La Ruta 101 de los Estados Unidos ( US 101 ) es una importante autopista numerada de norte a sur de los Estados Unidos , que se extiende desde Los Ángeles , California, hasta Tumwater, Washington . La parte de California de la US 101 es una de las últimas y más largas rutas de los Estados Unidos aún activas en el estado, y la autopista más larga de cualquier tipo en California. [8] La US 101 también fue una de las rutas nacionales originales establecidas en 1926. Porciones significativas de la US 101 entre el área de Los Ángeles y el área de la Bahía de San Francisco siguen El Camino Real , la ruta conmemorativa que conecta las 21 misiones de la antigua Alta California .
Aunque la autopista ha sido reemplazada en importancia general para el transporte a través del estado por la Interestatal 5 (I-5), la US 101 sigue siendo la principal ruta costera de norte a sur que une el Área Metropolitana de Los Ángeles , la Costa Central , el Área de la Bahía de San Francisco y la Costa Norte (Redwood Empire) . Generalmente conocida como "101" por los residentes del norte de California , en el sur de California a menudo se la llama "La 101" (se pronuncia "the one oh one"). [9] La autopista tiene partes designadas como la Autopista de Santa Ana , la Autopista de Hollywood , la Autopista de Ventura , la Autopista South Valley y la Autopista Bayshore , así como El Camino Real en muchos segmentos que no son autopistas. La Autopista Redwood , el segmento más al norte de la autopista de 350 millas de largo (560 km), comienza en el Golden Gate y pasa por las reservas más altas y extensas del mundo de árboles de secuoya costera vírgenes y antiguos .
La US 101 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [10] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [12]
Algunas partes de la US 101 son elegibles para ser incluidas en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado . [13] Está oficialmente designada como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) desde Goleta hasta Las Cruces en el condado de Santa Bárbara , [4] y a través del Parque Estatal Del Norte Coast Redwoods en el condado de Del Norte . [5] Esta designación significa que hay secciones sustanciales de la carretera que pasan por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [14]
El extremo sur de la US 101 se encuentra en Los Ángeles , aproximadamente a una milla (1,6 km) al este del centro de Los Ángeles en el intercambiador East Los Angeles , también conocido como el "complejo de viajeros". Esta parte más al sur se llama Santa Ana Freeway , heredando ese título como la extensión norte de la carretera ahora conocida como I-5 . La US 101 se dirige al norte durante 2 millas (3,2 km) antes de fusionarse con el extremo occidental de la autopista San Bernardino (I-10) .
Después de incorporarse al tráfico en dirección oeste desde la autopista de San Bernardino (I-10) , la US 101 continúa hacia el noroeste a través de Downtown Slot, bajo el borde norte del Civic Center de Los Ángeles, hasta la State Route 110 (SR 110) en el Four Level Interchange . Desde aquí, la US 101 se convierte en la autopista de Hollywood . Luego pasa por los barrios de Los Ángeles de Echo Park , Silver Lake y Los Feliz y se dirige a Hollywood y sube por Cahuenga Pass antes de llegar al Valle de San Fernando .
La US 101 pasa justo al lado de Universal Studios Hollywood y luego se cruza con la SR 134 y la SR 170 en el cruce conocido como Hollywood Split . Aquí, la alineación de la US 101 cambia a la alineación de la SR 134 (es decir, en dirección norte, la alineación de la carretera gira a la izquierda o hacia el oeste) y, a partir de entonces, se la conoce como la autopista Ventura hasta que llega a Ventura . Aunque es confuso, el nombre "Hollywood Freeway" continúa hacia el norte desde este cruce en la SR 170, y el nombre "Ventura Freeway" continúa hacia el este hasta la SR 134.
Desde Hollywood Split, la US 101 es una autopista de este a oeste (hasta que llega al parque estatal Gaviota en el condado de Santa Bárbara , donde cambia a una alineación norte-sur). Se une con la I-405 en Sherman Oaks. La alineación geográfica este-oeste de la autopista Ventura y la designación norte-sur que aparece en las señales de la autopista pueden ser confusas para los visitantes; la misma entrada a la autopista a menudo puede estar señalizada como "101 Norte" y "101 Oeste"; esto es más común en el Valle de San Fernando , donde la señalización local E/O no coincide con la designación N/S estatal adecuada de Caltrans. [15]
Después de la pendiente Conejo , que es una pendiente del 7 %, la autopista ingresa a Oxnard Plain y corre simultáneamente con SR 1 por primera vez. Al llegar a Ventura, hay un intercambio con SR 126, que corre hacia el este hasta Santa Clarita .
