La Ruta 15 , que consta de los segmentos contiguos de la Ruta estatal 15 ( SR 15 ) y la Interestatal 15 ( I-15 ), es una importante carretera estatal de norte a sur y una autopista interestatal en el estado estadounidense de California , que conecta San Bernardino , Riverside y Condados de San Diego . La ruta consta de las 289,24 millas (465,49 km) [2] más al sur de la I-15 , que se extiende hacia el norte a través de Nevada , Arizona , Utah , Idaho y Montana hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Es una vía importante para el tráfico entre San Diego e Inland Empire , así como entre el sur de California , Las Vegas, Nevada y Intermountain West .
Al sur de su cruce en la I-8 en San Diego, la carretera se convierte en SR 15, extendiéndose 6,13 millas (9,87 km) [1] hasta la I-5 , a unas 12 millas (19 km) de la frontera con México . Este segmento se firmó inicialmente como una ruta estatal en lugar de una interestatal, pero se está actualizando a los estándares interestatales para que pase a formar parte de la I-15 en el futuro. Incluyendo este segmento, la longitud total de la Ruta 15 es de 295,37 millas (475,35 km) [1] en California.
La I-15 tiene partes designadas como Autopista Escondido, Autopista Avocado, Autopista del Valle de Temecula, Autopista Corona, Autopista Ontario, Autopista Barstow, Oficial de CHP Larry L. Wetterling y Autopista conmemorativa del teniente del sheriff del condado de San Bernardino Alfred E. Stewart, o Autopista Mojave.
La I-15 y la SR 15 son parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] y son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [5] La I-15 desde SR 76 a SR 91 y SR 58 a SR 127 es elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [6] pero no está oficialmente designada como carretera panorámica por el Departamento de Transporte de California . [7]
La SR 15 comienza al sur de la I-5 en 32nd Street cerca de Harbor Drive. Después de esto, la SR 15 tiene un intercambio con la SR 94 , [8] que ha sido citada por no cumplir con los estándares interestatales. [9] La ruta luego se encuentra con la I-805 ; sin embargo, uno sólo puede continuar en la misma dirección en la que iban en este cruce, ya que la forma general de este cruce es una "X" alargada. Entre los pasos elevados de Polk Avenue y Orange Avenue, la autopista pasa por debajo de un parque de la ciudad que se construyó encima de la autopista durante la construcción en 2001. También se construyeron puentes peatonales en Monroe Avenue y Landis Street para reducir los efectos de la autopista que divide geográficamente la ciudad. comunidad. [10] Entre la I-805 y la I-8 , la SR 15 sigue la alineación anterior de la calle 40, que era su ruta anterior como calle de la ciudad. [8] Continúa sin problemas hasta el término sur de la I-15 en la I-8; en la conversión en dirección norte a la I-15 en la I-8, no hay ninguna señal que diga "End SR 15". [ cita necesaria ]
Hay varios nombres locales para la carretera, como Autopista Escondido entre San Diego y Escondido. La I-15 entre SR 163 y Pomerado Road/Miramar Road se conoce como la autopista Semper Fi en reconocimiento a la cercana Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar . [9] La I-15 entre Scripps Poway Parkway y Camino Del Norte se conoce como Tony Gwynn Memorial Freeway en reconocimiento a Tony Gwynn , quien jugó béisbol para los San Diego Padres y San Diego State . Al norte de los límites de la ciudad de Escondido, se la conoce como Carretera del Aguacate , cuya designación termina al ingresar a Temecula . Hay otros nombres locales como se indica a continuación.
Hacia el norte, la I-15 comienza actualmente en la I-8 , en el mismo lugar en que su continuación, la SR 15 , inicia su recorrido hacia el sur. La I-15 pasa por Mission Valley y Kearny Mesa , cruzando con la SR 52 justo antes de fusionarse con la SR 163 . Después de atravesar la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar , la I-15 llega a Rancho Peñasquitos , donde se encuentra con el extremo este de la SR 56 . Hacia el norte, la ruta cruza el lago Hodges dentro de los límites superiores de la ciudad de San Diego . La I-15 continúa hacia el norte hasta Escondido , donde se cruza con la SR 78 .
