La Ruta Estatal 2 ( SR 2 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California . Conecta la cuenca de Los Ángeles con las montañas de San Gabriel y el valle Victor en el desierto de Mojave . El extremo suroeste de la carretera está en la intersección de Centinela Avenue en la frontera de Santa Mónica con Los Ángeles y su extremo noreste está en la SR 138 al este de Wrightwood . La SR 2 se divide en cuatro segmentos y corre brevemente al mismo tiempo que la Ruta 101 de los EE. UU. (US 101) y la Interestatal 210 (I-210). La sección suroeste de la SR 2 corre a lo largo de un segmento del bulevar Santa Mónica de este a oeste , una antigua ruta de la US 66 , hasta la US 101 en East Hollywood ; la segunda sección corre a lo largo de segmentos tanto de la calle Alvarado de norte a sur como del bulevar Glendale en Echo Park ; la tercera sección hasta la I-210 en Glendale se conoce como la autopista Glendale de norte a sur ; y la porción noreste desde la I-210 en La Cañada Flintridge hasta la SR 138 está designada como Angeles Crest Highway .
La SR 2 se conoce como la autopista panorámica Angeles Crest , una autopista panorámica del Bosque Nacional , [4] desde la intersección este de la SR 2 con la I-210 en La Cañada Flintridge hasta el límite del condado de Los Ángeles y San Bernardino . La autopista Big Pines recorre la SR 2 desde la ruta del condado N4 (CR N4, la continuación noroeste de la designación) en Big Pines hasta el límite del condado de Los Ángeles y San Bernardino. [5]
SR 2 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [6] y a excepción de gran parte de la porción montañosa es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] SR 2 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado ; [9] sin embargo, solo la parte de SR 2 desde un punto al noreste del intercambio de la I-210 hasta la línea del condado de San Bernardino está realmente designada como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans), [10] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [11]
La Legislatura de California ha renunciado al control estatal de varios segmentos de la SR 2 en Santa Mónica , Los Ángeles , Beverly Hills y West Hollywood , y los ha entregado al control local. [12]
El término oficial original suroeste de la SR 2 estaba en el cruce de Lincoln Boulevard , SR 1 e I-10 en Santa Mónica . Luego, la SR 2 continuó hacia el noroeste por Lincoln Boulevard antes de girar hacia el noreste por Santa Monica Boulevard . Dado que la Legislatura de California renunció a segmentos de la autopista, el control estatal de la SR 2 ahora comienza oficialmente en el punto donde Santa Monica Boulevard cruza los límites de la ciudad de Santa Mónica-Los Ángeles en Centinela Avenue. [12] Desde Centinela Avenue, la SR 2 se dirige al noreste por Santa Monica Boulevard, donde se dirige al noreste a través de West Los Angeles , Westwood , Century City y Beverly Hills antes de ingresar a West Hollywood . Santa Monica Boulevard, como calle principal, tiene al menos cuatro carriles de ancho en la mayor parte de su longitud. [13]
En su extremo oeste, Santa Monica Boulevard comienza en Ocean Avenue en Santa Mónica. Desde allí hasta Sepulveda Boulevard , Santa Monica Boulevard es una calle comercial densamente urbana. La mayoría de los concesionarios de automóviles del Westside se encuentran en Santa Monica Boulevard. Después de Sepulveda, Santa Monica Boulevard pasa por Century City y se cruza con Wilshire Boulevard en Beverly Hills.
La calzada sur de Santa Monica Boulevard, a menudo llamada Little Santa Monica Boulevard en Beverly Hills, corre paralela a la carretera estatal (norte) de Santa Monica Boulevard desde el límite oeste de la ciudad hasta Rexford Drive. Después de Rexford Drive, Little Santa Monica gira al este y se convierte en Burton Way. Burton Way se fusiona con San Vicente Boulevard en su intersección con La Cienega Boulevard . Se observa que la calzada sur de Santa Monica Boulevard en Beverly Hills es una calle de la ciudad, mientras que la calzada norte de Santa Monica Boulevard es una carretera estatal de California, y cada calzada maneja tráfico bidireccional.
Después de cruzar Wilshire, Santa Monica Boulevard continúa hacia el noreste en dirección a West Hollywood, abarcando Beverly Boulevard y Melrose Avenue . En Holloway Drive, en el medio de West Hollywood, Santa Monica, ahora al norte de Melrose Avenue, gira hacia el este. En West Hollywood, entre Fairfax Avenue y Doheny Drive a lo largo de Santa Monica Boulevard, hay placas de bronce con nombres incrustadas en las aceras como parte del West Hollywood Memorial Walk . SR 2 continúa hacia el este a través de Hollywood en Santa Monica Boulevard hasta la Hollywood Freeway.