Al norte de Santa Bárbara, la US 101 cambia intermitentemente entre el estado de autopista y vía rápida (es decir, hay tráfico cruzado ocasional), pero no hay señales de tráfico hasta San Francisco . Desde Ventura y a través de Santa Bárbara , la US 101 sigue de cerca la costa de Gaviota (generalmente no más de una a dos millas [1,6 a 3,2 km] desde la costa ) hasta el Parque Estatal de Gaviota , aproximadamente a 23 millas (37 km) al oeste de Goleta . En el Parque Estatal de Gaviota, la autopista cambia de una autopista de este a oeste a una alineación de norte a sur. Aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de este punto, los carriles en dirección norte pasan por el Túnel de Gaviota .
A unas pocas millas al norte del túnel Gaviota, la SR 1 se separa de la US 101 y se dirige al noroeste, recorriendo la costa del Pacífico en paralelo y al oeste de la US 101. La US 101 pasa por Buellton , Los Alamos , Orcutt , Santa María y Nipomo . Al sur de Santa María, la US 101 se ensancha de una autopista de cuatro carriles a una autopista de seis carriles. La SR 166 se une a la US 101 durante aproximadamente 3 millas (4,8 km) antes de dividirse justo al norte de los límites de la ciudad, mientras que la US 101 continúa como una autopista de cuatro carriles antes de volver al estado de autopista al norte de Nipomo.
Más al norte, la SR 1 se une a la US 101 entre Pismo Beach y San Luis Obispo . Luego, la US 101 toma una ruta interior a través del Valle de Salinas , mientras que la Highway 1 se dirige al noroeste, recorriendo la costa del Pacífico en California, paralela y al oeste de la US 101.
Un tramo empinado (7 % de pendiente) entre San Luis Obispo y Atascadero se conoce como Cuesta Grade . Al norte de Atascadero, la carretera se une a la SR 46 durante aproximadamente tres millas (4,8 km) a través de Paso Robles .
Desde Paso Robles hasta Salinas , la US 101 es una autopista conocida como Salinas River Valley Highway, ya que el valle del río Salinas se extiende desde Santa Margarita hasta el cruce de la SR 156 en Prunedale . La US 101 retoma el estado de autopista entre San Miguel y King City , evitando las ciudades más pequeñas de Camp Roberts , Bradley y San Ardo , así como el campo petrolífero de San Ardo aproximadamente a cinco millas (8,0 km) al sur de San Ardo. Cerca de este punto, comienzan las amplias tierras bajas agrícolas del valle de Salinas. Al norte de King City, la US 101 cambia una vez más de manera intermitente entre el estado de autopista y autopista, pasando por Greenfield , Soledad , Gonzales y Chualar antes de llegar a Salinas. Poco después de salir de Salinas, la US 101 se une a la SR 156 en Prunedale durante aproximadamente ocho millas (13 km). Después de cruzar la línea del condado de San Benito , la SR 156 se separa de la US 101 cerca de San Juan Bautista , mientras que la US 101 continúa hacia el norte principalmente como una carretera de cuatro carriles hasta llegar a Gilroy .
La US 101 cruza el río Pajaro hacia el condado de Santa Clara como una autopista de cuatro carriles, con un intercambio en la SR 25 unas pocas millas más adelante. Al llegar a Gilroy , se convierte en la South Valley Freeway (como en South Santa Clara Valley ), y al mismo tiempo, se expande a tres carriles en cada dirección. Luego ingresa a Silicon Valley al llegar a Morgan Hill , y poco después se expande a cuatro carriles en cada dirección, con un carril para vehículos de alta ocupación en el medio, antes de llegar a San José . Desde San José hasta San Francisco, la US 101 se conoce como Bayshore Freeway a medida que pasa por Palo Alto y las otras comunidades principales a lo largo de la península de San Francisco .
La US 101 se llama James Lick Freeway , llamada así por James Lick , un filántropo , desde la línea del condado/ciudad de San Francisco, a través del intercambio con la I-280 en Alemany Maze , hasta el cruce con la San Francisco Skyway ( I-80 ) y la Central Freeway cerca del Civic Center de la ciudad . La US 101 continúa en dirección noroeste por la Central Freeway, y luego abandona la autopista, en Mission Street (hacia el norte) y South Van Ness Avenue (hacia el sur), para dirigirse hacia el norte por Van Ness Avenue . En la intersección de Van Ness Avenue y Lombard Street , la US 101 se dirige al oeste por Lombard Street, y luego por Richardson Avenue, ingresando a The Presidio , donde se convierte nuevamente en una autopista dividida (Presidio Parkway). Luego se une a la Ruta 1 antes de acercarse y cruzar el Puente Golden Gate .
