Los pararescuemen (también conocidos como PJ ) son aviadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que llevan a cabo operaciones de recuperación de personal y operaciones de búsqueda y rescate de combate, así como otras misiones para el ejército de los EE. UU. y sus aliados. Operadores especiales altamente capacitados , los PJ generalmente están asignados al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) y al Comando de Combate Aéreo (ACC). [5]
La recuperación del personal incluye rescatar y brindar tratamiento médico al personal herido o varado en entornos hostiles o remotos, como detrás de las líneas enemigas o en la naturaleza. Las operaciones de combate de búsqueda y rescate recuperan personal del territorio controlado por el enemigo. [6]
Están adscritos a otras unidades de operaciones especiales de todas las ramas para realizar otras operaciones según corresponda. Los PJ también han apoyado misiones de la NASA y han recuperado a astronautas después de aterrizajes en el agua. [7] [8]
El servicio Pararescue, que durante mucho tiempo fue una reserva para alistados, se expandió para incluir oficiales de rescate de combate a principios del siglo XXI. De los aproximadamente 200 beneficiarios de la Cruz de la Fuerza Aérea , 12 son paracaidistas de rescate. [9]
Ya en 1922, se reconoció la necesidad de que personal capacitado fuera a sitios remotos para rescatar a los aviadores. Ese año, el coronel Albert E. Truby, médico del Cuerpo Médico del Ejército, predijo que se utilizarían "aviones ambulancia" para llevar al personal médico a los accidentes y devolver a las víctimas a los centros médicos para recibir tratamiento. Sin embargo, pasaron otras dos décadas antes de que la tecnología y la necesidad ayudaran a crear lo que eventualmente se convertiría en Air Force Pararescue.
Aun así, hubo avances en tecnologías críticas. En 1940, dos paracaidistas del Servicio Forestal de los Estados Unidos , Earl Cooley y Rufus Robinson, demostraron que los paracaidistas podían colocarse en el suelo con mucha precisión utilizando el recién inventado " paracaídas dirigible ". Estos paracaídas, y las técnicas que los paracaidistas utilizaban con ellos, eran completamente diferentes de las utilizadas por las unidades aerotransportadas del ejército . Fue en ese año que el Dr. (Capitán) Leo P. Martin fue capacitado por el Centro de Entrenamiento de Paracaidistas Smokejumper del Servicio Forestal de EE. UU. en Seeley Lake , Montana , como el primer "paramédico".
Durante los primeros meses después de la entrada de Estados Unidos en la guerra, hubo muy poca necesidad de rescate aéreo. A medida que avanzaba la guerra, se lanzó una campaña de bombardeos estratégicos por parte de Estados Unidos y el rescate aéreo comenzó a desempeñar un papel clave.
Se formaron unidades de rescate en todo el mundo bajo el control operativo de los comandantes locales. Si bien el entrenamiento, las técnicas y el equipo variaban, una regla era constante: "Las fuerzas de rescate deben suponer que hubo supervivientes en cada accidente hasta que se demuestre lo contrario".
La búsqueda y rescate de aviadores caídos en los Estados Unidos continentales recayó principalmente en la Patrulla Aérea Civil , un grupo de aviación civil bajo el mando del Cuerpo Aéreo del Ejército . La CAP normalmente enviaría equipos de tierra después de localizar el lugar del accidente; sin embargo, a veces aterrizaban aviones pequeños y experimentaron con equipos de rescate con paracaídas.
Con la entrada de Canadá en la Segunda Guerra Mundial en 1939, el ex as de combate canadiense Wop May fue puesto a cargo de las operaciones de entrenamiento y asumió el mando en la Escuela de Observadores Aéreos No 2 en Edmonton, Alberta . Edmonton era una de las paradas habituales de los bombarderos A-20 Boston , B-26 Marauder y especialmente B-25 Mitchell que volaban a la Unión Soviética como parte del programa de préstamo y arrendamiento . Cuando estos aviones caían, normalmente debido a problemas mecánicos o de navegación, la tripulación a menudo sobrevivía sólo para morir intentando salir del monte. A menudo se pedía a la escuela de May que proporcionara aviones para buscar aviones derribados, pero incluso cuando se detectaba uno, a menudo era poco lo que podían hacer para ayudar. May decidió abordar este problema.
