento de Obras Públicas (ahora Caltrans ). San Diego pronto hizo lo mismo y, a principios de la década de 1950, había comenzado la construcción de gran parte del sistema de autopistas de la región. [ cita necesaria ]
Caltrans o las agencias de transporte locales han identificado los siguientes proyectos de autopistas prioritarios:
Los residentes del sur de California se refieren idiomáticamente a las autopistas con el artículo definido, como "el [número de autopista]", por ejemplo, "el 5" o "el 10". [18] Este uso del artículo difiere de otros dialectos americanos, incluido el del norte de California, pero es el mismo que en el Reino Unido (por ejemplo, "Tome la M1 hasta la M25") y otros países europeos (por ejemplo, "die A1" en Alemán). [ cita necesaria ] Además, a menudo se hace referencia a las secciones del sistema de autopistas del sur de California por sus nombres en lugar de por los números oficiales. Por ejemplo, los nombres Santa Mónica y San Bernardino se utilizan para segmentos de la Interestatal 10 a pesar de que las señales aéreas de autopistas instaladas en los cruces desde la década de 1990 no muestran estos nombres, sino que utilizan el número de la autopista, la dirección y la ciudad de control . El "nombre" de una autopista puede referirse a partes de dos o más rutas numeradas de manera diferente; por ejemplo, la autopista Ventura consta de partes de la ruta estadounidense 101 y la ruta estatal 134 , y la autopista de San Diego consta de partes de la carretera interestatal 5 y la longitud total de la carretera interestatal 405 .
Cuando se construyeron las autopistas del sur de California en la década de 1940 y principios de la de 1950, el uso común local era principalmente el nombre de la autopista precedido por el artículo definido. [19] Pasaron varias décadas hasta que los lugareños del sur de California comenzaron a referirse también comúnmente a las autopistas con designaciones numéricas, pero el uso del artículo definido persistió. Por ejemplo, la autopista del río San Gabriel evolucionó hasta convertirse en "la autopista 605" y luego se acortó a "la 605". [18] [19]
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El área del sur de California tiene menos millas de carril per cápita que la mayoría de las grandes áreas metropolitanas de los Estados Unidos, ubicándose en el puesto 31 entre las 39 principales. En 1999, el Gran Los Ángeles tenía 0,419 millas de carril por cada 1.000 habitantes, sólo un poco más que el Gran Nueva York. York y menos que el Gran Boston , el Área Metropolitana de Washington y el Área de la Bahía de San Francisco . (Las áreas metropolitanas estadounidenses promedian 0,613 millas de carril por mil). San Diego ocupó el puesto 17 en el mismo estudio, con 0,659 millas de carril por mil, y el Inland Empire ocupó el puesto 21, con 0,626. [20]
El estado no mantiene las siguientes carreteras de acceso limitado :
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Terminal sur de la Interestatal 5 en San Ysidro en San Diego , en dirección norte hacia el Valle Central y Sacramento.svg/1280px-I-8_(CA).svg.png){kind=small}
Terminal oeste de la Interestatal 8 en Ocean Beach en San Diego , en dirección este hasta la frontera estatal de Arizona hacia Yuma.svg/1280px-I-10_(CA).svg.png){kind=small}
Terminal oeste de la Interestatal 10 en Santa Mónica , en dirección este hasta la línea estatal de Arizona hacia Phoenix.svg/1280px-I-15_(CA).svg.png){kind=small}
Terminal sur de la Interestatal 15 en Barrio Logan en San Diego , en dirección norte hasta la línea estatal de Nevada hacia Las Vegas.svg/1280px-I-40_(CA).svg.png){kind=small}
Terminal oeste de la Interestatal 40 en Barstow , en dirección este hasta la línea estatal de Arizona hacia Kingman Terminal sur de la Ruta 101 de EE. UU. en East LA Interchange , en dirección oeste hasta Santa Bárbara y luego en dirección norte a través de la región de la Costa Central hasta Silicon Valley y San Francisco. Ruta estatal 14 , terminal sur en la Interestatal 5 en Los Ángeles , en dirección norte hasta la Ruta estadounidense 395 y Bishop Interestatal 5 Interestatal 8 
Interestatal 15 y ruta estatal 15
Ruta estatal 52
Ruta estatal 54
Ruta estatal 56
Ruta estatal 67
Ruta estatal 75
Ruta estatal 78
Ruta estatal 94
Ruta estatal 125
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Interestatal 805
Ruta estatal 905(Incluye los condados de San Bernardino y Riverside)
Interestatal 10 Interestatal 15 Interestatal 40 Ruta estatal 60 Ruta estatal 71
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Interestatal 210 y ruta estatal 210.svg/1280px-I-215_(CA).svg.png){kind=small}
Interestatal 215(incluye los condados de Los Ángeles, Orange, Riverside, San Bernardino y Ventura)
Ruta estatal 1
Ruta estatal 2 Interestatal 5 Interestatal 10 Ruta estatal 14 Interestatal 15 Ruta estatal 22
Ruta estatal 23
Ruta estatal 33 Interestatal 40
Ruta estatal 47
Ruta estatal 55 Ruta estatal 57
Ruta estatal 58 Ruta estatal 60 Ruta estatal 71
Ruta estatal 73
Ruta estatal 90 Ruta estatal 91 Ruta estadounidense 101
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Interestatal 110 Ruta estatal 110 Ruta estatal 118
Ruta estatal 133 Ruta estatal 134
Ruta estatal 138 Ruta estatal 170 Interestatal 210 y ruta estatal 210 Interestatal 215
Ruta estatal 241
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Interestatal 710