Desde San Francisco hacia el norte, la autopista es muy transitada por viajeros hasta Windsor , justo al norte de Santa Rosa . Al norte del puente Golden Gate, la US 101 ingresa al condado de Marin y se la conoce como la autopista Redwood. Después de cruzar el puente, la US 101 sube por Waldo Grade y pasa por el túnel Robin Williams , el único de su tipo en 300 millas (480 km) (el otro es el túnel Gaviota en el condado de Santa Bárbara ). Al salir del túnel, pasa por encima de la ciudad de Sausalito en la ladera y desciende a Richardson Bay , donde la SR 1 se separa de la autopista y se dirige a la costa. Luego, la US 101 pasa por Mill Valley , Corte Madera , Larkspur , San Rafael y Novato , antes de ingresar al condado de Sonoma. La sección entre Novato en el condado de Marin y Petaluma en el condado de Sonoma cambia de sus seis u ocho carriles originales a través de Marin a cuatro carriles, creando un cuello de botella, y por eso los lugareños la llaman "Novato Narrows". [16] The Narrows continúa hasta la línea divisoria entre los condados de Marin y Sonoma. Toda la zona entre Novato y Petaluma también es el Separador Comunitario de Novato-Petaluma aprobado por los votantes, que prohíbe la mayor parte del desarrollo. [17]
Al ingresar al condado de Sonoma, la autopista se ensancha nuevamente a seis carriles desde el límite del condado hasta Windsor , pasando por Petaluma , Cotati , Rohnert Park y Santa Rosa . Al llegar a Windsor, la autopista regresa a dos carriles en cada dirección, cruzando el río Russian en Healdsburg y luego siguiendo el río hasta el valle Alexander . La SR 128 se une a la US 101 en la ciudad de Geyserville antes de dividirse justo al norte de Cloverdale . Luego, la US 101 sube una colina empinada justo antes de salir del condado de Sonoma y entrar en el condado de Mendocino .
La US 101 cruza el condado de Mendocino como una autopista durante una milla (1,6 km), pero luego se estrecha a una autopista a través del cañón del río Ruso y, finalmente, una carretera de dos carriles al sur de Hopland , la primera vez desde que salió de San Francisco . Justo antes de llegar a Ukiah , la US 101 se convierte en una autopista de cuatro carriles. En la comunidad de Calpella, la SR 20 se fusiona con la US 101 durante los siguientes 15,5 millas (24,9 km) hasta Willits . La parte de la autopista termina cuando la US 101 y la SR 20 combinadas ascienden a Ridgewood Summit de 1956 pies (596 m) , la elevación más alta a lo largo del recorrido de 808 millas (1300 km) de la ruta a través de California. [18] A medida que la US 101 recupera su estatus de autopista justo al sur de Willits, la SR 20 se separa de la US 101 poco antes de convertirse repentinamente en una autopista indivisa de dos carriles y, finalmente, en una carretera al norte de Willits.
La US 101 luego se ensancha a una autopista de cuatro carriles hasta la intersección con la parte occidental de la SR 162 , donde vuelve a ser una carretera de dos carriles. Al norte de Laytonville , la US 101 asciende a la cumbre de Rattlesnake (1796 pies o 547 metros) antes de un descenso para seguir el río South Fork Eel y el río Eel hasta Fortuna cerca de la desembocadura del río. A unas 12 millas (19 km) al noroeste de Laytonville, la US 101 se convierte en una autopista indivisa cerca de la comunidad de Cummings. La SR 271 es la antigua parte de la US 101 que atraviesa esta zona. En Leggett, la US 101 se encuentra con la SR 1 por última vez, y desde este punto hasta Piercy, la US 101 discurre por una sección de la autopista con frecuentes deslizamientos de tierra. Caltrans evitó la sección más difícil en 2009 con la construcción única de dos puentes conocidos colectivamente como los puentes Confusion Hill . Este proyecto, financiado por una ley de emergencia de la Legislatura estatal, alejó la autopista que cruza el río Eel de los puntos conflictivos para evitar interrupciones en el comercio y el transporte debido a los cierres invernales poco frecuentes, pero costosos, en la principal ruta de transporte hacia la costa norte. Al norte de Piercy, la parte de la autopista termina nuevamente y la carretera se estrecha a dos carriles, antes de otro tramo de autopista dividida.