A principios de 1942, May pidió voluntarios de su equipo de servicios civiles y alrededor de una docena accedieron a unirse. Básicamente sin equipo, la instrucción consistía en "saltar y tirar" y la resistencia al viento se calculaba tirando un catálogo de Eaton por la puerta. Las primeras operaciones fueron cómicas, pero a principios de 1943 May envió a dos voluntarios, Owen Hargreaves y Scotty Thompson, a la escuela de saltadores de humo en Missoula, Montana, para ser entrenados por el Servicio Forestal de Estados Unidos. Después de seis semanas regresaron a casa con equipo dirigible prestado para entrenar a otros dos voluntarios, Wilfred Rivet y Laurie Poulsom. Pronto la unidad estaba realizando saltos operativos y en 1944 la perseverancia de May había dado sus frutos y se inició un programa oficial de entrenamiento de para-rescate. Por su trabajo, May recibió la Medalla de la Libertad con Palma de Bronce en 1947 por parte de la USAAF . [10] [11]
En el Teatro Europeo , había muy pocas oportunidades de rescate terrestre. La mayoría de los vuelos se realizaban sobre territorio ocupado por el enemigo, donde un aterrizaje significaba una captura inmediata. En el área británica del Teatro Europeo, el ejército británico estaba creando en ese momento su propio Servicio de Rescate de Montaña de la Royal Air Force, que se basaría en gran medida en la doctrina civil de rescate de montaña . La RAFMRS rescató a muchas tripulaciones aéreas estadounidenses, o recuperó restos, de accidentes de la USAF sobre su territorio del Reino Unido. Como los accidentes ocurridos durante vuelos sobre el agua provocaban un gran número de víctimas, la Octava Fuerza Aérea inició un grupo de "rescate marítimo". Desde su creación en 1943 hasta el final de la guerra, la tasa de recuperación de las tripulaciones aéreas derribadas en el mar aumentó de menos del cinco por ciento a más del cuarenta por ciento.
En los vastos confines del Teatro del Pacífico , un accidente aéreo significaba una muerte casi segura por exposición a los elementos. El Ejército formó varios escuadrones en el teatro de operaciones específicamente para ayudar y rescatar a los aviones derribados, tanto en el mar como en las islas, con gran éxito.
El Teatro China Birmania India (CBI) fue el lugar de nacimiento de lo que eventualmente se convertiría en pararescate. Se trataba de una combinación única de largos vuelos por tierra a través de un territorio que estaba débilmente controlado por el enemigo y en el que se podía sobrevivir. Dominando los vuelos en el CBI estaba la ruta ' The Hump ': los vuelos de carga que salían de la India transportando miles de toneladas de suministros de guerra vitales tenían que cruzar la columna vertebral del Himalaya para llegar a sus destinos en China . Cada día, miles de tripulaciones de vuelo y sus pasajeros arriesgaban sus vidas realizando esta travesía en aviones C-46 y C-47 . Muchos de estos vuelos nunca llegaron a sus destinos debido a problemas mecánicos, climatología y errores. Las tripulaciones obligadas a rescatar o aterrizar de emergencia se enfrentaron a semanas de dificultades para trazar un camino de regreso a la civilización, soportando condiciones climáticas adversas, poca comida y las lesiones que sufrieron durante los accidentes.
Al capitán John L. "Blackie" Porter, ex piloto de acrobacias , se le atribuye el mando de la primera unidad de rescate aéreo organizada en el teatro. Conocidos como "Blackie's Gang" y volando desde Chabua , India , estaban equipados con dos aviones C-47. Una de sus primeras misiones de rescate fue la recuperación de veinte personas que habían salido de un C-46 siniestrado en agosto de 1943 en la zona de Naga en Birmania ; un área que contenía no sólo tropas japonesas, sino también tribus de cazadores de cabezas . Entre los veinte se encontraba el periodista de la CBS Eric Sevareid . Se localizó a los hombres y se les entregaron suministros. El cirujano de vuelo del ala , el teniente coronel Don Flickinger , y dos técnicos quirúrgicos de combate, el sargento. Richard S. Passey [12] y Cpl. William G. MacKenzie, se lanzó en paracaídas desde los aviones de búsqueda para ayudar y cuidar a los heridos. [13] Al mismo tiempo, un equipo de tierra fue enviado a su ubicación y los veinte caminaron hacia un lugar seguro.
Aunque los rescates con paracaídas no estaban autorizados oficialmente en ese momento, los PJ consideran que esto fue el nacimiento del pararescate de la Fuerza Aérea. Eric Sevareid dijo de sus salvadores: "Valiente es una palabra preciosa: se lo merecen". Unos meses más tarde, el capitán Porter murió en una misión de rescate cuando su B-25 fue derribado.
En 1944, el general William H. Tunner tomó el mando de las operaciones del Comando de Transporte Aéreo en CBI. Al declarar que la organización de rescate era una "operación de vaqueros", nombró al mayor Donald C. Pricer comandante de la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 1352 y le asignó varios aviones para la misión. Además de los aviones de ala fija, se desplegaron los primeros helicópteros en el CBI para su uso en rescate, lo que marcó el inicio de una larga asociación entre los aviones de ala giratoria y el rescate aéreo.
Al reconocer la necesidad de una organización unificada para realizar búsquedas y rescates, la Fuerza Aérea del Ejército formó el Servicio de Rescate Aéreo (ARS). Establecido oficialmente el 29 de mayo de 1946, el ARS se encargó de salvar las vidas de las tripulaciones aéreas involucradas en desastres aéreos, accidentes, aterrizajes forzosos, abandonos o abandonos ocurridos fuera de una base aérea, y de poder desplegarse en todo el mundo para apoyar zonas remotas. operaciones aéreas.
En el área alrededor de una base aérea, el comandante de la base aérea tenía jurisdicción de búsqueda y rescate a través de las unidades de helicópteros de Rescate de Base Local (LBR). Sin embargo, estos estaban limitados a un radio de 135 millas (217 km) alrededor de la base debido al alcance y las limitaciones de carga útil de la aeronave. Para ir más allá de esta limitación, los equipos de Pararescue fueron autorizados el 1 de julio de 1947, y los primeros equipos estuvieron listos para su despliegue en noviembre. Cada equipo estaría compuesto por un paramédico y cuatro técnicos de pararescate capacitados en medicina, supervivencia, rescate y tácticas. A Pararescue se le asignó la misión de rescatar tripulaciones perdidas en misiones de transporte y bombarderos de largo alcance y apoyar a otras agencias cuando se solicitara rescate aéreo.
Una misión a principios de 1947 fue el impulso final para la creación formal de Air Force Pararescue. En mayo, el Dr. (Capitán) Pope B. 'Doc' Holliday se lanzó en paracaídas desde un OA-10 Catalina hacia la jungla nicaragüense para ayudar a un miembro de la tripulación que se había lanzado en paracaídas desde un B-17 Flying Fortress averiado . Sus acciones le valieron la Estrella de Bronce y lo convirtieron en otra de las primeras leyendas de Pararescue.
Poco después de que se autorizaran los equipos de Pararescate, el 5.º Escuadrón de Rescate llevó a cabo la primera Escuela de Pararescate y Supervivencia en la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Florida . El núcleo de instructores estaba formado por oficiales experimentados y soldados reclutados en todas las ramas del servicio. El comandante de esa primera escuela era el primer teniente piloto Perry C. Emmons, quien había sido asignado a la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) durante la Segunda Guerra Mundial. Al final de la guerra, Emmons y seis sargentos sacaron prisioneros de guerra de Tailandia , lo que le valió a su grupo el sobrenombre de "Perry y los piratas", en honor a la popular tira cómica Terry y los piratas . Después de la guerra, Emmons completó la Escuela Aerotransportada en Fort Benning , Georgia , convirtiéndose en el segundo piloto de la Fuerza Aérea calificado en salto.
