San Pedro vía Domínguez era una ruta de transporte interurbano de 40,86 km (25,39 millas) que formaba parte del sistema Pacific Electric en el área metropolitana de Los Ángeles . Sus terminales eran el edificio Pacific Electric en el centro de Los Ángeles y San Pedro en el sur.
Los estudios de ingeniería comenzaron bajo Pacific Electric en 1902, pero la línea fue entregada a Los Angeles Inter-Urban Electric Railway en enero de 1904, que construyó la línea a Wilmington el 24 de noviembre. El servicio al muelle largo comenzó el 21 de mayo de 1905, y el servicio completo a San Pedro comenzó el 5 de julio. [2] [1] La ruta se convirtió en la forma preferida de llegar a San Pedro sobre la línea San Pedro vía Gardena (hasta el punto de que esa línea se interrumpió en 1940).
Pacific Electric recuperó el control del servicio después de la Gran Fusión de 1911. Reemplazaron el puente levadizo de baja altura que conducía a San Pablo . Durante la Segunda Guerra Mundial , el puente levadizo se desvió como medida de defensa; los trenes utilizaban la línea West Basin como vía de circunvalación. [3]
La línea fue transferida a Metropolitan Coach Lines en octubre de 1953. Una huelga de barcos en 1955 hizo necesario retirar el puente levadizo y los trenes fueron desviados de nuevo a la línea West Basin. En 1958, el servicio finalmente quedó bajo la operación de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles . [3] La agencia convirtió la ruta en servicio de autobús el 7 de diciembre de ese año. [1]
Desde la estación de 6th y Main Street en Los Ángeles hasta Dominguez Junction, la línea San Pedro vía Dominguez seguía la misma ruta que la línea Long Beach . Desde Dominguez Junction hasta San Pedro, la línea era completamente de derecho de paso privado . En Dominguez Junction, la línea se bifurcaba hacia el sur en vías dobles, inmediatamente al oeste de Alameda Street. Las vías dobles corrían hacia el sur, cruzando Del Arno Boulevard para llegar a Dominguez Street. Aquí, la línea secundaria San Pedro de Southern Pacific cruzaba desde el lado este de Alameda Street para correr en el lado oeste de Alameda Street, colocando así las vías dobles de Pacific Electric inmediatamente al oeste de la línea Southern Pacific .
Desde Dominguez Street, las vías dobles de la vía privada corrían hacia el sur, justo al oeste del ramal de Southern Pacific y en paralelo a Alameda Street, cruzando Carson Street y Sepulveda Boulevard hasta un punto aproximadamente a media milla (0,8 km) más al sur. En este lugar, las vías dobles se desviaban de las vías de Southern Pacific (y de Alameda Street) hacia el suroeste en dirección a Wilmington, cruzando un ramal de Santa Fe y la Pacific Coast Highway para llegar a Flint Junction, donde se unía la línea Long Beach–San Pedro desde el este.
Desde Flint Junction, las vías dobles continuaban hacia el sudoeste hasta Wilmington, cruzando Anaheim Street, donde la línea Catalina Dock se bifurcaba hacia el sur. A continuación, se llegaba a la estación Wilmington en Avalon Boulevard y "B" Street, donde la línea West Basin se bifurcaba hacia el oeste. Desde "B" Street, las vías dobles continuaban hacia el sudoeste a través de la península en el puerto de Los Ángeles, conocida como "Pier A", paralela a Neptune Street en el oeste hasta el extremo sur de la península. Allí, las vías dobles se reducían a una sola vía para cruzar el puente levadizo Southern Pacific sobre la entrada a West Basin.
Una vez cruzado el puente levadizo, la línea se amplió nuevamente a dos vías para el trayecto hasta San Pedro sobre un largo puente de caballetes. En 1st Street en San Pedro, la línea West Basin se unió después de completar su circuito alrededor de West Basin. Las vías dobles continuaron hacia el sur cuatro cuadras hasta el final de la línea en San Pedro Pacific Electric en 5th Street. Una línea electrificada continuó hasta Outer Harbor, pero tuvo muy poco servicio de pasajeros. [1]
El Waterfront Red Car fue una restauración parcial del extremo sur de la ruta, destinada a proporcionar transporte en el área del puerto de San Pedro . Los Red Cars restaurados y réplicas recorrieron una ruta de 1,5 millas (2,4 km) desde la terminal de cruceros World Cruise Centre bajo el puente Vincent Thomas hasta la intersección de 22nd Street y Miner Street. La operación funcionó principalmente los fines de semana desde 2003 hasta 2015, cuando el servicio se suspendió "temporalmente" debido a la construcción de una carretera cercana.
Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado de 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