Al llegar al condado de Humboldt , otra estrecha porción de dos carriles de la US 101 divide en dos el parque estatal Richardson Grove . Debido a los carriles estrechos y las secuoyas que se elevan sobre este segmento de la carretera, los camiones de tamaño estándar de conformidad con la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie (STAA) están prohibidos a través del parque. [6] [7] Justo después del límite del parque, la carretera cambia a una autopista corta sin dividir y luego, finalmente, a una autopista dividida justo antes de llegar a Garberville . Al norte de Garberville, la US 101 vuelve a ser una autopista sin dividir, que continúa hacia el norte por el noroeste, pasa por el parque estatal Humboldt Redwoods de 53.000 acres (210 km 2 ) , el tercer parque estatal más grande de California y el sitio del bosque antiguo de secuoyas más grande que queda en el mundo. Una parte preservada de la ruta original de la autopista, conocida como la Avenida de los Gigantes por los enormes árboles de secuoya centenarios, corre paralela a la autopista durante más de 30 millas (48 km) en el sur del condado de Humboldt . La US 101 nuevamente cambia a otro tramo de autopista dividida cerca de la ciudad de Pepperwood antes de volver a ser una autopista corta de 2 millas (3 km) justo al norte de Stafford . Luego, una autopista corta atraviesa Rio Dell antes de otra autopista corta de 3 millas (5 km).
Poco antes de llegar al extremo occidental de la SR 36 , la US 101 se convierte nuevamente en una autopista entre Fortuna y Eureka . Al norte de Humboldt Hill , la carretera ingresa a la ciudad de Eureka (una posible nueva autopista que atravesara o desviara la ciudad fue bloqueada con éxito en repetidas ocasiones). A medida que la ruta atraviesa Eureka, la parte sur se conoce como "Broadway" y luego, a medida que se dirige hacia el este a lo largo de Humboldt Bay , la autopista se alinea en un pareado de un solo sentido (calles 4 y 5). Cinco millas (8,0 km) más tarde, la autopista deja el límite norte de la ciudad de Eureka y continúa hacia el norte. La sección de estilo autopista entre Eureka y Arcata , que también es un corredor de seguridad, se llama "Autopista Michael J. Burns", en honor al senador estatal que fue un defensor de las autopistas de California. La autopista se convierte en una autopista sin obstáculos al sur del centro de Arcata. Siguiendo hacia el norte, pasa por el cruce de la SR 299 (también el término occidental de esa ruta), en la parte Valley West (más al norte) de la ciudad universitaria.
La carretera continúa hacia el norte mientras bordea hacia el oeste McKinleyville en un alto acantilado al norte del río Mad . Cuando la carretera llega a Clam Beach (un parque del condado), los automovilistas obtienen su primera vista magnífica y completa del Océano Pacífico al norte del Golden Gate. Al norte de Trinidad , la carretera se estrecha a un carril en cada dirección después de cruzar Big Lagoon para pasar tierra adentro de Stone Lagoon y seguir la barra costera entre Freshwater Lagoon y el Océano Pacífico al sur de Orick . Se convierte en una autopista indivisa de 14 millas (23 km) a través de los parques nacionales y estatales de Redwood que corre tierra adentro al este del límite del parque estatal Prairie Creek Redwoods . La autopista se estrecha a un carril en cada dirección en el río Klamath antes de perder su designación de autopista en Klamath . La ubicación original de la carretera cerca de las gigantescas secuoyas costeras generó una mayor conciencia sobre la destrucción de las secuoyas después de décadas de tala intensiva, lo que finalmente llevó al establecimiento del Parque Nacional Redwood en 1968. El segmento original de la carretera a través del Parque Estatal Prairie Creek Redwoods es ahora una alternativa panorámica similar a la Avenida de los Gigantes, llamada Newton B. Drury Scenic Parkway en honor al cuarto director del Servicio de Parques Nacionales y director ejecutivo de Save-the-Redwoods League.
Al norte de la ciudad de Klamath , justo dentro del condado de Del Norte, la autopista vuelve a seguir de cerca la costa del Pacífico. En Crescent City , la US 101 se vuelve a separar en una bifurcación de un solo sentido (calles L y M) durante nueve cuadras. Al salir de Crescent City, la US 101 se convierte en una autopista dividida por última vez en California (construida ligeramente al oeste de la alineación original de dos carriles, ahora llamada Parkway Drive). Cuando termina la parte de la autopista dividida de 3 millas, la US 101 se cruza con el extremo sur de la US 199 , que se dirige al noreste como la Redwood Highway, pasando por el túnel Collier y terminando en Grants Pass, Oregon . La US 101 (que ya no se llama "Redwood Highway" en este punto) se reduce a dos carriles y continúa hacia el norte a lo largo de la costa de California hasta llegar a la frontera con Oregon.
Los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) a lo largo de la US 101 entre SR 237 en Mountain View y Whipple Avenue en Redwood City se abrieron el 11 de febrero de 2022. [19] [20] Estos carriles exprés se extendieron hasta la I-380 en San Bruno el 3 de marzo de 2023, [21] y está previsto que se extiendan más al sur hasta la I-880 en San José en el otoño de 2026. [22]
A partir de agosto de 2022 [actualizar], el horario de funcionamiento de los carriles HOT es de lunes a viernes de 5:00 a. m. a 8:00 p. m. Los conductores que viajan solos pagan un peaje mediante un sistema de precios de congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos de dos personas y los vehículos de aire limpio con un solo conductor pagan el 50 por ciento del peaje publicado. Los vehículos compartidos con tres o más personas y las motocicletas no pagan. [23] [24] Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que use los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex o CAV (Clean Air Vehicle), con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3 o más). Los conductores que viajan solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. [23] [24] A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak se les aplicará una infracción de peaje independientemente de si calificaron para la gratuidad. [25]
El segmento de carriles exprés en el condado de Santa Clara es coadministrado por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA), mientras que el segmento en el condado de San Mateo es coadministrado por la Autoridad de Poderes Conjuntos de Carriles Exprés del Condado de San Mateo, por lo que los conductores verán cargos de peaje separados cuando usen cada segmento. [23] [24]
Los peajes se cobran únicamente para el tráfico en dirección sur en el puente Golden Gate en dirección a San Francisco. También se utilizan peajes totalmente electrónicos en el puente y se pueden pagar con un transpondedor FasTrak o con el peaje por matrícula . El carril para vehículos de alta ocupación (VAO) que conduce al puente requiere un automóvil con tres o más personas. [26]
La autopista US 101 es parte de la ruta de recorrido en automóvil del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza , una unidad del Servicio de Parques Nacionales en los programas Sendero Histórico Nacional de los Estados Unidos y Sendero Nacional del Milenio . [27] En 2005, Caltrans comenzó a colocar señales en las carreteras que se superponen con la ruta histórica del sendero Juan Bautista de Anza de 1776 , para que los conductores de California ahora puedan seguir el sendero.
En lugar de terminar en Los Ángeles, la US 101 continuaba hacia el sur a través de San Diego hasta la frontera entre México y Estados Unidos en San Ysidro . Sin embargo, esta parte se desmanteló el 1 de julio de 1964, en favor de la I-5 . Aunque gran parte de la US Route 101 ha sido reemplazada por la I-5, existen varios segmentos de calles de la antigua Route 101.
Gran parte de la ruta en el norte del condado de San Diego es la Ruta del Condado S21 ; esto incluye Coast Highway en Oceanside , Carlsbad Boulevard en Carlsbad , Coast Highway 101 en Encinitas , Camino del Mar en Del Mar y Torrey Pines Road en Torrey Pines . En San Diego, una alineación ingresaba a La Jolla Village en La Jolla Blvd, mientras que una alineación más nueva pasaba por Rose Canyon debajo de lo que ahora es la I-5. Las carreteras seguidas por la US-101 en San Diego incluían Mission Bay Drive, Pacific Hwy, Harbor Drive y Main Street. Corría a lo largo de National City Blvd en National City , Broadway en Chula Vista y Beyer Blvd en San Ysidro .
A principios de la década de 1950, el tráfico se había vuelto muy denso en la US 101 a través de Oceanside y Carlsbad. La circunvalación de la autopista US 101 (circunvalación de la autopista Oceanside-Carlsbad) fue construida en 1953 y completada en 1955 por el Departamento de Obras Públicas de California (ahora Caltrans) y presentada por la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego en una discusión de la US 80/US 101 sobre cómo resolver las enormes cargas de tráfico en la US 101 en Oceanside. Hoy es parte de la I-5 y Palomar Airport Road. Sigue a la I-5 desde Coast Highway (antigua salida de Hill Street) en Oceanside hasta Palomar Airport Road en Carlsbad. Desde allí, la circunvalación de la US 101 se dirigió a Palomar Airport Road para fusionarse con la US 101 Bus. en Carlsbad Boulevard. Al acercarse a la salida de Coast Highway/SR 76 en la I-5 en dirección sur en Oceanside, la US 101 Bus. se dividió. US 101 Bus. La US 101 original seguía a través del centro de Oceanside y Carlsbad como la antigua Hill Street/Carlsbad Boulevard (CR S-21), mientras que la autopista US 101 seguía la moderna I-5 y Palomar Airport Road. El extremo sur de la circunvalación de la autopista es Carlsbad Boulevard y Palomar Airport Road, y el extremo norte es la I-5 y la salida Coast Highway/SR 76. El extremo sur se modificó después de que la US 101 fuera desmantelada entre el East Los Angeles Interchange en Los Ángeles y la frontera mexicana en San Ysidro. Esta construcción de la autopista por parte del Departamento de Obras Públicas de California puso a la US 101 en una alineación de ruta de autopista completamente nueva para aliviar a Oceanside y Carlsbad de su muy pesado problema de tráfico de parachoques a parachoques. También antes de la circunvalación en la década de 1950, la US 101 seguía North Coast Highway (anteriormente Hill Street) desde San Luis Rey Mission Expressway (SR 76 y extremo norte de la circunvalación de la autopista Oceanside-Carlsbad) hasta Harbor Drive. Desde allí, sigue Harbor Drive hasta Vandergrift Boulevard, San Rafael Drive y la rampa de entrada a la autopista I-5 en dirección norte, cerca de la puerta de la caseta de vigilancia de la entrada norte de Camp Pendleton. Se une a la rampa de entrada a la I-5 en dirección norte para tomar los carriles en dirección sur de la I-5 y seguir los carriles de la autopista hasta Las Pulgas Road en Camp Pendleton.
