La 123.ª Ala de Transporte Aéreo (123 AW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky , estacionada en el Aeropuerto Internacional de Louisville (Base de la Guardia Nacional Aérea de Louisville), Kentucky. Si se activa para el servicio federal, el Ala pasa a manos del Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
La misión del Ala de Transporte Aéreo 123 de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky es proporcionar puente aéreo en todo el mundo para operaciones militares y humanitarias de Estados Unidos. El ala está equipada con ocho aviones C-130J Hercules. Múltiples grupos, escuadrones y vuelos llevan a cabo la misión de la unidad brindando apoyo administrativo y logístico, incluidas operaciones de transporte aéreo, control de combate, pararescate, mantenimiento, suministro, transporte, contratación, comunicaciones, ingeniería civil, personal, servicios de base, fuerzas de seguridad y funciones médicas. .
En noviembre de 2021, el 123 fue reequipado con C-130J Super Hercules [1]
La 123.a Ala de Transporte Aéreo consta de las siguientes unidades: [2]
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, el 123.º Grupo de Cazas y los escuadrones que lo componen fueron movilizados al servicio activo federal en la Base de la Fuerza Aérea Godman en Fort Knox , Kentucky. Poco después de ser federalizado, el grupo y sus unidades de apoyo del 223º Grupo de Servicio Aéreo se reorganizaron bajo la organización de base del ala y se activó la 123ª Ala de Cazas-Bombarderos para controlar los elementos operativos y de apoyo que se habían movilizado.
Después de más de un año de entrenamiento en Godman, el 123.º se desplegó en RAF Manston , Kent, Inglaterra para reemplazar el 12.º Ala de Cazas y Escolta del Comando Aéreo Estratégico (SAC) que regresó a la Base de la Fuerza Aérea de Bergstrom , Texas. En Inglaterra, la misión del 123 era proporcionar escolta de cazas a los bombarderos SAC Boeing B-50 Superfortress y Convair B-36 Peacemaker mientras sobrevolaban el espacio aéreo de Europa occidental en sus misiones de alerta de disuasión. El 123 dejó sus F-51D en Godman AFB y el personal abordó C-47 a la Base de la Fuerza Aérea de Westover , Massachusetts y más tarde para transportar barcos a Inglaterra. Llegaron a principios de diciembre de 1951 a Manston, donde comenzaron el entrenamiento de conversión en los Republic F-84E Thunderjets .
El programa de entrenamiento comenzó cuando los pilotos inexpertos del F-51D experimentaron dificultades de entrenamiento con el avión a reacción, y varios aviones se perdieron en accidentes. Sin embargo, en marzo de 1952 se consideró que la unidad estaba lista para el combate en un 80% en los Thunderjets. Sin embargo, el período de federalización para la 123 estaba expirando y en julio de 1952, el personal de la unidad fue devuelto a los Estados Unidos; el avión en Manston pasó a la 406.a Ala de Caza-Bombardero en servicio activo y se hizo cargo de su personal y equipo.
Después de regresar de Inglaterra, la unidad se volvió a formar en Louisville. Debido a que la mayoría de los aviones a reacción todavía estaban en uso por parte de la USAF, el escuadrón recibió Mustangs P-51D e inicialmente regresó a su misión de defensa aérea anterior a la federalización, siendo designado como una unidad interceptora de combate. Sin embargo, con los P-51, la Guardia Nacional Aérea de Kentucky se limitó al entrenamiento diurno únicamente.
El 1 de enero de 1953, el ala fue transferida a la jurisdicción del Comando Aéreo Táctico y reequipada con un caza de superioridad aérea norteamericano F-86A Sabre reacondicionado . Con el cambio a TAC, la designación de la unidad se cambió a "Caza-Bombardero".
El ala solo voló el Sabre durante dos años, cuando fue reequipada con el avión de reconocimiento Martin RB-57A Canberra y se convirtió en la 123.a Ala de Reconocimiento Táctico . La 123.a se convirtió en un Ala de Reconocimiento Táctico, en la que permanecería durante los siguientes treinta. años.