A finales de 1947, el accidente del B-29 "Clobbered Turkey" en Alaska hizo evidente la necesidad de contar con paracaidistas especializados y bien entrenados. El 21 de diciembre, el "Turquía Golpeado" chocó contra una montaña y cuando se avistaron los restos el día 27, el primer teniente del Cuerpo Médico Albert C. Kinney, el sargento primero Santhell A. London, el principal experto en clima frío de las Fuerzas Aéreas del Ejército y el T-5 León J. Casey, ninguno de los cuales era paracaidista capacitado, se ofreció como voluntario para saltar al lugar del accidente, ubicado a 95 millas al norte de Nome . El equipo encontró mala visibilidad, temperaturas extremas y fuertes vientos en el lugar y, como resultado, los tres murieron. El cuerpo de Casey fue encontrado a 11 kilómetros (7 millas) del lugar del accidente, arrastrado por los vientos de superficie. Dos miembros de la tripulación del "Clobbered Turkey" que partieron en busca de ayuda también murieron a pocos kilómetros del lugar. Cuando los pilotos civiles William Munz y Frank Whaley finalmente llegaron al lugar del accidente dos días después, descubrieron que los seis miembros restantes de la tripulación, que se habían quedado en el avión, habían sobrevivido. El cuerpo del Dr. Kinney no fue localizado hasta julio del año siguiente.
En 1949, debido a la escasez de médicos disponibles, los oficiales del Cuerpo de Servicios Médicos reemplazaron a los paramédicos en los equipos y recibieron la misma capacitación que los pararescatistas alistados. Uno de los primeros oficiales fue John C. Shumate, un farmacéutico, quien fue nombrado comandante de la Escuela de Supervivencia y Pararescate.
En esta época se creó el Curso de Especialista en Rescate Aéreo en la Escuela de Medicina de Aviación , Base de la Fuerza Aérea Gunter , Alabama . Diseñado para enseñar a los paracaidistas las habilidades necesarias para determinar la naturaleza y el alcance de las lesiones y para administrar el tratamiento, el curso fue impartido por oficiales del Cuerpo Médico con experiencia previa en paracaidistas, incluido el Dr. Pope B.'Doc' Holliday, el Dr. Rufus Hessberg , el Dr. Hamilton Blackshear, Dr. Randal W. Briggs y Dr. Burt Rowan.
A medida que Pararescue creció, se asignaron equipos de PJ a cada escuadrón del Servicio de Rescate Aéreo para brindar cobertura global. En 1950, se completó la unificación de todos los escuadrones de rescate aéreo anteriormente independientes bajo el paraguas del Servicio de Rescate Aéreo .
En 1950, Corea del Norte atacó a través del paralelo 38 y comenzó la Guerra de Corea . Esta fue una oportunidad para que Air Rescue pusiera en práctica la capacitación y desarrollara teorías en políticas. Uno de los nuevos conceptos clave fue el rescate del personal varado detrás de las líneas enemigas. Esto, junto con la evacuación de hombres gravemente heridos de los puestos de socorro cercanos al frente, eran las principales misiones de Air Rescue.
Los pararescatistas eran una parte normal de los equipos de rescate aéreo para estas misiones. Sus habilidades médicas y tácticas los hacían invaluables para misiones de evacuación y rescate de este tipo.
A menudo se pedía a los paracaidistas que abandonaran los helicópteros que los transportaban para ayudar al personal que fueron enviados a rescatar. Esto podría requerir una estancia prolongada detrás de las líneas enemigas y un viaje por tierra de varios kilómetros. La más larga de estas misiones del 'Lobo Solitario' duró setenta y dos horas.
Al final de la guerra en 1953, Air Rescue había evacuado a más de ocho mil víctimas críticas y rescatado a casi mil hombres detrás de las líneas enemigas.
