En la década de 1850, los australianos generalmente asumían que los ferrocarriles serían construidos por el sector privado. Empresas privadas construyeron ferrocarriles en las entonces colonias de Victoria , inauguradas en 1854, y Nueva Gales del Sur , donde la empresa fue absorbida por el gobierno antes de su finalización en 1855, debido a la quiebra. Los ferrocarriles de Australia del Sur fueron propiedad del gobierno desde el principio, incluida una línea tirada por caballos inaugurada en 1854 y una línea impulsada por vapor inaugurada en 1856. En Victoria, pronto se descubrió que los ferrocarriles privados no eran financieramente viables, y las redes ferroviarias existentes y su expansión fueron absorbidas por la colonia. La propiedad gubernamental también permitió que se construyeran ferrocarriles para promover el desarrollo, incluso si no eran aparentemente viables en términos estrictamente financieros. Los sistemas ferroviarios se extendieron desde las capitales coloniales, a excepción de unas pocas líneas que transportaban productos básicos a un puerto rural.
Los ferrocarriles en Australia datan del 10 de diciembre de 1831, cuando la Australian Agricultural Company inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle, Nueva Gales del Sur . De propiedad privada y operado para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido con forma de panza de pez sobre un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [2]
Los ferrocarriles coloniales se construyeron con tres anchos de vía diferentes, lo que se convirtió en un problema cuando las líneas de diferentes sistemas se encontraron en Albury en 1881 y Wallangarra en 1888. En el siglo XX, las líneas entre las principales ciudades se convirtieron a ancho de vía estándar y se construyeron redes suburbanas electrificadas en Sídney , Melbourne , Brisbane y Perth . En la segunda mitad del siglo XX, muchas líneas secundarias rurales se cerraron al tráfico de pasajeros o se cerraron por completo en todos los estados. Por otro lado, se construyeron ferrocarriles de larga distancia para transportar mineral de hierro en Australia Occidental y carbón en Queensland a los puertos. En Australia Occidental, estos ferrocarriles son de propiedad privada.
En la década de 1990 y principios del siglo XXI, las redes tradicionales se reorganizaron y privatizaron parcialmente. La red interestatal de ancho estándar pasó en gran medida a estar bajo el control de la Australian Rail Track Corporation y se permitió a empresas privadas operar en ella por primera vez. Algunas redes intraestatales no metropolitanas pasaron a estar bajo control privado y comenzó la operación de trenes privados de carga y pasajeros. Los ferrocarriles suburbanos de Melbourne se convirtieron en el primer sistema ferroviario urbano en ser operado por franquicias del sector privado.
Los ferrocarriles en Australia datan del 10 de diciembre de 1831, cuando la Australian Agricultural Company inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle, Nueva Gales del Sur . De propiedad privada y operado para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en forma de panza de pez sobre un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [2]
El primer ferrocarril en el sur de Australia consistió en la línea de carga tirada por caballos de siete millas entre Goolwa y Port Elliot , que comenzó a funcionar el 18 de mayo de 1854, lo que permitió a los barcos de vapor evitar la traicionera desembocadura del río Murray . [3] La primera locomotora de vapor comenzó a funcionar poco después en la línea Port Melbourne entre Sandridge (ahora Port Melbourne ) y Flinders Street en Melbourne. [3]
En 1848, se creó la Sydney Railway Company para conectar Goulburn y Bathurst con Sydney, principalmente para transportar lana para exportar al Reino Unido. La compañía propuso que el ancho de vía estándar ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in(1,435 mm)) se utilizaría, pero tuvo considerables dificultades para recaudar fondos suficientes para comenzar la construcción y la primera sección de la línea, entreGranvilley Sydney, no se inauguró hasta 1855. Esta área ahora es parte de los suburbios occidentales de Sydney y la línea ferroviaria se convirtió en la primera sección de lo que ahora es lalínea suburbana principal. La Sydney Railway Company se declaró en quiebra al construirla y, como resultado, la línea fue asumida por el gobierno, lo que llevó al establecimiento deNew South Wales Government Railways. Parte de la razón de la demora en comenzar la construcción y la eventual quiebra de la Compañía fue el comienzo de lasfiebres del oro australianasen 1851, que crearon una escasez de mano de obra y elevaron los precios.[4][ verificación fallida ][5][ verificación fallida ][6][ verificación fallida ]De hecho, el ferrocarril no llegó a Goulburn hasta 1869 y a Bathurst hasta 1876, ya que ambas líneas tuvieron que cruzar una topografía difícil.[7][8]