El ala realizaría reconocimiento visual y fotográfico, de día y de noche, alto y bajo. A diferencia de los cazas Sabre, el RB-57A estaba totalmente desarmado. La tripulación estaba formada por dos personas: un piloto y un fotonavegador. Una de sus principales actividades del 123 en los Estados Unidos fue realizar estudios fotográficos de áreas afectadas por desastres naturales como huracanes o tornados. En 1965, el 123º recibió su segundo Trofeo Spaatz por su preparación superior para el combate y entrenamiento de vuelo.
En 1965, la unidad transfirió sus RB-57 al servicio activo para ser desplegados en Vietnam del Sur. A cambio, el 123 fue reequipado, recibiendo el RF-101G Voodoo . El RF-101G era un avión derivado de veintinueve cazas tácticos F-101A ex-USAF que fueron retirados del servicio de combate y modificados por Lockheed Aircraft Service Company de Ontario, California, para servir como aviones de reconocimiento táctico desarmado para uso del Aire. Guardia Nacional. Estos aviones fueron redesignados como RF-101G. En comparación con la versión RF-101A dedicada al fotoreconocimiento del F-101A, el RF-101G tenía un morro más corto y más ancho. Estos aviones fueron a la Guardia Nacional Aérea de Kentucky en julio de 1965, reemplazando al RB-57B.
El 26 de enero de 1968, la crisis de Pueblo precipitó la retirada del 123 al servicio federal. La unidad voló poco menos de 20.000 horas de vuelo táctico con el RF-101G y entregó casi 320.000 impresiones de reconocimiento a las agencias solicitantes. El personal asignado sirvió en servicio activo durante 16 meses.
El 123 experimentó un período difícil en el servicio activo. El ala no había sido clasificada como lista para el combate cuando se movilizó el 26 de enero de 1968, principalmente debido a la escasez de equipo. No formaba parte de la Fuerza de Reserva Seleccionada del Secretario McNamara . La unidad recibió una calificación ORI insatisfactoria en octubre de 1968. A pesar de esos problemas, el 123 hizo una contribución significativa a las operaciones de la fuerza activa. Comenzó a funcionar como la principal unidad de reconocimiento táctico de la Fuerza Aérea en los EE. UU. continentales. Elementos de sus escuadrones rotaron en asignaciones de servicio temporales en Japón y Corea del Sur desde julio de 1968 hasta abril de 1969, brindando apoyo de reconocimiento fotográfico a las fuerzas estadounidenses en esas áreas, incluido el servicio en Vietnam del Sur. misiones aéreas de reconocimiento de combate.
El 123 fue liberado del servicio activo y regresó al control del estado de Kentucky el 8 de junio de 1969. El ala obtuvo su primer Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por su desempeño excepcional durante este período.
En 1971, hubo una reorganización de las unidades de reconocimiento táctico de la Guardia Nacional Aérea, y todos los RF-101G se enviaron al 184º Escuadrón de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Arkansas . El ANG de Kentucky transfirió sus RF-101G al ANG de Arkansas y realizó la transición al RF-101H Voodoo , una continuación del RF-101G. Derivado del caza táctico F-101C, el RF-101H se diferenciaba del RF-101G por tener un fuselaje reforzado diseñado para permitir maniobras de hasta 7,33 G. y tener diferentes bombas de combustible y sistemas de control y alimentación de combustible, aumentando su máximo. Tiempo de postcombustión disponible de seis minutos a 15.
Durante 1976, una conversión sin previo aviso anunciada por la Oficina de la Guardia Nacional llevó el RF-4C Phantom II de dos asientos a la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, y el avión RF-101H se retiró a AMARC. La unidad alcanzó el estado de lista para el combate en siete meses, un tiempo récord. Los años del Phantom estuvieron marcados por muchos despliegues en el extranjero, participación en concursos internacionales de reconocimiento fotográfico y un notable historial de seguridad de vuelo. En 1981, la unidad obtuvo el primer lugar en la Competencia de Foto Acabado de la Guardia Nacional Aérea y obtuvo un tercer Trofeo Spaatz sin precedentes.
