El Ford Fiesta Mk2 fue la segunda generación del supermini Ford Fiesta fabricado por Ford Europa . Presentado originalmente en 1983, fue una versión ligeramente renovada del automóvil original , con algunas modificaciones para aceptar una gama más amplia de motores y estaba disponible en versiones hatchback de 3 puertas y furgoneta . Fue reemplazado por el Fiesta Mk3, muy actualizado en 1989.
El Ford Fiesta Mk2 apareció a finales de agosto de 1983, con un frontal y un interior revisados; el cambio más notable involucró los nuevos faros envolventes. [1] La estructura del chasis delantero también se ensanchó, para acomodar una transmisión de cinco velocidades y los motores CVH. En consecuencia, la vía delantera aumentó en 33 mm (1,3 pulgadas) (la vía trasera se mantuvo como en el Mk1), mientras que los frenos y la dirección también se modificaron. [2] La dirección era una versión modificada de la configuración del Escort, mientras que los frenos delanteros se actualizaron con los discos delanteros de los Escort. [3] En el lanzamiento, el Fiesta Mk2 solo estaba disponible con las conocidas opciones de motor " Valencia " basadas en Kent Crossflow de 957 cc y 1117 cc , aunque ahora presentaban carburadores venturi variables para mejorar el consumo de combustible. [2] La línea de capó más bulbosa del Mk2 se creó en gran parte debido a la necesidad de empaquetar el motor Ford CVH más alto , una versión de 1.3 L del cual siguió en 1984, y este modelo también presentó una transmisión manual de cinco velocidades por primera vez. [1] El 1.0 solo se ofreció con la de cuatro velocidades al principio, mientras que la de cinco velocidades estaba disponible como opción en el 1.1.
En 1984 aparecieron otras dos versiones del Fiesta Mk2: un modelo XR2 actualizado con una versión de 1,6 L del motor CVH; el modelo Fiesta XR2 de segunda generación venía con un kit de carrocería más grande. También contaba con un motor CVH de 1,6 L y 96 bhp (72 kW) como el visto anteriormente en el Ford Escort XR3 , y una caja de cambios manual de cinco velocidades. [4]
También hubo una nueva versión del Fiesta con motor diésel de 1,6 L, que aprovechaba al máximo el compartimento del motor, ahora más amplio. [2] Los motores diésel en este segmento del mercado todavía eran inusuales, y los comentaristas encontraron que la impresionante economía de combustible del Fiesta con motor diésel se producía a expensas de un motor que era ruidoso y áspero. [5] Incluso en Alemania Occidental, un mercado tradicionalmente receptivo a los turismos con motor diésel, el Fiesta con motor de gasolina seguía superando en ventas a la versión diésel en más de cuatro a uno en 1988. [6] Esto también puede haber sido porque el motor más grande, compartido con el Escort/Orion, ofrecía solo un ahorro de combustible marginal en comparación con las opciones de gasolina más pequeñas y a un precio de compra considerablemente más alto. Sin embargo, cuando se instaló en el Fiesta más ligero, este motor proporcionó un rendimiento considerablemente más ágil que en el Escort Diesel. [7] El Fiesta Diesel también tenía ajustes de resorte modificados en la parte trasera y recibió los puntales MacPherson del Sierra en la parte delantera para lidiar con el motor más pesado. [8]
El motor del XR2 fue reemplazado por una variante de combustión pobre en noviembre de 1986 que presentaba una culata y un carburador revisados; esto redujo las emisiones, pero resultó en una pequeña caída en la potencia (aunque Ford todavía afirmaba tener la misma potencia máxima de salida). [9] En este punto, el fabricante también aprovechó la oportunidad para ofrecer la transmisión manual de 5 velocidades , ya estándar en el modelo de 1.3 L, como una opción con el automóvil mejorado de 1.1 L. [10]
El CVH de 1,3 L fue reemplazado por una versión de combustión pobre de 1,4 L del mismo motor en 1986, mientras que los otros motores fueron modificados para utilizar gasolina sin plomo . [1] En febrero de 1986, todos los modelos recibieron el tanque de combustible de 40 litros, previamente reservado para el modelo XR2, lo que aumentó la capacidad de combustible y la autonomía en un 17 %. [11]
En mayo de 1987, Ford añadió el nuevo CTX, que incorporaba transmisión continuamente variable , a la gama, aunque sólo se ofreció con el motor 1.1, [1] y se produjeron relativamente pocos de estos Fiesta CTX. [12]
El Fiesta Mk2, que competía con el Vauxhall Nova y el Austin Metro , fue uno de los superminis más destacados del Reino Unido . En su mejor año, 1987, se vendieron más de 150.000 modelos Fiesta en el Reino Unido, [13] aunque terminó segundo en las listas de ventas, detrás del Ford Escort.
En Alemania Occidental, entonces el mayor mercado automovilístico nacional de Europa, el Fiesta logró superar en ventas al Volkswagen Polo en 1984, 1985 y nuevamente en 1989, mientras que el Polo superó en ventas al Fiesta por poco cada año entre 1986 y 1988. [6] [14] Durante este período, las ventas del Opel Corsa en Alemania Occidental fueron inferiores a las del Fiesta y el Polo. [6]
En abril de 1989, cuando se lanzó una nueva generación del Fiesta, la producción y las ventas combinadas de las dos primeras generaciones del Fiesta, producidas entre 1976 y 1989, habían superado los 4,5 millones de unidades. [12]
Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Banda (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag, Stuttgart . ISBN 978-3-613-02116-7.
