Aston Martin ha producido varios motores de gasolina V12 para sus modelos estrella. La primera versión apareció en 1999, cuando debutó un V12 de 5,9 litros y 60° en el Aston Martin DB7 Vantage.
El proyecto original del Aston Martin “AML V12” comenzó en 1994, en la división Advanced Powertrain de Ford. Como Aston Martin era propiedad de Ford en ese momento, esto le dio a Aston Martin acceso a los considerables recursos de ingeniería y tecnología de Ford.
El objetivo del diseño era construir un V12 exclusivo para Aston Martin, aprovechando al mismo tiempo muchos de los mejores recursos de Ford. El motor estaría diseñado para competir en las 24 horas de Le Mans, ofrecería un par motor muy elevado a bajas revoluciones y una gran potencia a altas revoluciones, sería escalable para aumentar la potencia mucho más allá de un motor Ford de "servicio normal" y solo utilizaría un componente de otros proyectos de Ford si tuviera sentido y no comprometiera el diseño. [1] [2] [3]
El diseño del AML V12 incluía un bloque, una culata y un cigüeñal totalmente nuevos, utilizando los conjuntos de pistones y los componentes del tren de válvulas de la familia Ford Duratec V6 que se estaba preparando en ese momento. El uso de algunos componentes Duratec puede haber contribuido al mito de que el AML V12 era "dos Duratec V6 soldados juntos". La realidad es que los motores son bastante diferentes. El Duratec V6 es de aluminio fundido A319 con camisas de hierro fundido y parte inferior de placa de base. El AML V12 es de aluminio A365-T6, presenta un bloque principal de seis pernos con faldón profundo, camisas de pared delgada a presión y monta directamente casi todos sus accesorios de transmisión. Cuenta con cojinetes principales 3,0 mm más grandes, un desfase entre bancadas aproximadamente 15 mm menor que el V6 y tiene un diseño de fundición completamente diferente que incluye una camisa de agua de precisión. Las culatas de cilindros también difieren. Los V6 Duratec están fabricados en aluminio fundido A319, los V12 AML están fabricados en aluminio fundido A365-T6 con cámaras de combustión únicas, una relación de compresión más alta, una camisa de agua de precisión y puertos de admisión únicos (una de las características de diseño que mejoró significativamente el torque de gama baja mientras mantenía la potencia de gama alta). [1] [2] [3]
El AML V12 se puso en funcionamiento por primera vez en septiembre de 1995. El primer motor terminado fue utilizado por Ford para exhibirlo en el superdeportivo conceptual Indigo. Esta versión era única porque tenía cárter seco, a diferencia de las versiones de producción posteriores, y estaba equipada con una placa de identificación Ford V12. El motor número 2 se instaló en un DB7, que era la plataforma prevista para el motor. [4]
La primera vez que el público pudo ver el AML V12 con el emblema de Aston Martin fue en el “Proyecto Vantage”, el prototipo del Vanquish de primera generación que se mostró en el NAIAS en enero de 1998, un año antes de la presentación del DB7 Vantage en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999. El DB7 Vantage se convirtió en el primer modelo de producción en incorporar el AML V12. [1] [2] [3]
Ford y Aston Martin se asociaron con Cosworth Technology para fabricar los AML V12, hasta que la planta de motores dedicada de Aston Martin en Colonia, Alemania, entró en funcionamiento en septiembre de 2004. [5]
El AML V12 ha evolucionado a lo largo de los años, con una serie de mejoras en potencia, par, eficiencia de combustible y emisiones. En 2016, el diseño se modificó significativamente, con una reducción de la cilindrada a 5,2 litros y la incorporación de dos turbos. Este motor hizo su debut en el Aston Martin DB11 . [6] [7] [8] [9]
El RA es un motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural completamente nuevo , encargado por Adrian Newey , y codiseñado, desarrollado y producido por Cosworth , en asociación y colaboración con Aston Martin, para el hipercoche Aston Martin Valkyrie . No está directamente relacionado con el diseño original del AM V12. El motor de carretera tiene una potencia nominal de 1000 CV (746 kW; 1014 PS) a 10 500 rpm, con un par máximo de 740 N⋅m (546 lbf⋅ft) a 7000 rpm, lo que lo convierte en el motor de aspiración natural más potente jamás instalado y utilizado en un coche de carretera de producción. [10] El motor también alcanza un máximo de 11 100 rpm y tiene una densidad de potencia de 114,8 kW (156,1 PS ; 153,9 hp ) por litro. [11]