El puente Carquinez es un par de puentes paralelos que cruzan el estrecho de Carquinez en el extremo noreste de la bahía de San Francisco . Forman parte de la carretera interestatal 80 entre Crockett y Vallejo , California , Estados Unidos.
El nombre de Puente Carquinez originalmente se refería a un solo puente voladizo construido en 1927, que formaba parte de la ruta directa entre San Francisco y Sacramento . En 1958 se completó un segundo puente voladizo paralelo para hacer frente al aumento del tráfico.
Más tarde, los problemas sísmicos hicieron que el tramo de 1927 no fuera seguro en caso de terremoto, y llevaron a la construcción y apertura en 2003 de un reemplazo: un puente colgante llamado oficialmente Puente Memorial Alfred Zampa , en memoria del trabajador del hierro Al Zampa , quien jugó un papel integral en la construcción de numerosos puentes del Área de la Bahía de San Francisco . El Puente Memorial Alfred Zampa transporta tráfico en dirección sur desde Vallejo hasta Crockett, y el tramo en voladizo de 1958 transporta tráfico en dirección norte.
El primer cruce regular del estrecho de Carquinez comenzó a mediados del siglo XIX como un transbordador que operaba entre las ciudades de Benicia y Martínez, seis millas río arriba del sitio del puente. El servicio de automóviles comenzó en esta ruta en 1913. Un transbordador de tren operó entre Benicia y Port Costa desde 1879 hasta 1930, cuando se inauguró un puente ferroviario. El servicio de transbordador en el sitio del puente comenzó en 1913 por parte de la Rodeo-Vallejo Ferry Company. [1]
El puente de acero original en ménsula fue diseñado por Robinson & Steinman y se inauguró el 21 de mayo de 1927. Antes de esto, cruzar el estrecho de Carquinez requería el uso de transbordadores . La construcción del puente costó 8 millones de dólares. Fue el primer cruce importante de la bahía de San Francisco [2] y un logro tecnológico significativo en su época.
Una vez finalizado, el tramo pasó a formar parte de la Lincoln Highway . La alineación original de esta histórica vía transcontinental, al igual que el Ferrocarril Transcontinental que la precedió casi sesenta años antes, optó por evitar cruzar el estrecho de Carquinez por completo. La opción preferida, dadas las limitaciones de ingeniería de la época, era rodear el delta yendo hacia el sur desde Sacramento a través de Stockton , luego continuar hacia el oeste a través del río San Joaquín y sobre el paso de Altamont , y finalmente llegar a Oakland desde el sur; una ruta que más tarde se convertiría en la Ruta 50 de EE. UU. y, en última instancia, en las carreteras interestatales 5 , 205 y 580. Esta ruta tortuosa, varios kilómetros más larga y que atravesaba un paso de montaña bastante formidable, era preferible a cruzar el estrecho de Carquinez, un canal profundo con fuertes corrientes y frecuentes vientos fuertes. Durante décadas, construir un puente sobre el estrecho de Carquinez se consideró prohibitivamente caro y tecnológicamente arriesgado. Sin embargo, una vez construido el puente, conducir desde Sacramento hasta East Bay se volvió mucho más directo. El puente Carquinez proporcionó una ruta alternativa bienvenida desde el Valle Central hasta el Área de la Bahía , una que ya no requería cargar y descargar el vehículo en un transbordador. Una vez completado el puente, se realineó la autopista Lincoln para cruzar el río Sacramento , luego continuar hacia el suroeste a través de Davis y Vallejo , cruzar el puente Carquinez y seguir por las costas de las bahías de San Pablo y San Francisco hasta Richmond y Oakland; convirtiéndose en la Ruta 40 de EE. UU. y, finalmente, en la Interestatal 80 .
Después del terremoto de Loma Prieta, los ingenieros determinaron que el antiguo tramo de 1927 era sísmicamente inestable y que una modernización era imposible. Se tomó la decisión de reemplazarlo con un nuevo puente colgante. El tramo de 1927 se utilizó temporalmente para soportar el tráfico en dirección este mientras que el tramo de 1958 en dirección este se sometió a una modernización sísmica, rehabilitación de la cubierta y la superestructura y pintura para extender su vida útil. [3] El viejo puente en voladizo de 1927 fue desmantelado tres años después de la inauguración de su reemplazo; y se completó el 4 de septiembre de 2007. Se retiró una campana de bronce de 3000 libras sobre uno de los pilares del puente y se colocó en un almacén. La campana eventualmente se exhibirá en un nuevo museo que se construirá en el extremo de Oakland del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland .
Con un costo de $38 millones [4] se construyó un puente paralelo justo al este del puente de 1927. El nuevo puente transportó todo el tráfico durante unos meses después de su apertura en noviembre de 1958, luego, después de que se construyeron nuevas rampas, el tramo de tres carriles de 1927, originalmente de dos vías, sirvió para el tráfico en dirección oeste, mientras que el tramo de cuatro carriles de 1958 manejó el tráfico en dirección este.
Con un coste de 240 millones de dólares, se construyó un nuevo puente colgante al oeste de los dos puentes anteriores, por una empresa conjunta formada por Flatiron Structures de Longmont, Colorado, FCI Constructors de Benicia, California, y Cleveland Bridge & Engineering Company de Darlington, Inglaterra. [4] [5]
Este nuevo puente recibió el nombre de Puente Memorial Alfred Zampa , en honor a un herrero que trabajó en varios puentes de la zona de la bahía de San Francisco, incluido el puente Golden Gate y el puente Carquinez original de 1927. El puente se inauguró el 8 de noviembre de 2003 y se abrió al tráfico el 11 de noviembre de 2003. Originalmente, el plan era inaugurar el puente el 15 de noviembre, pero las complicaciones relacionadas con el entonces recién destituido gobernador Gray Davis y la transferencia de poder a Arnold Schwarzenegger dieron como resultado que se cambiara la fecha. Las monedas acuñadas para conmemorar el evento tienen la fecha original en ellas. [6]
El nuevo puente colgante consta de un anclaje sur, un pilar de transición, las torres sur y norte y el anclaje norte. Tiene vanos de 147 m, 728 m y 181 m, para un vano total de 0,66 millas (1.060 m). Cuenta con un sendero para peatones y ciclistas, parte de un sendero para bicicletas que se espera que con el tiempo rodee toda el Área de la Bahía . Cada torre está cimentada sobre dos zapatas, que están sostenidas por seis carcasas de acero verticales de 3 metros de diámetro (9,8 pies) rellenas de hormigón armado, seguidas de pilotes perforados en roca de 2,7 metros de diámetro (8,9 pies), es decir, pilotes CIDH. La longitud total del pilote CIDH en la Torre Sur es de aproximadamente 89 m, con unos 43 m de pilote perforado en roca. La longitud total del pilote CIDH en la Torre Norte varía de 49 a 64 m, con aproximadamente 16 a 26 m de pozo perforado en la roca. Los parámetros de diseño utilizados para los pilotes de la Torre Sur se confirmaron posteriormente mediante una prueba de carga de pilotes. Investigaciones de campo adicionales durante la construcción revelaron variaciones significativas en las condiciones de la roca en la Torre Norte, lo que resultó en el rediseño de la longitud de los pilotes. Principales desafíos de construcción encontrados durante la construcción de los pilotes de la Torre Sur y el procedimiento de construcción revisado, es decir, ensanchado por debajo, utilizado por el constructor para mitigar el derrumbe.