Luego, la Ruta 2 se incorpora a la Ruta 101 de EE. UU. (la autopista Hollywood ) y se dirige al sureste, dejando la 101 de EE. UU. en la salida de la calle Alvarado .
Desde la US 101, la Ruta 2 se dirige al noreste por Alvarado Street a través de la comunidad de Echo Park . Luego, la ruta gira al norte por Glendale Boulevard .
Después de cruzar Allesandro Street, la Ruta 2 se desvía hacia el noreste hacia la autopista Glendale , una ruta de norte a sur. Con cinco carriles en cada dirección, la autopista es bastante ancha. Intersecta la autopista 5 (la Golden State Freeway) y luego cruza el río Los Ángeles , y atraviesa las comunidades de Glassell Park y Eagle Rock .
Después de su intercambio con la autopista Ventura del este (SR 134) , la ruta de la autopista Glendale sigue una cresta en las colinas de San Rafael a través del este de Glendale . La autopista termina en el valle Crescenta , en Foothill Boulevard en La Cañada Flintridge . Justo antes de llegar a Foothill Boulevard, la SR 2 se desvía de la autopista Glendale hacia la autopista Foothill en dirección este (Interstate 210) por una corta distancia hasta llegar a la salida de la autopista Angeles Crest en La Cañada Flintridge.
Originalmente se propuso que la autopista Glendale continuara a través de Echo Park hasta la autopista Hollywood (101) . [14] Dado que ese plan fue descartado, la autopista está algo aislada del resto del sistema de autopistas de Los Ángeles.
Al salir de La Cañada Flintridge a una altitud de 1300 pies (400 m), la ruta gira hacia el norte por la autopista Angeles Crest . Esta ruta serpentea generalmente de este a noreste a través de los cañones de las montañas de San Gabriel durante más de 80 millas (130 km), antes de descender a través de Big Pines y Wrightwood hasta el borde del valle Victor aproximadamente a 20 millas (32 km) al oeste de Hesperia y termina en SR 138. La autopista sube a un punto alto de 7903 pies (2409 m) en Dawson Saddle. Las partes orientales de la autopista Angeles Crest son notoriamente peligrosas, con muchas curvas cerradas y ciegas, y a menudo están cerradas durante las ocasiones de fuertes nevadas invernales. La autopista generalmente está cerrada entre Islip Saddle y Vincent Gap desde mediados de diciembre hasta mediados de mayo debido a la nieve y la caída de rocas.
En 1964, la Ruta 2 se definió como una ruta única desde Santa Mónica hasta Wrightwood sin discontinuidades. El segmento de la antigua US 66 en Santa Monica Boulevard al oeste de la autopista Hollywood y Lincoln Boulevard se agregó a la Ruta 2 en este momento, ya que la US 66 se truncó hasta Pasadena . La Ruta 2 se volvió discontinua en las Rutas 101 y 210 en 1965 y 1990, respectivamente. [15]
Antes de que se construyera el segmento de la autopista Glendale entre Glendale Boulevard y justo al oeste del río Los Ángeles, la Ruta 2 comenzaba en la autopista Hollywood en Santa Monica Boulevard, continuaba al este hasta Myra Avenue, luego al norte por Myra Avenue, al este por Fountain Avenue, al noreste por Hyperion Avenue, al sureste por Rowena Avenue, al sureste por Glendale Boulevard y al noreste por Fletcher Drive hasta justo al oeste del río Los Ángeles. [ cita requerida ] Desde el oeste del río Los Ángeles, la Ruta 2 continuaba por la autopista Glendale hasta su conexión temporal con Fletcher Drive en Avenue 38 y luego seguía la ruta descrita en el párrafo anterior hasta la Ruta 138 al noreste de Wrightwood. [ cita requerida ]
Antes de que se construyera el segmento de la autopista Glendale al norte de Glassell Park, la Ruta 2 continuaba hacia el norte por Fletcher Drive hasta Eagle Rock Boulevard, luego hacia el norte por Eagle Rock Boulevard hasta Verdugo Road, hacia el norte por Verdugo hasta Cañada, hacia el norte por Cañada de regreso a Verdugo, y hacia el norte y el este por Verdugo hasta Angeles Crest Highway (entonces Haskell Street). [ cita requerida ]