Al norte de Escondido, la I-15 atraviesa terreno montañoso y tierras de cultivo, pasa por debajo del puente Lilac Road y se acerca a la comunidad de Fallbrook cerca del cruce de la SR 76 . Pasa la comunidad de Rainbow , cruza la línea del condado de Riverside y desciende al Inland Empire .
En Temecula , la I-15 corre simultáneamente con la SR 79 durante 3,2 millas (5 km) antes de que esta última se desvíe hacia Hemet . En Murrieta , la I-15 se separa de su única ruta auxiliar en California, la I-215 , que conserva la designación de Autopista Escondido y atraviesa las dos ciudades más grandes de Inland Empire , Riverside y San Bernardino . La I-15 continúa hacia el noroeste como Autopista del Valle de Temecula . [11]
La I-15 corre a lo largo del borde oriental de las montañas de Santa Ana , pasando por las ciudades de Wildomar y Lake Elsinore . En Lake Elsinore, la I-15 cruza la SR 74 , una carretera importante que conecta la ciudad con San Juan Capistrano , así como con puntos al este como Perris , Hemet , Idyllwild y el Valle de Coachella . Continúa hacia el noroeste a través del área no incorporada del Valle de Temescal como Autopista Corona y pasa por la ciudad de Corona . Durante este tramo, la I-15 tiene un intercambio con la SR 91, una importante carretera de este a oeste; este intercambio sirve como vínculo vital entre el suroeste del condado de Riverside y el condado de Orange. Al norte de la SR 91, la I-15 continúa a través de la ciudad de Norco , cruza el río Santa Ana y se dirige hacia el norte a lo largo del límite entre las ciudades de Eastvale y Jurupa Valley . La I-15 ingresa al condado de San Bernardino justo después de un cruce con la SR 60, otra carretera importante de este a oeste, que conecta la I-15 con el Valle de Chino y el sur del Valle de San Gabriel . La I-15 pasa por la ciudad de Ontario en su camino hacia la I-10 , la principal arteria de este a oeste por el sur de California. Al norte de la I-10, la I-15 pasa por las ciudades de Rancho Cucamonga y Fontana cuando se cruza con la SR 210 , una carretera de este a oeste que bordea las cadenas montañosas de San Gabriel y San Bernardino . La SR 210 conecta la I-15 con las principales comunidades al pie de las colinas, como Pasadena , Rialto y San Bernardino . La I-15 también cruza la antigua US 66 durante este tramo de la carretera, que está señalizada como SR 66 , Foothill Boulevard. En este cruce, la I-15 toma una alineación fuertemente hacia el noreste a medida que avanza para unirse a su ruta de derivación, la I-215, en Devore , en el norte de San Bernardino. Luego, la carretera se dirige hacia el norte y hacia arriba a través de Cajon Pass , un importante paso de montaña que es la ruta principal entre el sur de California y puntos más al norte y al este.
Muchos residentes locales también utilizan la parte de la I-15 que se encuentra entre sus cruces norte y sur con la I-215 como la principal ruta norte-sur para las partes occidentales del área metropolitana de San Bernardino-Riverside-Ontario. (La I-215 cumple una función similar en la parte este del área metropolitana. Estas dos carreteras son también las únicas autopistas continuas de norte a sur en el área).
Al norte de Limonite Avenue (al sur de SR 60), la I-15 se conoce como Ontario Freeway (anteriormente conocida como Devore Freeway antes de 1989). Después de su fusión norte con la I-215 en Devore, la I-15 se llama Autopista Barstow o Autopista Mojave . Una sección corta entre SR 138 y Oak Hill Road también está designada como la autopista conmemorativa del oficial de CHP Larry L. Wetterling y el teniente del sheriff del condado de San Bernardino Alfred E. Stewart , que lleva el nombre de dos oficiales muertos en el cumplimiento de su deber. [12] En este tramo de la carretera, la I-15 en dirección norte se divide de la I-15 en dirección sur, donde la carretera asciende por una pendiente pronunciada hasta llegar a Cajon Summit (elevación 4260 pies (1300 m)) justo al sur de las comunidades de High Desert. Hesperia y Oak Hills. Los camiones con remolque que se dirigen hacia el sur deben viajar al límite de velocidad indicado de 45 mph (72 km/h) o menos debido a la pronunciada pendiente descendente. Los carriles en dirección sur cuentan con una rampa para camiones fuera de control como medida de seguridad. Las dos mitades de la carretera se unen poco antes de llegar a Cajon Summit.