En el sur del condado de Orange se encontraba una antigua vía abandonada de la US 101 que atravesaba las ciudades de Mission Viejo, Laguna Niguel, San Juan Capistrano, Dana Point y San Clemente. La antigua vía, desde un callejón sin salida al oeste de la I-5 y al este de las vías del tren en Mission Viejo hasta Cristianitos Road en San Clemente, seguía Camino Capistrano, Doheny Park Road, Coast Highway y El Camino Real. Tenía intercambiadores con la I-5 y la California State Route 1. Fue reemplazada por la autopista de San Diego (de la que la US 101 pasó a formar parte en 1958) y finalmente reemplazada por la I-5 en 1968.
En el norte del condado de Orange, la US 101 seguía Harbor Boulevard . La US Route 101 salía del condado de Orange, atravesaba el sureste del condado de Los Ángeles y entraba en la ciudad de Los Ángeles por Whittier Boulevard .
Una parte importante de la US 101 desde su extremo sur hasta el área de la bahía de San Francisco se conoce como Camino Real o El Camino Real . La ruta conmemorativa conecta las 21 misiones de la antigua Alta California .
En 1932, durante un realineamiento, se eliminó una antigua ruta de la autopista que cruzaba la cordillera Gabilan en la pendiente de San Juan hasta San Juan Bautista . En su lugar, poco después de salir de Salinas, la US 101 se une a la SR 156 en Prunedale durante aproximadamente ocho millas (13 km) mientras cruza las montañas más al norte, a través del atajo de Prunedale.
Antes de que se completara el puente Golden Gate en 1937, había un servicio regular de transbordadores de vehículos a través del estrecho Golden Gate , que iba desde el muelle de Hyde Street hasta Sausalito . Según el Código de calles y carreteras de California § 401, el puente Golden Gate no es legalmente parte de la US 101. La parte de la US 101 que comienza en Los Ángeles termina en "el acceso al puente Golden Gate" y luego continúa en "un punto en el condado de Marin frente a San Francisco" hasta la frontera del estado de Oregón. El puente en sí es mantenido por el Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District en lugar de Caltrans .
Desde la década de 1940 hasta 1991, varios segmentos de la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco se actualizaron a una autopista o vía rápida. En el área de Los Ángeles, el primer segmento de la autopista Hollywood a través del paso de Cahuenga se inauguró en 1940, mientras que el segmento desde el valle de San Fernando hasta el centro de Los Ángeles se inauguró en 1954, reemplazando a Cahuenga Boulevard. [28] Luego, la autopista Ventura se inauguró en 1960, reemplazando a Ventura Boulevard . [29] El segmento de la alineación original de dos carriles entre Emma Wood State Beach al norte hasta el cruce subterráneo de Mobil Pier cerca de Sea Cliff , que seguía la histórica Rincon Sea Level Road , fue re-firmado como parte de la SR 1 .