Victoria fue el principal beneficiario de la fiebre del oro, con los principales descubrimientos en todo el estado, pero particularmente en Ballarat y Bendigo (entonces llamada Sandhurst ) a principios de la década de 1850. Si bien esto creó una escasez de mano de obra en la colonia (que se había separado de Nueva Gales del Sur en 1851), también causó un gran desarrollo en Melbourne, colonizada por primera vez en 1835 y declarada ciudad en 1847. Como resultado, el primer ferrocarril a vapor de Australia fue una línea suburbana inaugurada por la Melbourne & Hobson's Bay Railway Company desde Melbourne hasta Sandridge en 1854. [9] Esta línea y casi todas las líneas victorianas posteriores se construyeron con ancho de vía ancho ( 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . En 1856, los Ferrocarriles de Australia del Sur , propiedad del gobierno, abrieron su primera línea de ancho de vía de 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) desde Adelaida hasta Port Adelaide . [4]
Las tres principales colonias australianas de la época no siguieron el consejo del gobierno británico de adoptar un ancho de vía uniforme en caso de que las líneas de los distintos estados se encontraran. En 1850, el ingeniero irlandés original, Francis Sheilds, persuadió al gobierno de Nueva Gales del Sur para que exigiera que todos los ferrocarriles de la colonia tuvieran el ancho de vía irlandés. En 1853, un ingeniero escocés persuadió a la legislatura para que volviera a utilizar el ancho de vía estándar. Desafortunadamente, aunque Nueva Gales del Sur había informado a Victoria del cambio, el gobierno decidió continuar con el ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y Australia del Sur siguió los pasos de Victoria. Poco después se hicieron sugerencias y propuestas, respectivamente, de que Victoria debería seguir los pasos de Nueva Gales del Sur o que Nueva Gales del Sur debería adoptar el ancho de vía victoriano, pero los estados siguieron su elección inicial. [ cita requerida ]
La primera línea de Queensland ( ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), conocida en Australia como " vía estrecha ") desde Ipswich hasta Bigge's Camp , la primera etapa de un ferrocarril entre Brisbane y Toowoomba , se inauguró en 1865. [10] Este ancho de vía tenía como objetivo ahorrar dinero y posteriormente fue seguido por Tasmania y Australia Occidental. [11] Como resultado, a mediados del siglo XX Australia tenía cantidades casi iguales de cada ancho de vía. La primera línea de ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de Tasmania se inauguró en 1871 desde Deloraine hasta Launceston y se convirtió a ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1888. Finalmente, Australia Occidental inauguró su primera línea propiedad del Gobierno en 1879 entre Geraldton y Northampton . Las líneas se extendieron en todos los estados desde estas primeras líneas, conectando puertos con tierras de cultivo y puertos. [4]
Los sistemas principales de Nueva Gales del Sur, Victoria, Australia del Sur y Queensland se encontraron (aunque con tres cortes de ancho de vía ) en la década de 1880. Solo Victoria y Australia del Sur compartían un ancho de vía común, y aun así optaron por cambiar de locomotoras en la frontera. La otra colonia continental, Australia Occidental, estaba aislada por 2000 km de desierto. La primera ruptura de ancho de vía se creó cuando las líneas de Nueva Gales del Sur y Victoria se encontraron en Albury en 1883. [7] Los ferrocarriles de Victoria y Australia del Sur se encuentran en Serviceton en 1887, pero estas líneas eran de ancho de vía ancho. [9] En 1888, los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Queensland se encuentran en Wallangarra . [7] Mientras tanto, en 1889, se inauguró la primera línea ( ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) en el Territorio del Norte desde Darwin hasta Pine Creek . En 1914, se inauguró una extensión de ocho kilómetros de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur desde Queanbeyan a Canberra para crear la primera y única línea del Territorio de la Capital Australiana. [12]
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur datan del 10 de diciembre de 1831, cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [1] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle . De propiedad privada y operado para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido con forma de panza de pez sobre un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional [2].
