La Dallas North Tollway ( DNT , o simplemente Tollway ) es una carretera de peaje de acceso controlado de 30,2 millas (49 km) operada por la North Texas Tollway Authority (NTTA), que va desde la Interestatal 35E cerca del centro de Dallas , Texas ( EE.UU. ) , hasta la autopista estadounidense 380 , en Frisco, Texas . El 20 de diciembre de 2023, la NTTA anunció la próxima extensión de la autopista de peaje, que recorre 6 millas (9,7 km) a través de Prosper y Celina y termina en FM 428. [2]
Dallas North Tollway fue la primera carretera de peaje en los Estados Unidos en implementar la tecnología de cobro de peaje electrónico , con la introducción de TollTag en 1989. A los usuarios de TollTag se les cobraba originalmente $0,05 adicionales por transacción, pero en 1999, la agencia pasó a alentar activamente del uso de TollTag al ofrecer a los usuarios de etiquetas un descuento sobre la tarifa de peaje en efectivo. En agosto de 2007, la NTTA anunció planes para eliminar gradualmente las cabinas de peaje con personal para mayo de 2010. [3] [4] La autopista de peaje se convirtió para el cobro de peaje totalmente electrónico el 11 de diciembre de 2010. [5]
Al norte de la Interestatal 635 , la autopista de peaje Dallas North está acompañada de carreteras secundarias, que están designadas como Dallas Parkway a efectos de dirección. Históricamente, Dallas Parkway ha demarcado la construcción futura de la autopista de peaje, y las propiedades a lo largo de la autopista de peaje en realidad tienen una dirección de Dallas Parkway. Actualmente, Dallas Parkway se extiende hasta Gunter , aproximadamente 4 millas (6,4 km) al oeste del distrito comercial central de Gunter y 51 millas (82 km) al norte del centro de Dallas. [6]
La Legislatura de Texas creó la Ley Turnpike el 9 de junio de 1953, creando así la Autoridad de Turnpike de Texas. La Texas Turnpike Authority comenzó a emitir bonos en 1955 para su segundo proyecto, la primera sección de 30 millas de la Dallas North Tollway. El costo original fue de $33,650,000 y comenzó en 1966 y se completó desde la Interestatal 35E cerca del centro de Dallas al norte hasta Royal Lane en 1968, y poco después hasta la Interestatal 635.
JH "Jack" Davis, ingeniero-gerente de la Texas Turnpike Authority, declaró en 1968 que "sin embargo, cuando finalmente se liquidan los bonos de ingresos para un proyecto, la instalación vuelve al estado como parte de su sistema de carreteras, para ser utilizada gratuitamente". ". [7] Se suponía que esto sucedería de la misma manera que la Autoridad de Turnpike de Texas entregó la autopista de peaje Dallas-Fort Worth al Departamento de Carreteras en 1977 para convertirla en la I-30, que luego pasó a ser gratuita. Sin embargo, la autopista Dallas North Tollway nunca fue gratuita y nunca fue entregada al Departamento de Carreteras. El sitio web de la Autoridad de Peajes del Norte de Texas afirma que "ya no era una práctica estatal eliminar los peajes de las carreteras debido a la falta de fondos estatales para mantener las carreteras". Si bien pudo haber sido la intención no oficial de Jack Davis, no era ley. El último pago de la fianza se realizó el 1 de enero de 2005.
La Legislatura de Texas creó la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas en junio de 1997, reemplazando a la Autoridad de Autopistas de Peaje de Texas el 1 de septiembre de 1997. La Ley de la Autoridad Regional de Autopistas de Peaje, Capítulo 366 del Código de Transporte de Texas, es lo que autoriza a la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas, convirtiéndola así en una subdivisión política del estado de Texas y el operador de la autopista de peaje del norte de Dallas.
El segmento inicial de la autopista de peaje iba desde la Interestatal 35E hasta Royal Lane a lo largo de un antiguo corredor del ferrocarril St. Louis Southwestern . El derecho de paso es generalmente de 100 pies (30 m) a lo largo de este segmento, una de las carreteras de acceso controlado más estrechas de Texas. El segmento se completó en junio de 1968 y el peaje era originalmente de 20 centavos. La autopista de peaje se amplió posteriormente hasta Briargrove Lane en 1987, hasta Headquarters Drive en 1994, hasta SH 121 y Gaylord Parkway en 2004, y hasta US 380 en 2007. Las extensiones generalmente son paralelas a SH 289 , también conocida como Preston Road. La "Fase 3 de Extensión DNT", que va desde la Carretera Estatal 121 hasta la Carretera Estadounidense 380 , se inauguró a mediados de 2007. [8]
Los peajes actuales varían de $ 0,40 a $ 2,15 por automóvil, siendo más caro más cerca del centro; la única excepción es Eldorado Pkwy. plaza de peaje en Frisco. Tolltag ofrece un descuento en estas tarifas (los peajes cuestan entre $0,30 y $1,41), pero requiere un pago por adelantado de $40 para hasta tres transpondedores y, después de eso, las cuentas de TollTag se pueden recargar por un mínimo de $10. Las tarifas aumentaron en septiembre de 2009 y aumentarán cada dos años. [9] Todas las plazas de peaje ahora están equipadas para el cobro electrónico de peaje y las plazas de los carriles principales cuentan con carriles expresos TollTag .