Al norte del Cajon Pass, la I-15 atraviesa las ciudades del Alto Desierto de Hesperia , donde se encuentra con el extremo sur de la US 395 , y Victorville . La I-15 atraviesa el desierto durante 40 km (25 millas) antes de llegar a Barstow , donde se encuentra con el extremo oriental de la SR 58 y el extremo occidental de la I-40 . Luego pasa por Zzyzx Road más de 50 millas (80 km) más tarde, antes de llegar a la ciudad de Baker . El letrero de Zzyzx Road, alfabéticamente el último nombre del lugar en el mundo, es una especie de hito en el camino entre Los Ángeles y Las Vegas. Al noreste de Baker, la I-15 pasa por Halloran Summit cerca de Halloran Springs a una altura de más de 4000 pies (1200 m), luego desciende al Shadow Valley antes de ascender nuevamente a través del Mountain Pass a una altura de 4730 pies (1440 m) . Se proporciona una rampa para camiones fuera de control para el tráfico de la I-15 en dirección norte cerca del lago seco Ivanpah al final de Mountain Pass. [ cita necesaria ] La I-15 luego cruza la frontera del estado de Nevada en la ciudad casino de Primm, Nevada , 40 millas (64 km) al suroeste de Las Vegas .
La autopista Mojave está bastante transitada entre semana, ya que conecta los suburbios de Victor Valley en rápido crecimiento con el área de Los Ángeles. Sin embargo, los fines de semana y días festivos, a veces puede estar repleto de californianos que conducen a Las Vegas para pasar unas vacaciones cortas.
Hay dos secciones de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-15. La primera sección está en el condado de San Diego entre la SR 163 en San Diego y la SR 78 en Escondido. Los carriles se construyeron originalmente como carriles reversibles para viajes compartidos en 1988 antes de convertirse en carriles expresos una década después. Entre 2004 y 2008, la construcción amplió los carriles hacia el norte desde la SR 56 hasta Del Lago Boulevard en Escondido. Luego, entre 2009 y 2012, se trabajó para ampliar el segmento reversible sur de dos carriles a cuatro, y luego extender el corredor hacia el norte hasta la SR 78. Los carriles, denominados "autopista dentro de una autopista", incluyen una "cremallera" móvil barrera de 16 millas (26 km), que se puede cambiar para crear un carril adicional según lo permita la demanda. Además, cinco rampas de acceso directo permiten un acceso local más fácil, así como el acceso al servicio de autobús desde MTS Rapid .
El segundo segmento de carriles HOT se encuentra en el condado de Riverside y cuenta con uno o dos carriles expresos con peaje en cada dirección desde Cajalco Road en Corona hasta la SR 60. Estos carriles comenzaron a construirse en 2018 y se abrieron en 2021. [13]
Los carriles HOT en el condado de Riverside, administrados por la Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC), tienen políticas de peaje diferentes a las del condado de San Diego, administrado por la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG). En ambos segmentos, a los conductores que viajan solos se les cobra el peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje abierto y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir dinero en efectivo. Para el segmento en el condado de Riverside, los viajes compartidos con tres o más personas no se cobran, siempre que tengan un transpondedor FasTrak Flex con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2, 3 o más). Los conductores que viajan solos y los que viajan con dos personas también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak en los carriles HOT del condado de Riverside se les impondrá una infracción de peaje independientemente de si calificaron para recibir el pago gratis. [14] Para el segmento en el condado de San Diego, cada conductor solitario debe llevar un transpondedor FasTrak, mientras que los viajes compartidos en automóviles, camionetas, pasajeros en transporte público, vehículos de aire limpio y motocicletas no pagan. SANDAG no ofrece las etiquetas FasTrak Flex intercambiables directamente y, en cambio, indica a los conductores que califican de forma gratuita que simplemente retiren su etiqueta FasTrak estándar del parabrisas o la cubran en la bolsa de mylar proporcionada para evitar que se les cobre. [15] [16]
Un proyecto separado en el condado de San Bernardino extendería los carriles expresos hasta Duncan Canyon Road en Fontana, [17] y también hay planes a largo plazo para extender los carriles de peaje al menos hasta el sur hasta la SR 74 (Central Avenue) en Lake Elsinore. . [18] [19]
La I-15 reemplazó a la US 395 entre San Diego y Temecula, la US 66 entre San Bernardino y Barstow y la US 91 al norte de Barstow.
