El motor Cyclone , también denominado Duratec , es la última familia de motores V6 de gasolina DOHC de Ford Motor Company introducida en 2006. [1] El Cyclone sucede a las familias de motores V6 anteriores de Ford, incluido el motor Ford Essex construido en Canadá introducido en 1981, el motor Ford Vulcan introducido en 1985, el Duratec V6 original introducido en 1993 y el motor Ford Cologne V6 , cuyo diseño se remonta a 1962. La primera versión del motor Cyclone, un V6 de 3,5 L, apareció en el Ford Edge 2007 y en la variante de lujo con la insignia de Lincoln, el Lincoln MKX , así como en el Lincoln MKZ . Mazda identifica sus versiones del Cyclone con la insignia MZI como lo hizo con sus versiones del Duratec V6 .
Aunque Ford continúa usando el nombre Duratec, el Cyclone no comparte ningún componente ni diseño con el Duratec anterior y era completamente nuevo. [2]
Las características notables del Cyclone incluyen una capacidad para desplazamientos que van hasta 4.0 L, [1] culatas DOHC de 4 válvulas por cilindro, taqués de árbol de levas de acción directa mecánica (DAMB), sincronización variable de levas (iVCT) en los árboles de levas de admisión y sincronización variable de levas independiente doble (Ti-VCT) en algunas versiones posteriores. Características como la inyección directa de gasolina y la turboalimentación se consideraron en la fase de diseño y se han agregado al motor como parte de EcoBoost . El 3.5 L es compatible con ULEV-II y es capaz de cumplir con el requisito PZEV .
El Duratec 33 3.3 L; 203.8 pulgadas cúbicas (3,339 cc) es una versión reducida del Duratec 35 con inyección directa y de puerto a partir del modelo 2018 para la Ford F-150 , y sirve como el nuevo motor base.
El Duratec 35 tiene una cilindrada de 3,5 L (213,3 pulgadas cúbicas) y un diámetro y carrera de 92,5 mm × 86,7 mm (3,64 pulgadas × 3,41 pulgadas). Debido a las diferencias de empaquetado en las aplicaciones transversales (FWD), la bomba de agua se reubica en el valle detrás de la tapa de distribución y es impulsada por la cadena de distribución. El motor de 3,5 L cabe en cualquier compartimiento del motor, al igual que el Duratec 3,0 L más pequeño, y lo reemplazó en algunas aplicaciones (especialmente el Ford Taurus ) en el año modelo 2008. La producción comenzó en 2006 para el Ford Edge , el Lincoln MKX y el Lincoln MKZ .
La potencia del motor certificada oficialmente por la SAE es de 265 hp (198 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) con gasolina de 87 octanos. Esta es una mejora sustancial en potencia con respecto al Duratec 30 y superó a todos los motores V6 de 87 octanos comparables en el momento de su lanzamiento. [3] Para 2011, el 3.5 L recibió Ti-VCT, lo que ayudó a aumentar la potencia a 285 hp (213 kW) y 253 lb⋅ft (343 N⋅m). [4] La potencia más alta del 3.5 L hasta la fecha es de 290 bhp (216 kW; 294 PS). Esta versión se utilizó en el Ford Explorer 2011 rediseñado.
El motor se ensambla en Lima Engine en Lima, Ohio , y está prevista una expansión en la planta de motores #1 de Cleveland .
El 3,5 L estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2007.
Es una versión biturbo con inyección directa de gasolina (GTDI) del 3.5 L. Este motor se utiliza en el Ford Explorer Sport 2013-2019, el Ford Taurus SHO 2010-2019, el Ford Flex Limited EcoBoost 2014-2019, el Lincoln MKT EcoBoost 2010-2019 y el Lincoln MKS 2010-2016, y es opcional tanto para el sedán Ford Police Interceptor 2014-2019 como para el Ford Police Interceptor Utility, ambos basados en el Taurus y el Explorer.
El Duratec 37 es una versión de 3,7 L y 227,4 pulgadas cúbicas (3726 cc) del Cyclone V6, diseñado para propulsar vehículos más pesados o de gama alta. La cilindrada adicional del 3,7 L proviene de un aumento del diámetro interior a 95,5 mm (3,76 pulgadas), mientras que la carrera sigue siendo idéntica a la del 3,5 L, de 86,7 mm (3,41 pulgadas). Ford Power Products vende este motor como CSG -637 para usos industriales a partir de mediados de 2015, que sustituyó al Essex de 4,2 L y se fabrica bajo licencia por Engine Distributors Inc. [5]
En el Mazda CX-9 de 2008 se instaló un motor Mazda MZI 3.7 fabricado en Hiroshima , Japón, y fue el primer V6 Cyclone de 3.7 L que entró en producción. La primera aplicación del motor 3.7 L por parte de Ford fue en el Lincoln MKS de 2009 .
Unos días antes del Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2009 , Ford presentó una nueva versión del 3.7 L para el Mustang 2011, lo que lo convirtió en el primer V6 con la insignia Duratec desde el Lincoln LS en usarse en un automóvil de producción con tracción trasera. Debido a las diferencias de empaque en las aplicaciones transversales, la bomba de agua se reubicó en el valle detrás de la tapa de distribución y es impulsada por la cadena de distribución. Esta versión del 3.7 L (3726 cc) cuenta con distribución variable independiente doble (Ti-VCT); ofrece 31 mpg ‑US (7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp ) en carretera en el Mustang, y fue el primer motor de producción en entregar más de 300 hp (224 kW) y 30 mpg ‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg ‑imp ). [6]
Las bombas de agua de los motores V6 de 3,5 L, V6 EcoBoost de 3,5 L y V6 de 3,7 L montados transversalmente tienden a fallar y, potencialmente, arruinar el motor cuando lo hacen. Las bombas de agua de estos motores están montadas internamente y son impulsadas por la cadena de distribución. Como resultado, cuando fallan, el anticongelante se vierte directamente en el cárter, mezclándose con el aceite del motor y dañando potencialmente las juntas de culata y los cojinetes de biela. Muchas de estas fallas de la bomba de agua ocurren sin previo aviso y las reparaciones a menudo cuestan miles de dólares, ya que es necesario desmontar o quitar el motor del vehículo para acceder a la bomba de agua. En algunos casos, será necesario reemplazar el motor directamente. Se inició una demanda colectiva contra Ford como resultado de este problema, pero fue desestimada y no se realizó ningún retiro. [9] Todas las versiones montadas longitudinalmente de los 3.3, 3.5, 3.5 EcoBoost y 3.7 V6 utilizan una bomba de agua externa.