La autopista de peaje Dallas North comienza en un cruce con la I-35E y Harry Hines Boulevard en las áreas de Victory Park y Market Center de Dallas . El tráfico en dirección sur desde la autopista de peaje hacia la I-35E primero debe ingresar a la vía de acceso antes de ingresar a la autopista principal. La primera plaza de peaje de Tollway está ubicada en Wycliff Avenue en Oak Lawn . Cerca de allí, la primera salida de la autopista de peaje en dirección norte está en Lemmon Avenue, justo antes de ingresar a Highland Park . Las calles de la ciudad de Eastern Avenue y Roland Avenue corren a lo largo de la autopista de peaje en los lados sur y norte respectivamente. Debido al paso por un área densamente poblada previamente desarrollada en el momento de la construcción, altos muros de cancelación de ruido bordean la autopista de peaje con numerosas señales que advierten a los conductores sobre la distancia de visión limitada. En el cruce de Mockingbird Lane, la autopista de peaje Dallas North Tollway ingresa brevemente a University Park antes de regresar a Dallas. Entre Loop 12 y Northaven Road, la autopista de peaje corre aproximadamente 1/4 de milla al oeste de SH 289 (Preston Road) .
La autopista de peaje se conecta con la I-635 (LBJ Freeway) cerca de Galleria Dallas y corre a lo largo del borde este de Farmers Branch y entra en Addison . En la línea del condado Dallas - Collin , la autopista de peaje se conecta con la autopista President George Bush Turnpike y entra a la ciudad de Plano . Al norte de la I-635, The Tollway se encuentra junto a muchos centros comerciales y urbanizaciones. La sede corporativa de Pizza Hut en el norte de Plano también se encuentra junto a la autopista de peaje. Se conecta con SH 121 / Sam Rayburn Tollway y entra a Frisco , pasando por el Dr Pepper Ballpark y el Toyota Stadium. A principios de 2024, el segmento entre el estadio y Main Street Frisco está relativamente subdesarrollado, al igual que las áreas rurales al norte de Frisco. La autopista de peaje Dallas North actualmente termina en la US 380 , y Dallas Parkway continúa hacia el norte como carretera del condado.
En el extremo sur de la autopista de peaje, cerca del centro, la agencia reconstruyó la carretera alrededor de la plaza de peaje principal y agregó rampas en Oak Lawn Avenue. Este proyecto, iniciado en 2006, finalizó a finales del otoño de 2008. En el sector sur de la autopista de peaje, la agencia planea gastar alrededor de 43 millones de dólares para agregar una entrada y una salida en Oak Lawn y reconstruir la mayor parte de la superficie de la autopista de peaje desde la I. Rampas -35E hasta Lemmon Avenue. La autoridad de autopistas de peaje ha reconstruido completamente la antigua plaza de peaje, agregando un tercer carril expreso TollTag en cada dirección. Este trabajo coincide con importantes proyectos de la ciudad de Dallas para reconstruir parte de Oak Lawn bajo la autopista de peaje, y de Dallas Area Rapid Transit (DART) para construir una línea ferroviaria a lo largo del cercano Harry Hines Boulevard .
La Autoridad de Autopistas del Norte de Texas comenzó a trabajar en enero de 2006 en siete ubicaciones del norte de Dallas para mejorar las rampas y agregar carriles de unión. El proyecto costó 14 millones de dólares. Los proyectos en dirección norte incluyeron agregar carriles auxiliares o de aceleración entre las carreteras Keller Springs y Trinity Mills y entre las carreteras Alpha y Spring Valley. Los proyectos en dirección sur incluyen agregar pavimento a los carriles exteriores en la salida de President George Bush Turnpike ; entre la rampa de entrada de Bush Turnpike y Frankford Road; entre la rampa de entrada de Frankford y Sojourn Drive; alrededor de la salida de Keller Springs en la plaza de peaje del carril principal; y entre la plaza de peaje de Keller Springs y Spring Valley. Los proyectos alargarían notablemente muchos carriles de incorporación más cortos, incluido uno en Trinity Mills, donde los vehículos deben incorporarse rápidamente después de tomar una curva.
El 20 de diciembre de 2023, [2] la NTTA anunció la última extensión de la autopista de peaje. Esta extensión de seis carriles recorre 9,7 km (6 millas) a través de Prosper y Celina, termina en FM 428 y se espera que cueste $460 millones. El segmento de la autopista de peaje entre Sam Rayburn Tollway y la US 380 también se ampliará durante este tiempo, y está previsto que ambos proyectos se completen a finales de 2027. [10]
Se espera que futuras extensiones sigan la alineación de Dallas Parkway. A principios de 2024, Parkway llega a West Main Street de Gunter, cuatro millas al oeste del distrito comercial central de Gunter. Hasta ahora, todas las extensiones siguen el esquema general del estudio de autopistas de peaje del condado de Grayson de 2011. [11] Este estudio proyecta una alineación hacia el norte hasta la US 82 que luego gira hacia el noreste hasta el final de la autopista de peaje, una conexión con la US 75 en North Denison.
Debido al sistema continuo de carreteras secundarias al norte de la I-635, esas salidas dan servicio a más de una carretera. Esta tabla enumera los destinos combinados tal como se verían al viajar en dirección norte, aunque las salidas en dirección sur ocasionalmente se agruparán de una manera diferente. La NTTA no proporciona marcadores de referencia de millas ni números de salida. Sin embargo, se proporcionan marcadores de referencia a intervalos de 150 m (500 pies) a lo largo de los corredores principales. Estos marcadores están instalados en la parte superior de la barrera de tráfico de concreto a lo largo del corredor DNT. El mojón de referencia corresponde al P.K. del trazado en los planos constructivos. Todas las salidas no están numeradas.
