La ruta estatal 47 ( SR 47 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que conecta Terminal Island con el continente en el área de Los Ángeles . Desde su extremo sur en la I-110 en San Pedro , se dirige hacia el este a través del puente Vincent Thomas hasta la isla y el final del mantenimiento estatal. La carretera estatal comienza nuevamente en el cruce con la I-710 en Terminal Island, cruzando el puente Schuyler Heim hacia el norte hasta el continente y la segunda terminal, donde comienza la SR 103 . La señalización continúa a lo largo de una ruta mantenida localmente, principalmente Alameda Street , hasta la autopista Gardena ( SR 91 ) en Compton , y una alineación sin construir sigue el mismo corredor hasta la autopista Santa Mónica ( I-10 ) cerca del centro de Los Ángeles .
La ruta estatal 47 comienza en el extremo sur de Harbor Freeway ( I-110 ) en el vecindario de San Pedro en Los Ángeles y se dirige hacia el este hasta el puente Vincent Thomas , con solo un intercambio, en Harbor Boulevard, antes del puente colgante de 1963 sobre el Canal principal del puerto de Los Ángeles . Después de regresar al nivel del suelo en Terminal Island , la SR 47 se convierte en Seaside Avenue, mantenida localmente, en el cruce con Ferry Street, donde hubo una plaza de peaje hasta el año 2000. La autopista termina un poco más allá en Navy Way, después de lo cual la carretera ingresa a Long Beach. y se convierte en Ocean Boulevard, que fue reconstruida como autopista en 2007. Sin embargo, la SR 47 debe salir de la autopista hacia sus vías secundarias , cruzando Henry Ford Avenue antes de girar hacia el norte hacia Terminal Island Freeway . Ocean Boulevard conduce hacia el este sobre el puente Gerald Desmond y se convierte en la Interestatal 710 , con acceso al centro de Long Beach . [2]
El mantenimiento estatal comienza nuevamente en la Terminal Island Freeway, que también está señalizada como Ruta Estatal 103 . [3] Después de un intercambio parcial con New Dock Street, que solo permite el acceso hacia y desde el norte, la SR 47 cruza el canal Cerritos en el puente Schuyler Heim , un puente levadizo inaugurado en 1948. Un poco más allá del puente, la SR 47 sale de la autopista. , que continúa hacia el noreste como SR 103, hacia Henry Ford Avenue, y finaliza el mantenimiento estatal. El resto de lo que está firmado como SR 47, [3] a lo largo de Henry Ford Avenue y Alameda Street hasta Gardena Freeway ( SR 91 ), se mantiene localmente. Henry Ford Avenue cruza rápidamente el Canal Domínguez y la calle Anaheim, y se fusiona con la calle Alameda, que continúa hacia el suroeste hacia Wilmington como una calle local. [2]
Toda la ruta forma parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras. . [6] La parte occidental se conoce oficialmente como parte de Seaside Freeway , que continúa hasta la SR 1 por la I-710 . [7] [8] Sin embargo, hay varias intersecciones a nivel a lo largo de la brecha en Terminal Island, y Alameda Street es una carretera de superficie, aunque con pocas intersecciones, ya que corre a lo largo de la línea ferroviaria del Corredor Alameda . [2]
La parte de Alameda Street reconstruida durante el proyecto del Corredor Alameda comienza aquí, y la carretera pasa por debajo de todas las calles transversales: Pacific Coast Highway ( SR 1 ), Sepulveda Boulevard , 223rd Street (en el cruce entre San Diego Freeway y I-405 ), Carson. Street, Del Amo Boulevard y Artesia Boulevard (en el cruce Gardena Freeway/SR 91), con rampas conectoras de dos vías. La única intersección importante a nivel aquí es la división con Santa Fe Avenue al norte de Del Amo Boulevard, justo al sur del paso subterráneo donde Alameda Street se mueve del lado este al oeste de la línea ferroviaria. (Antes de que se construyera el corredor, el cruce estaba más al sur, en la calle Domínguez, a medio camino entre la calle Carson y el bulevar Del Amo). [2]