Inicialmente se planeó que la I-15 se extendiera desde la I-10 cerca de San Bernardino a lo largo de la alineación actual de la I-215 y luego a través del Cajon Pass y hasta Las Vegas, con una distancia de 186,24 millas (299,72 km) dentro del estado. California argumentó con éxito a favor de la ampliación al sur de San Diego, sugiriendo que la autopista conectaría las principales bases militares, la antigua March AFB (ahora March ARB ) y la antigua NAS Miramar (ahora MCAS Miramar ). Luego, la US 395 se firmó como TEMP-15 y la "antigua" I-15 entre Devore y San Bernardino pasó a formar parte de la actual I-215.
El 24 de enero de 1957, la Comisión Estatal de Carreteras definió la Autopista Escondido como lo que ahora son las Rutas 15 y 215 desde la Ruta 805 hasta la Ruta 91. Este segmento completo anteriormente era la US 395 cuando recibió su nombre. Desde entonces, la definición se amplió en la Ruta 15 sur hasta la Ruta 8 mediante la Resolución Concurrente 34 de la Asamblea, Capítulo 67 en 1979. [20] Mientras tanto, el segmento de la Ruta 15 desde la línea del condado de San Diego hasta la I-15/I-215 El intercambio recibió el nombre de Autopista del Valle de Temecula en 1990. [21]
La definición original de Corona Freeway , tal como la nombró la Comisión Estatal de Carreteras el 23 de julio de 1958, establecía que eran las "Rutas 71, 91 y 15 desde la Ruta 10 al oeste de Pomona hasta la Ruta 215". [22]
Esta definición legal ha sido modificada dos veces: primero, en 1990, la Asamblea de California aprobó la Resolución Concurrente 125, Capítulo 78, cambiando el nombre de la I-15 entre la línea del condado de San Diego (que está más al sur de la I-215 ) y Bundy Canyon Road cerca del lago Elsinore como la autopista del valle de Temecula. [21]
Luego, en 1993, la Asamblea de California aprobó una legislación que designaba oficialmente la SR 71 como parte de la Autopista Chino Valley . [23] Sin embargo, el nombre "Corona Freeway" a veces todavía se aplica a esta parte de la SR 71; por lo tanto, a pesar del cambio oficial, las señales de guía en la I-10 en dirección este y la SR 57 en dirección sur en el intercambio Kellogg en Pomona continuaron refiriéndose a la SR 71 como la "Autopista Corona" hasta que las señales fueron reemplazadas algún tiempo después.
La actual SR 15 se firmó después de la creación de la I-15 en 1968. Dado que la terminal sur de la I-15 estaba en la I-8, la SR 15 se firmó principalmente a lo largo de 40th Street y Wabash Boulevard en San Diego hasta su fusión con la I-5 . El tramo entre Adams Avenue y la I-805 siguió siendo una calle de la ciudad durante mucho tiempo, y este tramo no se completó hasta enero de 2000. Por esta razón, a veces se hace referencia a la autopista como Autopista de la calle 40 . [9]
Antes de la finalización de la autopista, de 1968 a 1992, el barrio de San Diego era conocido por la prostitución, las drogas, los tiroteos desde vehículos y las pandillas. Esto fue causado indirectamente por los planes de Caltrans de construir una autopista en esta área en un terreno donde había casas. Como las familias no querían vivir en estas casas porque pronto serían derribadas, las alquilaron a personas que sólo iban a estar en la zona de forma temporal, muchos de los cuales estaban involucrados en actividades ilegales. Aunque la autopista se agregó oficialmente a las propuestas de Caltrans ya en 1968, no fue hasta marzo de 1992 que comenzó la construcción. Muchos en la ciudad se opusieron a la construcción de esta autopista, aunque algunos solicitaron que se construyera debido a las malas condiciones del vecindario. [24]