En mayo de 1983, la unidad alcanzó otro hito histórico cuando obtuvo la calificación más alta posible del Comando Aéreo Táctico durante su Inspección de Disponibilidad Operacional. Esta fue la primera vez que una unidad TAC recibió una calificación sobresaliente. El 1 de enero de 1989, la unidad recibió su séptimo Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea , un récord para cualquier unidad de la Guardia Nacional Aérea.
El colapso de la Unión Soviética y la disolución del Pacto de Varsovia llevaron a planes de retiro acelerado de los RF-4C de la USAF en servicio activo. En 1988, los Phantom de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky fueron enviados a AMARC , y el 9 de enero de 1989, la 123 fue redesignada oficialmente como 123.a Ala de Transporte Aéreo Táctico y comenzó su conversión al avión de transporte C-130B Hercules . A finales de año, la unidad había participado en muchas misiones de transporte aéreo en todo el mundo, incluido el ejercicio Volant Oak en Panamá . La unidad también participó en una competencia de transporte aéreo, Sentry Rodeo. El primer transporte aéreo humanitario del ala se produjo después del huracán Hugo .
Aunque el 165.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico del ala no fue movilizado a nivel federal para las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto , los voluntarios de la unidad sirvieron durante el conflicto. Desde agosto de 1990 hasta marzo de 1991, el 165.º realizó 1.240 salidas de transporte aéreo en todo el mundo en apoyo directo de la Guerra del Golfo, la mayor cantidad para cualquier unidad de la Guardia Nacional Aérea. Se activaron 88 miembros adicionales del ala en apoyo de Desert Shield/Storm.
En mayo de 1992, el 123 recibió el C-130 número 2000 directamente de la línea de montaje cuando comenzó la conversión al C-130H Hercules . Ocho meses después, el 123.º se desplegó en Mombassa, Kenia , para realizar misiones de socorro a Somalia para la Operación Restaurar la Esperanza y la Operación Proporcionar Socorro . Los ciudadanos-soldados del 123 realizaron 150 incursiones y transportaron 720 toneladas de suministros de socorro y 1.444 pasajeros a algunas de las zonas más afectadas de Somalia.
Cuando la atención del mundo se centró en Europa del Este en febrero de 1993, el 123 respondió nuevamente, desplegándose en apoyo de la Operación Provide Promise . La unidad realizó 1.082 lanzamientos aéreos y salidas aeroterrestres y entregó 2.215 toneladas de alimentos y suministros a Bosnia-Herzegovina devastada por la guerra . Para apoyar la operación, el ala desplegó 451 efectivos en la Base Aérea Rhein-Main , Alemania, durante varias rotaciones hasta mayo de 1994.
En julio de 1994, el 123 respondió a otra llamada de ayuda y se desplegó dentro de las 72 horas posteriores a la notificación para realizar misiones de socorro en Ruanda y Zaire para la Operación Apoyo Esperanza . Operando desde Mombassa, Kenia , el personal de la unidad realizó 147 incursiones y transportó 652,5 toneladas de suministros de socorro a los asediados refugiados ruandeses. El personal del 205.º Escuadrón de Comunicaciones de Combate de la unidad también se desplegó en Haití ese año como parte de la Operación Defender la Democracia , proporcionando enlaces de comunicaciones por satélite para el comandante del teatro.
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En septiembre de 1994, el historial sostenido de logros del ala fue reconocido con la concesión del Trofeo Curtis N. Rusty Metcalf de 1993, presentado anualmente a la mejor unidad de transporte aéreo o de reabastecimiento de combustible de la Guardia Nacional Aérea. El ala también obtuvo la Placa de Unidad de Vuelo Distinguida de la Guardia Nacional Aérea y la Placa de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea. En noviembre de 1994, la unidad recibió su octavo Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea.
