Al igual que otros sistemas ETC, FasTrak está diseñado para eliminar la necesidad de que los automóviles se detengan a pagar en las cabinas de peaje, disminuyendo así la congestión del tráfico tradicionalmente asociada con las carreteras de peaje . Su uso de tecnología para mejorar el tránsito está en línea con la iniciativa de Sistemas de Transporte Inteligentes del Departamento de Transporte de EE. UU .
Según la estructura gubernamental de California, las instalaciones de peaje del estado son operadas por varias agencias y distritos de propósito especial . Preocupada porque cada uno de ellos introduciría sistemas ETC diferentes e incompatibles, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 1523 en 1990, requiriendo que el Departamento de Transporte de California (Caltrans) desarrollara una especificación estatal que todas estas agencias de peaje debían cumplir. [1] Tres años más tarde, las agencias del corredor de transporte abrieron la carretera de peaje Foothill en el condado de Orange , implementando el sistema ETC a nivel estatal por primera vez y denominándola FasTrak. El estado continúa delegando la responsabilidad de vender y mantener cuentas FasTrak a las diferentes agencias de peaje.
Operaciones y funcionalidad
Tecnología
Diagrama del sistema de cobro de peajes FasTrak. Cuando el vehículo ingresa al carril de peaje, los sensores (1) detectan el vehículo. La configuración de dos antenas (2) lee un transpondedor (3) montado en el parabrisas del vehículo. A medida que el vehículo pasa por la cortina de luz de salida (4), el pedal (5) lo clasifica electrónicamente en función del número de ejes y se carga a la cuenta ETC la cantidad adecuada. La información se proporciona al conductor mediante una señal electrónica (6). Si el vehículo no tiene transpondedor, o si no se detecta transpondedor en el peaje, el sistema lo cataloga como infractor y las cámaras (7) toman fotografías del vehículo y su matrícula para su procesamiento. Si la placa está registrada como perteneciente a un usuario de FasTrak, de la cuenta solo se debita el cargo de peaje (que, sin embargo, no incluye ningún descuento HOV que se habría recibido con una etiqueta FasTrak Flex detectada), y no se cobra ninguna multa. .
Según la ley de California, Caltrans recibió el mandato de desarrollar y mantener una especificación ETC abierta a nivel estatal. [1] Esta especificación se conoce en la industria del transporte como "Título 21" después de que se agregó al Título 21 del Código de Regulaciones de California . [2] FasTrak utiliza tecnología RFID cerca de 915 MHz para leer datos de un transpondedor colocado en un vehículo (generalmente montado con tiras de velcro en el parabrisas) que se mueve a velocidades que pueden exceder las 70 mph (112 km/h). El transpondedor RFID de cada vehículo está asociado a una cuenta de débito prepago; Cada vez que el vehículo pasa por debajo de un punto de cobro de peaje, se debita la cuenta para pagar el peaje.
Actualmente, los transpondedores FasTrak no son compatibles con E-ZPass y otros sistemas ETC utilizados en otros estados porque utilizan una especificación diferente a la del Título 21. Si un vehículo no tiene un transpondedor, o si no se detecta un transpondedor en la plaza de peaje, un sistema de aplicación de infracciones activa cámaras que capturan fotografías del vehículo y su matrícula para su procesamiento. Si la placa está registrada como perteneciente a un usuario de FasTrak, a la cuenta se le debita solo el cargo de peaje y no se cobra ninguna multa, pero no se otorgan descuentos HOV que hubieran requerido una etiqueta FasTrak Flex. Esta es una copia de seguridad en caso de que un transpondedor no pueda leer. De lo contrario, para una instalación designada exclusivamente para FasTrak, incluida la mayoría de los carriles expresos, se envía un aviso de infracción de peaje al propietario registrado del vehículo, [3] o en el caso de una instalación que no sea exclusiva de Fastrak, incluidos todos los puentes de peaje, Se envía una factura (sin penalización) al propietario registrado. En el caso de conductores cuyos vehículos son propiedad de la empresa o están arrendados, siempre que las placas del vehículo estén correctamente enumeradas, las infracciones se enviarán al propietario registrado y no al conductor empleado. Es por esta razón que el Acuerdo de licencia exige que los clientes incluyan en sus cuentas todos los vehículos, incluidas motocicletas, casas rodantes y remolques de todo tipo, de modo que cuando los transpondedores no lean el peaje se pueda debitar según la matrícula del vehículo. Una matrícula puede aparecer solo en una cuenta.
Un peaje cobrado en función de una placa se denomina peaje con imagen y se puede identificar en el extracto del cliente al observar el número de placa que aparece en lugar del número de transpondedor. Si uno no incluye correctamente las placas en su cuenta, el cliente de FasTrak recibirá avisos de infracción de peaje como si fuera otro conductor. Si un cliente de FasTrak recibe un aviso de infracción de peaje en estas circunstancias, solo consulta el reverso del aviso de infracción de peaje y completa la sección en la parte inferior del aviso que agregará el nuevo vehículo a su cuenta. Por el contrario, una placa debe eliminarse de una cuenta después de un cambio de propietario; de lo contrario, se tendrá que pagar los peajes de otro conductor a través del proceso de peaje con imágenes.
agencias de peaje
El Comité de Operadores de Peaje de California (CTOC) ayuda a coordinar la interoperabilidad entre las agencias e instalaciones de peaje del estado. [4] Los miembros del CTOC incluyen: [5]
Comisión de Transporte del Condado de Alameda, operador de los carriles de peaje de alta ocupación en el Condado de Alameda .
Autoridad de Financiamiento de Infraestructura del Área de la Bahía, operador de carriles de peaje de alta ocupación en el Área de la Bahía, una autoridad de poderes conjuntos de la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía y la Comisión de Transporte Metropolitano .
Bay Area Toll Authority , operador de los siete puentes de peaje de propiedad estatal en el Área de la Bahía de San Francisco.
El Departamento de Transporte de California (Caltrans) mantiene el sistema de carreteras estatales y coordina con las otras agencias de peaje, pero no necesariamente planifica ni opera las instalaciones de peaje directamente.
Comisión de Transporte del Condado de Riverside , cooperador de 91 Express Lanes, así como operador de los carriles de peaje de alta ocupación de Riverside Express en el condado de Riverside.
Para mayor comodidad, todas las agencias de peaje en el Área de la Bahía de San Francisco comparten el mismo centro de facturación y servicio al cliente. Los 91 Express Lanes , operados por los condados de Orange y Riverside, tienen un centro de facturación y servicio al cliente independiente. Todas las demás agencias de peaje del sur de California también tienen su propio centro de facturación y servicio al cliente. [ cita necesaria ] Cualquiera que tenga un transpondedor FasTrak puede usarlo para pagar peajes en cualquier instalación de peaje de California que utilice el sistema. Cada centro establece sus propias estructuras de tarifas y descuentos. [6] A los conductores se les puede cobrar una tarifa si la mayor parte del uso de FasTrak ocurre en otro lugar. [ cita necesaria ]
Honorarios
Cada agencia de cuenta FasTrak tiene sus propios mínimos mensuales/tarifas mensuales (de menor a mayor)
Tipos de etiquetas
Un dispositivo FasTrak conmutable utilizado por Metro ExpressLanes en el condado de Los Ángeles
La mayoría de los vehículos pueden utilizar la etiqueta transpondedora FasTrak estándar. Las Agencias del Corredor de Transporte (TCA) también ofrecen un transpondedor adhesivo que tiene la misma funcionalidad que uno estándar. [14]
Para aquellos que viajan en los carriles expresos HOT en el Área de la Bahía, en el condado de Riverside o en los carriles expresos del Metro de Los Ángeles y desean descuentos en viajes compartidos, necesitarán un transpondedor "FasTrak Flex" conmutable. [6] Estos dispositivos incluyen un interruptor que indica el número de ocupantes (1, 2, 3 o más) en el vehículo. Esto permite que el sistema de peaje en carreteras abiertas calcule automáticamente el peaje para vehículos compartidos o para conductores individuales. [13] [15] [16] Los puentes de peaje del Área de la Bahía y los 91 Express Lanes tienen carriles designados para viajes compartidos, por lo que se puede usar cualquier tipo de etiqueta (aunque tanto los 91 Express Lanes como las agencias de TCA también ofrecen las etiquetas FasTrak Flex conmutables para sus usuarios si también quieren utilizar los carriles expresos de Los Ángeles o del condado de Riverside). [6] [17] [18]
Para los vehículos de aire limpio (CAV) elegibles registrados en el DMV de California , el centro FasTrak del Área de la Bahía y los carriles expresos HOT del Condado de Riverside también ofrecen una etiqueta especial "FasTrak CAV" para aquellos que califican para esos descuentos en las instalaciones de peaje aplicables. [13] [15] Otras agencias de peaje pueden ofrecer en su lugar una cuenta especial para vehículos de aire limpio registrados en sus carriles expresos HOT. [17] [19]
Para los carriles expresos de la I-15 en el condado de San Diego, SANDAG solo ofrece el transpondedor FasTrak estándar y, en su lugar, indica a los conductores que pueden "declarar" que son un viaje compartido o un CAV registrado (y por lo tanto no tienen que pagar peaje). quitando su transpondedor del parabrisas o cubriendo su etiqueta en la bolsa de mylar proporcionada. [20] [21] [22]
Ni las carreteras de peaje del condado de Orange operadas por la TCA ni la autopista de peaje South Bay Expressway en el condado de San Diego ofrecen descuentos para vehículos compartidos o CAV. [6] [22]
Disponibilidad minorista
El centro FasTrak del Área de la Bahía, Metro ExpressLanes y SANDAG ofrecen un transpondedor FasTrak empaquetado que se vende sin receta en establecimientos minoristas, como ubicaciones cercanas de Costco . Los clientes aún deben registrar sus transpondedores en la agencia emisora. [15] [23] [24]
Seguridad
Antenas FasTrak que extraen datos utilizados para generar información de tráfico 5-1-1
En Black Hat 2008 se publicó un análisis de desmontaje del transpondedor y un análisis de sus problemas de seguridad . [25] Se actualizan de forma remota y no utilizan cifrado. [26] Además, la funcionalidad y las especificaciones básicas de FasTrak se enumeran en el Título 21, División 2, Capítulo 16 del Código de Regulaciones de California y, por lo tanto, son de libre acceso para el público en general. [27]
Las unidades FasTrak se utilizan para generar datos de tráfico 5-1-1 , utilizando sensores y antenas colocadas en varias autopistas. [26]
Historia
Cuando se instaló el primer sistema ETC en América del Norte en la autopista Dallas North Tollway en 1989, muchas instalaciones de peaje de California comenzaron a expresar interés en la tecnología. Debido a que las carreteras de peaje y los puentes del estado están administrados por diferentes agencias gubernamentales, existía la posibilidad de que se instituyeran varios sistemas ETC diferentes e incompatibles en toda California. Por lo tanto, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley Senatorial 1523 en 1990, requiriendo que Caltrans , el Departamento de Transporte del estado, desarrollara una especificación técnica a nivel estatal que todos los sistemas deberían cumplir. [1] Como resultado, California fue el primero en la nación en exigir que todos sus puentes y carreteras de peaje utilicen el mismo sistema ETC. [28] Esta especificación técnica fue posteriormente codificada en el Título 21, División 2, Capítulo 16 del Código de Regulaciones de California . [27]
Cuando se inauguró la carretera de peaje Foothill en el condado de Orange en 1993, se convirtió en la primera instalación de peaje de California en utilizar un sistema ETC. Transportation Corridor Agencies (TCA), la agencia local encargada de la autopista de peaje, denominó al sistema "FasTrak". [29]
Hasta el día de hoy, TCA todavía posee la marca registrada del nombre y logotipo "FasTrak". [30]
Cuando TCA introdujo por primera vez el sistema FasTrak, los transpondedores electrónicos consistían en un dispositivo del tamaño de un Walkman en el que se insertaba una tarjeta inteligente . [31]
Sin embargo, las tarjetas inteligentes eran impopulares tanto entre los funcionarios de las autopistas como entre los usuarios porque costaban más, ofrecían pocas ventajas y a los clientes se les cobraba una tarifa anual de 10 dólares (que desde entonces ha sido descontinuada). [32]
Cuando se abrieron los 91 Express Lanes en 1995, los transpondedores FasTrak fueron rediseñados para tener el tamaño de una montaña rusa que podía montarse con tiras de velcro en el parabrisas. [33]
Sitio FasTrak de tres carriles en el condado de Orange
Una vista de la plaza de peaje del puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en 2008. Las cabinas de peaje del centro y la derecha están etiquetadas como "Solo Fastrak", mientras que la cabina de peaje de la izquierda acepta efectivo y Fastrak. El pago en efectivo se eliminó gradualmente durante la pandemia de COVID-19 y se reemplazó con el peaje de las matrículas, y ahora en todas las cabinas se lee "Fastrak o Factura", excepto en el carril HOV.
Sin embargo, el sistema tuvo que modificarse para poder utilizarse en los puentes de peaje de California. Después de una prueba en el Puente Carquinez en 1996, tuvo problemas de precisión al tratar con las 18 clasificaciones de peaje diferentes para diferentes tipos de camiones. [34]
Después de que se realizaron los cambios y otra prueba, el Puente Carquinez se convirtió en el primer puente de peaje de California en utilizar FasTrak en 1997. Sin embargo, la inacción burocrática, las dificultades técnicas y la mala gestión financiera retrasaron el despliegue del sistema en los otros seis estados. puentes de peaje en el Área de la Bahía de San Francisco hasta octubre de 2000. [35] Mientras tanto, el Puente Golden Gate , administrado por el Distrito independiente de Puente, Carreteras y Transporte Golden Gate , instaló su sistema unos meses antes, en julio de ese año. El sistema FasTrak también se utilizó brevemente en el puente estatal San Diego-Coronado hasta que se suspendieron los peajes en esa estructura en 2002. El Centro de atención al cliente FasTrak del Área de la Bahía abrió sus puertas en 2005, fusionando el centro de servicios para los puentes del Área de la Bahía del estado con el uno que estaba siendo operado por separado por el distrito del puente Golden Gate. [36]
Desde entonces, se han abierto, se encuentran en construcción o en etapas de planificación otras nuevas instalaciones de peaje en California. Todos deben aceptar FasTrak según la ley estatal antes mencionada.
En 2009, el Aeropuerto Internacional de San Francisco comenzó a aceptar FasTrak en todos sus estacionamientos, incluido el estacionamiento de larga duración. [37] Actualmente, solo las cuentas FasTrak abiertas desde el Centro de atención al cliente de FasTrak del Área de la Bahía o desde Agencias del corredor de transporte se pueden utilizar en el aeropuerto. [38]
Cuando Metro ExpressLanes abrió en Los Ángeles a finales de 2012, introdujo transpondedores FasTrak con un interruptor especial que indica la cantidad de ocupantes (1, 2, 3 o más) en el vehículo. Esto permite que el sistema de peaje en carreteras abiertas calcule automáticamente el peaje para vehículos compartidos o para conductores individuales, [39] y también permite que la Patrulla de Caminos de California compruebe visualmente si hay más o menos personas en el automóvil de las indicadas en el transpondedor. [40] Para la comodidad de sus clientes de FasTrak en el área urbana del Gran Los Ángeles que también pueden usar Metro ExpressLanes, TCA comenzó a ofrecer transpondedores conmutables en 2013, [41] y los 91 Express Lanes siguieron su ejemplo en 2015. [42] Con Con los transpondedores conmutables, la tasa de infracción en Metro ExpressLanes cayó al 10 por ciento desde la tasa de trampa del 20 al 25 por ciento en los carriles de peaje que no requieren transpondedores para quienes comparten viajes, lo que llevó a los funcionarios del condado de Alameda a incluir el sistema en la entonces planificada I-580. Carriles Expresos. [43] El Centro de atención al cliente de FasTrak del Área de la Bahía comenzó a ofrecer transpondedores conmutables, bajo el nombre "FasTrak Flex", en el verano de 2015. [20] Para los carriles HOT en San Diego, los conductores pueden "declarar" que comparten un viaje ( y por lo tanto no tienen que pagar peaje) cubriendo su transpondedor FasTrak en una bolsa de mylar. [20]
Ha habido un impulso para utilizar estrictamente el peaje en carreteras abiertas , aceptando solo pagos a través de un transpondedor FasTrak, una cuenta de peaje por placa o pagos únicos en línea o por teléfono en lugar de efectivo. Todos los carriles HOT de California solo utilizan peaje en carreteras abiertas. El puente Golden Gate comenzó a exigir pagos electrónicos para todos los peajes en marzo de 2013, [44] y todas las carreteras de peaje del condado de Orange administradas por TCA también hicieron lo mismo en mayo de 2014. [45] Un plan para eliminar también a los cobradores de peaje en las siete los puentes de propiedad estatal se aprobó en 2019. [46] El 20 de marzo de 2020, a medianoche, debido a la pandemia de COVID-19 , se puso en vigor temporalmente el peaje totalmente electrónico para esos siete puentes de peaje de propiedad estatal, y desde En 2021, todos ellos ahora no tendrán efectivo de forma permanente. [47] La única instalación de peaje que todavía acepta efectivo es la South Bay Expressway en el condado de San Diego, pero utiliza cabinas de peaje sin personal con cajeros automáticos que requieren el cambio exacto. [48]