Al norte de Artesia Boulevard, la línea ferroviaria desciende a la trinchera del corredor medio de 10 millas (16 km) , con dos calles a ambos lados a nivel del suelo: Alameda Street al oeste y una vía lateral local al este. Por lo tanto, todas las calles transversales están separadas a nivel de la línea ferroviaria mientras cruzan las calles a nivel, excepto Rosecrans Avenue, que une las tres. Los cruces a lo largo de este segmento incluyen Century Freeway ( I-105 , sin acceso), Imperial Highway , Firestone Boulevard (antigua SR 42 ) y Slauson Avenue . Justo al sur de la Calle 25, la línea ferroviaria se curva hacia el noreste al salir de la trinchera, y las dos vías se unen para convertirse en una sola Calle Alameda, que pronto se intercambia con la Autopista de Santa Mónica ( I-10 ), en el extremo norte de lo que está legislado. como Ruta 47. La calle continúa hacia el norte por el lado este del centro de Los Ángeles , cruzando la Autopista Santa Ana ( US 101 ) justo al oeste de Union Station , y termina poco después en Elmyra Street, donde se convierte en Spring Street. [2]
La Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles decidió a mediados de 1916, a instancias de la Harbor Truck Highway Association (formada a mediados de 1914), [9] construir un Harbor Truck Boulevard que se extendiera aproximadamente 10 millas (16 km) entre Los Ángeles y Compton , destinado a ser utilizado por camiones hacia el Puerto de Los Ángeles en San Pedro . [10] Después de que se completó esa parte, se abrió una extensión a Wilmington el 2 de febrero de 1924, lo que resultó en una ruta de camiones completamente independiente al puerto. [11] Esta carretera, que se encontraba aproximadamente a medio camino entre Wilmington Avenue y Long Beach Boulevard , extendía la existente Alameda Street, que corría a lo largo de Slauson Avenue y luego al oeste de la sucursal de San Pedro del Southern Pacific Railroad hasta Oris Street, la Límite norte de Compton. [12] El bulevar de camiones continuó a lo largo del lado oeste hasta la calle Domínguez (que se encuentra entre la sucursal San Pedro de SP y la línea Domínguez de Pacific Electric Railway más allá de Domínguez Junction), y cruzó allí hacia el lado este por el resto de la ruta a Anaheim. Calle en Wilmington. Allí los camiones podrían girar hacia el este y el sur hasta Terminal Island a través de Henry Ford Avenue, o continuar hacia el suroeste a través de Wilmington hasta San Pedro. La carretera pronto pasó a ser conocida como Alameda Street hasta Wilmington. [13] No se convirtió en una carretera estatal; en cambio, el estado se hizo cargo de Figueroa Street ( SR 11 ) al oeste y Atlantic Avenue ( SR 15 ) al este. [14]
Los planes para autopistas en el condado de Los Ángeles evolucionaron a partir de un plan del Automobile Club of Southern California de 1937, [15] que fue modificado por la Junta de Ingeniería de Transporte (TEB) de la ciudad en 1939. [16] El primero incluía una única autopista que conectaba Los Ángeles con Long Beach, comenzando en Pasadena y dirigiéndose al sur-suroeste hasta Lynwood , luego en paralelo a Long Beach Boulevard hasta Long Beach. El plan del TEB cambió esta ruta más al este cerca de la actual Long Beach Freeway , mientras mantiene la ruta cerca de Long Beach Boulevard como una segunda autopista dejando Ramona Parkway (San Bernardino Freeway) al este del centro de la ciudad y en dirección sur cerca de Alameda Street y Long Beach Boulevard. a Playa Larga. Esta segunda autopista llegó a ser conocida como Long Beach Parkway [17] o Alamitos Parkway, y conectaba en el norte de Long Beach con una autopista de Terminal Island al suroeste hasta Terminal Island . [18] Debido a que el Astillero Naval de Long Beach estaba ubicado en la isla, la Marina de los EE. UU. pagó la construcción de la autopista de 14 millones de dólares desde la isla hasta Willow Street, incluido el puente elevador Schuyler Heim de 5,3 millones de dólares . [19] La construcción comenzó a principios de 1946, [20] y el enlace completo se inauguró el 10 de enero de 1948, [21] reemplazando el antiguo puente Henry Ford .