Las últimas señales de tráfico a lo largo de la ruta entre el área de Los Ángeles y el área de la Bahía de San Francisco se eliminaron en 1991, cuando la sección a través del centro de Santa Bárbara se construyó según los estándares de las autopistas después de años de desacuerdo sobre el impacto que el diseño elevado original tendría en la comunidad. [30]
En el área de la bahía de San Francisco, la US 101 originalmente estaba dividida. La US 101W seguía el mismo derecho de paso general de la actual US 101 a través de la región, principalmente a lo largo de lo que originalmente estaba señalizado como Bayshore Boulevard. La US 101E luego siguió en general el derecho de paso tomado por la actual I-880 desde San José hasta Oakland, luego cruzó el puente Carquinez para seguir lo que ahora es SR 37 , uniéndose a la US 101W. La designación de US 101E fue eliminada en la década de 1940 y se convirtió en SR 17 (más tarde designada como I-880 y la sección más occidental I-580 ), que va desde San José hasta Oakland y luego cruza el puente Richmond-San Rafael . Mientras tanto, Bayshore Boulevard fue posteriormente rediseñado como la circunvalación US 101A y luego eventualmente actualizado a lo que ahora es la autopista Bayshore . El primer tramo que se completó entre Redwood City y South San Francisco fue la primera autopista del Área de la Bahía cuando se inauguró en 1947. Después de que se completó toda la autopista Bayshore a principios de la década de 1960, la antigua alineación a lo largo de la península fue renumerada y renombrada como SR 82 / El Camino Real.
También se construyeron otras autopistas o vías rápidas de circunvalación a lo largo de la Costa Central de California . En 1991, el último semáforo a lo largo de la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco se retiró en Santa Bárbara. [31] La principal ciudad de control que aparece en las señales de la autopista a lo largo de la US 101 en dirección norte a través de la región de la Costa Central sigue siendo San Francisco.
Como resultado de las revueltas en las autopistas de San Francisco en la década de 1950, nunca se ha construido una conexión directa por autopista a través de la ciudad hasta el puente Golden Gate. La Autopista Central se completó para extenderse desde la Autopista Bayshore hasta Turk Street en 1959, [32] [33] antes de que la Junta de Supervisores de San Francisco votara para eliminar el resto de la Autopista Central y la mayoría de las otras autopistas propuestas del plan de autopistas de la ciudad. [34] Durante décadas, el tráfico en dirección sur por la US 101 fluyó por la Turk Street de un solo sentido desde Van Ness Avenue hasta la Autopista Central, mientras que el tráfico en dirección norte utilizó la Golden Gate Avenue paralela. Después de que el terremoto de Loma Prieta de 1989 dañara la estructura, el segmento de la Autopista Central al norte de Market Street fue reemplazado por el Octavia Boulevard a nivel de la superficie ; el tráfico en la US 101 finalmente se desvió para salir al sur de eso en Mission Street/South Van Ness Avenue. Al no haber una autopista directa a lo largo de la US 101 a través de la ciudad de San Francisco, la antigua ruta US 101E/I-880/I-580 permanece como una ruta de circunvalación más rápida a través del Área de la Bahía.
A raíz de la expansión de la burbuja punto-com, el segmento de la US 101 entre Morgan Hill y San José , también conocido como la autopista Sig Sanchez, se amplió a ocho carriles entre las salidas de Cochrane Road y SR 85 entre 2001 y 2003 y un nuevo intercambiador en Bailey Avenue, que había sido planeado desde la década de 1970, se inauguró en 2004. [35] Originalmente, el segmento de diez millas (16 km) tenía solo cuatro carriles (se planeó que tuviera seis carriles cuando se inauguró en 1984). [36] El segmento reconstruido fue para aliviar la congestión constante que se había expandido tan al sur como Masten Avenue viniendo de Gilroy , y tan al norte como Bernal Road viniendo de San José. [37] [38] El tráfico ahora normalmente solo circula lento entre las salidas de Bailey Avenue y East Dunne Avenue. [ cita requerida ]
El cruce al principio de la I-280 y la I-680 en San José se construyó años antes de su finalización. Los tres pasos elevados, sin rampas de entrada ni de salida que los conectaran, se mantuvieron a 34 m (110 pies) de altura sobre la US 101 durante años en la década de 1970 (el cruce SR 87/I-280 también tenía esto al mismo tiempo). Se convirtió en el blanco de muchas bromas locales. La broma más destacada ocurrió en enero de 1976, cuando un Chevrolet Impala de 1960 fue colocado en el puente más alto durante la noche, donde obviamente sería imposible conducir. Al día siguiente, el concejal de la ciudad de San José, Joe Colla, fue fotografiado de pie junto al coche, una foto que circuló en muchos periódicos. [39] Se ha sugerido que esta maniobra ayudó a conseguir financiación para completar la autopista. En 2010, el cruce se denominó Joe Colla Interchange . [40]
Un segmento abandonado de la autopista Redwood, US 101, ubicado en los parques nacionales y estatales de Redwood cerca de Klamath , se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. [41]
Los segmentos de autopista a lo largo de la parte de la Redwood Highway de la US 101 no son tan frecuentes como a lo largo de la ruta Los Ángeles-San Francisco. Un segmento notable de la antigua alineación de la US 101 es la SR 254, también conocida como la Avenida de los Gigantes , en el Parque Estatal Humboldt Redwoods . La autopista que pasa por alto esta ruta panorámica, rodeada de imponentes secuoyas costeras , se completó en 1960. [42] Varios puentes a lo largo del segmento de la autopista que corre a lo largo del río Eel fueron destruidos durante la inundación de Navidad de 1964 .