El ala regresó a Bosnia en 1996 para proporcionar transporte aéreo a las tropas estadounidenses y de la OTAN que protegían la frágil paz. Más de 170 habitantes de Kentucky se ofrecieron como voluntarios para la misión, que entregó 913 toneladas de carga y transportó a 2.296 pasajeros. El ala también logró el índice de preparación más alto de cualquier unidad en el teatro. Ese compromiso de servicio continuó en 1997, cuando la unidad participó en varios despliegues en el extranjero mientras ofrecía ayuda en casa. Más de 100 soldados de la Guardia Aérea de Kentucky proporcionaron fuerzas de seguridad, ayuda médica, enlaces de comunicaciones y equipos de ingeniería civil después de que inundaciones récord devastaran varias comunidades de Kentucky.
La unidad también hizo sentir su presencia en el extranjero, ofreciendo habilidades de ingeniería civil en España y servicios de transporte aéreo en Arabia Saudita como parte de la Operación Southern Watch , que impuso la zona de exclusión aérea en el sur de Irak. Otros miembros del ala se desplegaron en Egipto como parte de un ejercicio de entrenamiento multinacional que integró a 7.000 soldados de todas las ramas del ejército estadounidense y seis países extranjeros.
En febrero de 1998, la 123.ª Ala de Transporte Aéreo recibió su noveno Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . El mes siguiente, el ala aceptó su sexta Placa de Unidad de Vuelo Distinguida, reconociendo a la 123.a Ala de Transporte Aéreo como una de las cinco mejores unidades de vuelo de la Guardia Aérea del país en 1997. Apenas tres meses después, el ala fue presentada ante la 15.a Fuerza Aérea. Trofeo de las Fuerzas de Reserva como la principal unidad de reserva de la Fuerza Aérea numerada.
1998 continuó la tradición de despliegues globales de la 123.a Ala de Transporte Aéreo con misiones a Panamá como parte de la Operación Coronet Oak y Ecuador para Nuevos Horizontes '98. Esta última operación, cuyo nombre significa Nuevos Horizontes en español, fue un ejercicio de entrenamiento conjunto del Comando Sur que dio a los ingenieros del Ejército y la Guardia Aérea de Kentucky la oportunidad de afinar sus habilidades militares mientras construían clínicas, escuelas y letrinas en zonas rurales de América del Sur. nación. Casi 1.300 ciudadanos-soldados de la Commonwealth participaron en el esfuerzo, que también proporcionó a los ecuatorianos empobrecidos atención médica y dental básica.
Al año siguiente, el ala regresó a Bosnia una vez más para proporcionar transporte aéreo al teatro de operaciones para la misión de mantenimiento de la paz en curso, ahora llamada Operación Joint Forge . Más de 350 tripulantes, personal de mantenimiento y personal de apoyo de Kentucky fueron desplegados para la operación, junto con unos 200 miembros del Ala 179 de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Ohio .
Los C-130 de las dos unidades realizaron casi 500 incursiones durante el despliegue, transportando 3.500 pasajeros y más de 1.000 toneladas de carga a sitios en toda Europa y dentro de Bosnia, incluidos Sarajevo y Tuzla . Las unidades también tenían la tarea de ayudar a almacenar equipos para lo que se convirtió en la Operación Fuerza Aliada , la campaña aérea de la OTAN contra las fuerzas serbias en la ex República de Yugoslavia. Trabajando las 24 horas del día con el 37.º Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, las tripulaciones de Kentucky y Ohio volaron más de 70 toneladas de equipo de apoyo de combate desde bases estadounidenses en Inglaterra y Alemania a bases en Italia. La Guardia Aérea de Kentucky cerró 1999 desplegándose nuevamente para la Operación Southern Watch , brindando servicios de transporte aéreo al teatro desde una base aérea en Muscat, Omán. [ cita necesaria ]
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a las situaciones mundiales cambiantes, comenzó a experimentar con organizaciones expedicionarias aéreas. Se desarrolló el concepto de la Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que combinaría elementos en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
Poco después, la unidad comenzó a planificar un despliegue de 90 días en Mascate, Omán, para apoyar nuevamente a las tropas estadounidenses que imponen la zona de exclusión aérea en el sur de Irak. A más de 160 miembros del personal se unieron miembros del Ala 179 de Transporte Aéreo de la Guardia Aérea de Ohio para apoyar la Operación Northern Watch. Juntas, las dos unidades realizaron 345 incursiones durante sus tres meses de misión, entregando 895 toneladas de carga y 1.122 pasajeros a destinos en Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. La misión, que formó parte de la primera Fuerza Expedicionaria Aeroespacial de la Fuerza Aérea, concluyó en diciembre de 1999.