Los materiales para el Puente Nuevo llegaron de todo el mundo:
Los peajes se cobran solo al tráfico de automóviles que se dirige hacia el este, hacia Vallejo, en la plaza de peaje del lado norte del puente. Aunque el puente Alfred Zampa Memorial de 2003 es el tramo más nuevo, no se cobra peaje en esa dirección, lo que continúa la práctica del tramo de 1927 ahora demolido. El peaje totalmente electrónico está en vigor desde 2020 y los conductores pueden pagar utilizando el dispositivo de cobro electrónico de peaje FasTrak , utilizando el programa de peaje de matrículas o mediante un pago único en línea. A partir del 1 de enero de 2022 y hasta el 31 de diciembre de 2024 , la tarifa de peaje para automóviles de pasajeros es de $7. Durante las horas pico de tráfico, los vehículos compartidos que transportan a tres o más personas, los vehículos de aire limpio o las motocicletas pueden pagar un peaje con descuento de $3.50 si tienen FasTrak y usan el carril designado para vehículos compartidos. Los conductores deben pagar dentro de las 48 horas posteriores a cruzar el puente o se les enviará una factura por infracción de peaje. No se añadirán cargos adicionales a la infracción de peaje si se paga dentro de los 21 días. [7]
Para cruzar el puente original de 1927 se debía pagar un peaje, pero los peajes se eliminaron poco después de que el estado comprara el puente en 1940. En 1926, los peajes se fijaron originalmente en 0,60 dólares por coche más 0,10 dólares por pasajero. Esto se redujo en 1938 a 0,45 dólares por coche más 0,05 dólares por pasajero. Después de que el estado tomó posesión, los peajes se redujeron inmediatamente a 0,30 dólares por coche. En 1942, los peajes se redujeron aún más a 0,25 dólares antes de eliminarse en 1945. Los peajes se restablecieron en 1958 con la finalización del tramo paralelo, fijados nuevamente en 0,25 dólares. Se aumentaron a 0,35 dólares en 1970 y luego a 0,40 dólares en 1978. [8]
El peaje básico (para automóviles) en los siete puentes de propiedad estatal, incluido el puente Carquinez, se elevó a $1 por la Medida Regional 1, aprobada por los votantes del Área de la Bahía en 1988. [9] En 1998, la legislatura estatal agregó un recargo de $1 por reacondicionamiento sísmico, originalmente por ocho años, pero desde entonces se extendió hasta diciembre de 2037 (AB1171, octubre de 2001). [10] El 2 de marzo de 2004, los votantes aprobaron la Medida Regional 2, aumentando el peaje en otro dólar hasta un total de $3. Se agregó un dólar adicional al peaje a partir del 1 de enero de 2007, para cubrir los sobrecostos relacionados con el reemplazo del tramo este.
La Comisión Metropolitana de Transporte , una agencia regional de transporte, en su calidad de Autoridad de Peaje del Área de la Bahía , administra los fondos RM1 y RM2, una parte importante de los cuales se asigna a mejoras de capital del transporte público y subsidios operativos en los corredores de transporte atendidos por los puentes. Caltrans administra el recargo sísmico de "segundo dólar" y recibe algunos de los fondos administrados por la MTC para realizar otros trabajos de mantenimiento en los puentes. La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía está compuesta por funcionarios designados por varios gobiernos de ciudades y condados, y no está sujeta a la supervisión directa de los votantes. [11]
Debido a la falta de fondos para proyectos de reacondicionamiento sísmico, la Autoridad de Peajes del Área de la Bahía volvió a aumentar los peajes en los siete puentes estatales en julio de 2010. La tarifa de peaje para automóviles en el Puente Carquinez se incrementó a 5 dólares. [12]
En junio de 2018, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 3 para aumentar aún más los peajes en los siete puentes de propiedad estatal para financiar mejoras de transporte por valor de $4.5 mil millones en el área. [13] [14] Según la medida aprobada, la tarifa de peaje para automóviles en el Puente Carquinez se aumentará a $6 el 1 de enero de 2019; a $7 el 1 de enero de 2022; y luego a $8 el 1 de enero de 2025. [15]
En septiembre de 2019, la MTC aprobó un plan de $4 millones para eliminar los peajes y convertir los siete puentes de propiedad estatal en peajes totalmente electrónicos , citando que el 80 por ciento de los conductores ahora usan FasTrak y que el cambio mejoraría el flujo de tráfico. [16] El 20 de marzo de 2020, acelerado por la pandemia de COVID-19 , se puso en vigencia el peaje totalmente electrónico para los siete puentes de peaje de propiedad estatal. [17] Luego, la MTC instaló nuevos sistemas en los siete puentes para que no tuvieran efectivo de forma permanente a principios de 2021. [18] En abril de 2022, la Autoridad de Peajes del Área de la Bahía anunció planes para eliminar todas las cabinas de peaje sin usar restantes y crear un sistema de peaje en carretera abierta que funcione a velocidades de autopista. [19]
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