El AJD es una familia de motores turbodiésel V6 y V8 con una arquitectura de hoja limpia y sincronización variable de válvulas desarrollados por Ford Europa para sus entonces filiales Jaguar y Land Rover , así como para su socio PSA Group trabajando bajo el acuerdo de desarrollo y producción conjunta Gemini. Se llama AJD-V6 en los vehículos Jaguar y Land Rover y DT17/DT20 en Citroën y Peugeot . Los motores comparten la misma relación diámetro/carrera, con la versión V6 desplazando 2,7 L (2.720 cc) y la versión V8 desplazando 3,6 L (3.630 cc). El V6 y el V8 se lanzaron en 2004 y 2006 respectivamente. El motor V6 cumple con los estándares de emisiones Euro IV. Un DT20 de 3,0 L (2.993 cc) se agregó en 2009 y está basado en el DT17 de 2,7 L (2.720 cc). El V6 se utiliza en muchos vehículos, desde el Citroën C5 y C6 , hasta el Land Rover Discovery , el Range Rover , varios coches de la gama Jaguar y también el Ford Territory y el Ford Ranger de próxima generación .
La familia de motores utiliza árboles de levas dobles en cabeza y multiválvulas , turbocompresores simples o dobles con intercooler aire-aire y una innovadora construcción de bloque de hierro grafito compactado (CGI) que conduce a un bajo peso de 202 kg (445 lb) en seco. El suministro de combustible es inyección directa common rail de alta presión .
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Para mejorar el rango de par a baja velocidad del motor para aplicaciones todoterreno y de remolque, la variante Land Rover utilizó un turbocompresor único de gran capacidad, en lugar de utilizar el diseño de doble turbo; además, el motor está equipado con un gran ventilador de refrigeración impulsado por el motor para soportar la conducción a baja velocidad y alta carga, como puede encontrarse en condiciones desérticas. Además, la variante Land Rover del Lion V6 incluye un cárter más profundo y de alta capacidad con deflectores mejorados para mantener la presión del aceite en ángulos extremos todoterreno y sellos multicapa para mantener a raya el polvo, el barro y el agua y un patrón de pernos de la carcasa de la campana de transmisión diferente. El Lion V6, construido a partir de hierro de grafito compactado [1] , es un miembro de la familia Ford Duratorq y se produce en la planta de motores de Ford en Dagenham; se produjeron 35.000 motores entre abril y diciembre de 2004.
El diseño de 3.0 litros, conocido como Gen III, reemplazó al de 2.7 litros y utiliza turbocompresores en un sistema secuencial en serie y tiene un sistema de inyección common rail mejorado que incorpora inyectores de combustible con cristales piezoeléctricos instalados más cerca de la punta para reducir el ruido del motor y un modo de medición para reducir el exceso de suministro de combustible, lo que disminuye el consumo de combustible y la temperatura del combustible no utilizado en comparación con el modelo de 2.7 litros. El sistema de turbocompresor secuencial utiliza el más pequeño de los dos turbos cuando el motor funciona a bajas revoluciones; una vez que el motor ha alcanzado las 2.800 rpm, el turbocompresor más grande también se utiliza para presurizar la admisión.
Jaguar probó la instalación del motor en su modelo XK , pero no llevó el proyecto a producción.
Las variantes de 3.0 litros utilizadas por Land Rover cuentan con las adaptaciones todoterreno del 2.7 litros además de la calibración de la electrónica del motor para permitir el uso de combustibles de baja calidad.
Motor V6 de 60 grados, diésel de uno o dos turbocompresores, 2720 cc (2,7 L; 166,0 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 81 mm × 88 mm (3,19 pulgadas × 3,46 pulgadas), relación de compresión 17,3:1
Bloque de hierro con grafito compactado con pernos transversales
Aluminio de alta resistencia, DOHC con cuatro válvulas por cilindro
Turbocompresor simple o doble turbocompresor con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, sistema de desactivación de puertos
Inyección directa diésel Common Rail (CR) de Siemens, presión máxima de inyección de 1.650 bares (23.900 psi), inyectores piezoeléctricos
Motor V6 de 60 grados, diésel biturbo, 2993 cc (3,0 L; 182,6 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas), relación de compresión 16,4:1
Bloque de hierro con grafito compactado con pernos transversales
Aluminio de alta resistencia, DOHC con 4 válvulas por cilindro
Compresor biturbo con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, sistema de desactivación de puertos
Inyección directa diésel Common Rail (CR) de Bosch, que utiliza una unidad de control de gestión del motor EDC17CP11 de Bosch y una presión de inyección máxima de 2000 bares (29 000 psi), inyectores piezoeléctricos
Fabricado en la planta de motores de Ford en Dagenham, Essex, el motor diésel biturbo V8 de 3,6 litros comenzó a producirse en abril de 2006. La variante de 4,4 L se fabrica en la planta de motores de Ford en Chihuahua , México .
En Estados Unidos se ha especulado mucho sobre este motor como posible motor diésel para la camioneta F-150 y el todoterreno Expedition . [2] Se anunció que el nuevo motor de la F-150 se basaría en este motor y se ampliaría a 4,4 L, pero ese programa se canceló más tarde. La planta de motores de Cleveland ha comenzado recientemente la producción a pequeña escala del exótico hierro de grafito compactado (CGI) utilizado en la construcción del bloque, lo que llevó a muchos a esperar que la producción del motor se realizara allí. Finalmente, Ford optó por el Lion V6 de 3,0 L modificado para su uso en camionetas estadounidenses, utilizando un solo turbocompresor.
Motor V8 de 90 grados , diésel biturbo, 3630 cc (3,6 L; 221,5 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 81 mm × 88 mm (3,19 pulgadas × 3,46 pulgadas), relación de compresión 17,3:1
Bloque de hierro con grafito compactado con pernos transversales
Aluminio de alta resistencia, DOHC con 4 válvulas por cilindro
Compresor biturbo con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, presión de sobrealimentación máxima de 1,6 bares (23 psi), inyectores piezoeléctricos
Medios relacionados con el motor Ford AJ-V6D/PSA DT17 en Wikimedia Commons