La Central Freeway es una autopista elevada de aproximadamente una milla (1,5 km) en San Francisco , California , Estados Unidos , que conecta la autopista Bayshore / James Lick ( US 101 e I-80 ) con el vecindario de Hayes Valley . La mayor parte de la autopista forma parte de la US 101, que sale en Mission Street de camino al puente Golden Gate . La autopista alguna vez se extendió hacia el norte hasta Turk Street, e inicialmente formó parte de un circuito alrededor del centro (junto con la autopista Embarcadero ), pero resultó dañada junto con el Embarcadero en el terremoto de Loma Prieta de 1989 ; Desde entonces, ambas carreteras han sido reemplazadas por Octavia Boulevard (al norte de Market Street) y Embarcadero , respectivamente.
La Autopista Central comienza en un intercambio direccional en "Y" en el extremo oeste de la Interestatal 80 en el vecindario South of Market y viaja hacia el oeste sobre Division Street y 13th Street. Este intercambio también incluye el acceso entre Bayshore Freeway , que lleva la US 101 hacia el sur, y el par unidireccional de las calles 9th y 10th. A medida que se acerca al final, la US 101 sale a Mission Street para acceder a Van Ness Avenue , que sigue hacia el norte hasta Lombard Street y el puente Golden Gate . El resto de la autopista está señalizado como salida 434B de la US 101 y sale a la superficie en Market Street y Octavia Boulevard , este último continúa hacia el norte hasta las calles Oak y Fell, un par de sentido único hacia el oeste hasta Golden Gate Park . [3] No se permite que el tráfico de Market Street gire hacia la autopista, pero el tráfico de la autopista puede girar a la derecha hacia Market. La primera oportunidad para el tráfico que continúa hacia el bulevar para salir de él es hacia el este por Page Street. [4]
Antes del terremoto de Loma Prieta, la autopista continuaba más allá de Fell Street y luego giraba hacia el noreste, con el lado norte terminando en una rampa hacia Golden Gate Avenue y Franklin Street, y el nivel sur tocando hacia el noroeste en las calles Turk y Gough. [5] Hasta 2007, este terreno permaneció en su mayor parte sin urbanizar, ocupado principalmente por estacionamientos . [3] Sin embargo, las parcelas se vendieron a desarrolladores en la década de 2010 y, a partir de 2020, la mayor parte se ha convertido en una combinación de viviendas asequibles y a precio de mercado. [6]
El Plan de Transporte de 1948 para San Francisco, preparado por De Leuw, Cather and Company, incluía la Autopista Central. Esta carretera elevada comenzaría en Bayshore Freeway , el acceso al puente de la Bahía de San Francisco-Oakland , cerca de Division Street y se dirigiría hacia el oeste y el norte alrededor de la periferia del centro de San Francisco . Esta porción incluiría cruces con Mission Freeway (sur y suroeste a lo largo de Mission Street hasta Daly City ) en la esquina suroeste y Panhandle Freeway (oeste a través de Panhandle hasta Golden Gate Park ) a lo largo del lado oeste. Después de girar hacia el noreste y regresar al norte hacia el lado este de Van Ness Avenue (continuando como una estructura de dos pisos entre Van Ness Ave. y Polk Street ), un par de rampas se dividirían hacia el este, llevando el tráfico del centro hacia y desde el Par de vías de las calles Bush y Pine. En Clay Street, la autopista descendería para encontrarse con el terreno ascendente y terminaría en Broadway , justo al este de Van Ness Avenue, como una carretera deprimida de un solo nivel . Un túnel corto curvaría hacia el noroeste hasta un portal en Van Ness Avenue al norte de Broadway, llevando el tráfico hacia Van Ness Avenue hacia el puente Golden Gate . Junto con el Embarcadero y el Túnel Broadway , que estaban listados para ser reconstruidos como autopistas a nivel del suelo en lugar de la autopista ( Autopista Embarcadero ) que luego fue parcialmente construida y demolida, la Autopista Central habría proporcionado un circuito distribuidor de tráfico completo alrededor del centro. [7]
