El motor International Harvester IDI (de Indirect Injection) es un motor diésel V8 de cuatro tiempos utilizado en autobuses escolares International Harvester , camiones, camionetas Ford Serie F y furgonetas Ford Serie E de los años modelo 1983 a 1994. El motor se construyó en dos cilindradas: 420 pulgadas cúbicas (6,9 L), que se utilizó en camiones Ford desde 1983 hasta 1987, y 444 pulgadas cúbicas (7,3 L), que se utilizó en camiones Ford desde 1988 hasta 1994 ( aspiración natural ) y en 1993 y 1994 ( turboalimentado ).
Durante la producción de 1994, el motor IDI fue reemplazado por el motor Navistar T444E , que solo compartía cilindrada con el IDI. El T444E fue el primer motor comercializado con el nombre Ford Power Stroke .
En 1981, Ford firmó un acuerdo con International Harvester para producir motores diésel para su línea de camiones ligeros. Esto condujo directamente a la producción del diésel IDI de 6,9 litros. El motor se desarrolló como un diésel ligero y de bajo coste que se adaptaba al lugar donde se instalaría un motor de gasolina V8, para intentar convertir a sus clientes de motores de gasolina al diésel y venderlo a Ford para su uso en camiones ligeros de la serie F y furgonetas de la serie E/Econoline. Sin embargo, antes de que pudiera venderse a Ford, Tenneco Inc. compró la división "Harvester" de International Harvester, que se trasladó a su línea de equipos pesados Case . El resto de lo que era International Harvester pasó a llamarse Navistar, que se concentró en el desarrollo de motores y camiones medianos y pesados. En consecuencia, estos son en realidad motores IDI de International- Navistar .
El desarrollo inicial del 6.9 comenzó en 1976, y después de recibir la aprobación de los ejecutivos de alto nivel en 1977, el casting y las pruebas comenzaron el año siguiente con el objetivo de producción para la primavera de 1983; sin embargo, la producción comenzó siete meses antes para un lanzamiento en otoño de 1982. [5] Introducido para el año modelo 1983, el diésel de 6.9 L fue el primero en ofrecerse en las camionetas ligeras de Ford, disponible en la F-250 HD y la F-350. Aunque las camionetas GM ya habían ofrecido un motor diésel en el C10 a partir de 1978 (Oldsmobile de 5.7 L), y en toda la gama en 1982 (Detroit de 6.2 L), esos motores estaban destinados a la eficiencia por sobre la potencia. El 6,9 L sustituyó vagamente al V8 de gasolina de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) que se ofreció entre 1977 y 1982 [ cita requerida ] y se promocionó como una alternativa de bajo consumo de combustible al motor de gasolina V8 Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L). [ cita requerida ] Ubicado entre el motor base de 6 cilindros en línea de 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) y el V8 de gasolina de 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) de gama alta, el motor de 6,9 L era de aspiración natural y desarrollaba 170 hp (127 kW) a 3300 RPM y 315 lb⋅ft (427 N⋅m) a 1400 RPM. [ 6 ]
En 1987, se introdujo una versión más grande de 7,3 L del IDI. [7] Este motor presenta numerosas mejoras con respecto al 6,9, y la mayoría de los cambios se ubicaron en las cabezas; el bloque recibió un diámetro mayor y pistones de ajuste selectivo, mientras que las cabezas recibieron una precámara agrandada, escudos de vástago de válvula agrandados, válvulas más duras y otras mejoras menores. La cubierta frontal fue revisada para reducir las filtraciones.
Los primeros motores de 7,3 L estaban disponibles como opción para los camiones y autobuses escolares de la serie S de International. En 1988, se convirtió en el único motor IDI disponible y se ofreció en los camiones Ford.
Para 1993, Ford puso a disposición una variante turboalimentada del 7.3 L con un turbo de la serie Garrett T3 AR.82 con válvula de descarga interna. El sistema se ajustó para minimizar la pérdida de rendimiento a gran altitud, en lugar de mejorar el rendimiento máximo. Un factor limitante principal para el potencial de rendimiento del motor es un tubo de escape de serie altamente restrictivo. Se cree comúnmente, [¿ por quién? ] pero no se verificó oficialmente, que esto es deliberado y se debe al lanzamiento inminente del motor T444E (Powerstroke) de Ford. Los vehículos turbo de fábrica recibieron numerosas mejoras adicionales. Los pistones tenían un anillo de compresión primario agrandado, un anillo intermedio agregado, una pista de anillo agrandada y un pasador de muñeca, así como una cara de pistón anodizada. Otras mejoras incluyeron ajustes a la bomba de inyección y un intercambiador de calor de aceite-refrigerante mejorado. [8]
Estos motores utilizan una bomba de inyección totalmente mecánica, como era habitual en los motores diésel de la época. El sistema de combustible también utiliza inyección indirecta , lo que lo hacía más silencioso que los motores con inyección directa mecánica . Ambos desplazamientos utilizan la bomba de inyección Stanadyne DB-2 alimentada por una bomba elevadora accionada por levas.
http://www.thedieselfiles.com http://www.thedieselfiles.com/Ford/69lupdatepart4.pdf http://www.dieselpowermag.com/tech/ford/0810dp_ford_diesel_truck/ Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine.