Six Minute Ferry operaba un servicio de ferry para automóviles a través del Estrecho de Carquinez en la carretera principal entre Sacramento y Oakland, California . Cada cruce cerca del actual puente de la Interestatal 80 tomó aproximadamente 6 minutos. A medida que los viajes en automóvil se hicieron cada vez más populares, la compañía encargó algunos transbordadores de acero nuevos en 1921. La compañía de ferry cerró mientras los transbordadores estaban en construcción después de que un deslizamiento de tierra en marzo de 1922 destruyera la terminal de la costa norte de Six Minute Ferry en Morrow Cove. Southern Pacific Transportation Company compró los ferries encargados por Six Minute Ferry y los puso en servicio entre San Francisco y Oakland. Los tres ferries permanecieron en servicio en varias rutas de la Bahía de San Francisco hasta la finalización del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en 1936 y el Puente Golden Gate en 1937 .
San Mateo (número de documentación 222386) fue botado el 9 de mayo de 1922 y entregado a Southern Pacific el 21 de julio. Después de 18 años en la Bahía de San Francisco, Puget Sound Navigation Company compró San Mateo en 1940. Se convirtió en parte del sistema de ferry del estado de Washington en 1951 y fue el último ferry de vapor en Puget Sound cuando se retiró en 1969. [3] Desde entonces ha sido desguazado en el río Fraser .
Shasta (número de documentación 222598) fue botado el 5 de octubre de 1922 y entregado a Southern Pacific el 18 de noviembre. Después de 18 años en la Bahía de San Francisco, Puget Sound Navigation Company compró Shasta en 1940. Se convirtió en parte del sistema de ferry del estado de Washington en 1951 y, tras jubilarse en 1959, fue remolcado a Portland, Oregón , para usarlo como restaurante. [3]
Yosemite (número de documentación 222722) fue botado el 19 de octubre de 1922 y entregado a Southern Pacific el 25 de enero de 1923. Después de 16 años en la Bahía de San Francisco, la Argentina-Uruguayan Navigation Touring Company compró Yosemite por 70.000 dólares en 1939 y pagó a Bethlehem Shipbuilding 35.000 dólares para Modificar el ferry para llegar al Río de la Plata por sus propios medios. El ferry pasó a llamarse Argentina y se equipó con refuerzo estructural, quillas nuevas, tanques adicionales de combustible y agua, una radio y alojamiento para una tripulación de 21 hombres. El capitán Eduardo M. Sáez de la Armada uruguaya zarpó de San Francisco el 16 de abril de 1940 en un viaje de 9.000 millas (15.000 km) hasta Montevideo a través del Canal de Panamá . Se pensaba que el viaje, que duraría 50 días, era el más largo realizado por cualquier ferry que operara por sus propios medios. Después de servir unos años en una ruta de 50 kilómetros (30 millas) a través del Río de la Plata, Argentina se convirtió en una barcaza que se hundió en 1948. [4]