La Autopista Central es una autopista elevada de aproximadamente una milla (1,5 km) en San Francisco , California , Estados Unidos , que conecta la autopista Bayshore / James Lick ( US 101 e I-80 ) con el vecindario de Hayes Valley . La mayor parte de la autopista es parte de la US 101, que sale en Mission Street en el camino hacia el puente Golden Gate . La autopista alguna vez se extendió hacia el norte hasta Turk Street, e inicialmente formó parte de un circuito alrededor del centro de la ciudad (junto con la Autopista Embarcadero ), pero fue dañada junto con Embarcadero en el terremoto de Loma Prieta de 1989 ; desde entonces, ambas autopistas han sido reemplazadas por la superficie a nivel Octavia Boulevard (al norte de Market Street) y Embarcadero , respectivamente.
La autopista central comienza en un cruce direccional en "Y" en el extremo oeste de la Interestatal 80 en el vecindario al sur de Market , y viaja hacia el oeste por encima de Division Street y 13th Street. Este cruce también incluye el acceso entre la autopista Bayshore , que lleva la US 101 hacia el sur, y el par de calles de un solo sentido de las calles 9 y 10. A medida que se acerca al final, la US 101 sale a Mission Street para acceder a Van Ness Avenue , que sigue hacia el norte hasta Lombard Street y el puente Golden Gate . El resto de la autopista está señalizado como salida 434B desde la US 101, y llega a la superficie en Market Street y Octavia Boulevard , este último continúa hacia el norte hasta Oak y Fell Streets, un par de calles de un solo sentido hacia el oeste hasta Golden Gate Park . [3] No se permite que el tráfico de Market Street gire hacia la autopista, pero el tráfico de la autopista puede girar a la derecha hacia Market. La primera oportunidad para que el tráfico que en cambio continúa hacia el bulevar lo abandone es hacia el este en Page Street. [4]
Antes del terremoto de Loma Prieta, la autopista continuaba más allá de Fell Street y luego giraba hacia el noreste, con el lado norte terminando en una rampa hacia Golden Gate Avenue y Franklin Street, y el nivel sur tocando el noroeste en Turk y Gough Streets. [5] Hasta 2007, este terreno permaneció principalmente sin desarrollar, ocupado principalmente por estacionamientos . [3] Sin embargo, las parcelas se vendieron a desarrolladores en la década de 2010 y, a partir de 2020, la mayor parte se ha convertido en una mezcla de viviendas asequibles y a precio de mercado. [6]
El Plan de Transporte de San Francisco de 1948, preparado por De Leuw, Cather and Company, incluía la Autopista Central. Esta vía elevada comenzaría en la Autopista Bayshore (el acceso al Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland ) cerca de Division Street y se dirigiría al oeste y al norte alrededor de la periferia del centro de San Francisco . Esta parte incluiría cruces con la Autopista Mission (al sur y suroeste por Mission Street hasta Daly City ) en la esquina suroeste y la Autopista Panhandle (al oeste a través del Panhandle hasta Golden Gate Park ) a lo largo del lado oeste. Después de girar al noreste y volver al norte hasta el lado este de Van Ness Avenue (continuando como una estructura de dos pisos entre Van Ness Ave. y Polk Street ), un par de rampas se dividirían hacia el este, llevando el tráfico del centro hacia y desde el par de calles de un solo sentido de Bush y Pine. En Clay Street, la autopista descendería para encontrarse con el terreno en ascenso, terminando en Broadway, justo al este de Van Ness Avenue, como una carretera deprimida de un solo nivel . Un túnel corto se curvaría hacia el noroeste hasta un portal en Van Ness Avenue al norte de Broadway, llevando el tráfico por Van Ness Avenue hacia el puente Golden Gate . Junto con el Embarcadero y el túnel Broadway , que fueron incluidos en la lista para su reconstrucción como autopistas a nivel del suelo en lugar de la autopista ( Embarcadero Freeway ) que luego se construyó parcialmente y se demolió, la autopista central habría proporcionado un circuito distribuidor de tráfico completo alrededor del centro de la ciudad. [7]