La mayor parte de la I-15 ha experimentado mejoras importantes desde Devore hasta la línea estatal de Nevada, a partir de 2002 y con un costo de $349 millones. Estas mejoras fueron diseñadas para mejorar el flujo de tráfico en la carretera muy transitada para quienes van hacia y desde Las Vegas. La mayor parte de la construcción se completó en el invierno de 2009. [25] Los proyectos incluyen agregar 39 millas (63 km) de carriles para camiones en colinas en varios lugares, repavimentar 76 millas (122 km) de la I-15 en varios lugares, agregar números de salida , renovar y rehabilitar el área de descanso entre Baker y la línea estatal de Nevada (área de descanso de Valley Wells), reconstruir puentes en Baker y trasladar la estación de inspección agrícola de Yermo a la línea estatal de Nevada e incluir una estación de pesaje de camiones. La nueva estación de inspección agrícola se inauguró en agosto de 2018. [26] [27]
En 1933, la I-15 se definió como Ruta Legislativa 193 , que iba desde la Ruta Legislativa 43 anterior a 1964 (actual SR 91 ) en Corona hasta la Ruta Legislativa 9 anterior a 1964 (ahora SR 66 ), y se extendió hacia el norte hasta la Ruta Legislativa anterior a 1964. Ruta 31 (actuales I-15 e I-215) en 1935. [28] El tramo al sur de la US 60 ( Mission Boulevard ), que corre a lo largo de North Main Street, Hamner Avenue y Milliken Avenue, fue mantenido por el estado en 1955, pero no se le asignó un número firmado. [29] Esta todavía era la única pieza existente en 1963 y tenía planeado un reemplazo de la autopista hacia el este. [30]
En la renumeración de 1964 , la ruta fue asignada como SR 31. Se agregó al Sistema de Carreteras Interestatales en febrero de 1972 como una realineación de la I-15 (la alineación anterior se convirtió en la I-15E ). Sin embargo, tan pronto como se realizó el desvío, las ciudades de San Bernardino y Riverside expresaron su preocupación de que esta nueva ruta, que pasaba por alto por completo el centro de sus ciudades, tendría un efecto negativo en sus planes de desarrollo. Juntas, estas ciudades idearon un plan en el que la nueva ruta occidental a través de Corona y Ontario se convertiría en la Interestatal 15W , mientras que la US 395 pasaría a ser la Interestatal 15E , independientemente del estado real de no interestatal de esta última ruta. [31] Se realizaron cambios legislativos en 1974, eliminando la SR 31 (junto con la SR 71 al sur de Corona) a favor de la I-15W. [32] Sin embargo, la SR 31 continuó firmada, como I-15W temporal, hasta que se terminó la actual I-15. (Un mapa de 1986 muestra que el mantenimiento estatal continúa hacia el norte pasando la SR 60 hasta Jurupa Street, donde gira hacia el este hacia la I-15. [33] )
Está previsto que el segmento firmado como California SR 15 desde la I-5 a la I-8 en San Diego sea redesignado como parte de la I-15 una vez que este segmento esté completamente actualizado a los estándares interestatales , es decir, en lo que respecta al intercambio de la autopista con la SR 94. Actualmente, el intercambio tiene salidas a la izquierda y fusiones ciegas, y se actualizará con una ampliación tan esperada de la SR 15 y la SR 94. En ese momento, se planea firmar la SR 15 como parte de la I-15. La parte restante de la SR 15 cumple con los estándares interestatales. [9]
En diciembre de 2018, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) aprobó el documento ambiental final para una sección de 8 millas del Proyecto de Carriles Expresos de la I-15 del Condado de San Bernardino, que se extiende desde Cantu-Galleano Ranch Road en el Condado de Riverside hasta Foothill Boulevard cerca de Rancho Cucamonga. Se prevé que la construcción de esta sección de carriles expresos comience en 2024. [34]
En 2020, Brightline firmó un contrato de arrendamiento de 50 años para el uso del derecho de paso de la I-15 entre la frontera de Victor Valley y Nevada para su uso en su servicio ferroviario de alta velocidad Brightline West . [35] [36]
La I-215 es la única autopista interestatal auxiliar asociada a la I-15 en California. Es una circunvalación de la I-15, que discurre entre Murrieta y San Bernardino . La I-215 conecta los centros de las ciudades de Riverside y San Bernardino, mientras que la I-15 corre hacia el oeste a través de Corona y Ontario .
Existen rutas comerciales de la Interestatal 15 en Escondido , Lake Elsinore , Norco , Victorville , Barstow y Baker .
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