La Guerra de Vietnam fue un conflicto fundamental para los equipos de Pararescue. El alcance de las operaciones de la Fuerza Aérea se hizo tan grande que también se expandió la demanda de equipos de Pararescue. El uso de helicópteros generó nuevas tácticas que aprovechaban la velocidad, la distancia y el apoyo que podían brindar. Se crearon "paquetes" de rescate utilizando FAC ( Controladores aéreos avanzados ), escoltas de rescate (como AH-1 Cobras o A-1 Sandys ), cazas protectores CAP ( Combat Air Patrol ), HC-130 "King" Hercules para la coordinación de la misión de rescate. y reabastecimiento de combustible de helicópteros, y los helicópteros HH-3 Jolly Green Giant , HH-43 Huskie y HH-53 Super Jolly Green Giant para brindar rescate rápido a los pilotos derribados muy detrás de las líneas enemigas. Un cuerpo de élite de bomberos de la USAF, Airborne Rescuemen/Bomberos , formaron parte de estas operaciones de rescate. [14] [15] El personal de pararescate formaba parte de estos paquetes para brindar asistencia médica a las tripulaciones aéreas lesionadas, así como la capacidad de patrullar en busca de tripulaciones aéreas desaparecidas que podrían haber estado inconscientes o muertas.
Se insertarían miembros del equipo de pararescate para realizar búsquedas LSO (Operaciones de superficie limitadas) mientras los escoltas mantenían una patrulla agresiva para brindar apoyo instantáneo. En ocasiones serían insertados para buscar personal que se viera obligado a escapar y evadir; en tales casos la misión podría durar días. Los equipos de Pararescue acumularon un récord impresionante; Durante el conflicto sólo 19 aviadores recibieron la Cruz de la Fuerza Aérea . Diez de ellos fueron otorgados a paracaidistas de rescate.
Los paracaidistas de rescate han seguido desempeñando un papel integral en el ejército estadounidense en Irak y Afganistán durante la Guerra Global contra el Terrorismo y más allá. Desplegándose con otros equipos de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF), los pararescatistas continúan luchando y salvando vidas en el campo de batalla. [16] [17] [18]
El proceso de convertirse en "PJ" se conoce informalmente como " Escuela de Superman ". Con casi dos años de duración, se encuentra entre los cursos de formación de operaciones especiales más largos del mundo. También tiene una de las tasas de abandono de la formación más altas de toda la comunidad de operaciones especiales de EE. UU., alrededor del 80%. [19]
Los aprendices de pararescate primero deben completar el entrenamiento militar básico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Lackland AFB, [20] luego deben aprobar el curso preparatorio de guerra especial y la evaluación y selección de guerra especial en Lackland AFB (que reemplaza el curso de adoctrinamiento de pararescate anterior ). A esto le sigue una larga serie de cursos que incluyen Escuela de buceo de combate , Ejército aerotransportado, Registro Nacional de Paramédicos, Supervivencia (SERE-C) y Paracaidista militar de caída libre. Al completar lo mencionado anteriormente, se requiere que un aprendiz de pararescate complete el Curso de aprendiz de pararescate, que combina todas las habilidades anteriores y agrega algunas más. Una vez que un pararescatista ha completado el oleoducto, se le asigna a un equipo de rescate o de tácticas especiales según las necesidades de la Fuerza Aérea. Los graduados asignados a los escuadrones de rescate recibirán capacitación operativa de actualización en el trabajo. Los graduados asignados a escuadrones de tácticas especiales asisten a partes del entrenamiento de habilidades avanzadas en el escuadrón de entrenamiento de tácticas especiales junto con los controladores de combate de la Fuerza Aérea para completar la mayor parte de su entrenamiento de actualización operativa.