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur eran líneas de ancho estándar construidas para conectar los puertos de Sídney y Newcastle con el interior rural. El primer ferrocarril público fue la línea Main Suburban de Sídney a Parramatta Junction y después de dos decisiones para cambiar el ancho de vía , problemas para recaudar capital y dificultades en la construcción, la línea se inauguró en 1855. [5] [6] [7] La línea Main Southern se construyó en etapas desde Parramatta Junction hasta la frontera victoriana en Albury entre 1855 y 1881 y se conectó a los Ferrocarriles Victorianos en un cambio de ancho de vía en 1883. [7] La conexión de ancho estándar de Albury a Melbourne se completó finalmente en 1962. [5] Mientras tanto, la línea Main Western se construyó en etapas hacia el noroeste del estado, comenzando en 1860 en Parramatta Junction y llegando a Bourke en 1885. [8]
La línea Main North se construyó en secciones a lo largo de varios años. La sección de Sydney a Newcastle se conectó con la conclusión de las dos últimas etapas, Mullet Creek a Gosford (inaugurada el 16 de enero de 1888) y Hawkesbury a Mullet Creek (inaugurada el 1 de mayo de 1889), de la línea Homebush a Waratah; estas dos últimas etapas requirieron la construcción del túnel Woy Woy y el puente ferroviario original del río Hawkesbury . [13] [14] La sección de Newcastle a Wallangarra se construyó entre 1857 y 1888 con un cambio de ancho requerido en la frontera de Nueva Gales del Sur y Queensland. [14] La línea de la Costa Norte , construida entre 1905 y 1932 con la finalización del puente Grafton , provocó el cierre del extremo norte de la línea Main North en el cruce de Maitland debido a su distancia más corta. [15] [16]
La última línea principal, la línea Broken Hill, se completó hasta Broken Hill en 1927, conectándose con los Ferrocarriles de Australia del Sur en un cambio de ancho de vía. [17] Mientras tanto, los ramales proliferaron en el este colonizado del estado, incluida la línea Illawarra a Wollongong y Bomaderry , completada en 1893. [18] En 1926, comenzaron los trabajos para electrificar los ferrocarriles urbanos de Sídney y conectarlos entre sí a través de nuevas líneas.
El primer ferrocarril de Victoria fue un ferrocarril suburbano inaugurado desde Melbourne hasta Port Melbourne en 1854. [9] La línea de la Melbourne & Suburban Railway Company desde Princes Bridge hasta Punt Road (Richmond) se inauguró en 1859. [19] En el mismo año, la Geelong and Melbourne Railway Company inauguró su línea desde Melbourne hasta Geelong . [20] Posteriormente, los Ferrocarriles Victorianos construyeron nuevos ferrocarriles para conectar las comunidades agrícolas y mineras con los puertos de Melbourne, Geelong y Portland . En 1862, las líneas llegaron a las grandes ciudades de la fiebre del oro de Bendigo y Ballarat . En 1864 se abrió una línea al puerto de Echuca en el río Murray . [19] En 1883 se realizó la primera conexión con el sistema ferroviario de otro estado cuando se completó la línea del noreste hasta la estación de ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur en Albury , lo que requirió un cambio de ancho de vía al de 4 pies 8 pulgadas de Nueva Gales del Sur.+Línea principal del surcon ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm).[21] En 1887, Victorian Railways se encontró conSouth Australian RailwaysenServiceton, aunque ambos sistemas usaban ancho de vía ancho.[22]
En 1919, comenzó la electrificación y el desarrollo de las líneas suburbanas de Melbourne . [23] Se han continuado realizando pequeñas extensiones de las líneas suburbanas, pero el patrocinio disminuyó a medida que el transporte por carretera ganó popularidad a partir de la década de 1960. En los últimos años, el patrocinio ha aumentado sustancialmente, con más de 200 millones de viajes en la red en 2007-2008. [24] En 1981, se inauguró el único ferrocarril subterráneo de Melbourne, el City Loop . [19] En la red rural, se han cerrado una gran cantidad de ramales ferroviarios antieconómicos desde la década de 1950, dejando una red esquelética en el momento del Informe Lonie de 1980. La privatización de la red ferroviaria victoriana fue llevada a cabo por el gobierno de Kennett en la década de 1990, con los servicios ferroviarios de carga, suburbanos y rurales divididos en empresas separadas. Esto fue seguido más tarde por el proyecto Regional Fast Rail que vio mejoras en las vías, nuevos trenes y un horario mejorado para las principales ciudades regionales.