La ruta también se incluyó en el plan maestro de la ciudad de 1955, y para entonces se extendía hacia el norte más allá de la antigua terminal de Broadway hasta la propuesta autopista Golden Gate cerca de Lombard Street . [8] La primera pieza, que conecta la autopista Bayshore Freeway con Mission Street , se inauguró el 1 de marzo de 1955, [9] aproximadamente al mismo tiempo que Bayshore. La parte de la Autopista Central hacia el par unidireccional de Golden Gate Avenue y Turk Street se inauguró en abril de 1959, [10] [11] y pasó a formar parte de la Ruta 101 de los EE. UU. (y la Ruta Legislativa 2 ) a través de este par unidireccional para la antigua ruta en Van Ness Avenue. [12] En enero de ese año, como uno de los eventos iniciales de las revueltas en las autopistas , la Junta de Supervisores de San Francisco aprobó la Resolución 45-59, eliminando el resto de la Autopista Central y la mayoría de las otras autopistas propuestas del plan de carreteras de la ciudad. [13] La Interestatal 80 , que había sido asignada a la Autopista Central al sureste de la Autopista Panhandle propuesta, fue truncada por la Administración Federal de Carreteras en agosto de 1965 y por el estado en 1968. [ cita necesaria ]
En febrero de 1962 se promulgó un plan para aliviar la congestión del tráfico en el puente Golden Gate mediante la construcción de un "Puente San Francisco-Tiburón" desde Van Ness Ave. en Aquatic Park en San Francisco al norte a través del Estrecho Golden Gate hasta Tiburón para conectar con el Redwood Highway , que habría estado anclada en Angel Island . Si este puente realmente se hubiera construido, probablemente habría sido necesario eventualmente construir la sección norte propuesta de la Autopista Central desde Turk Street al norte hasta Aquatic Park para canalizar adecuadamente el tráfico hacia él. [14]
En 1989, el terremoto de Loma Prieta dañó la parte norte de la carretera elevada, y en 1992 Caltrans eliminó la autopista al norte de Fell Street y desvió la US 101 para salir en Mission Street y hacia la parte de Van Ness Avenue entre Central Freeway y Turk. Calle/Avenida Golden Gate. Ese año la Junta de Supervisores prohibió cualquier construcción de nuevas autopistas al norte de Market Street ; un grupo de trabajo de la ciudad recomendó su reemplazo por un bulevar de superficie en 1995. Caltrans cerró la autopista de dos pisos al norte de Mission Street para su reconstrucción a fines de 1996.
Comenzó una pelea entre los residentes principalmente chino-estadounidenses del oeste de San Francisco (el distrito de Richmond y el distrito de Sunset ), quienes favorecían el plan de Caltrans para reconstruirlo porque brindaba fácil acceso a los posibles clientes para llegar a sus negocios en los distritos de Richmond y Sunset. , y los residentes locales de Hayes Valley, principalmente blancos y negros , que consideraban la autopista como una plaga urbana y contaban con el apoyo del alcalde Willie Brown . Caltrans reabrió la plataforma en dirección norte (inferior) hasta Fell Street en 1997, pero no puso una designación de ruta en esa plataforma; Se aprobaron varias iniciativas para eliminar el piso inferior. El compromiso final tomó una autopista de doble sentido hasta el nivel del suelo en Market Street, donde Octavia Boulevard –una Octavia Street ampliada en el antiguo derecho de paso de la autopista– continuaría hasta Fell Street. [15] El proyecto terminado se inauguró el 9 de septiembre de 2005. [10] [16] Desafortunadamente, este diseño de compromiso ha resultado en la creación de una de las intersecciones más peligrosas de la ciudad. [17] Además, el vecindario South of Market en realidad obtuvo una autopista más ancha, más cerca del nivel del suelo, en el espacio donde había estado la carretera de dos pisos. [18] La sección más nueva de la Autopista Central entre Mission Street y Market Street aún permanece sin firmar, pero Caltrans la mantiene.
Entre principios de 2010 y 2013, cuando fue parcialmente remodelado para viviendas, un sitio de 2,2 acres entre las calles Laguna, Oak, Fell y Octavia en Hayes Valley que había sido rampas para la autopista elevada se convirtió temporalmente en Hayes Valley Farm . Con una subvención de la Oficina de Desarrollo Económico y Laboral de la Alcaldía, se construyeron camas elevadas utilizando cartón como mantillo en el lecho de la carretera y se agregaron árboles frutales en macetas y colmenas de abejas. [19] [20] [21] [22] [ ¿fuente poco confiable? ]
En 2022, el senador estatal Scott Wiener presentó una carta a un director de distrito de Caltrans solicitando un estudio para investigar la demolición de la Autopista Central y otras autopistas elevadas cercanas. [23]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [24] Podrán omitirse los segmentos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Todo el recorrido es en San Francisco .