En abril de 2000, la 123.ª Ala de Transporte Aéreo había recibido su décimo Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea , y los despliegues globales continuaron marcando las actividades del ala.
Más de 580 miembros de la Guardia Aérea de Kentucky se desplegaron en el extranjero desde diciembre de 2000 hasta marzo de 2001 como parte de las Fuerzas Aéreas Expedicionarias con base en Alemania y el suroeste de Asia. Otros miembros de la unidad fueron enviados a Sudamérica para participar en esfuerzos de interdicción de drogas. El mayor contingente de fuerzas de Kentucky (casi 470 tripulantes, personal de mantenimiento y apoyo) operó desde la Base Aérea de Ramstein , Alemania, en apoyo de la Operación Joint Forge , la misión multinacional de mantenimiento de la paz en Bosnia-Herzegovina . Mientras estuvieron allí, los miembros de la unidad transportaron aproximadamente 2.500 pasajeros y 410 toneladas de carga a lugares como Sarajevo y Tuzla, Bosnia; y Taszar, Hungría.
Otros 123 miembros se desplegaron en Kuwait, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Turquía en apoyo de la Operación Joint Forge , la Operación Southern Watch y la Operación Northern Watch . Las dos últimas misiones son responsables de hacer cumplir las zonas de exclusión aérea impuestas a Irak después de la Guerra del Golfo de 1991 .
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, a los miembros de la unidad se les encomendó la tarea de participar en la guerra contra el terrorismo y en la defensa nacional. Actualmente, más de 500 tropas del ANG de Kentucky han sido llamadas al servicio activo durante al menos un año, mientras que decenas de tropas adicionales están prestando servicio a corto plazo según sea necesario para apoyar la Operación Noble Eagle y la Operación Libertad Duradera .
En la primera mitad de 2002, el ala recibió tres importantes honores reconociendo su desempeño superior en 2001. Los premios fueron el 15º Trofeo Solano de la Fuerza Aérea, otorgado cada año a la unidad de reserva superior de la 15ª Fuerza Aérea; el Trofeo Metcalf, otorgado anualmente al mejor avión cisterna o unidad de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea; y el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea , el undécimo honor de este tipo que recibe el ala.
Miembro del 123.º Escuadrón de Tácticas Especiales del ala, el MSG Keary Miller (retirado) recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por sus acciones el 4 de marzo de 2002. Durante una batalla de 17 horas en la cima de una montaña afgana, el entonces TSG Miller, un paracaidista de tácticas especiales, Contra obstáculos abrumadores y una ráfaga de fuego intenso de militantes de Al Qaeda , se lanzó a través de la nieve profunda hacia la línea de fuego varias veces para evaluar y atender a sus compañeros del servicio gravemente heridos. El sargento Miller fue el líder de búsqueda y rescate de combate para recuperar a dos miembros de operaciones especiales de la cima de Takur Ghar . Durante esta misión, a Miller se le atribuye haber salvado las vidas de 10 miembros del servicio y la recuperación de otros siete que murieron en combate. [3]
El ala también creó el primer Grupo de Respuesta de Contingencia de la Guardia Nacional Aérea: una "base aérea en una caja" de reacción rápida con todo el personal, la capacitación y el equipo necesarios para desplegarse en un sitio remoto, abrir una pista y establecer operaciones en el aeródromo para que la ayuda y las tropas pueden comenzar a llegar a las zonas afectadas después de un desastre.