Según MAP-21 , aprobado por el gobierno federal en 2012, todas las instalaciones de ETC en los Estados Unidos deben alcanzar algún tipo de interoperabilidad antes del 1 de octubre de 2016. En respuesta, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley 493 de la Asamblea en 2013, autorizando a Caltrans y al varias agencias de peaje del estado para ayudar a desarrollar sistemas compatibles. [49] Sin embargo, no se cumplió el plazo, que no incluía ninguna sanción ni financiación. Posteriormente, los reguladores de California aprobaron una introducción gradual de la tecnología de transpondedor utilizando el estándar ISO/IEC 18000 -63 (6C), publicado en 2004, que comenzó en 2018 y se espera que finalice en 2024. Esto permitiría la compatibilidad con los sistemas utilizados en estados cercanos. de Washington, Colorado y Utah; y también Kentucky, Indiana, Georgia, Carolina del Norte y Luisiana, además de NationalPass . [50]
En 2019, TCA introdujo un transpondedor adhesivo para reemplazar el antiguo transpondedor de plástico. [51] [52] [53] El transpondedor adhesivo es similar al adhesivo de peaje eGo Plus introducido por TxTag en 2005, al adhesivo de peaje SunPass Mini introducido por SunPass en 2008 y a la etiqueta adhesiva introducida por MnPASS en 2015.
Instalaciones de peaje que utilizan FasTrak
Actual
Los ocho puentes de peaje sólo cobran peaje en una dirección. Todas las demás instalaciones de peaje cobran peajes en cualquier dirección, aunque algunos carriles expresos existen en una sola dirección de su autopista en partes o en toda su longitud.
^ indica que los viajes compartidos requieren el transpondedor "FasTrak Flex" conmutable. HOV 2+ indica que los viajes compartidos requieren dos o más personas. HOV 3+ indica que los viajes compartidos requieren tres o más personas. † indica que los viajes compartidos de dos personas se cobran de manera diferente que los conductores solitarios o los viajes compartidos con tres o más, generalmente a una tarifa intermedia entre las tarifas de un solo y 3+
Puentes de peaje
Carreteras de peaje
carriles expresos
Instalaciones planificadas o propuestas
La siguiente es una lista parcial de las instalaciones de peaje que se encuentran en las etapas de planificación o propuesta (ordenadas por número de autopista):
Notas
^ Los carriles expresos de la I-580 en dirección oeste se extienden más hacia el oeste hasta San Ramon Road/Foothill Road en Dublin / Pleasanton
^ ab Los carriles expresos de la I-880 en dirección sur se extienden más al norte hasta Hegenberger Road en Oakland y más al sur hasta SR 237 en Milpitas
^ Los carriles Sunol Express de la I-680 en dirección sur se extienden más al sur hasta la SR 237 en Milpitas
^ Sin incluir la parte ya completada de Express Lanes desde Central Expressway hasta la US 101 norte
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^ "Proyecto de carriles expresos I-680 Sunol". Comisión de Transporte del Condado de Alameda . Consultado el 2 de marzo de 2023 .
^ "Carriles expresos de la I-680 desde la SR-84 hasta Alcosta Boulevard". Comisión de Transporte del Condado de Alameda . Consultado el 2 de marzo de 2023 .
enlaces externos
Agencias de cuentas FasTrak
Centro de servicio al cliente FasTrak del Área de la Bahía: maneja las cuentas de todas las instalaciones de peaje en el Área de la Bahía de San Francisco
SANDAG FasTrak: administra las instalaciones de peaje en el condado de San Diego
91 carriles expresos
405 carriles expresos
Agencias del corredor de transporte: administra las carreteras de peaje del condado de Orange
Carriles Metro Express
Riverside Express: administra los carriles expresos de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside
Otros enlaces
FasTrak en todo California: Comité de operadores de peaje de California
Sitio web oficial del puente Golden Gate
Carriles expresos del condado de Alameda: operados por la Comisión de Transporte del condado de Alameda
Carriles expresos del condado de San Mateo
Carriles Express de Silicon Valley: operados por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara
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