La ruta también se incluyó en el plan maestro de la ciudad de 1955, extendiéndose entonces hacia el norte más allá de la antigua terminal de Broadway hasta la propuesta autopista Golden Gate cerca de Lombard Street . [8] La primera pieza, que conecta la autopista Bayshore con Mission Street , se inauguró el 1 de marzo de 1955, [9] aproximadamente al mismo tiempo que Bayshore. La parte de la autopista central hasta el par de sentido único de Golden Gate Avenue y Turk Street se inauguró en abril de 1959, [10] [11] y se convirtió en parte de la Ruta 101 de EE. UU. (y la Ruta Legislativa 2 ) a través de este par de sentido único hasta la antigua ruta en Van Ness Avenue. [12] En enero de ese año, como uno de los eventos de apertura de las revueltas de las autopistas , la Junta de Supervisores de San Francisco aprobó la Resolución 45-59, eliminando el resto de la autopista central y la mayoría de las otras autopistas propuestas del plan de carreteras de la ciudad. [13] La Interestatal 80 , que había sido asignada a la Autopista Central al sureste de la propuesta Autopista Panhandle, fue truncada por la Administración Federal de Carreteras en agosto de 1965 y por el estado en 1968. [ cita requerida ]
En febrero de 1962 se promulgó un plan para aliviar la congestión del tráfico en el puente Golden Gate mediante la construcción de un "puente San Francisco-Tiburón" desde Van Ness Ave. en Aquatic Park en San Francisco hacia el norte a través del estrecho Golden Gate hasta Tiburón para conectarse con la autopista Redwood , que habría estado anclada en Angel Island . Si este puente se hubiera construido realmente, probablemente hubiera sido necesario construir la sección norte propuesta de la autopista Central desde Turk Street hacia el norte hasta Aquatic Park para canalizar adecuadamente el tráfico hacia ella. [14]
En 1989, el terremoto de Loma Prieta dañó la parte norte de la vía elevada y en 1992 Caltrans retiró la autopista al norte de Fell Street y desvió la US 101 para que saliera en Mission Street y entrara en la parte de Van Ness Avenue entre la autopista Central y Turk Street/Golden Gate Avenue. Ese año, la Junta de Supervisores prohibió la construcción de nuevas autopistas al norte de Market Street ; un grupo de trabajo de la ciudad recomendó su reemplazo por un bulevar en superficie en 1995. Caltrans cerró la autopista de dos pisos al norte de Mission Street para su reconstrucción a fines de 1996.
Se inició una pelea entre los residentes principalmente chino-americanos del oeste de San Francisco (el Distrito Richmond y el Distrito Sunset ), que favorecían el plan de Caltrans para reconstruirla porque proporcionaba un fácil acceso para que los posibles clientes llegaran a sus negocios en los distritos de Richmond y Sunset, y los residentes locales principalmente blancos y negros de Hayes Valley, que consideraban la autopista como una ruina urbana y fueron apoyados por el alcalde Willie Brown . Caltrans reabrió la plataforma en dirección norte (inferior) hasta Fell Street en 1997, pero no puso una designación de ruta en esa plataforma; se aprobaron varias iniciativas para eliminar la plataforma inferior. El compromiso final llevó una autopista de dos vías hasta el nivel del suelo en Market Street, donde Octavia Boulevard , una Octavia Street ensanchada en el antiguo derecho de paso de la autopista, continuaría hasta Fell Street. [15] El proyecto completado se inauguró el 9 de septiembre de 2005. [10] [16] Desafortunadamente, este diseño de compromiso ha resultado en la creación de una de las intersecciones más peligrosas de la ciudad. [17] Además, el vecindario al sur de Market en realidad obtuvo una autopista más ancha, más cercana al nivel del suelo, en el espacio donde había estado la calle de dos pisos. [18] La sección más nueva de la autopista central entre Mission Street y Market Street aún permanece sin señalizar, pero Caltrans la mantiene.
Entre principios de 2010 y 2013, cuando se reurbanizó parcialmente para viviendas, un sitio de 2,2 acres entre las calles Laguna, Oak, Fell y Octavia en Hayes Valley que habían sido rampas para la autopista elevada se convirtió temporalmente en Hayes Valley Farm . Con una subvención de la Oficina del Alcalde para el Desarrollo Económico y Laboral, se construyeron canteros elevados utilizando cartón como mantillo sobre la plataforma de la carretera y se agregaron árboles frutales en macetas y colmenas de abejas. [19] [20] [21] [22] [ ¿Fuente poco confiable? ]
En 2022, el senador estatal Scott Wiener presentó una carta a un director de distrito de Caltrans solicitando un estudio para investigar la demolición de la autopista central y otras autopistas elevadas cercanas. [23]
Excepto cuando se anteponen con una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [24] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. La ruta completa está en San Francisco .