El grupo jugó un papel decisivo en la respuesta a la tormenta de hielo estatal del año pasado que dejó a casi 770.000 hogares sin electricidad ni agua durante días. En total, el ala desplegó a más de 380 aviadores en toda la Commonwealth para despejar carreteras, distribuir alimentos y agua y realizar "controles de bienestar" casa por casa, a los que se les atribuye haber salvado a dos personas de la muerte por intoxicación por monóxido de carbono.
La unidad estaba igualmente comprometida en casa. Cuando el huracán Gustav comenzó a acercarse a la costa del Golfo en agosto de 2008, la 123.ª Ala de Transporte Aéreo proporcionó las instalaciones y el apoyo a las agencias de ayuda para evacuar a más de 1.400 residentes de Nueva Orleans a Louisville y luego repatriarlos una vez pasado el peligro.
En 2009, el ala recibió su 14º Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por sus logros del 1 de octubre de 2007 al 30 de septiembre de 2009. Durante esos dos años, el ala se esforzó para realizar numerosas misiones críticas en el país y en el extranjero, desplegando 759 personas en 62 ubicaciones. en 20 países, muchos de ellos en peligro. Por ejemplo, alrededor de 300 aviadores de Kentucky y varios aviones C-130 fueron desplegados en la base aérea de Bagram , Afganistán, de marzo a mayo de 2009 para brindar apoyo aéreo clave a las fuerzas estadounidenses comprometidas con el enemigo en la Operación Libertad Duradera .
La unidad mantuvo una tasa sin precedentes de 100 por ciento de capacidad de misión durante el despliegue, sin perder nunca un solo vuelo programado debido a problemas de mantenimiento de la aeronave y completando más de 1.500 salidas de combate que entregaron 3.900 toneladas de carga y transportaron 20.000 soldados por todo el teatro de operaciones. El ala también desplegó más de 120 aviadores y dos aviones C-130 en el Caribe en apoyo de la Operación Coronet Oak, una misión en curso del Comando Sur de los EE. UU . para proporcionar capacidad de transporte aéreo al teatro de operaciones para las agencias militares y gubernamentales de los EE. UU. en América Central y del Sur.
En un tercer despliegue importante en el extranjero, más de 200 miembros de la Guardia Aérea de Kentucky y tres aviones C-130 se desplegaron en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, de enero a marzo de 2008 y de agosto a septiembre de 2009 como parte de la Operación Empresa Conjunta. Las tripulaciones aéreas de Kentucky transportaron más de 200 toneladas de carga y 700 soldados a 18 países de Europa y África durante sus giras.
En sus Recomendaciones BRAC de 2005 , el Departamento de Defensa recomendó que se realineara la Base de la Guardia Nacional Aérea de Berry Field , Nashville, Tennessee. Esta recomendación distribuiría el avión C-130H Hercules de la 118.ª Ala de Transporte Aéreo (ANG) a la 123.ª Ala de Transporte Aéreo (ANG), la Base de la Guardia Nacional Aérea de Louisville en el Aeropuerto de Louisville (cuatro aviones) y otra instalación. El criterio militar fue el factor predominante en esta recomendación: esta realineación crearía un escuadrón del tamaño adecuado en Louisville (79) y retendría personal experimentado del ANG.
El 25 de noviembre de 2020, el gobernador de Kentucky, Andy Beshear , y la delegación del Congreso de Kentucky anunciaron conjuntamente que el 123 pronto recibiría el avión C-130J Hercules de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para reemplazar el avión modelo "H" que ha estado en servicio durante más de 25 años. . [4]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