Los primeros planes también incluían una autopista norte-sur a cada lado del Distrito Comercial Central de Los Ángeles , dividiéndose en la unión de Harbor Parkway (Harbor Freeway) y Venice Parkway al noreste de la Universidad del Sur de California , y reuniéndose en la división entre las Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway) y Riverside Parkway al sur del Dodger Stadium . [16] Inicialmente conocido como East By-Pass y West By-Pass, [22] este último más tarde se convirtió en parte de Harbor Parkway, mientras que el primero permaneció como una ruta separada aproximadamente a lo largo de Main Street . [18] La legislatura estatal agregó el East By-Pass al sistema de carreteras del estado en 1947 como Ruta 222. [23] La Comisión de Planificación de la Ciudad de Los Ángeles aprobó un plan maestro revisado a mediados de 1955, basado en varios estudios que se habían realizado. . Una nueva Autopista Industrial reemplazó a la Terminal Island Freeway y Alamitos Parkway entre Terminal Island y el centro de Los Ángeles, donde luego continuó hacia el norte a lo largo del antiguo East By-Pass (que no se mantuvo al sur de la Autopista de Santa Mónica ) y la parte sur de la Riverside Parkway hasta el cruce de Glendale Freeway y Golden State Freeway (que había reemplazado al resto de Riverside Parkway). [24] [25] La Autopista Industrial al sur de la Autopista de Santa Mónica se convirtió en la Ruta 270 en 1959, [26] pero el antiguo tramo de Riverside Parkway al norte de Arroyo Seco Parkway nunca se convirtió en una carretera estatal. [27]
En la renumeración de 1964 , la Autopista Industrial se convirtió en la Ruta 47, y el antiguo East By-Pass se convirtió en la Ruta 241. [28] Esta última se eliminó el año siguiente y la primera se extendió hacia el oeste desde su extremo sur en Terminal Island hasta San Pedro. , reemplazando parte de la SR 7 , que fue truncada a la SR 1 en Long Beach al mismo tiempo. [29] ( La I-710 , que luego reemplazó a la SR 7, desde entonces se ha vuelto a extender hasta la SR 47 en Terminal Island). Esta extensión, que se había agregado al sistema de carreteras estatales en 1949 como parte de la Ruta 231 , [30 ] incluyó el puente Vincent Thomas de 1963 . [31] La construcción del enlace de la autopista de $5.8 millones desde ese puente hacia el oeste hasta la Harbor Freeway en San Pedro—oficialmente Seaside Freeway, pero los medios la llamaron una extensión de la Harbor Freeway—comenzó en marzo de 1968, [32] y fue dedicado el 9 de julio de 1970. [33] [34] [35] Las dos partes de la SR 47 estaban, y todavía están, conectadas por Seaside Avenue, mantenida por Los Ángeles, y Ocean Boulevard, mantenida por Long Beach. (En junio de 2007 se completó una mejora de la autopista de este último, [36] pero las señales de tráfico permanecen en el primero y en las rampas que conectan Ocean Boulevard con Terminal Island Freeway).
Los primeros mapas muestran que la autopista Terminal Island se extendería hacia el norte hasta la autopista Long Beach ( I-710 ) cerca de la autopista San Diego ( I-405 ), [37] [38] pero la ubicación de la SR 47 fue adoptada por la autopista de California. La comisión del 22 de enero de 1969 se dirigió hacia el noroeste desde el final de la Terminal Island Freeway en Carson Street hasta la I-405 cerca de Alameda Street, y luego fue paralela a esa calle hacia Los Ángeles. [39] [40] Una ley estatal de 1982 especificó que la SR 47 utilizará Henry Ford Avenue y Alameda Street entre el puente Heim y la autopista Redondo Beach ( SR 91 ), en lugar de la alineación adoptada hacia el este, [41] y en 1984, la legislatura creó la Ruta Estatal 103 para reemplazar la alineación anterior en la Terminal Island Freeway entre la SR 47 y la Pacific Coast Highway ( SR 1 ). [42] Debido a la cancelación de la Autopista Industrial y las ampliaciones portuarias planificadas, se creó el proyecto del Corredor Alameda , que incluye una línea ferroviaria mejorada y una ampliación de la Calle Alameda de cuatro a seis carriles al sur de la SR 91. [43] [44] Alameda Street fue reconstruida para el proyecto, con separaciones a nivel en la mayoría de las calles principales al sur de la SR 91, y ahora está señalizada como parte de la SR 47 allí, pero sigue siendo en su mayoría de cuatro carriles. Como parte de un proyecto para reemplazar el Puente Heim, Caltrans y la Autoridad de Transporte del Corredor Alameda planean mejorar la conexión cerca del extremo sur de Alameda Street, posiblemente construyendo una nueva autopista que reemplace la SR 47 al sur de la SR 1, o extendiendo la SR 103 al noroeste a través de la alineación originalmente planificada hacia Alameda Street al sur de la I-405. [45]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Toda la ruta se encuentra en el condado de Los Ángeles .