La primera línea se inauguró en 1865 desde Ipswich hasta Grandchester , una terminal temporal en las estribaciones de Darling Downs . [10] Se construyó con un ancho de vía estrecho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para reducir los costos debido a la pronunciada escarpa. Esto se aplicó posteriormente a todos los ferrocarriles construidos en Queensland, excepto la línea Sídney-Brisbane y el ferrocarril minero Weipa , ambos construidos en el siglo XX. [11] Este fue el primer ferrocarril de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) del mundo, pero el ancho de vía se extendió posteriormente a Australia Occidental, Australia del Sur, Tasmania , Nueva Zelanda, Japón, Indonesia y varios países africanos. La línea se extendió desde Grandchester a Toowoomba en la cima de una subida pronunciada en 1867 [25] y se conectó desde Ipswich a Brisbane en 1875. [26] Desde Toowoomba se extendió en etapas para cumplir con la línea de ancho estándar de Nueva Gales del Sur en Wallangarra en 1887 y hasta Charleville en el interior del sur de Queensland en 1888. [27]
Se iniciaron líneas independientes desde los puertos de la costa este de Maryborough , Bundaberg , Gladstone , Rockhampton , Mackay , Bowen , Townsville , Cairns y Cooktown . La línea central se inauguró desde Rockhampton hasta Westwood en 1887 y llegó a Winton en el centro-oeste de Queensland en 1928. La línea norte se inauguró desde Townsville hasta Charters Towers en 1882 y llegó a Mount Isa en 1929. [27] [28] [29] [30] En 1888, las líneas este-oeste comenzaron a conectarse con la apertura de la primera sección de la línea de la Costa Norte hasta Petrie . No fue hasta 1924 que esta línea finalmente llegó a Cairns, Cooktown nunca estuvo conectada. [27] [28] [29] [30]
A finales del siglo XX se construyeron muchas líneas de transporte pesado de carbón desde los puertos de Gladstone (a partir de 1968) y Hay Point (a partir de 1971). La electrificación de algunas de las líneas de transporte pesado de carbón comenzó en 1986. [31] Finalmente, se desarrolló un sistema ferroviario electrificado en los suburbios de Brisbane a partir de 1979. Finalmente, se electrificó la línea de la Costa Norte entre Brisbane y Rockhampton. [31] Esta, junto con el ferrocarril minero del centro de Queensland, constituye la única electrificación ferroviaria rural significativa de Australia.
El primer ferrocarril en Australia Occidental fue el tranvía Ballaarat , un ferrocarril maderero privado desde Lockville hasta Yoganup cerca de Busselton , al sur de Perth . En 1879, los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental abrieron una línea de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) para conectar la mina de cobre en Northampton y el puerto de Geraldton . Posteriormente, también se desarrollaron líneas desde los puertos de Fremantle (el puerto de Perth), Bunbury , Albany y Esperance , principalmente para transportar granos y minerales. La línea entre Fremantle , Perth y Guildford (unos 15 km más al este) se inauguró en 1881. En 1893, Perth se conectó con el puerto de Bunbury, 175 kilómetros al sur de Perth. Al año siguiente, la Midland Railway Company abrió una línea desde Perth hasta Walkaway , que conectaba con la línea del Gobierno con Geraldton, 424 kilómetros al norte de Perth. En 1896, el ferrocarril conectó Perth con Kalgoorlie , donde se había descubierto oro en 1893. [32]
En el siglo XX, Perth finalmente se conectó a los estados del este. En 1917, el Ferrocarril Transaustraliano de ancho estándar conectó el este de Australia con la red de ancho estrecho en Kalgoorlie . [32] La nacionalización de los ramales no pagaderos comenzó en 1957, con el cierre de muchas líneas. A partir de la década de 1960, se han construido varios ferrocarriles de larga distancia para transporte pesado en la región de Pilbara por parte de las principales compañías mineras de hierro, en particular BHP y Hamersley Iron . Todavía se están construyendo nuevas líneas en esta área, en particular para abastecer al floreciente mercado chino . En 1986, la electrificación de las líneas suburbanas de Perth con unSe inició el suministro de energía eléctrica aérea de 25 kV 50 Hz CA. La línea nueva más larga se inauguró el 23 de diciembre de 2007, de Perth a Mandurah .