A principios de los años 1990 se construyó una autopista de circunvalación de Cloverdale, lo que requirió la reubicación de segmentos del Ferrocarril del Pacífico Noroeste . [43] La nueva carretera de 4 millas de largo (6,4 km) junto con nuevos frentes y el ferrocarril reubicado se completaron a un costo de $ 40 millones ($ 82,2 millones en 2023 ajustados por inflación). [44] La autopista se inauguró durante dos semanas en marzo de 1994. [45] La antigua ruta a través de la ciudad está en Cloverdale Boulevard. [44]
La construcción de un segmento de autopista que rodea Willits comenzó en 2013. [46] La circunvalación alrededor de Willits siguió siendo controvertida porque la ruta prevista pasa por humedales protegidos. La construcción fue detenida por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. en junio de 2014 y el trabajo se reanudó el mes siguiente después de que Caltrans se comprometiera a una amplia mitigación del proyecto. [47] [48] La circunvalación de 5,9 mi (9,5 km) alrededor de Willits se abrió al tráfico en noviembre de 2016. [49] La circunvalación incluía un viaducto de 1,1 mi (1,8 km) que pasaba por una llanura aluvial. [50] El segmento de la autopista costó $459 millones para completarse ($583 millones en 2023 ajustados por inflación), 50% más de lo que Caltrans informó inicialmente cuando se inauguró. [51]
La ciudad de Eureka se ha resistido durante mucho tiempo a construir una autopista que la atraviese. [52]
El paso de fauna silvestre Wallis Annenberg es un paso elevado con vegetación que se extiende entre la autopista Ventura y Agoura Road en Liberty Canyon, en Agoura Hills . Una vez construido, será uno de los pasos de fauna silvestre urbanos más grandes de los Estados Unidos, conectando Simi Hills y Santa Monica Mountains a través de una autopista muy transitada con diez carriles de tráfico (incluidos los carriles de salida). [53] [54]
La sección Richardson Grove de la US 101 ha sido propuesta para una circunvalación durante muchos años, pero Caltrans realizó un estudio en 2000 que declaró que una circunvalación no era rentable y recomendó la realineación de la US 101 dentro del bosque de secuoyas para dar cabida a camiones de tamaño moderno en cumplimiento con la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie (STAA). [6] [7]
Las partes urbanas de la ruta en el sur de California se denominan Santa Ana Freeway , [55] Hollywood Freeway y Ventura Freeway en varios puntos entre East Los Angeles y Carpinteria, California . [56] En 2008, la parte de la US 101 que va desde Conejo Grade hasta el distrito Old Town de Camarillo se dedicó como Adolfo Camarillo Memorial Highway para honrar al homónimo de la ciudad y se extiende a través de los límites del rancho original de la familia Camarillo. [57] En 2003, la parte de la US 101 en el condado de Ventura se denominó Screaming Eagles Highway en honor a la 101.ª División Aerotransportada del Ejército de los EE. UU . [58] Las partes urbanas de la ruta en el Área de la Bahía se denominan James Lick Freeway, Bayshore Freeway y Central Freeway . Una parte de la ruta entre Cochrane Road en Morgan Hill y SR 85 en San José se denomina Sig Sanchez Freeway. El tramo de la autopista entre la SR 85 en Mountain View y Embarcadero Road en Palo Alto se conoce oficialmente como la autopista Frederick E. Terman . Las rutas de las calles en San Francisco se conocen más comúnmente por sus nombres de calle en lugar del número de ruta. Las partes de la ruta entre el sur de California y el área de la Bahía se denominan El Camino Real o El Camino Real Freeway, pero estos nombres rara vez se usan coloquialmente; en su lugar, se utiliza el número de ruta. En el norte de California, la sección de la US 101 entre los condados de Sonoma y Marin a menudo se conoce como Novato Narrows debido a la reducción de seis carriles a cuatro.
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
Si utiliza los carriles exprés de Bay Area, debe utilizar una calcomanía de peaje FasTrak; de lo contrario, recibirá un aviso de infracción que incluye multas por evasión de peaje.
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