Originalmente, iba a ser la autopista Beverly Hills desde la Ruta 405 hasta la Ruta 101, justo al este de Vermont Avenue, y desembocar en la autopista Glendale. De hecho, la autopista propuesta en la Ruta 2 al oeste de la Ruta 101 era la ruta original de la "autopista Santa Mónica" (un nombre que posteriormente se le dio a la distante Ruta 10 ). Sin embargo, por diversas razones políticas, el departamento nunca llegó a un acuerdo con Beverly Hills para construir el segmento a través de esa ciudad. En un momento, el departamento consideró construir un túnel subterráneo debajo de Beverly Hills, pero incluso esto resultó ser un fracaso, y el plan de la autopista al oeste de la Ruta 101 se canceló silenciosamente en 1975. Actualmente, la autopista Glendale comienza como un trozo en Glendale Boulevard. Se construyó un puente a lo ancho de la autopista sobre Glendale Boulevard con la esperanza de que la autopista se construyera más al oeste. Hoy, el puente sirve como carriles en dirección oeste de la Ruta 2, conectando los carriles de la autopista en dirección suroeste con Glendale Boulevard en dirección sur. Se ha discutido una extensión más modesta de la autopista/vía rápida a la Ruta 101. [16]
Los planificadores originalmente tenían la intención de conectar la autopista Hollywood con la Ruta 101 cerca del cruce de Vermont Avenue, pero la oposición de la comunidad acabó con el proyecto en la década de 1960 (razón por la cual hoy hay una gran mediana alrededor del cruce cancelado). La autopista Glendale ofrece impresionantes vistas del este del Valle de San Fernando , las montañas Verdugo , el Valle Crescenta y las montañas San Gabriel . [17]
En la década de 1960, la ciudad de Beverly Hills había iniciado una transición desde un retiro casi suburbano para la industria del entretenimiento a su estatus actual como uno de los principales destinos comerciales y culinarios del mundo. La construcción de una autopista a lo largo del bulevar Santa Mónica, el límite noroeste del emergente distrito comercial "Triángulo Dorado" de la ciudad, no encajaba en la visión de los padres de la ciudad para el desarrollo de Beverly Hills. Además, se temía que una autopista exacerbara las divisiones ya evidentes entre los residentes fabulosamente ricos de las áreas montañosas al norte del bulevar Santa Mónica y los simplemente adinerados del sur. Un túnel subterráneo propuesto para la autopista no generó suficiente apoyo político y, a mediados de la década de 1970, el proyecto estaba prácticamente muerto.
El senador estatal de California (más tarde congresista) Anthony Beilenson fue uno de los principales opositores al proyecto.
La decisión de Caltrans de no construir la autopista fue tanto perjudicial como beneficiosa para las áreas a lo largo de su ruta propuesta. El enorme desarrollo comercial de gran altura de Century City, justo al oeste de los límites de la ciudad de Beverly Hills, se construyó teniendo en mente el acceso a la autopista. Para muchos trabajadores de Century City que viven en los suburbios del este de Los Ángeles, la forma más rápida de volver a casa los lleva a través del distrito residencial de Cheviot Hills , que ha causado consternación entre sus residentes adinerados. Para Beverly Hills, la decisión ayudó a preservar gran parte de su emergente centro, pero a costa de crear un embotellamiento en Wilshire Boulevard y la I-10. [ dudoso – discutir ]
El primer segmento de la autopista se construyó en la década de 1950 y se extendía desde el oeste del río Los Ángeles hasta la Avenida 38 en Glassell Park . Esta parte se llamó en algún momento la autopista Allesandro , porque corre al lado de la calle Allesandro. El último segmento de la autopista, desde la Ruta 134 hasta la Ruta 210, se construyó entre 1972 y 1975. [18]
A partir de julio de 1964, la Ruta 2 comenzó en Santa Mónica en su cruce con las Rutas 1 y 10. Después de dirigirse unas pocas cuadras al noroeste por Lincoln Boulevard , la ruta giró al noreste por Santa Monica Boulevard, a solo unas cuadras del Océano Pacífico . La ruta continuó por Santa Monica Boulevard hasta Centinela Avenue . [19]
En toda su extensión, hasta que se quitaron las vías, Santa Monica Boulevard siguió las vías del Pacific Electric Railway . En el tramo desde Holloway Drive en West Hollywood hasta Sepulveda Boulevard en West Los Angeles, las vías estaban en un derecho de paso separado, con dos calzadas, una a cada lado de las vías. En el resto del recorrido, las vías discurrían por los carriles de tráfico. [20]
A excepción de una pequeña parte en su extremo oriental, Santa Monica Boulevard fue adoptada como carretera estatal en 1933. De 1934 a 1936, estuvo señalizada como Ruta Estatal 2. Luego se convirtió en la Ruta 66 de EE. UU . Cuando la Ruta 66 de EE. UU. se truncó hasta Pasadena en 1964, Santa Monica Boulevard volvió a convertirse en la Ruta Estatal 2 hasta el este de la autopista Hollywood . Hoy, la parte de la Ruta Estatal 2 de Santa Monica Boulevard se define desde los límites de la ciudad de Santa Mónica/Los Ángeles hasta la US 101. [2]