En 1854, Australia del Sur inauguró un tranvía tirado por caballos desde el puerto de Goolwa, en el río Murray, hasta un puerto oceánico en Port Elliot para transferir mercancías entre buques de poco calado y buques costeros y oceánicos, que más tarde pasaron a formar parte de la red impulsada por vapor. La línea de Australia del Sur se extendió más tarde hasta un puerto más seguro en Victor Harbor . [4]
La primera línea operada a vapor en Australia del Sur se construyó como una línea de ancho de vía ancho de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en 1856 entre la ciudad y Port Adelaide con parada en Bowden, Woodville y Alberton, seguida por una línea de ancho de vía ancho a Gawler el año siguiente, 1857. Esta línea se extendió a Kapunda , una ciudad minera de cobre en 1860 y luego a Burra , el gran centro del cobre, en 1870. [5] Gradualmente, una red de líneas se extendió desde Adelaide , Port Wakefield , Wallaroo , Port Broughton , Port Augusta , Kingston SE , Beachport , Whyalla , Port Pirie y Port Lincoln . Algunas de estas se construyeron inicialmente para transportar mineral, particularmente cobre. Algunas líneas transportaron más tarde carga desde el río Murray y grano desde las tierras de cultivo. [4] [32] [33] Todas las líneas, excepto las que irradiaban desde Adelaida, eran inicialmente líneas de ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). La primera línea de ancho de vía estrecho se completó en 1870 desde Port Wakefield hasta Hoyleton, pero pronto se actualizó a ancho de vía ancho y se extendió hasta Blyth , la estación más cercana al municipio de Clare . [32]
La primera conexión interestatal se completó en 1887, cuando los ferrocarriles de vía ancha de Australia del Sur y Victoria se unieron en Serviceton . [9] En 1888 se abrió una línea de vía estrecha desde Port Pirie a Broken Hill , con una conexión en Peterborough a Adelaida . [32] La línea de vía ancha se completó desde Adelaida a Terowie en 1880. [34] La línea al norte de Terowie se construyó como una línea de vía estrecha en etapas hasta Peterborough y Quorn en 1882 [35] y Oodnadatta en 1891. [32] Esta se extendió a Alice Springs por los Ferrocarriles de la Commonwealth en 1929, cuando pasó a llamarse Ferrocarril de Australia Central . [32]
El primer ferrocarril de Tasmania fue una línea de ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) inaugurada entre Deloraine y Launceston en 1871 por el Ferrocarril Launceston y Western . Rápidamente se declaró en quiebra y fue absorbida por el Gobierno de Tasmania en 1872. En 1876, la Tasmanian Main Line Company inauguró una línea de ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) desde Hobart hasta Evandale (cerca de Launceston), que conectaba con una extensión de la línea Launceston and Western en un cambio de ancho de vía . En 1885 se añadió más confusión sobre el ancho de vía cuando el Gobierno de Tasmania construyó una línea de ancho de vía estrecho al oeste de Deloraine hasta Devonport . Esto se resolvió en 1888 con la conversión de la línea Launceston-Deloraine a ancho de vía estrecho. [32]
El Gobierno de Tasmania compró la Tasmanian Main Line Company en 1890, creando los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania . En 1901, la línea a Devonport se extendió a Burnie , conectando con la línea Melba del Ferrocarril de Emu Bay a Zeehan . Se construyeron otros ramales, pero el sistema de Tasmania siempre ha sido pequeño y no rentable. Operado por TasRail , propiedad del Gobierno de Tasmania, desde 2009, entre los propietarios anteriores se incluyen Australian National , Australian Transport Network y Pacific National .
En el siglo XIX se crearon los ferrocarriles para permitir el transporte de productos agrícolas y minerales a los puertos para su exportación, y para permitir el transporte de pasajeros y mercancías entre las capitales coloniales y las áreas regionales. El transporte costero se encargaba de la mayor parte del tráfico de pasajeros y mercancías entre las colonias. John Whitton fue nombrado ingeniero jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1856 e inmediatamente aconsejó a su gobierno que el ferrocarril corto que se había inaugurado en Sydney se convirtiera en un ferrocarril de ancho ancho en caso de que los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia del Sur se unieran, pero se le negó la propuesta porque "... sus amos políticos... no podían prever que el tráfico intercolonial se desarrollara jamás". [32] Sin embargo, el problema de los diferentes anchos de vía se hizo evidente con la unión de las líneas de los diferentes sistemas en Albury en 1883 [14] y Wallangarra en 1888. [14]
En la década de 1890 se debatió la creación de una Federación Australiana a partir de las seis colonias. Uno de los puntos de discusión fue hasta qué punto los ferrocarriles serían responsabilidad federal. Se perdió una votación para que así fuera, pero en su lugar la nueva constitución permite "la adquisición, con el consentimiento de un Estado, de cualquier ferrocarril del Estado en términos acordados entre la Commonwealth y el Estado" ( Sección 51 xxxiii) y "la construcción y ampliación de ferrocarriles en cualquier Estado con el consentimiento de ese Estado" (Sección 51 xxxiv). Sin embargo, el Gobierno australiano tiene libertad para proporcionar financiación a los estados para proyectos de modernización ferroviaria en virtud de la Sección 96 ("el Parlamento puede conceder asistencia financiera a cualquier Estado en los términos y condiciones que considere adecuados"). [36]
El Gobierno australiano tiene plena responsabilidad sobre los ferrocarriles en los territorios federales, aunque el ferrocarril del Territorio del Norte ahora es propiedad de la empresa privada AustralAsia Rail Corporation y está operado por ella , y el único ferrocarril en el Territorio de la Capital Australiana , el ferrocarril Canberra - Queanbeyan , ahora es operado por NSW TrainLink .
En 1910, una conferencia de comisionados ferroviarios eligió 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) comoancho estándar. A lo largo de las décadas, se plantearon muchos planes para solucionar el problema del ancho de vía. Estos fracasaron, principalmente porque eran demasiado ambiciosos y proponían convertir todas las líneas, incluso las de poco valor económico.
En el siglo XX, los diferentes sistemas ferroviarios estatales se integraron más, creando inicialmente más cortes de ancho . En 1917, se completó el Ferrocarril Transaustraliano de ancho estándar del Gobierno Federal entre Kalgoorlie y Port Augusta . [33] Sin embargo, esto requirió un corte de ancho en Kalgoorlie para llegar a Perth y cortes de ancho tanto en Port Augusta como en Terowie para llegar a Adelaida. En 1927, se completó la última sección de la línea Sydney-Broken Hill entre Trida y Menindee, que se unió a la línea de Ferrocarriles de Australia del Sur en un corte de ancho y requirió otro corte de ancho en Terowie para llegar a Adelaida. [17]
En 1932, el primer avance en la reducción del conflicto de ancho de vía se produjo con la finalización de la línea de ancho estándar Sydney-Brisbane con la apertura de un puente en Grafton . [14] La primera línea de ancho estándar en Australia del Sur, el Ferrocarril Transaustraliano , se completó en 1917 entre Port Augusta y Kalgoorlie, [33] requiriendo una ruptura de ancho de vía en Terowie, Port Augusta y Kalgoorlie para llegar a Perth. Esta línea se extendió hasta Port Pirie Junction en 1937 y la línea de ancho de vía ancho desde Adelaida a Redhill se extendió hasta Port Pirie, eliminando una ruptura de ancho de vía. [32]
En la década de 1950, un comité parlamentario presidido por William Wentworth recomendó un plan mucho más modesto y asequible para medir la conversión de los tres principales eslabones faltantes:
En 1962 se inauguró la línea de ancho estándar de Albury a Melbourne , completando el ferrocarril Sídney-Melbourne . En 1966, se completó una nueva ruta mixta de vía estándar y estrecha del Ferrocarril del Este a través del valle de Avon, al este de Perth. En 1968 se completó la línea de Kalgoorlie a Perth y en 1969 se inauguró el ferrocarril de ancho estándar de Broken Hill a Port Pirie, completando el ferrocarril Sídney-Perth . [5]
La línea Whyalla se inauguró entre Port Augusta y Whyalla en 1972. En octubre de 1980, se completó un nuevo ferrocarril de ancho estándar desde Tarcoola a Alice Springs , reemplazando el antiguo ferrocarril de ancho estrecho . Adelaida se conectó a la red de ancho estándar con la apertura de la línea a Crystal Brook en 1982 y el ferrocarril Melbourne-Adelaida se convirtió a ancho estándar en 1995. [33] Mientras tanto, el ferrocarril de Tarcoola a Alice Springs se extendió a Darwin en 2004 para completar el corredor ferroviario Adelaida-Darwin . [5]
En la mayoría de las colonias siempre ha habido nichos para los ferrocarriles privados, como por ejemplo:
La mayoría de las operaciones de ferrocarriles madereros en Australia fueron transitorias y solo existieron durante el tiempo en que se extraía la madera. Algunas líneas se trasladaban periódicamente a las zonas de bosque que se iban a explotar. Unas pocas operaciones del siglo XIX se hacían con tracción a caballo, pero la mayoría funcionaban a vapor. Muy pocos ferrocarriles madereros sobrevivieron hasta la década de 1960, con la llegada de transporte por carretera más versátil y resistente. [37]
A partir de la década de 1960, se desarrollaron cuatro ferrocarriles de servicio pesado en la región de Pilbara , en el extremo norte de Australia Occidental, para transportar mineral de hierro desde varias minas hasta los puertos más cercanos. Estos ferrocarriles están aislados entre sí y del sistema nacional, por lo que no transportan ningún otro tipo de tráfico.
El tráfico muy intenso en estas líneas, hasta 100 millones de toneladas por año, lleva la tecnología rueda-carril a sus límites y ha dado lugar a una importante labor de investigación y desarrollo que ha resultado de gran valor para los ferrocarriles de todo el mundo.
Todos estos ferrocarriles de mineral de hierro tienen una longitud de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada) deancho y comenzó a utilizar estándares estadounidenses para vías, locomotoras y vagones.
En 2008, Fortescue Metals Group (FMG) comenzó a operar un quinto ferrocarril de mineral de hierro en Pilbara .
Las líneas ferroviarias son:
En 1992, la National Rail Corporation, de propiedad mayoritaria del gobierno federal, se hizo cargo de las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril interestatal de Australian National , FreightCorp y Public Transport Corporation , y comenzó a operar en la red interestatal. Las operaciones de transporte de mercancías y el material rodante (no la infraestructura) de National Rail Corporation se fusionaron con FreightCorp, de propiedad del gobierno de Nueva Gales del Sur, y se vendieron a Toll Holdings y Patrick Corporation como Pacific National en 2002.
Australian National fue privatizada en 1997. Sus operaciones e infraestructura en Tasmania ( TasRail ) se vendieron a Australian Transport Network , que fue absorbida por Pacific National en 2004. Las líneas secundarias de Australia del Sur se vendieron a Genesee & Wyoming Australia . Sus operaciones de transporte de pasajeros quedaron a cargo de Great Southern Railway .
Se privatizaron las operaciones estatales de transporte de mercancías y de pasajeros en el interior del país. Los trenes de pasajeros urbanos siguieron siendo propiedad del gobierno, excepto en Victoria , porque esos servicios son políticamente sensibles y no podían funcionar de manera rentable.
Entre las nuevas empresas operadoras que aparecieron se encuentran:
La concesión de licencias a personal con credenciales reconocidas a nivel nacional facilita el traslado de esas personas de un estado u operador a otro, según lo exija el tráfico.
