Los motores Ford son los que se utilizan en los vehículos Ford Motor Company y en aplicaciones de posventa, deportivas y de kit. En diversos mercados globales se utilizan diferentes gamas de motores.
1972-2000 York ( diésel ) 2,3 L, 2,4 L, 2,5 L (utilizado en Transit , Serie A (versión de 4 y 6 cilindros), London Taxi , también camionetas Ford-Iveco, versión "DI" (inyección directa) desde 1984 en adelante)
1986–2000 Lynx —( Diésel ) 1,8 L/1,8 L turbodiésel. Utilizado en Escort , Orion , Fiesta , Mondeo . Posteriormente se denominó Endura-DE y se desarrolló para Duratorq DLD -418.
2015-presente; El 3.2 es un motor I5 utilizado en Ford Transit, Ford Ranger, Ford Everest, Mazda BT-50 y Vivarail. Para la Transit con especificaciones norteamericanas, * el Duratorq de 3.2 L está modificado para cumplir con los estándares de emisiones estadounidenses y canadienses y tiene la marca como motor Power Stroke. El 3.2 Power Stroke tiene una potencia de 188 PS (138 kW; 185 hp) y 470 N⋅m (350 lb⋅ft).[8]
2004-2011; El 2.5 Duratec es un motor 5 en línea utilizado en el Ford Focus ST225, Kuga, S-Max ST y varios modelos Volvo T5. Cuenta con DOHC, 20 válvulas y Ti-VCT. Desplaza 2521 cc y produce 166 kW ( 225 CV) y 320 Nm (236 lb.ft) en el ST o 227 kW (305 CV) y 440 Nm (324,5 lb.ft) en el Focus RS, o incluso hasta 257 kW (345 CV) y 460 Nm (339 lb.ft) en el el RS500
6 cilindros
Ford llegó tarde a ofrecer un motor de seis cilindros en sus coches, introduciendo uno de seis cilindros recién en 1941 después del fracaso del Modelo K de 1906 . La compañía confió en su famoso Flathead V8 para la mayoría de los modelos, y solo produjo seriamente motores de seis cilindros en la década de 1960. La compañía también llegó tarde con un motor V6 , introduciendo un V6 británico compacto en 1967, pero esperó hasta la década de 1980 para trasladar sus productos y confiar en los motores V6. Desde entonces, la empresa ha confiado en siete familias principales de V6: el Colonia/Taunus V6 , el británico Essex V6 , el canadiense Essex V6 , el Vulcan V6 , el Mondeo V6 , el Cyclone V6 y el Nano V6 . Las primeras cinco de estas líneas ya no están en producción, dejando solo el Cyclone y el Nano como motores de rango medio de la compañía.
Ford introdujo el Flathead V8 en su asequible Modelo 18 de 1932 , convirtiéndose en un líder en rendimiento durante décadas. En la década de 1950, Ford introdujo un enfoque de tres niveles para los motores, con motores pequeños, medianos y grandes destinados a diferentes mercados. Todos los principales motores V8 de Ford fueron reemplazados por la familia Modular de levas en cabeza en la década de 1990 y la compañía introdujo una nueva arquitectura grande, la familia Boss , para 2010.
1920-1932 Lincoln V8 con horquilla y cuchilla de 60 grados : (357,8 y 384,8 pulgadas cúbicas (5,9 y 6,3 L))
El Fork and Blade V8 utilizó un enfoque novedoso para las bielas del pistón, lo que significaba que dos bielas compartían un cojinete en el cigüeñal, lo que permitía un cigüeñal corto y un tamaño total del motor más pequeño.
2005–2010 Volvo V8 : 4,4 L DOHC 60° V8 producido por Yamaha Motor Company en Japón en relación con la planta de motores Volvo Skövde en Suecia. [ cita necesaria ]
2020-presente Godzilla V8 — Pushrod V8 7.3L (445ci), gasolina, aspiración natural, inyección de combustible en puerto, sincronización variable, 16 válvulas, compresión 10.5:1 fabricado para los modelos Super Duty de la serie F.
10 cilindros
1997-presente Triton V10: motor de camión V10 modular de 90° SOHC de 6,8 L