De 1936 a 1964, la Ruta 66 de EE. UU. recorrió Lincoln Boulevard desde su cruce con la Alternate US 101 (ahora Ruta 1 de California) y la Ruta 26 de California (ahora reemplazada por la Interestatal 10) hasta Santa Monica Boulevard y a lo largo de Santa Monica Boulevard desde Lincoln Boulevard hasta la autopista Hollywood. La US 66 giró al sureste en la autopista Hollywood con la US 101. En ese momento, la Ruta 2 comenzaba en Alvarado Street en la autopista Hollywood. Tal como está hoy, la Ruta 2 atravesaba Alvarado Street y Glendale Boulevard hasta la autopista Glendale. La Ruta 2 continuaba en la autopista Glendale hasta una conexión temporal con Fletcher Drive en Avenue 38 en el distrito Atwater de Los Ángeles. Desde la conexión temporal, la ruta corría hacia el noreste por Fletcher Drive y hacia el norte por Verdugo Road hasta su intersección sur con Cañada Boulevard en Glendale. Desde la intersección sur, la Ruta 2 se dirigió hacia el norte por Cañada Boulevard hasta su intersección norte con Verdugo Road, hacia el norte por Verdugo Road y hacia el este por Verdugo Boulevard, antes de llegar a Foothill Boulevard en La Canada Flintridge. La Ruta 2 continuó aproximadamente una milla al sureste por Foothill Boulevard con la Ruta 118 de California hasta Angeles Crest Highway. Desde Foothill Boulevard, la Ruta 2 continuó hacia el norte por Angeles Crest Highway, donde continúa hasta el día de hoy. [2]
En la actualidad, la Comisión de Transporte de California está cediendo las partes de la Ruta 2 que pasan por las calles a las ciudades locales por las que pasa. En 1996, se modificó la ley estatal para permitir la cesión de la Ruta 2 en Santa Mónica y West Hollywood. Cuando se aprobó la cesión en Santa Mónica en 1998, se eliminó la parte de la Ruta 1 a Centinela Avenue. La ley se modificó nuevamente en 2001 para permitir que la Ruta 2 desde la Ruta 405 hasta Moreno Drive se cediera a la ciudad de Los Ángeles . En 2003, se aprobó el Proyecto de Ley 315 del Senado de California , que reconocía las cesiones en Santa Mónica, West Hollywood y desde la Ruta 405 hasta Moreno Drive en Los Ángeles, y permitía la cesión de la Ruta 2 en Beverly Hills. Aún está por determinar si la Ruta 2 al oeste de la Ruta 101 seguirá siendo una ruta de periódicos después de la cesión. [ cita requerida ]
Desde la década de 1950, se han hecho propuestas para extender la autopista Glendale hasta la autopista Antelope Valley a través de un túnel bajo las montañas San Gabriel, aliviando así parte de la notoria congestión de esta última autopista. La dificultad de diseñar y construir una ruta de este tipo a través de las montañas (denominada SR 249 ) y el costo de asegurarla contra terremotos y terrorismo indudablemente harían que Caltrans, que siempre ha tenido problemas de liquidez, no pudiera emprender un proyecto tan ambicioso. [ cita requerida ]
La sección de la autopista entre la autopista Ventura ( 134 ) y la autopista Foothill ( 210 ) se completó en gran parte a fines de 1972, pero no se terminó por completo hasta fines de la primavera de 1978. Durante este período de cinco años, la sección desde el norte de la autopista Ventura 134 hasta aproximadamente Mountain St (Glendale College) no se construyó. Durante este tiempo, la autopista cerrada y una rampa de entrada y salida en Verdugo Blvd en Montrose se utilizaron como ubicación para varias películas debido a su estado de construcción relativamente completo y su proximidad a los principales estudios de cine en el sur de California . Algunas de estas producciones incluyeron Coffy , Corvette Summer , The Gumball Rally , Death Race 2000 , Cannonball , Hardcore y varias series de televisión estadounidenses , incluidas Adam-12 , Emergency! y CHiPs . El paso elevado de transición de la autopista Ventura en dirección este a la autopista Glendale en dirección norte apareció de forma destacada en la famosa película de catástrofes Terremoto, cuando un camión de ganado y dos coches chocan contra el lateral del paso elevado (una toma realizada con efectos especiales en miniatura). Desde su inauguración en 1978, esta sección de la autopista sigue siendo relativamente poco transitada (especialmente los fines de semana) y todavía se utiliza como lugar de rodaje, que normalmente se realiza a primera hora de la mañana del fin de semana.
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que se han cedido al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