La construcción y el mantenimiento de la infraestructura de red se consolidaron en organismos gubernamentales sin fines de lucro, en el caso de la red interestatal y los ferrocarriles no urbanos de Nueva Gales del Sur ( Australian Rail Track Corporation ) y Australia Occidental ( WestNet Rail ). Esto tenía como objetivo brindar acceso a actores nuevos y existentes.
La red ferroviaria interestatal de los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Australia fue transferida a la recién creada Corporación de Vías Ferroviarias de Australia en 1998. En 2002, la línea Tarcoola–Alice Springs fue arrendada a la Corporación de Ferrocarriles de AustralAsia . La vía de la ARTC consiste en la vía de Kalgoorlie a Broken Hill y Serviceton . La ARTC también administra bajo arrendamiento la red ferroviaria interestatal de ancho estándar en Nueva Gales del Sur y Victoria y tiene derechos para vender el acceso entre Kalgoorlie y Kwinana a operadores ferroviarios interestatales bajo un acuerdo de acceso mayorista con el propietario y operador de vías de Australia Occidental, Brookfield Rail . También "tiene una relación de trabajo con Queensland Rail sobre el uso de los 127 kilómetros de línea de ancho estándar entre la frontera de Queensland y las Islas Fisherman . La ARTC tiene la intención de iniciar conversaciones con Queensland sobre el arrendamiento de esta vía una vez que se establezcan los acuerdos de Nueva Gales del Sur". [38] La ARTC también mantiene las líneas secundarias rurales de Nueva Gales del Sur bajo contrato.
Otros ferrocarriles continúan integrándose, aunque el acceso a su infraestructura generalmente es requerido según los principios de la Política Nacional de Competencia acordados por los gobiernos federal, estatal y territorial:
Gran parte del mantenimiento de las vías fue subcontratado.
El Gobierno australiano ha proporcionado una financiación sustancial para la mejora de las carreteras desde la década de 1920, pero no ha financiado regularmente la inversión en ferrocarriles, excepto para su propio ferrocarril, los Ferrocarriles de la Commonwealth , que se establecieron en 1911 para construir el Ferrocarril Transaustraliano de ancho estándar entre Kalgoorlie y Port Augusta , y para hacerse cargo de los ferrocarriles de ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) entre Port Augusta y Oodnadatta (utilizados por el antiguo " Ghan ") y el Ferrocarril Palmerston y Pine Creek . Los Ferrocarriles de la Commonwealth pasaron a formar parte de los Ferrocarriles Nacionales de Australia en 1975, que se privatizaron en 1997. Aunque el Gobierno australiano ha considerado que la financiación de los ferrocarriles propiedad del Gobierno estatal es una responsabilidad estatal, ha otorgado préstamos a los estados para proyectos de estandarización de ancho de vía desde la década de 1920 hasta la de 1970. Desde la década de 1970 hasta 1996, el Gobierno australiano ha proporcionado cierta financiación de subvenciones a los estados para proyectos ferroviarios.
En el marco del programa Una Nación del gobierno de Keating :
En 2004, la Corporación Ferroviaria AustralAsia, con la ayuda del Gobierno australiano y de los gobiernos de Australia del Sur y del Territorio del Norte , inauguró el último enlace del corredor ferroviario Adelaida-Darwin (la largamente esperada línea de 1420 km entre Alice Springs y Darwin ). El Territorio del Norte esperaba que la línea abriera la puerta a proyectos mineros que, de otro modo, no serían rentables sin una línea ferroviaria de servicio pesado. [ cita requerida ] [ necesita actualización ]
Inland Rail es un proyecto de construcción ferroviaria que se extiende desde Melbourne hasta Brisbane a lo largo de una ruta al oeste de la Gran Cordillera Divisoria . La construcción en etapas comenzó en 2018 y está previsto que finalice en 2025, utilizando rutas existentes cuando sea necesario.
Consulte Transporte ferroviario en Australia para conocer la financiación ferroviaria actual del Gobierno australiano.
En 2009, se propuso combinar los siete reguladores ferroviarios estatales separados en un solo regulador. [39] [ necesita actualización ]