Este curso está diseñado para brindar a los candidatos la mejor oportunidad posible de superar la selección. Reciben entrenamiento en fuerza/acondicionamiento a nivel universitario, carrera, natación, nutrición, fisioterapia y otras especialidades. Actualmente, este curso es solo para aviadores que no tienen servicio previo, mientras que los aviadores con servicio previo asisten a un curso condensado de 2 semanas. [21]
— El equipo de entrenamiento del curso de adoctrinamiento (actualmente A&S) se compone esencialmente de una máscara facial de gran volumen, un snorkel de silicona, aletas de cohete y botines. La máscara y el snorkel son claves durante todo el entrenamiento, utilizándose en los entrenamientos de confianza en el agua como introducir agua en la máscara durante todo el entrenamiento, simulando el efecto de estar bajo el agua sin importar si está sumergido o no. La recuperación de la máscara y el snorkel es una parte clave que se prueba, en la que el alumno tiene que recuperar la máscara y el snorkel del extremo profundo de la piscina, "limpiar" la máscara de agua mientras aún está sumergido y "limpiar" el snorkel de agua. también. Estos dos pueden denominarse herramientas de formación clave. Se pueden utilizar elementos como cuerdas y botines para aumentar aún más la intensidad del entrenamiento de confianza en el agua. [22]
Este es el curso de selección real, donde los aspirantes a pijamas aprenderán técnicas de confianza en el agua, rehabilitación, acondicionamiento físico, carrera y nutrición, entre otras habilidades vitales. A&S se divide en 2 segmentos: Fase de Campo y Fase de Selección; Fase de campo (2,5 semanas): Se pasa tiempo en el campo, durmiendo en alojamientos improvisados en catres con sacos de dormir. Trabajo en piscina que consiste en natación en superficie, confianza en el agua, carrera, rucking (caminar con una mochila cargada), ejercicios de hierba y guerrilla, calistenia y jornadas de entrenamiento extendidas. Fase de selección (1,5 semanas): a los candidatos se les administrarán pruebas, encuestas, críticas y entrevistas. Los instructores recopilarán toda la información relevante y seleccionarán solo aquellos candidatos que cumplan con los estándares requeridos. [23] [21]
El curso es extremadamente exigente, los candidatos son llevados a sus límites físicos y mentales, con una tasa de deserción de alrededor del 75 por ciento. [24]
Los estudiantes aprenden las habilidades básicas de paracaidismo necesarias para infiltrarse en un área objetivo mediante lanzamiento desde el aire con una línea estática . Este curso incluye la semana de operaciones terrestres, la semana de la torre y la "semana de salto", cuando los participantes realizan cinco saltos en paracaídas. El personal que completa esta capacitación recibe la calificación básica de paracaidista y se le permite usar la insignia de paracaidista . [21]
El curso se divide en cuatro bloques de instrucción: (1) Teoría del buceo, (2) Métodos de infiltración/exfiltración, (3) Operaciones de buceo en circuito abierto y (4) Operaciones de buceo en circuito cerrado . El objetivo principal de AFCDC es desarrollar pararescatistas/oficiales de rescate de combate y controladores de combate/oficiales de tácticas especiales para que se conviertan en buzos/nadadores de combate competentes, capaces y seguros. El curso proporciona a los comandantes buzos/nadadores capaces de realizar misiones de recuperación de personal y operaciones especiales en el agua. AFCDC brinda capacitación para buceadores a través de instrucción en el aula, entrenamiento físico extenso, ejercicios de confianza en aguas superficiales y subterráneas en piscinas, inmersiones de familiarización en piscinas, nados tácticos de infiltración en aguas abiertas y subsuperficiales diurnas y nocturnas, procedimientos de buceo en circuito abierto y cerrado y búsqueda y exploración submarina. procedimientos de recuperación. La sesión culmina con un ejercicio de entrenamiento de campo acuático . [21]
Este curso instruye el paracaidismo en caída libre (HALO) utilizando un parafoil de alto rendimiento . El curso proporciona capacitación en túnel de viento, instrucción en el aire centrándose en la estabilidad de los estudiantes, maniobras aéreas, detección del aire y procedimientos de apertura de paracaídas. Cada estudiante realiza un mínimo de 30 saltos en caída libre, incluidos dos saltos diurnos y dos nocturnos con oxígeno suplementario, mochila y equipo de carga. [25] [21]
Este curso enseña técnicas básicas de supervivencia para áreas remotas utilizando un equipo mínimo. Esto incluye la instrucción de principios, procedimientos, equipos y técnicas que ayudan a las personas a sobrevivir, independientemente de las condiciones climáticas o entornos hostiles, y a regresar a casa. También incluye Entrenamiento de salida submarina (1 día) en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida ; este curso enseña cómo escapar de manera segura de una aeronave que ha aterrizado en el agua. La instrucción incluye principios, procedimientos y técnicas necesarios para escapar de un avión que se hunde. [21]
Este curso enseña cómo manejar a los pacientes traumatizados antes de la evacuación y brindar tratamiento médico de emergencia. La Fase I consta de siete semanas de capacitación básica para técnicos en emergencias médicas (EMT-B). La Fase II (EMT-P) dura 30 semanas y brinda capacitación médica avanzada e instrucción en cirugía menor de campo, farmacología , manejo de traumatismos de combate , manejo avanzado de las vías respiratorias y procedimientos de evacuación militar. Los graduados del curso reciben la certificación del Registro Nacional de Técnicos en Emergencias Médicas - Paramédicos (NREMT-P). [17] [21]
Esta es la culminación de aproximadamente dos años de entrenamiento de pararescate. Este curso incluye atención médica de campo y tácticas, montañismo , tiro, tácticas de combate, paracaidismo avanzado y calificaciones de inserción/extracción de helicópteros. Al completar con éxito este curso, cada graduado recibe la boina granate y califica a los aviadores como especialistas en recuperación de pararescate para su asignación a cualquier unidad de Pararescue en todo el mundo. [4] [17]
Después de que el nuevo PJ llega a su primera unidad, el entrenamiento continúa durante otros 450 días. A esto se le llama recorrido de progresión. Un instructor estará con el nuevo PJ en todo momento hasta que haya completado esta capacitación. Gran parte de él cubre las mismas habilidades aprendidas durante la capacitación inicial, pero a un nivel de competencia más alto. Esta capacitación calificará al nuevo PJ para trabajar como líder de elemento, a cargo de un equipo de PJ de dos personas en un helicóptero.
Los PJ también asistirán a cursos de actualización médica para mantenerlos al día como Registro Nacional de Técnicos en Emergencias Médicas . Los PJ experimentarán pasantías hospitalarias de 2 semanas en el departamento de emergencias, parto y parto, cuidados intensivos quirúrgicos, departamento de emergencias pediátricas, quirófano y una rotación de ambulancia de 2 semanas con una asignación a una unidad EMS de soporte vital avanzado responsable de responder a una variedad de llamadas de emergencia al 911. [26]
Desde la década de 1950, los Pararescueman de la Fuerza Aérea han brindado capacitación y tutoría a los cadetes de la Patrulla Aérea Civil . Esto se formalizó en 1977 con la introducción del Curso de Orientación de Pararescue (PJOC) en Kirtland AFB, Nuevo México. Posteriormente, PJOC se enseñó en Fort Knox, Kentucky y en el Bosque Nacional George Washington, Virginia. El curso es una de las actividades especiales para cadetes nacionales más difíciles y les enseña a los cadetes de CAP habilidades fundamentales de supervivencia y rescate, como la construcción de refugios, la navegación terrestre y la escalada en roca . El Curso Avanzado de Orientación de Pararescate (APJOC) comenzó en la década de 1980 y se impartió únicamente en Kirtland AFB. En 2003, ambos programas fueron cancelados. PJOC regresó en 2004, pero APJOC no vio su regreso hasta 2008, cuando el campo se trasladó a Davis-Monthan AFB , Arizona. APJOC se basa en las habilidades aprendidas en PJOC y expone a los cadetes a la vida en un escuadrón operativo de Pararescate o de Tácticas Especiales. El curso culmina con un Ejercicio de Entrenamiento de Rescate en Combate. Durante APJOC, tanto PJOC como APJOC son actividades especiales de cadetes nacionales de la Patrulla Aérea Civil proporcionadas por Pararescue de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [27]
Es mi deber como paracaidista salvar vidas y ayudar a los heridos. Estaré preparado en todo momento para desempeñar mis funciones asignadas con rapidez y eficiencia, anteponiendo estas funciones a los deseos y comodidades personales. Estas cosas las hacemos (yo) para que otros vivan.
Originalmente titulado "El Código del Rescatista Aéreo", fue escrito por el primer comandante del Servicio de Rescate Aéreo, (entonces) el Teniente Coronel Richard T. Kight y todavía lo utiliza el Centro de Coordinación de Rescate de la Fuerza Aérea (AFRCC).
Esta tradición surgió durante la Guerra de Vietnam , momento en el que el helicóptero de la USAF más utilizado era el CH-3E , apodado el Jolly Green Giant debido a su enorme tamaño y su exterior de color verde oliva . La tradición surgió cuando pilotos, navegantes, tripulaciones aéreas alistadas u otro personal militar necesitaban ser rescatados. Luego de que este personal fuera rescatado, procederían a recibir el “tatuaje” temporal estampado con tinta de los pies verdes en sus nalgas debido a que los Para Saltadores “les salvaron el trasero”.
El término "Para Jumper" es un retrónimo de las iniciales "PJ" que representan los Identificadores de Servicio Militar; P = Paracaidista y J = Buzo, [28] que se utilizaron en un Formulario 5 (Registro de vuelo de la tripulación aérea) de la Fuerza Aérea para identificar a cualquiera que esté a bordo para saltar del avión. Los pararescatistas originalmente no tenían tareas "en vuelo" y figuraban sólo como "PJ" en el Formulario 5. La posición de pararescate finalmente creció hasta incluir funciones como artillero aéreo y escáner en aviones de ala giratoria, una tarea que ahora realizan los artilleros aéreos. Actualmente, los Pararescuemen calificados de la tripulación aérea se registran utilizando el identificador de posición de la tripulación aérea "J" ("Miembro de Pararescue") en el formulario AFTO 781. [29]
La boina granate que usan los paracaidistas y los oficiales de rescate en combate fue autorizada por el cuartel general de la USAF en 1966 [30] y es la segunda boina autorizada para uso universal, después de la boina de las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU. La boina simboliza la sangre sacrificada por los compañeros de rescate y su devoción al deber de ayudar a otros en peligro. [31]
El destello es una variante del emblema original del Servicio de Rescate Aéreo que fue diseñado por Bill Steffens [32] e implementado en 1952. El significado del emblema original del ARS se describe a continuación:
El ángel que sostiene el globo es emblemático de protección y rescate del peligro. La túnica roja simboliza el valor con el que el Servicio de Rescate Aéreo lleva a cabo su misión humanitaria. El escudo azul es indicativo del cielo que es el campo de operaciones y la luz dorada representa un rayo de esperanza para quienes necesitan el Servicio de Rescate Aéreo. [33]
Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea
Ala 24 de Operaciones Especiales , Hurlburt Field, Florida
720.o Grupo de Tácticas Especiales , Hurlburt Field, Florida
21.o Escuadrón de Tácticas Especiales , Pope Field, Carolina del Norte
22.º Escuadrón de Tácticas Especiales , Base Conjunta Lewis-McChord , ( Base de la Fuerza Aérea McChord ), Washington
23.° Escuadrón de Tácticas Especiales , Hurlburt Field , Florida
26.° Escuadrón de Tácticas Especiales , Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México
724.o Grupo de Tácticas Especiales , Pope Field, Carolina del Norte
24 ° Escuadrón de Tácticas Especiales , Pope Field, Carolina del Norte
353d Grupo de Operaciones Especiales , Base Aérea de Kadena , Japón
320 ° Escuadrón de Tácticas Especiales , Base Aérea de Kadena, Japón
Ala de operaciones especiales 352d , RAF Mildenhall , Reino Unido
321.º Escuadrón de Tácticas Especiales , RAF Mildenhall, Reino Unido
Guardia Nacional Aérea
Operacionalmente obtenido por el Comando de Combate AéreoOperacionalmente obtenido por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea
Ala de Transporte Aéreo 123d - Louisville IAP (Guardia Nacional Aérea de Kentucky)
142a Ala de Caza - Aeropuerto Internacional de Portland (Guardia Nacional Aérea de Oregon)
Operacionalmente obtenido por las Fuerzas Aéreas del Pacífico
Ala 176 - Base conjunta Elmendorf-Richardson ( Guardia Nacional Aérea de Alaska ) [51]
Comando de Reserva de la Fuerza AéreaOperacionalmente obtenido por el Comando de Combate Aéreo
Ala de rescate 920 - Base de la Fuerza Espacial Patrick , Florida [52]
943.o Grupo de Rescate - Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona
306o escuadrón de rescate
